JP4640638B2

JP4640638B2 - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP4640638B2
Application number: JP2005165365A
Authority: JP
Inventors: 幸生岩山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-06-06
Filing date: 2005-06-06
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2025-06-06
Also published as: JP2006335308A

Description

本発明は、車両の後席後側の後部荷室にフロアリッドを設置し、そのフロアリッドを、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能に構成した車両の荷室構造に関する。

従来、自動車等の車両において、シート後側の後部荷室にフロアリッドを設置し、後部荷室に積み込む荷物に応じて、フロアリッドを床面形成状態と立設状態とに選択的に切換え可能であり、フロアリッドを床面形成状態に切換えると、このフロアリッドが後部荷室の下床部の上面側を覆うと共に、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成し、また、フロアリッドを立設状態に切換えると、前記下床部が露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する、車両の荷室構造が実用に供されている。

例えば、特許文献１の車両用荷室構造では、後部荷室に箱体と蓋部材とを有する物入れが設置されている。この後部荷室の前側のシートは、前後にスライド可能であると共に、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙って揺動可能に、シートクッションのベース体に支持されている。ベース体の後端部に板状の第１隙間閉塞部材の基端部が回動自在に連結され、その第１隙間閉塞部材に前記蓋部材がスライド自在に支持され、また、ベース体の後端部に板状の第２隙間閉塞部材の基端部が回動自在に連結され、その第２隙間閉塞部材はシートバックの背面に当接する方向へ回動付勢されている。

一方、本願出願人は、図１１に示すように、車両100 の後席101 の後側の後部荷室102 に、後席101 等には連結されずに独立に設置されたフロアリッド103 を備えた荷室構造を実用化している。この荷室構造では、後部荷室102 のフロア部分104 の前端部に車幅方向に細長く延びる凹部105 が形成され、この凹部105 にフロアリッド103 の下端部が挿入されて、フロアリッド103 が後席101 に対して自立して立設状態に保持され、起立姿勢のシートバック101aの後側に近接状に位置する。
特開２００２−６７８０８号公報

図１１のようなフロアリッドを備えた車両の荷室構造では、フロアリッドを立設状態にして、下床部の床面に荷物を載置することができ、その下床部の上面を硬質面に形成することにより、下床部に汚れが付いてもそれを容易に払拭できるため、乗員等は汚れた荷物も気にすることなく下床部に載置することができる。しかし、後部荷室に形成する下床部を硬質面に形成しただけでは、荷物の載置領域が限られた領域となり、そこで、起立姿勢のシートバックの後面も硬質面に形成することで、シートバックを前方へ倒伏させた倒伏姿勢で、このシートバックと下床部とに亙って硬質面を形成し、この硬質面に荷物を載置可能に構成することが考えられる。

しかし、この場合、倒伏姿勢のシートバックの上面は常に硬質面であり、この硬質面に滑り易い荷物や壊れ易い割れ物等の荷物を載置することは不適切であり、その点、乗員の要求を満たすものにならない。しかも、倒伏姿勢のシートバックと下床部とに亙って荷物を載置可能にするために、このフロアリッドは不要となり邪魔になるため、使い勝手が非常に悪くなる。更に、シートバックの硬質面が荷物載置のために使用されない状態で常時露出した状態となるため、見た目が悪く、その硬質面が汚れている場合には、その汚れが他に付く虞がある。

特許文献１の車両用荷室構造では、シートクッションのベース体の後端部に第１隙間閉塞部材の基端部が回動自在に連結され、その第１隙間閉塞部材に蓋部材がスライド自在に支持されているため、前記のように、倒伏姿勢のシートバックの上面に硬質面を形成しても、シートバックと後部荷室の物入れの箱体とに亙って荷物を載置することは、第１隙間閉塞部材、蓋部材が邪魔になり困難である。尚、第１隙間閉塞部材、蓋部材の裏面側には、蓋部材をスライド自在に支持する為の部材が設けられており、これらの裏面を上に向けて荷物の載置面とすることも困難である。

本発明の目的は、特に、後部荷室に設置したフロアリッドを利用して、後席のシートバックが前方へ倒伏した倒伏姿勢のときに、そのシートバックと後部荷室とに亙って荷物載置面として広い硬質面を形成する状態と広い軟質面を形成する状態とに切換え可能にして、利便性を高め、使い勝手を良くし、前記状態の切換えを別途部材を用いることなく、簡単に且つ確実に行うことができる、車両の荷室構造を提供することである。

