DE10036544C2 - Vorrichtung zur Teilung des hinter einem Sitz befindlichen Laderaums in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Pkw - Google Patents
Vorrichtung zur Teilung des hinter einem Sitz befindlichen Laderaums in einem Fahrzeug, insbesondere in einem PkwInfo
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Description
Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1
angegebenen Art. Der Innenraum von Fahrzeugen ist einerseits über sein Volumen
und andererseits durch seine Nutzbarkeit definiert. Das Volumen ergibt sich aus der
inneren Raumform, die durch die inneren Bauteile, wie Sitze, bestimmt ist. Für die
Nutzbarkeit ist vor allem der Laderaum hinter der Rückenlehne eines Sitzes
maßgeblich.
Bei der bekannten Vorrichtung dieser Art besteht der Ladeboden aus einer
Abdeckung, welche normalerweise eine vertiefte Wanne im Fahrzeugboden
verschließt, (Firmenschrift: Daimler-Benz AG, VP/KW 6701.1403.00-00/0897, "Die
Mercedes-Benz A-Klasse" S. 36 und 37). Dieser Ladeboden ist schauseitig mit einer
Teppichlage verkleidet, die sich in den Fahrzeugboden unterhalb des Sitzes fortsetzt.
Dadurch entsteht an der Übergangsstelle zwischen dem Ladeboden und dem
Fahrzeugboden unterhalb des Sitzes ein sogenanntes "Filmscharnier" durch den
Teppich. Klappt man bei normaler Lage des Sitzes den Ladeboden hoch, so stößt er
gegen die Rückenlehne des Sitzes. Man kann dann zwar den in der Wanne, unterhalb
des Ladebodens befindlichen Unter-Laderaum zur Aufnahme von Lasten nutzen,
doch ist die Hochklapplage nicht gesichert. Man muss den hochgeklappten
Ladeboden z. B. durch eine Schnur festbinden, was mühsam ist. Um einen großen
Laderaum zu gewinnen, müssen sowohl der Sitzteil als auch die Rückenlehne aus
ihrer Gebrauchslage doppelt umgelegt werden. Man kann den Ladeboden nicht in
eine seine Hochklapplage übertreffende Überklappstellung überführen, weil dies das
vom Teppich gebildete Scharnier überstrapaziert. In jedem Fall ergibt sich in
Hochklapplage des Ladebodens ein sehr unattraktives Aussehen des
Fahrzeuginnenraums, weshalb man die Hochklapplage nur im Notfall, nicht aber im
Normalfall benutzt. Man begnügt sich im Normalfall daher mit dem Teilraum
oberhalb des die vertiefte Wanne abdeckenden Ladebodens. Die Wanne wird
normalerweise nur zur Ablage von wichtigen Utensilien des Fahrzeugs dauerhaft
genutzt, wie Pannenwerkzeugen, die man gerne durch den, die Wanne
verschließenden Ladeboden unsichtbar macht.
Bei einer abgewandelten Vorrichtung, bei welcher in der ladeunwirksamen Klapplage
des Ladebodens die Teilräume nicht zum Gesamt-Laderaum vereinigt sind (DE 198 02 077 A1),
wird ein Einbausatz verwendet, um den Ladeboden aus einer tief
liegenden Normalhöhe in eine höhere Ebene zu überführen. Mit diesem Einbausatz
soll der Laderaumboden in eine mit der Ladekante in einer Hecköffnung des
Fahrzeugs übereinstimmende Position gebracht werden. Diese Vorrichtung ist
kosten- und platzaufwendig. Der Einbausatz ist ein gesondert herzustellendes
Produkt, das bei Nichtgebrauch viel Platz im Fahrzeug einnimmt. Bewahrt man es
außerhalb des Fahrzeugs auf, so steht es bei Bedarf nicht immer zur Verfügung. Die
Handhabung bei der Verstellung des Ladebodens ist umständlich, weil, ausgehend
von der Normallage, der Ladeboden zunächst entfernt, dann der Einbausatz
eingebracht und schließlich der Ladeboden wieder auf den Einsatz aufgelegt werden
muss. Die Demontage ist entsprechend umständlich.
