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Die
Erfindung betrifft eine Fahrstufenwähleinrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
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Eine
derartige Fahrstufenwähleinrichtung
ist aus der
US 5 704 457 bekannt.
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Der
Betriebsbereich eines Automatikgetriebes ist in verschiedene manuell
vorwählbare
Betriebsstufen unterteilt, die als Fahrstufen bezeichnet werden.
Der Begriff Fahrstufen, wie er hier verwendet wird, umfasst alle
Betriebsstufen eines Automatikgetriebes, also auch die Park- oder
Neutralposition.
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Es
ist bereits bekannt, die Fahrstufen eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes,
die vom Fahrer an einer Steuereinrichtung ausgewählt werden, durch über ein
Getriebesteuergerät
angesteuerte elektrohydraulische Stellglieder im Automatikgetriebe
einzulegen.
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Die
DE 44 22 257 C1 beschreibt
eine Fahrstufenwähleinrichtung
für ein
automatisches Kraftfahrzeuggetriebe, bei der sich die Parksperre
nach Ausschalten der Zündung
von selbst einlegt. Um das Fahrzeug bei Funktionsausfall der Fahrstufenwähleinrichtung
und eingelegter Parksperre abschleppen zu können, ist beschrieben, dass
die Parksperre durch eine vom Fahrer bedienbare Notentriegelung außer Eingriff
gebracht werden kann. Diese Notentriegelung ist eine Wirkverbindung,
z. B. als Bowdenzug ausgeführt,
zwischen von einem Fahrer bedienbaren Handhebel und einer Entriegelungseinrichtung für die Parksperre.
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Diese
Parksperrennotentriegelung hat den Nachteil, dass bei nicht eingelegter
Parksperre und Funktionsausfall des elektrischen Systems, das Fahrzeug
durch den Fahrer nicht über
das Automatikgetriebe blockiert werden kann.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Fahrstufenwähleinrichtung mit einer Notbetätigungseinrichtung
für die
Parksperre eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes zu schaffen,
die es dem Fahrer ermöglicht,
das Fahrzeug bei Ausfall der Fahrstufenwähleinrichtung über das
Automatikgetriebe sowohl zu blockieren, als auch freizugeben, wobei
die Notbetätigung
konstruktiv einfach aufgebaut ist.
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Diese
Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildung der Erfindung sind den Unteransprüchen zu
entnehmen.
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Nach
der Erfindung ist eine Fahrstufenwähleinrichtung zum Anwählen mindestens
der Automatikgetriebe-Betriebsstufen „D", „N", „R", „P" eines automatischen
Kraftfahrzeuggetriebes, die vom Fahrer über eine Steuereinrichtung
ausgewählt
und von durch eine Getriebesteuereinrichtung angesteuerten elektrohydraulischen
Stellgliedern eingelegt werden, wobei eine in der Fahrstufe „P" eingelegte Parksperre
durch eine vom Fahrer bedienbare Entriegelung außer Eingriff gebracht werden
kann, wobei die Parksperre durch eine vom Fahrer bedienbare Verriegelung
in Eingriff gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ent- und Verriegelungseinrichtung mindestens aus einer, zum Einlegen
der Parksperre kurzzeitig bestromten, elektromagnetisch gesteuerten,
federvorgespannten Blockiereinrichtung für einen Entriegelungshebel
und aus einem Verriegelungshebel besteht.
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Das
hat den Vorteil, daß das
Fahrzeug bei Ausfall der Fahrstufenwähleinrichtung sowohl vom Fahrer
festgelegt, als auch zum Beispiel zum Abschleppen freigegeben werden
kann.
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Bei
einer vorteilhaften Ausführung
der Erfindung sind Entriegelung und Verriegelung der Parksperre
durch eine einzige Bedieneinrichtung, insbesondere einen Handhebel,
betätigbar.
Das hat den Vorteil, daß die
Bedieneinrichtung im Fahrzeuginnenraum wenig Platz einnimmt und
dadurch unauffällig ins
Design integrierbar ist.