請求項１の車両の荷室構造は、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成される後席を搭載した車両の荷室構造において、前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、前記シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが前記収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備え、前記床面形成状態のフロアリッドの上面に硬質面を形成すると共に下面に軟質面を形成し、前記下床部の上面に軟質面を形成し、前記起立姿勢のシートバックの後面にシート硬質面を形成し、前記シートバックは、そのシート硬質面とフロアリッドの硬質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成されている。

この車両には後席が搭載され、この後席のシートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能になっている。この車両の荷室構造では、後席の後側の後部荷室にボード状のフロアリッドが設置され、このフロアリッドが床面形成状態と収納状態とに選択的に切換えられる。フロアリッドが床面形成状態のとき、このフロアリッドにより、後部荷室の下床部の上面側が覆われ、後部荷室の床面の少なくとも一部が形成され、このフロアリッド上に荷物を載置可能になる。フロアリッドは、シートバックの後面部に保持されて収納状態となり、このとき、後部荷室の下床部の上面側が開放して下床部が露出し、この下床部上に荷物を載置可能になる。

床面形成状態のフロアリッドの上面に硬質面が形成されると共に下面に軟質面が形成され、下床部の上面に軟質面が形成され、起立姿勢のシートバックの後面にシート硬質面が形成されている。シートバックは係合部を有し、そのシートバックのシート硬質面とフロアリッドの硬質面とを対面させた状態で、フロアリッドを係合部に係合させて、シートバックを収納状態にすることができ、この状態で、シートバックを起立姿勢と倒伏姿勢とに亙って揺動させることができる。

フロアリッドが床面形成状態でシートバックが倒伏姿勢のときに、少なくともシートバックの上面つまり硬質面とフロアリッドの上面つまり硬質面とで、荷物を載置可能な広い硬質面が形成される。フロアリッドが収納状態でシートバックが倒伏姿勢のときに、少なくともシートバックに保持されたフロアリッドの上面つまり軟質面と下床部の上面つまり軟質面とで、荷物を載置可能な広い軟質面が形成される。このように、後部荷室に設置したフロアリッドを利用して、後席のシートバックが前方へ倒伏した倒伏姿勢のときに、そのシートバックと後部荷室とに亙って荷物載置面として広い硬質面を形成する状態と広い軟質面を形成する状態とに切換えることができる。

請求項２の車両の荷室構造は、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成される後席を搭載した車両の荷室構造において、前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、前記シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが前記収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備え、前記床面形成状態のフロアリッドの上面に軟質面を形成すると共に下面に硬質面を形成し、前記下床部の上面に硬質面を形成し、前記起立姿勢のシートバックの後面にシート軟質面を形成し、前記シートバックは、そのシート軟質面とフロアリッドの軟質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成されている。

フロアリッドが床面形成状態でシートバックが倒伏姿勢のときに、少なくともシートバックの上面つまり軟質面とフロアリッドの上面つまり軟質面とで、荷物を載置可能な広い軟質面が形成される。フロアリッドが収納状態でシートバックが倒伏姿勢のときに、少なくともシートバックに保持されたフロアリッドの上面つまり硬質面と下床部の上面つまり硬質面とで、荷物を載置可能な広い硬質面が形成される。このように、後部荷室に設置したフロアリッドを利用して、後席のシートバックが前方へ倒伏した倒伏姿勢のときに、そのシートバックと後部荷室とに亙って荷物載置面として広い軟質面を形成する状態と広い硬質面を形成する状態とに切換えることができる。尚、その他の作用は、請求項１の軟質面を硬質面とし硬質面を軟質面とした作用と同様である。

ここで、請求項１，２の発明に次の構成を採用可能である。
前記係合部は、前記床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、前記起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有する（請求項３）。前記シートバックが前記起立姿勢のときに、前記凹部の開口端部が前記下床部の上面と同じ高さ位置又は下床部の上面よりも低い位置となるように構成する（請求項４）。前記係合部は、前記起立姿勢のシートバックの後面部に形成され、前記収納状態のフロアリッドの後面とシートバックの前記係合部以外の後端面とが略同一面となるようにフロアリッドを収納するリッド収納部を有する（請求項５）。

前記床面形成状態のフロアリッドの前端部と前記起立姿勢のシートバックの後面とに両端部が連結された可撓性のあるシート状連結材を有する（請求項６）。前記係合部は、前記床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、前記起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有し、前記シート状連結材の一端部は、前記シートバックの凹部の前壁部の近傍に固着され、前記前壁部に、前記フロアリッドを凹部に挿入した際にシート状連結材を折重ねて収納可能な連結材収納部を車幅方向に沿って形成する（請求項７）。前記シート状連結材のうちフロアリッドが前記床面形成状態のときに露出する表面が、前記床面形成状態のフロアリッドの上面と略同質の面に形成される（請求項８）。