Es ist bekannt, den Boden vom Kofferraum eines Kraftfahrzeugs mit einer
Schutzmatte zu belegen (DE 198 20 517 A1). Die Schutzmatte besteht aus mehreren
klappbar verbundenen Mattenabschnitten und Matten-Seitenteilen, die es erlauben,
die Matte bei Nichtgebrauch mehrfach in sich zusammenzuklappen und an der
Rückseite der Rücklehne angeklappt aufzubewahren. Die Aufbewahrungsstellung der
in sich zusammengeklappten Lage wird durch eine Halteeinrichtung an der Matte
gesichert. Die Schutzmatte besitzt ein klappbewegliches Halteteil, mit dem die Matte
über eine Einknöpfverbindung an der Rückseite der Rücklehne des Fahrzeugs lösbar
angebracht ist. Eine Teilung des Laderaums in Teilräume ist mit der Schutzmatte
nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige Vorrichtung der im
Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die sowohl in der
ladewirksamen als auch in der ladeunwirksamen Klapplage ein attraktives Aussehen
hat und sich zwischen diesen beiden Lagen bequem verstellen und zuverlässig
positionieren lässt. Dies wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale
erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
Bei der Erfindung liegt eine Baueinheit aus dem Sitz und dem Ladeboden vor. Diese
Baueinheit wird von einem System-Lieferanten komplett hergestellt. Der Abnehmer
braucht nur für die ohnehin erforderliche Montage des Sitzes im Fahrzeuginneren zu
sorgen. In der Anklapplage befindet sich der Ladeboden an der Rückenlehne, wo er
durch Haltemittel fixiert ist. Der Ladeboden dient in diesem Fall zunächst als
Sicherheitsbauteil im Falle eines Crashs; die Rückenlehne wird verstärkt. Vor allem
wenn man im Ladeboden Dämpfungsmittel integriert, wirkt der Ladeboden in der
Anklapplage als Akustikteil, der die störenden Geräusche im Inneren des fahrenden
Fahrzeugs beträchtlich mindert. Der Ladeboden kann zu seiner der
Ladegutaufnahme gegenüberliegenden Seite hin ein Polsterteil sein, der in der
Anklapplage den Polsterteil der Rückenlehne vervollständigt. Die
Dämpfungswirkungen und die Minderung der Verletzungsgefahr im Crashfall sind
dann besonders hoch. In der Anklapplage dient die Rückenlehne zur Lagerung des
Ladebodens und der Ladeboden bildet dann die rückseitige Verkleidung der
Rückenlehne vom Sitz. Gleichgültig, ob der Ladeboden in dieser Anklapplage oder
in seiner zur Aufnahme von Ladegut dienenden Abklapplage sich befindet, wird die
gute optische Erscheinung des erfindungsgemäßen Gegenstandes gewährleistet.
Beim Bewegen des Ladebodens zwischen der An- und Abklapplage wird nur dieser
bewegt, während der Sitz normalerweise in Ruhe bleibt.
Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den
Zeichnungen ist die Erfindung schematisch in mehreren Ausführungsbeispielen und
Positionen dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht eines Fahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen
Sitz, der als Baueinheit mit dem Ladeboden ausgebildet ist, und
zwar in einer ersten Position,
Fig. 2, 3 + 4 die gleichen Ansichten der in Fig. 1 gezeigten Baueinheit, wenn
sich der Ladeboden bzw. die Rückenlehne des Sitzes in drei
weiteren Positionen befinden,
Fig. 5 teilweise im Ausbruch, die perspektivische Ansicht eines zur
Baueinheit von Fig. 1 gehörenden Ladebodens,
Fig. 6 in einer Vergrößerung gegenüber Fig. 5 und im Ausbruch einen
schematischen Querschnitt durch den Ladeboden längs der
Schnittlinie VI-VI von Fig. 5,
Fig. 7 in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung, eine zweite
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Baueinheit in einer
ersten Position und
Fig. 8 die in Fig. 7 gezeigte Baueinheit, wenn sich die Bauteile in
einer Zweiten Position befinden.
Ein Fahrzeugboden 15 besitzt an einer definierten Stelle einen Sitz 10, der sich in
einen Sitzflächenteil 11 und eine Rückenlehne 12 gliedert. Diese Teile 11, 12 sind
ihrerseits gepolstert und besitzen eine nachgiebige Sitzfläche 13 am Sitzteil und
eine ebenfalls gepolsterte Anlehnfläche 14 an der Rückenlehne 12. Im
Fahrzeugboden kann eine Wanne 16 integriert sein, die fallweise von einer
Abdeckung 17 verschlossen ist. Dazu sind im Wanneninneren Innenschultern 18
vorgesehen.