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Eine
weitere vorteilhafte Ausführung
der Erfindung sieht vor, daß die
Bedieneinrichtung durch einen einzigen Bowdenzug mit einer Ent-
und Verriegelungseinrichtung im Automatikgetriebegehäuse verbunden
ist. Eine solche Gestaltung einer Notbetätigung der Parksperre kommt
vorteilhafterweise mit wenigen Bauteilen aus und ist einfach bei
jedem Fahrzeugkonzept integrierbar.
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Eine
bevorzugte Ausführung
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ent- und Verriegelungseinrichtung
mindestens aus einer, zum Einlegen der Parksperre kurzzeitig bestromten,
elektromagnetisch gesteuerten, federvorgespannten Blockiereinrichtung
für einen
Entriegelungshebel und aus einem Verriegelungshebel besteht. Dabei
ist der Entriegelungshebel fest und der Verriegelungshebel verdrehbar
auf einer Achse angebracht, die sich beim in – und außer Eingriff bringen der Parksperre
vor – und
zurückdreht.
Der bei nicht in Eingriff befindlicher Parksperre zurückgedrehte
Entriegelungshebel wird, durch die Blockiereinrichtung festgelegt,
am Vordrehen zum in Eingriff bringen der Parksperre gehindert und
die Festlegung des Entriegelungshebels ist durch Verdrehen des Verriegelungshebels
aufhebbar, dadurch, daß dieser
beim weiteren Zurückdrehen
des Entriegelungshebels durch Betätigen des an diesem angebrachten
Bowdenzugs über
eine Mitnehmereinrichtung zwischen Verriegelungshebel und Entriegelungshebel ebenfalls
zurückgedreht
wird und dabei die Blockierung des Entriegelungshebels durch Verdrängung der
Blockiereinrichtung aufhebt.
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Vorteilhafterweise
wird durch eine solche Anordnung von Ent- und Verriegelungseinrichtung
der Parksperre, deren konstruktive Gestaltung und Bedienung sehr
einfach. Durch Betätigung
der Bedieneinrichtung auf immer dieselbe Weise wird bei eingelegter
Parksperre diese außer
Eingriff gebracht und bei nicht eingelegter Parksperre diese in
Eingriff gebracht. Dies geschieht ohne weiteres Zutun des Fahrers
durch das mechanische Zusammenwirken von Verriegelungs- und Entriegelungshebel.
Vorteilhafterweise kann so beim Bedienen des Handhebels nichts verwechselt
werden und es sind keine Unterscheidungen zu treffen.
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Eine
weitere bevorzugte Ausführung
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshebel durch
eine Rasteinrichtung in einer von zwei möglichen Stellungen fixiert
ist, zwischen denen dieser durch die Mitnehmereinrichtung hin- und
hergeschaltet wird, wenn der Entriegelungshebel bei nicht in Eingriff
befindlicher Parksperre durch Betätigen des Bowdenzugs noch weiter
zurückdreht
wird.
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Die
Rasteinrichtung legt den ansonsten frei um die Achse verdrehbaren
Verriegelungshebel vorteilhafterweise einfach und zuverlässig fest,
ohne das funktionsgemäße Zusammenwirken
mit der Mitnehmereinrichtung am Entriegelungshebel zu beeinflussen.
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Bei
einer weiteren bevorzugten Ausführung der
Erfindung ist an der Bedieneinrichtung eine Anzeigeeinrichtung angebracht,
die die Betätigung
der Entriegelung oder Verriegelung anzeigt. Hierdurch wird dem Fahrer
direkt an der Bedieneinrichtung angezeigt, ob die Notbetätigung betätigt wurde
und die Parksperre dadurch entriegelt oder verriegelt ist. Eine
solche Anzeigeeinrichtung ist vorteilhafterweise mit einfachen mechanischen
Mitteln auszuführen.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschreibt die nachfolgende Beschreibung mit der zugehörigen Zeichnung.
Es zeigen:
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1:
Eine schematische Darstellung einer Ent- und Verriegelungseinrichtung
im Automatikgetriebegehäuse,
verbunden mit einer Bedieneinrichtung im Fahrgastraum,
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2:
die Bedieneinrichtung im Fahrgastraum mit einer Anzeigeeinrichtung.