請求項１の車両の荷室構造によれば、後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備えたので、フロアリッドが床面形成状態のとき、後部荷室においてフロアリッド上に荷物を載置可能になり、フロアリッドが収納状態のとき、後部荷室において下床部上に荷物を載置可能になる。

そして、特に、床面形成状態のフロアリッドの上面に硬質面を形成すると共に下面に軟質面を形成し、下床部の上面に軟質面を形成し、起立姿勢のシートバックの後面にシート硬質面を形成し、シートバックは、そのシート硬質面とフロアリッドの硬質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成したので、フロアリッドを利用して、後席のシートバックが前方へ倒伏した倒伏姿勢のときに、そのシートバックと後部荷室とに亙って荷物載置面として広い硬質面を形成する状態と広い軟質面を形成する状態とに切換えることができるため、利便性を高め、使い勝手を良くし、前記状態の切換えを別途部材を用いることなく、簡単に且つ確実に行うことができる。

請求項２の車両の荷室構造によれば、特に、床面形成状態のフロアリッドの上面に軟質面を形成すると共に下面に硬質面を形成し、下床部の上面に硬質面を形成し、起立姿勢のシートバックの後面にシート軟質面を形成し、シートバックは、そのシート軟質面とフロアリッドの軟質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成したので、請求項１と同等の効果を奏する。

請求項３の車両の荷室構造によれば、係合部は、床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有するので、簡単な構成で、フロアリッドが収納状態のときに、フロアリッドをシートバックに確実に保持することができる。

請求項４の車両の荷室構造によれば、シートバックが起立姿勢のときに、凹部の開口端部が下床部の上面と同じ高さ位置又は下床部の上面よりも低い位置となるように構成したので、床面形成状態のフロアリッドを前方へスライドさせることで、その前端部を凹部の上側に位置させることができ、フロアリッドを床面形成状態から収納状態に簡単に切換えることが可能になる。

請求項５の車両の荷室構造によれば、係合部は、起立姿勢のシートバックの後面部に形成され、収納状態のフロアリッドの後面とシートバックの係合部以外の後端面とが略同一面となるようにフロアリッドを収納するリッド収納部を有するので、フロアリッドが収納状態のときに邪魔にならないようにして、フロアリッドをシートバックに収納保持でき、この状態で、シートバックの剛性を高めることができる。

請求項６の車両の荷室構造によれば、床面形成状態のフロアリッドの前端部と起立姿勢のシートバックの後面とに両端部が連結された可撓性のあるシート状連結材を有するので、このシート状連結材により、シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが床面形成状態のときに、これらシートバックとフロアリッドとの間の隙間を覆うことができる。

請求項７の車両の荷室構造によれば、係合部は、床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有するので、簡単な構成で、フロアリッドが収納状態のときに、フロアリッドをシートバックに確実に保持することができる。しかも、シート状連結材の一端部を、シートバックの凹部の前壁部の近傍に固着し、前壁部に、フロアリッドを凹部に挿入した際にシート状連結材を折重ねて収納可能な連結材収納部を車幅方向に沿って形成したので、フロアリッドの凹部への挿入を阻害させることなく、シート状連結材を配置できる。

請求項８の車両の荷室構造によれば、シート状連結材のうちフロアリッドが床面形成状態のときに露出する表面を、床面形成状態のフロアリッドの上面と略同質の面に形成したので、シートバックが倒伏姿勢のときに、そのシートバックと後部荷室と亙って、広い硬質面、軟質面をシート状連結材を介して連続的に形成することができる。

本発明の車両の荷室構造は、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成される後席を搭載した車両において、前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、前記シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが前記収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備え、前記床面形成状態のフロアリッドの上面に硬質面を形成すると共に下面に軟質面を形成し、前記下床部の上面に軟質面を形成し、前記起立姿勢のシートバックの後面にシート硬質面を形成し、前記シートバックは、そのシート硬質面とフロアリッドの硬質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成されている。

図１〜図８に示すように、自動車等の車両１には、その乗員室２に後席３（２列目シートや３列目シート）が搭載され、この後席３の後側に後部荷室４が設けられている。後席３は左右のシート部を一体化したベンチシートに構成され、その後席３はシートクッション３ａとシートバック３ｂと左右１対のヘッドレスト３ｃとを有する。シートクッション３ａの後端部にリクライニング機構５を介してシートバック３ｂの基端部が支持され、シートクッション３ａ及びシートバック３ｂが左右１対のリンク機構６を介して乗員室２のフロア部に支持されている。