An der Rückseite des Sitzes 10 ist ein Ladeboden 21 über ein Scharnier 22 befestigt.
In diesem Fall ist der Ladeboden 21 über das Scharnier 22 an der Rückenlehne 12
angelenkt. Das Scharnier 22 bestimmt eine im wesentlichen horizontal verlaufende
Klappachse 23, wie durch die Strichpunktlinie in Fig. 5 veranschaulicht ist. Auf
diese Weise bildet der Sitzflächenteil 11, die Rückenlehne 12 und der daran
integrierte Ladeboden 21 eine Baueinheit 20, die komplett für sich vormontierbar
ist. Das Scharnier 22 befindet sich im unteren Bereich der Rückenlehne 12.
Der Ladeboden 21 nimmt normalerweise die in Fig. 1 erkennbaren Lage ein, wo er
mit seiner aus Fig. 2 erkennbaren Nutzfläche 25 an der Rückfläche 19 der
Rückenlehne 12 bündig anliegt. Diese Anklapp-Position ist durch die Hilfslinie 21.1
in Fig. 1 gekennzeichnet und soll mit "Anklapplage" des Ladebodens 21 bezeichnet
werden. Im oberen Bereich der aneinandergeklappten Bauteile 12, 21 befinden sich
Haltemittel 30. Der Nutzfläche 25 gegenüberliegend befindet sich eine Zierfläche
24 am Ladeboden 21, die in der Anklapplage von Fig. 1 sichtbar ist. Diese
Zierfläche 24 ist formmäßig und strukturmäßig den räumlichen Formen und Flächen
im Sitzbereich bzw. der Karosserie im Laderaum 40 angepasst. Außerdem hat die
Rückenlehne 12 die besagte schalldämpfende und schalldämmende Funktion.
Durch Lösen der Fixiermittel 30 lässt sich der Ladeboden 21 um das Scharnier 22
über einen Winkel 46, in die aus Fig. 2 ersichtliche Abklapplage überführen, welche
durch die entsprechende Hilfslinie 21.2 verdeutlicht ist. Dann ist der bis zur
Oberkante der Rückenlehne 12 reichende Laderaum 40 in zwei Teilräume 41, 42
gegliedert. Gegenüber der als Unter-Ladeboden fungierenden Abdeckung 17 nimmt
der Ladeboden 21 eine übergeordnete Stellung an und erweist sich somit als "Über-
Ladeboden" gegenüber 17. In seiner aus Fig. 2 ersichtlichen abragenden Lage stützt
sich der Über-Ladeboden 21 an seinem freien Randbereich an einer Schulter 28 im
Karosserie-Inneren ab.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, besteht zwischen dem Sitzflächenteil 11 und der
Rückenlehne 12 ein Gelenkbeschlag 31. Dieser bestimmt eine Gelenkachse 32. Über
ein nicht näher gezeigtes Getriebe im Gelenkbeschlag 31 kann die Rückenlehne 12
in verschiedene Neigungspositionen überführt werden. Zur Betätigung hierfür dient
z. B. eine aus Fig. 3 ersichtliche Handhabe 33. Es versteht sich, dass dafür auch
motorische Handhabungsmittel verwendet werden können. Über die Handhabe 33
kann die in Anklapp-Position befindliche Baugruppe aus der Rückenlehne 21 und
dem Ladeboden 21 um einen Winkel 39 in eine aus Fig. 3 erkennbare flache
Position überführt werden, wo sich die Anlehnfläche 14 von 12 einerseits und die
Sitzfläche 13 von 11 andererseits berühren. Diese Baugruppe 21, 12 kann hier eine
im wesentlichen horizontale Position einnehmen.
In Fig. 3 ist außerdem die Abdeckung 17 der Wanne 16 entfernt. Dadurch ergibt
sich ein um die Wannentiefe 43 vergrößerter Gesamt-Laderaum. Es steht mindestens
die Höhe 44 von Fig. 3 zur Aufnahme von Ladegut zur Verfügung. Das Ladegut
kann sich sogar in den Raumbereich oberhalb der flachliegenden Zierfläche 24 des
Ladebodens 21 erstrecken.