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Nach 1 besteht
eine Ent- und Verriegelungseinrichtung für eine Parksperre eines Automatikgetriebes
aus einem Entriegelungshebel 1 und einem Verriegelungshebel 2,
wobei der Entriegelungshebel 1 fest und der Verriegelungshebel 2 verdrehbar auf
einer Achse 3 angebracht sind, die sich beim in und außer Eingriff
bringen der Parksperre vor- und zurückdreht. Dabei bezeichnet der
Begriff „vordrehen" eine Drehung der
Achse 3 im Uhrzeigersinn und der Begriff „zurückdrehen" eine Drehung der
Achse 3 entgegen dem Uhrzeigersinn. Der Entriegelungshebel 1 dreht
sich also, mit der Achse 3 drehfest verbunden, immer mit
dieser mit, wenn die Fahrstufe „P" des automatischen Kraftfahrzeuggetriebes
von durch eine Getriebesteuereinrichtung angesteuerten elektrohydraulischen
Stellgliedern in oder außer
Eingriff gebracht wird.
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Die
Ent- und Verriegelungseinrichtung für die Parksperre befindet sich
im nicht gezeichneten Automatikgetriebegehäuse, angedeutet gezeichnet
durch einen gestrichelt umrandeten Ausschnitt A. Aus dem Automatikgetriebegehäuse heraus
ragt der Entriegelungshebel 1, zum Anschluß einer
Bedieneinrichtung zu dessen Betätigung.
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Durch
gestrichelte Linien sind am Entriegelungshebel 1 dessen
verschieden mögliche
Stellungen eingezeichnet. In der Mittelstellung, wie dargestellt,
ist die Parksperre des automatischen Getriebes außer Eingriff P Wird der Entriegelungshebel 1 im
Uhrzeigersinn vorgedreht, ist die Parksperre des automatischen Getriebes
in Eingriff P.
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Der
Entriegelungshebel 1 ist als Winkelhebel mit drei Schenkeln 4, 5, 6 gestaltet.
Am ersten Schenkel 4 ist ein Bowdenzug 7 angebracht,
der zu einem Handhebel 8 der Bedieneinrichtung im nur angedeutet,
teilweise dargestellten Fahrzeuginnenraum führt. Durch Betätigen dieses
Handhebels 8, durch den Fahrer, wird der Entriegelungshebel 1 jeweils
in seine nächste
Position zurückgedreht.
Eine Rückstellfeder 9 dient
dazu, den Entriegelungshebel 1 aus Position C in Position
P vorzudrehen.
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Der
zweite Schenkel 5 des Entriegelungshebels 1 wirkt
mit einer elektromagnetisch gesteuerten Blockiereinrichtung zusammen.
Diese besteht aus einem Elektromagneten 10, durch dessen
kurzzeitige Bestromung ein federvorgespannter Blockierbolzen 11 in
Längsrichtung
einfahrbar ist. Der Blockierbolzen 11 ist so angeordnet und
durch eine nicht gezeichnete Getriebesteuereinrichtung so gesteuert, daß er den
Entriegelungshebel 1 über
dessen zweiten Schenkel 5 bei nicht eingelegter Parksperre P am Vordrehen hindert. Wie
in der Figur dargestellt, kann der Entriegelungshebel 1 in
Position P über den Handhebel 8 nur
zurückgedreht
werden auf Position C.