図５〜図８に示すように、リクライニング機構５は、左右１対のブラケット５ａと、これらブラケット５ａに両端部が支持されたヒンジ部に相当する車幅方向向きの支軸５ｂとを有し、シートバック３ｂは、起立姿勢（図１、図２、図５、図６参照）と前方へ倒伏させた倒伏姿勢（図３、図４、図７、図８参照）とに亙って支軸５ｂを中心として揺動（回動）可能に、支軸５ｂを介して左右１対のブラケット５ａに支持されている。尚、シートバック３ｂは起立姿勢のときに僅かに後傾状になる。

また、リクライニング機構５は、図示省略するが、ブラケット５ａと支軸５ｂの付近に設けられ、支軸５ｂを中心にシートバック３ｂを倒伏姿勢側（図５〜図８にて反時計回り方向）へ回動付勢する比較的強力なゼンマイバネと、シートバック３ｂをシートクッション３ａに対してロックするロック機構とを有する。ロック機構は、ラチェット等の被係止部と被係止部に係脱可能な係合爪等の係止部からなり、シートバック３ｂが起立姿勢のときに機能して、シートバック３ｂを起立姿勢に保持する。

１対のリンク機構６は、夫々、シートクッション３ａの前部とフロア部とを連結する第１リンク６ａと、シートクッション３ａの後部とフロア部とを連結する第２リンク６ｂと、シートクッション３ａの後部とシートバック３ｂの基端部分とを連結する第３リンク６ｃとを有する。このリンク機構６により、シートクッション３ａが起立姿勢と倒伏姿勢とに亙って揺動されると、その動作と連動して、シートクッション３ａが使用位置と退避位置とに亙って切換えられる。

シートクッション３ａが使用位置のとき、シートクッション３ａの上面が僅かに後方下り傾斜状となり、シートクッション３ａが退避位置のとき、使用位置よりも下側に位置するすると共に、シートクッション３ａの上面が水平となり、そのシートクッション３ａの上側に倒伏姿勢のシートバック３ｂが重なり合い、そのシートバック３ｂの上面（つまり、シートバック３ｂの起立姿勢における後面）が水平となり、後部荷室４の床面４ａと略同一高さになる。尚、車両１の車体構造によっては、シートクッションを乗員室２のフロア部に固定的に設け、シートバック３ｂを倒伏姿勢に切換えたときに、そのシートバック３ｂの上面が後部荷室４の床面４ａと略同一高さの水平面となるように構成した後席を採用可能である。

車両１の車体後部の構造については、乗員室２のフロア部を形成するフロアパネル１０が車体後端付近まで延設され、このフロアパネル１０の後端部にリヤエンドパネル１１が接合されて、このリヤエンドパネル１１にリヤバンパーフェース１２が取付けられている。後部荷室４の下側において、フロアパネル１０にタイヤパンを凹設し、このタイヤパンにスペアタイヤを収容することができる。

図１〜８に示すように、車両１の荷室構造においては、合成樹脂製のフロアトリム２０がフロアパネル１０の上側に取付けられ、フロアトリム２０の前端部が、フロアパネル１０に結合された車体部材１５（例えば、スペアタイヤを収容するタイヤパンの前壁部）に載置状に支持されている。合成樹脂製のリヤトリム２１がフロアトリム２０の後端に繋がるようにフロアパネル１０とリヤエンドパネル１１に取付けられ、後部荷室4 の左右の側面部を形成する合成樹脂製のサイドトリム２２がフロアトリム２０の左右両端に繋がるようにインナパネル（図示略）に取付けられている。

フロアトリム２０は上床部２０ａと下床部２０ｂとを有する。フロアトリム２０において、その前端部を前端部とする平面視矩形のリッド凹部２０ｃが形成され、そのリッド凹部２０ｃの前後長は、シートバック３ｂの起立姿勢における上下長よりも少し短く（フロアトリム２０の前後長の約２／３程度）、リッド凹部２０ｃの左右長はフロアトリム２０の左右長よりも少しだけ短く、リッド凹部２０ｃの後側部分と左右両側部分に上床部２０ａが形成され、リッド凹部２０ｃの底板部に下床部２０ｂが形成されている。