Ausgehend von Fig. 3 lässt sich dann die erfindungsgemäße Baueinheit 20 in ihrer
aus Fig. 4 ersichtliche weitere Position überführen. Dazu wird der Ladeboden 21 um
einen gegenüber Fig. 2 doppelten Winkel 47 von der Rückenlehne 12 um sein
Scharnier 22 abgeklappt. Der Laderaum 40 wird wieder in zwei, bereits aus Fig. 2
ersichtliche Teilhöhen 41, 42 gegliedert, sofern die Abdeckung 17 wie in Fig. 2
positioniert ist. Andernfalls wird die untere Teilhöhe des Laderaums um die
Wannentiefe 43 vergrößert. Die Nutzfläche 25 des Ladebodens 21 liegt im
wesentlichen in einer Ebene mit der Rückfläche 19 der Rückenlehne 12. Man erhält
so eine durchgehende Gesamt-Ladeebene 45. Diese ladewirksame Abklapplage 21.2
des Über-Ladebodens 21 kann, wie diejenige von Fig. 2, durch nicht näher gezeigte
Arretierungen 35 im Fahrzeuginneren fixiert sein. Diese Arretierungen 35 mit ihren
komplementären Arretierungsmitteln befinden sich beispielsweise im Endbereich
des Ladebodens 21 einerseits und der fahrzeugseitigen festen Schulter 28
andererseits.
Das Scharnier 22 ist im ersten Ausführungsbeispiel im Übergangsbereich zwischen
der Rückenlehne 12 und dem Sitzteil 11 positioniert. Dies gilt auch für das zweite
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 und 8, welches demgegenüber in folgender Weise
abgewandelt ist. Bei dieser Baueinheit 20' ist der Über-Ladeboden 21' in zwei
Teilböden 26, 27 gegliedert, die untereinander durch ein Hilfsscharnier 29
verbunden sind. In Fig. 7 ist wieder die Abklapplage 20.2' gezeigt. Dabei befinden
sich die beiden Teilböden 26, 27 in einer Strecklage. Auch in diesem Fall ist, analog
zur Fig. 4, die Rückenlehne 12 umgelegt, weshalb ihre Rückfläche 19 wieder eine
durchgehende Gesamt-Ladeebene 45 im Bereich der oberen Teilhöhe 41 des
Laderaums bildet. Unterhalb des Über-Ladebodens ist die entsprechende untere
Laderaum-Teilhöhe 42 nutzbar, wobei wiederum durch Setzen oder Entfernen der
dort befindlichen Abdeckung 17 der Laderaum um die Wannentiefe 43 bedarfsweise
erhöht werden kann.
In Fig. 8 ist die gleiche Baueinheit 20' bei einer in Normalposition befindlichen
aufgerichteten Rückenlehne 12 gezeigt. Ferner ist in diesem Fall der zweiteilige
Über-Ladeboden 21' in seine besondere Anklapplage 20.1' gebracht. In diesem Fall
ist die in Fig. 7 erkennbare Nutzfläche des vorderen Teilbodens 26 in Berührung mit
der Rückfläche 19 der Rückenlehne 12 und der hintere Teilboden 27 in Berührung
mit dem vorderen Teilboden 26. Die in Fig. 7 nach unten weisenden Unterflächen
36, 37 dieser beiden Teilböden 26, 27 liegen in Fig. 8 aneinander. Das
Hilfsscharnier 29 ist von der 180°-Strecklage von Fig. 7 in eine 0°-Faltlage von Fig.
8 überführt worden. Es liegt eine leporelloartige Faltung vor. Hinter der
Rückenfläche 19 der Rückenlehne 12 befindet sich in der Anklapplage von Fig. 8
ein kompaktes Bodenpaket 34.
Es versteht sich, dass der Über-Ladeboden 21' auch noch in mehr als zwei
Teilböden 26, 27 gegliedert sein könnte. Statt einer Gliederung des Über-
Ladebodens 21' in Längsrichtung des Fahrzeugs, wäre auch eine Teilung in
Fahrzeug-Querrichtung möglich. Dabei könnte jeder Bodenabschnitt unabhängig
vom anderen, jeweils für sich gegenüber der Rückenlehne 12 klappbeweglich sein.