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Der
dritte Schenkel 6 des Entriegelungshebels 1 besitzt
einen Anschlag 12, der mit dem Verriegelungshebel 2 dann
zusammenwirkt, wenn der Entriegelungshebel 1 über den
Handhebel 8 von Position P in
Position C gebracht wird. Durch das Zurückdrehen des Entriegelungshebels 1 kommt
der Anschlag 12 an einem ersten Arm 13 des Verriegelungshebels 2 zur
Anlage und dreht diesen ebenfalls zurück. Dabei wird der Verriegelungshebel 2 aus
einer ersten Position, in dieser fixiert über seinen ersten Arm 13 durch
eine erste Kerbe 18a eines federvorgespannten Schwenkhebels 18 einer
Rasteinrichtung, verstellt in eine zweite Position, fixiert durch eine
zweite Kerbe 18b. Außerdem
verdrängt
ein zweiter Arm 14 des Verriegelungshebels 2 den
Blockierbolzen 11, was bewirkt, daß sich der Entriegelungshebel 1 aufgrund
der Kraft der Rückstellfeder 9 wieder
auf die Position P vordreht. Damit ist die Parksperre in Eingriff
und der mechanisch eingeschobene, federbelastete Blockierbolzen 11 kann
wieder ausfahren, da durch das Vordrehen des Entriegelungshebels 1 ein
weiterer Anschlag 17 an dem ersten Arm 13 des
Verriegelungshebels 2 zur Anlage kam und diesen ebenfalls
wieder in die gezeichnete Lage (erster Arm 13 in erster
Position 18a) vordrehte.
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Wird
nun der Handhebel 8 nochmals betätigt, kommt die Parksperre
außer
Eingriff, dabei dreht sich der Entriegelungshebel 1 von
Position P nach Position P,
während
der Blockierbolzen 11 des Elektromagneten 10 vom
zweiten Schenkel 5 des Entriegelungshebels 1 eingeschoben
wird. Jetzt wird der Entriegelungshebel 1, aufgrund des
Formschlusses des zweiten Schenkels 5 mit dem Blockierbolzen 11,
daran gehindert, durch die Kraft der Rückstellfeder 9 auf Position
P vorgedreht zu werden. Die Position P des Entriegelungshebels 1 kann
nun im Falle der Notverriegelung dadurch erreicht werden, daß der Handhebel 8 nochmals
betätigt
wird und dadurch der Entriegelungshebel 1 auf Position
C zurückgedreht
wird, unter Mitnahme des Verriegelungshebels 2, dessen zweiter
Arm 14 dabei den Blockier bolzen 11 verdrängt, was
die formschlüssige
Blockierung des Entriegelungshebels 1 durch den Blockierbolzen 11 aufhebt
und diesem ermöglicht,
sich aufgrund der Kraft der Rückstellfeder 9 auf
Position P vorzudrehen.
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Im
Falle des Einlegens der Position P über die Getriebesteuereinrichtung
wird der Elektromagnet 10 kurzzeitig bestromt, was den
federvorgespannten Blockierbolzen 11 einzieht und dessen formschlüssige Verbindung
mit dem zweiten Schenkel 5 löst. Der Entriegelungshebel 1 kann
sich jetzt ebenfalls aufgrund der Kraft der Rückstellfeder 9 auf Position
P vordrehen.
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Damit
der ansonsten frei um die Achse 3 verdrehbare Verriegelungshebel 2 in
seinen zwei Positionen, zwischen denen er durch den Anschlag 12 und den
weiteren Anschlag 17 der Mitnehmereinrichtung hin- und
hergeschaltet wird, festgelegt ist, wird dieser durch die Kerben 18a, 18b des
federvorgespannten Schwenkhebels 18 an seinem ersten Arm 13 jeweils in
einer der zwei möglichen
Stellungen fixiert. Die Rasteinrichtung legt den Verriegelungshebel 2 fest, ohne
dessen funktionsgemäßes Zusammenwirken mit
der Mitnehmereinrichtung am Entriegelungshebel 1 zu beeinflussen.
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In 2 ist
eine Bedieneinrichtung der Ent- und Verriegelungseinrichtung der
Parksperre dargestellt. Im Fahrgastraum ist der Handhebel 8 angebracht.
Durch dessen Betätigung
wird der Entriegelungshebel 1 (1) über den
Bowdenzug 7 zurückgedreht.
Am Handhebel 8 sind Bezeichnungen N, P angebracht, die
in einem Fenster 15 einer Handhebelführung 16 wechselweise
sichtbar werden. Diese Anzeigeeinrichtung zeigt mit dem Symbol „N" (neutral) die Stellung
des Entriegelungshebels 1 in P an, mit
dem Symbol „P" die Stellung des
Entriegelungshebels 1 in P und damit, ob die Parksperre
des automatischen Getriebes über
die Notbetätigung
nicht eingelegt oder eingelegt ist.