また、車両１の荷室構造においては、後部荷室４に合成樹脂製の矩形のボード状のフロアリッド３０が設置されている。このフロアリッド３０は、下床部２０ｂを覆い隠すことができるように、そのサイズがリッド凹部２０ｃと同等か少しだけ大きく、厚さが例えば５mm〜１０mm程度に形成されている。フロアリッド３０は、後部荷室４の床面４ａの一部を形成する床面形成状態（図１、図３、図５、図７参照）と、シートバック３ｂの後面部に保持された収納状態（図２、図４、図６、図８参照）とに選択的に切換え可能である。

フロアリッド３０が床面形成状態のとき、リッド凹部２０ｃに嵌合した状態となり、このフロアリッド３０により下床部２０ｂの上面側が覆われ、このフロアリッド３０と上床部２０ａとで後部荷室４の略連続する床面４ａが形成される。フロアリッド３０が収納状態のとき、下床部２０ｂが露出して後部荷室４の床面４ａの一部を形成し、この下床部２０ｂと上床部２０ａとで後部荷室４の床面４ａが形成される。床面形成状態のフロアリッド３０の後端部の上面と下面には夫々把持部３０ａ，３０ｂが形成されている。

床面形成状態のフロアリッド３０の上面に硬質の合成樹脂表面を露出させて硬質面３５が形成されると共に、下面に軟質の植毛を設けて軟質面３６が形成され、下床部２０ｂの上面に軟質の植毛を設けて軟質面３７が形成され、起立姿勢のシートバックの後面３ｄに硬質の合成樹脂表面を露出させてシート硬質面３８が形成されている。尚、上床部２０ａの上面については、フロアリッド３０の硬質面３５と略同質の硬質面に形成してもよいし、下床部２０ｂの軟質面３７と略同質の軟質面に形成してもよい。

ここで、シートバック３ｂは、そのシート硬質面３８とフロアリッド３０の硬質面３５とを対面させた状態でフロアリッド３０を係合可能な係合部４０を有し、且つ、この係合部４０にフロアリッド３０を係合させた状態で揺動可能に構成されている。係合部４０は、床面形成状態のフロアリッド３０の前端部を挿入可能に、起立姿勢のシートバック３ｂの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部４１と、起立姿勢のシートバック３ｂの後面部に形成され、収納状態のフロアリッド３０の後面（軟質面３６）とシートバック３ｂの係合部４０以外の後端面３ｅとが略同一面となるようにフロアリッド３０を収納するリッド収納部４２とを有する。尚、シートバック３ｂの後端面３ｅについては、シート硬質面３８と略同質の硬質面に形成してもよいし、フロアリッド３０の軟質面３６と略同質の軟質面に形成してもよい。

図５〜８に示すように、シートバック３ｂの後面部には合成樹脂製のリッド取付部材４５が固定的に設けられており、このリッド取付部材４５に凹部４１とリッド収納部４２とを有する係合部４０が形成されている。リッド取付部材４５は、シートバック３ｂが起立姿勢のときの前後上下を前後上下として、前壁部４５ａ、上壁部４５ｂ、下壁部４５ｃ、上端張出部４５ｄ、下部係合壁部４５ｅを有し、下部係合壁部４５ｅは、前壁部４５ａに対して略フロアリッド３０の厚み分の間隔を空けて設けられ、下壁部４５ｃの後端から前壁部４５ａと平行に上方へ延びている。

前壁部４５ａの下端部分（前壁部４５ａ１）、下壁部４５ｃ、下部係合壁部４５ｅにより凹部４１が形成され、前壁部４５ａ、上壁部４５ｂ、下壁部４５ｃにより、フロアリッド３０と略同形同サイズのリッド収納部４２が形成されている。シートバック３ｂが起立姿勢のときに、凹部４１の開口端部（下部係合壁部４５ｅの上端部）が下床部２０ｂの上面と同じ高さ位置となるように構成されている。尚、凹部４１の開口端部が下床部２０ｂの上面よりも低い位置となるように構成してもよい。

図５〜８に示すように、この車両１の荷室構造には、シートバック３ｂとフロアリッド３０とを連結する可撓性のある上側シート状連結材５０（シート状連結材に相当する）と下側シート状連結材５１とが設けられている。上側シート状連結材５０と下側シート状連結材５１は、フロアリッド３０の車幅方向幅と略同じ車幅方向幅を有する。上側シート状連結材５０の両端部は、床面形成状態のフロアリッド３０の前端部とシートバック３ｂの後面３ｄとに連結され、詳しくは、上側シート状連結材５０の一端部が、リッド取付部材４５の前壁部４５ａのうち凹部４１の前壁部４５ａ１の近傍の部位に固着され、上側シート状連結材５０の他端部が床面形成状態のフロアリッド３０の前端部の上面に固着されている。