Sofern in diesem Fall der Sitz 10' des Überladebodens 21' von sich aus bereits in
Abschnitte seiner Sitzlänge gegliedert ist, wird man die Längsteilung des
Überlastbodens in einer der Sitzteilung entsprechender Weise vollziehen. Ebenso
wäre es möglich, den Überlastboden 21 bzw. 21' nicht über die ganze Höhe der
Rückenlehne 12 zu positionieren, sondern nur über einen Teilbereich, so dass
mehrere Hilfsböden übereinander angeordnet sein könnten. Diese könnten dann
ihrerseits wieder aus mehreren Teilböden bestehen, die ganz oder stufenweise aus
ihrer Anklapplage 20.1' in eine Abklapplage 20.2' überführt werden können. Auf
diese Weise lässt sich der Gesamt-Laderaum 40 in mehr als zwei Teilräume
gliedern.
Die Fig. 5 und 6 zeigen einen vorteilhaften Aufbau eines solchen Über-Ladebodens
21. Zunächst wird man, entsprechend ihrer unterschiedlichen Funktion, die
Nutzfläche 25 gegenüber der anderen, in der Anklapplage 20.1 sichtbaren Zierfläche
24 unterschiedlich ausbilden. Die Nutzfläche 25 wird besonders fest ausgebildet,
um den mechanischen Beanspruchungen durch das Ladegut gerecht zu werden. Die
Zierfläche 24 dagegen ist stilistisch der Umgebung adaptiert. Für die bereits
erwähnte gute Dämpfungsfunktion des Über-Ladebodens 21 empfiehlt sich eine,
mehrlagige Ausbildung, was insbesondere aus Fig. 6 zu ersehen ist. Es liegt ein
Verbund 50 aus mehreren Schichten 51 bis 54 vor. Die oberste Schicht 51 liefert die
Nutzfläche 25 und besteht aus z. B. kratzfestem Material. Dann kommt eine
Tragelage 52, die formstabil ausgebildet ist. Dem folgt dann eine Polsterlage 53 aus
Schaumstoff od. dgl., der sich schließlich dann eine Dekorlage 54 anschließt. Diese
Dekorlage 54 kann vorteilhaft gleich um die Kanten gezogen sein, die
Seitenbereiche 38 des Über-Ladebodens 21 verkleiden und bis zur die Nutzfläche 25
erzeugenden obersten Schicht 51 reichen.
Zur Erhöhung der Dämpfungswirkungen kann man sowohl die Polsterlage 53 als
auch die Traglage 52 ihrerseits in mehrere Unterschichten gliedern, wobei die
Erkenntnisse des Aufbaus von Akustikelementen genutzt werden können. In der
obersten Schicht 51 können verschiedene Funktionsteile integriert sein, die von der
Nutzfläche 25 aus zugänglich sind. Solche Funktionsteile sind Reibstreifen zur
Aufnahme des Ladeguts, Verzurrösen zur Ladesicherung des Ladeguts und
Handhaben zur Klappbewegung des Über-Ladebodens. Die Klappbewegung wird im
letztgenannten Fall manuell erfolgen. Es versteht sich, dass natürlich auch Motoren
die Bewegung des Über-Ladebodens 21 über den kleinen Winkelbereich 46 von Fig.
2 oder den großen Winkelbereich 47 von Fig. 4 übernehmen könnten. In analoger
Weise ist, wie bereits erwähnt wurde, auch eine motorische Neigungsverstellung der
Rückenlehne 12 bzw. der Baugruppe aus Rückenlehne 12 und Über-Ladeboden 21
gemäß Fig. 3 um den dortigen Neigungswinkel 38 möglich, der in Fig. 3 zu
erkennen ist.
Aus Gründen geringem Gewichts und großer Formstabilität empfiehlt es sich die
Traglage 52, wie aus Fig. 6 hervorgeht, z. B. mit einer Wabenstruktur 48 zu
versehen. Im vorliegenden Fall geht man von einer in Wellenform gelegten
Zwischenlage 49 aus, die sandwichartig zwischen zwei ebenen Platten 55, 56
integriert ist. Die obere Platte 55 trägt die das Ladegut aufnehmende oberste Schicht
51, während die untere Platte 56 zum Haltern der Polsterlage 53 dient.