また、下側シート状連結材５１の両端部は、下床部２０ｂの前端部と起立姿勢のシートバック３ｂのうち上側シート状連結材５０との連結部位よりも下側の部位とに連結され、詳しくは、下側シート状連結材５１の一端部が、リッド取付部材４５の下部係合壁部４５ｅの外面に固着され、下側シート状連結材５１の他端部が下床部２０ｂの前端部の上面に固着されている。図９に示すように、凹部４１の前壁部４５ａ１には、フロアリッド３０を凹部４１に挿入した際に上側シート状連結材５０を折重ねて収納可能な連結材収納部４５ｆが形成され、その連結材収納部４５ｆは、車幅方向に沿って、前壁部４５ａ１を少し前側へ膨らませた形状にして、更に下壁部４５ｃの前部を下側へ膨らませた形状にして、前壁部４５ａ１と下壁部４５ｃと凹部４１に挿入されたフロアリッド３０との間に隙間が生じるように形成されている。

上側シート状連結材５０のうちフロアリッド３０が床面形成状態のときに露出する表面（上面）が、床面形成状態のフロアリッド３０の上面（硬質面３５）と略同質の面、つまり植毛が施されていない面に形成されている。また、下側シート状連結材５１のうちフロアリッド３０が収納状態のときに露出する表面（上面）が、下床部２０ｂの上面（軟質面３７）と略同質の面、つまり軟質面に形成されている。

以上説明した車両１の荷室構造の作用・効果について説明する。
先ず、この車両１の荷室構造では、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態となる図１、図５の状態、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が収納状態となる図２、図６の状態、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態となる図３、図７の状態、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が収納状態となる図４、図８の状態、の４つの状態に切換え可能である。

図１、図５の状態にすると、例えば、後部荷室４だけで収納可能な大きさの汚れた荷物を、フロアリッド３０の上面の硬質面３５に載置でき、このとき、シートバック３ｂ側もその後面３ｄのシート硬質面３８が露出した状態となるため、このシート硬質面３８に荷物の汚れが付着することについて対応可能となる。例えば、この種の大きな荷物を積み込む場合、図３、図７の状態にして、後部荷室４とシートバック３ｂとに亙って荷物を載置可能な広い硬質面３５，３８が形成され、この硬質面３５，３８に荷物を載置することができる。この状態で、シートバック３ｂとフロアリッド３０との間の隙間が上側シート状連結材５０で覆われる。

図２、図６の状態にすると、例えば、後部荷室４だけで収納可能な汚したくない荷物や壊れ易い割れ物等の荷物を、下床部２０ｂの上面の軟質面３７に載置でき、このとき、シートバック３ｂ側もフロアリッド３０の軟質面３６が露出した状態となり見栄えが良い。例えば、この種の大きな荷物を積み込む場合、図４、図８の状態にして、シートバック３ｂと後部荷室４とに亙って荷物を載置可能な広い軟質面３７，３６が形成され、この軟質面３７，３６に荷物を載置することができる。この状態で、シートバック３ｂと下床部２０ｂとの間の隙間が下側シート状連結材５１で覆われる。

フロアリッド３０を床面形成状態と収納状態の一方から他方へ切換える場合、シートバック３ｂが倒伏姿勢のときに行うことも可能であるが、シートバック３ｂが起立姿勢のときに容易に行うことができる。つまり、シートバック３ｂが起立姿勢のときに、フロアリッド３０を床面形成状態から収納状態に切換える場合、把持部３０ａを使って、先ず、下床部２０ｂに載置状のフロアリッド３０を前方へスライドさせる。すると、フロアリッド３０の前端部がシートバック３ｂの後面３ｄに当接して凹部４１の上側に位置し、次に、フロアリッド３０の後端部を持ち上げることにより、フロアリッド３０をリッド収納部４２に収納させつつ、その下端部を凹部４１に挿入していく。

このとき、連結材収納部４５ｆにより、凹部４１にフロアリッド３０の下端部が斜め後方からでも挿入しやくなり、更に、この凹部４１に上側シート状連結材５０に折り重ねられて収容される。係合部４０にフロアリッド３０が収納されると、このフロアリッド３０によりシートバック３ｂの剛性が高められる。また、シートバック３ｂが起立姿勢のときに、フロアリッド３０を収納状態から床面形成状態に切換える場合、把持部３０ｂを使って、フロアリッド３０を持ち上げて、フロアリッド３０をリッド収納部４２から取外しつつ、その下端部を凹部４１から引抜き、その後、フロアリッド３０を後方へ倒して床面形成状態に切換える。

この車両１の荷室構造では次の効果を奏する。
後席３の後側の後部荷室４に設置され、後部荷室４の床面４ａの一部を形成する床面形成状態と、シートバック３ｂの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッド３０と、床面形成状態のフロアリッド３０により上面側が覆われると共にフロアリッド３０が収納状態のときに露出して後部荷室４の床面４ａの一部を形成する下床部２０ｂとを備えたので、フロアリッド３０が床面形成状態のとき、後部荷室４においてフロアリッド３０上に荷物を載置可能になり、フロアリッド３０が収納状態のとき、後部荷室４において下床部２０ｂ上に荷物を載置可能になる。

床面形成状態のフロアリッド３０の上面に硬質面３５を形成すると共に下面に軟質面３６を形成し、下床部２０ｂの上面に軟質面３７を形成し、起立姿勢のシートバック３ｂの後面３ｄにシート硬質面３８を形成し、シートバック３ｂは、そのシート硬質面３８とフロアリッド３０の硬質面３５とを対面させた状態でフロアリッド３０を係合可能な係合部４０を有し、且つ、この係合部４０にフロアリッド３０を係合させた状態で揺動可能に構成したので、フロアリッド３０を利用して、後席３のシートバック３ｂが前方へ倒伏した倒伏姿勢のときに、そのシートバック３ｂと後部荷室４とに亙って荷物載置面として広い硬質面３８，３５を形成する状態と広い軟質面３６，３７を形成する状態とに切換えることができるため、利便性を高め、使い勝手を良くし、前記状態の切換えを別途部材を用いることなく、簡単に且つ確実に行うことができる。

係合部４０は、床面形成状態のフロアリッド３０の前端部を挿入可能に、起立姿勢のシートバック３ｂの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部４１を有するので、簡単な構成で、フロアリッド３０が収納状態のときに、フロアリッド３０をシートバック３ｂに確実に保持することができる。

シートバック３ｂが起立姿勢のときに、凹部４１の開口端部が下床部２０ｂの上面と同じ高さ位置（又は下床部の上面よりも低い位置）となるように構成したので、床面形成状態のフロアリッド３０を前方へスライドさせることで、その前端部を凹部４１の上側に位置させることができ、フロアリッド３０を床面形成状態から収納状態に簡単に切換えることが可能になる。

係合部４０は、起立姿勢のシートバック３ｂの後面部に形成され、収納状態のフロアリッド３０の後面とシートバック３ｂの係合部４０以外の後端面３ｅとが略同一面となるようにフロアリッド３０を収納するリッド収納部４２を有するので、フロアリッド３０が収納状態のときに邪魔にならないようにして、フロアリッド３０をシートバック３ｂに収納保持でき、この状態で、シートバック３ｂの剛性を高めることができる。

床面形成状態のフロアリッド３０の前端部と起立姿勢のシートバック３ｂの後面３ｄとに両端部が連結された可撓性のある上側シート状連結材５０を有するので、上側シート状連結材５０により、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態のときに、これらシートバック３ｂとフロアリッド３０との間の隙間を覆うことができる。

上側シート状連結材５０の一端部を、凹部４１の前壁部４５ａ１の近傍に固着し、前壁部４５ａ１に、フロアリッド３０を凹部４１に挿入した際に上側シート状連結材５０を折重ねて収納可能な連結材収納部４５ｆを車幅方向に沿って形成したので、フロアリッド３０の凹部４１への挿入を阻害させることなく、上側シート状連結材５０を配置できる。

上側シート状連結材５０のうちフロアリッド３０が床面形成状態のときに露出する表面を、床面形成状態のフロアリッド３０の上面と略同質の面（硬質面）に形成したので、シートバック３ｂが倒伏姿勢のときに、そのシートバック３ｂと後部荷室４と亙って、広い硬質面３８，３５を上側シート状連結材５０を介して連続的に形成することができ、また、下側シート状連結材５１のうちフロアリッド３０が収納状態のときに露出する表面を、下床部２０ｂの上面と略同質の面（軟質面）に形成したので、シートバック３ｂが倒伏姿勢のときに、そのシートバック３ｂと後部荷室４と亙って、広い軟質面３６，３７を下側シート状連結材５１を介して連続的に形成することができる。

尚、前記実施例を次のように部分的に変更してもよい。
１］床面形成状態のフロアリッド３０の上面に軟質の植毛を設けて軟質面に形成すると共に、下面に硬質の合成樹脂表面を露出させて硬質面を形成し、下床部２０ｂの上面に硬質の合成樹脂表面を露出させて硬質面を形成し、起立姿勢のシートバック３ｂの後面３ｄに軟質の植毛を設けてシート軟質面を形成する。この車両の荷室構造では、前記実施例の硬質面を軟質面とし軟質面を硬質面とした構成を備え作用・効果を奏する。