Claims (15)
1. Vorrichtung zur Teilung des hinter einem Sitz befindlichen Laderaums (40)
in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Pkw,
wobei der Sitz (10) einerseits aus einem Sitzflächenteil (11) und andererseits aus einer Rückenlehne (12) besteht,
mit einem Ladeboden und mit einem horizontalen Scharnier an einem Randbereich des Ladebodens,
welches den Ladeboden gegenüber dem Fahrzeugboden (15) klappbeweglich macht und zwischen einer ladewirksamen und einer ladeunwirksamen Klapplage überführt,
und mit ortsfesten Stützflächen (28) im Fahrzeug, die den Ladeboden in dessen ladewirksamen Klapplage in einem definierten Höhenabstand zum Fahrzeugboden positionieren und den Gesamt-Laderaum (40) in zwei übereinanderliegende Teilräume gliedern,
während in der ladeunwirksamen Klapplage des Ladebodens die beiden Teilräume zum Gesamt-Laderaum (40) vereinigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ladeboden (21) über das Scharnier (22) an der Rückseite (19) des Sitzes (10) befestigt ist und eine vormontierbare Baueinheit (20) mit dem Sitz (10) bildet,
dass der Ladeboden (21) sich in seiner ladeunwirksamen Position an der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) anschmiegt und in dieser Anklapplage (21.1) durch am Sitz (10) befindliche Haltemittel (30) fixiert ist,
und dass der Ladeboden (21) in seiner ladewirksamen Position von der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) abragt, in dieser Abklapplage (21.2) durch die ortsfesten Stützflächen (28) positioniert ist und einem vom Sitz (10) getragenen Über-Ladeboden (21) bildet.
wobei der Sitz (10) einerseits aus einem Sitzflächenteil (11) und andererseits aus einer Rückenlehne (12) besteht,
mit einem Ladeboden und mit einem horizontalen Scharnier an einem Randbereich des Ladebodens,
welches den Ladeboden gegenüber dem Fahrzeugboden (15) klappbeweglich macht und zwischen einer ladewirksamen und einer ladeunwirksamen Klapplage überführt,
und mit ortsfesten Stützflächen (28) im Fahrzeug, die den Ladeboden in dessen ladewirksamen Klapplage in einem definierten Höhenabstand zum Fahrzeugboden positionieren und den Gesamt-Laderaum (40) in zwei übereinanderliegende Teilräume gliedern,
während in der ladeunwirksamen Klapplage des Ladebodens die beiden Teilräume zum Gesamt-Laderaum (40) vereinigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ladeboden (21) über das Scharnier (22) an der Rückseite (19) des Sitzes (10) befestigt ist und eine vormontierbare Baueinheit (20) mit dem Sitz (10) bildet,
dass der Ladeboden (21) sich in seiner ladeunwirksamen Position an der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) anschmiegt und in dieser Anklapplage (21.1) durch am Sitz (10) befindliche Haltemittel (30) fixiert ist,
und dass der Ladeboden (21) in seiner ladewirksamen Position von der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) abragt, in dieser Abklapplage (21.2) durch die ortsfesten Stützflächen (28) positioniert ist und einem vom Sitz (10) getragenen Über-Ladeboden (21) bildet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - in der
Anklapplage (21.1) gesehen - der Über-Ladeboden (21) in die Rückenlehne
(12) integriert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in
Anklapplage (21.1) unsichtbare, aber in Abklapplage (21.2) die Ladung
aufnehmende Nutzfläche (25) gegenüber der anderen, in Anklapplage (21.1)
sichtbaren Zierfläche (24) des Über-Ladebodens (21) unterschiedlich
ausgebildet ist,
wobei die Nutzfläche (25) mechanisch fest und die Zierfläche (24) stilistisch
adaptiert sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Über-Ladeboden (21) mehrlagig ausgebildet ist und diese Lagen (51 bis
54) zu einem Verbund (50) zusammengeführt sind,
wobei, in Abklapplage (21.2) des Überlastbodens (21), die Nutzfläche (25)
die oberste Schicht (51) in einer formstabilen Tragelage (52) bildet und die
Zierfläche (24) die unterste Schicht eine Dekorlage (54) ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der
Tragelage (52) und der Dekorlage (54) einer Polsterlage (53) angeordnet ist,
welche akustische Dämpfungseigenschaften hat.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Nutzfläche (25) des Über-Ladebodens (21) mit Funktionsteilen versehen ist,
wie Reibstreifen, Verzurrösen, Handhaben od. dgl..
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Tragelage (52) eine Wabenstruktur (48) besitzt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die ladewirksame Abklapplage (21.2) des Über-Ladebodens (21) durch eine
Arretierung (35) im Fahrzeuginneren fixiert ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückenlehne (12) gegenüber dem Sitzflächenteil (11) zwischen einer
einen Winkel (39) gegenüber der Sitzfläche (13) einnehmenden Sitzfunktion
in eine gegen die Sitzfläche (13) geführte Ladefunktion ihrer Rückseite (19)
verschwenkbar ist
und dass das Scharnier (22) des Über-Ladebodens (21) eine Höhenlage an der Rückenlehne (12) einnimmt,
wo die Nutzfläche (25) des Überlastbodens (21) und die Rückseite (19) der umgelegten Rückenlehne (12) eine im wesentlichen durchgehenden Gesamt- Ladeebene (45) bilden.
und dass das Scharnier (22) des Über-Ladebodens (21) eine Höhenlage an der Rückenlehne (12) einnimmt,
wo die Nutzfläche (25) des Überlastbodens (21) und die Rückseite (19) der umgelegten Rückenlehne (12) eine im wesentlichen durchgehenden Gesamt- Ladeebene (45) bilden.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
das Umriss- und/oder Höhenprofil des Überlastbodens (21) in der
Anklapplage (21.1) und/oder in der Abklapplage (21.2) den räumlichen
Formen im Sitzbereich bzw. der Karosserieform im Laderaum (40) angepasst
sind.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
dass das Scharnier (22) des Über-Ladebodens (21) im Übergangsbereich
zwischen der Rückenlehne (12) und dem Sitzflächenteil (11) positioniert ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
dass - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - der Über-Ladeboden (21') aus mindestens zwei Teilböden (26, 27) zusammengesetzt ist,
dass die Teilböden (26, 27) untereinander durch Hilfsscharniere (29) verbunden sind,
dass in der Abklapplage (21.2') die Teilböden (26, 27) sich in einer Strecklage befinden und summativ die Nutzfläche des gegliederten Überlastbodens (21') bestimmen, und dass die Teilböden (26, 27) in der Anklapplage (21.1) leporelloartig aneinanderliegen und als kompaktes Bodenpaket (34) an der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) anliegen.
dass - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - der Über-Ladeboden (21') aus mindestens zwei Teilböden (26, 27) zusammengesetzt ist,
dass die Teilböden (26, 27) untereinander durch Hilfsscharniere (29) verbunden sind,
dass in der Abklapplage (21.2') die Teilböden (26, 27) sich in einer Strecklage befinden und summativ die Nutzfläche des gegliederten Überlastbodens (21') bestimmen, und dass die Teilböden (26, 27) in der Anklapplage (21.1) leporelloartig aneinanderliegen und als kompaktes Bodenpaket (34) an der Rückseite (19) der Rückenlehne (12) anliegen.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
dass - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - der Über-Ladeboden (21') in mindestens zwei Abschnitte gegliedert ist,
von denen jeder Bodenabschnitt unabhängig vom anderen, jeweils für sich gegenüber der Rückenlehne (12) klappbeweglich ist.
dass - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - der Über-Ladeboden (21') in mindestens zwei Abschnitte gegliedert ist,
von denen jeder Bodenabschnitt unabhängig vom anderen, jeweils für sich gegenüber der Rückenlehne (12) klappbeweglich ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gliederung
des Überlastbodens (21') in die Abschnitte konform mit der etwaigen
Längsteilung des Sitzes (10') ausgebildet ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet,
dass unterhalb und/oder oberhalb des in seiner Abklapplage (21.2) befindlichen Über-Ladebodens (21) wenigstens ein weiterer Hilfsboden angeordnet ist
und dass dieser Hilfsboden einerseits und der Über-Ladeboden (21) andererseits den Gesamt-Laderaum (40) des Fahrzeugs in mehrere Teilräume gliedern.
dass unterhalb und/oder oberhalb des in seiner Abklapplage (21.2) befindlichen Über-Ladebodens (21) wenigstens ein weiterer Hilfsboden angeordnet ist
und dass dieser Hilfsboden einerseits und der Über-Ladeboden (21) andererseits den Gesamt-Laderaum (40) des Fahrzeugs in mehrere Teilräume gliedern.
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