２］フロアリッド３０の収納状態における上下長（即ち、下床部２０ｂの前後長）については、シートバック３ｂの上下長以下の種々の長さに設定可能である。
３］後部荷室４の床面４ａの全部を形成する床面形成状態となり得るフロアリッド３０に構成してもよい。

４］図１０に示すように、凹部４１Ａが、リッド取付部材４５Ａの前壁部４５ｇの下端部分（前壁部４５ｇ１）、下壁部４５ｈ、前壁部４５ｇ１と下壁部４５ｈとを繋ぐ傾斜壁部４５ｉ、下部係合壁部４５ｊにより形成されている。下部係合壁部４５ｊが下床部２０ｂの上面よりも低い位置となるように構成され、これにより、凹部４１Ａにフロアリッド３０の下端部が挿入し易くなる。また、フロアリッド３０を凹部４１Ａに挿入する際、フロアリッド３０が傾斜壁部４５ｉにガイドされて立ち易くなり、フロアリッド３０のリッド収納部４２への収納性が高くなる。また、下壁部４５ｈは水平部からなるので、立設状態のフロアリッド３０の保持性が高くなる。尚、連結材収納部４５ｋは、車幅方向に沿って、前壁部４５ｇ１を少し前側へ膨らませた形状にして、前壁部４５ｇ１と凹部４１Ａに挿入されたフロアリッド３０との間に隙間が生じるように形成されている。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、本発明の車両の荷室構造は、種々の自動車、自動車以外の種々の車両に適用することが可能である。

シートバックが起立姿勢でフロアリッドが床面形成状態の荷室の斜視図である。シートバックが起立姿勢でフロアリッドが収納状態の荷室の斜視図である。シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが床面形成状態の荷室の斜視図である。シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが収納状態の荷室の斜視図である。図１に相当する縦断面図である。図２に相当する縦断面図である。図３に相当する縦断面図である。図４に相当する縦断面図である。シートバック及びフロアリッドの要部の縦断面図である。変形例のシートバック及びフロアリッドの要部の縦断面図である。従来技術の車両の荷室構造の斜視図である。

１車両
３後席
３ｂシートバック
４後部荷室
４ａ床面
２０ｂ下床部
３０フロアリッド
４０係合部
４１，４１Ａ凹部
４２リッド収納部
５０上側シート状連結材
５１下側シート状連結材

Claims

シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成される後席を搭載した車両の荷室構造において、
前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、前記シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、
前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが前記収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備え、
前記床面形成状態のフロアリッドの上面に硬質面を形成すると共に下面に軟質面を形成し、前記下床部の上面に軟質面を形成し、前記起立姿勢のシートバックの後面にシート硬質面を形成し、
前記シートバックは、そのシート硬質面とフロアリッドの硬質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成されたことを特徴とする車両の荷室構造。
シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成される後席を搭載した車両の荷室構造において、
前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、前記シートバックの後面部に保持された収納状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、
前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが前記収納状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部とを備え、
前記床面形成状態のフロアリッドの上面に軟質面を形成すると共に下面に硬質面を形成し、前記下床部の上面に硬質面を形成し、前記起立姿勢のシートバックの後面にシート軟質面を形成し、
前記シートバックは、そのシート軟質面とフロアリッドの軟質面とを対面させた状態でフロアリッドを係合可能な係合部を有し、且つ、この係合部にフロアリッドを係合させた状態で揺動可能に構成されたことを特徴とする車両の荷室構造。
前記係合部は、前記床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、前記起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。
前記シートバックが前記起立姿勢のときに、前記凹部の開口端部が前記下床部の上面と同じ高さ位置又は下床部の上面よりも低い位置となるように構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
前記係合部は、前記起立姿勢のシートバックの後面部に形成され、前記収納状態のフロアリッドの後面とシートバックの前記係合部以外の後端面とが略同一面となるようにフロアリッドを収納するリッド収納部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両の荷室構造。
前記床面形成状態のフロアリッドの前端部と前記起立姿勢のシートバックの後面とに両端部が連結された可撓性のあるシート状連結材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。
前記係合部は、前記床面形成状態のフロアリッドの前端部を挿入可能に、前記起立姿勢のシートバックの下端部に形成され且つ車幅方向に細長く延びる凹部を有し、
前記シート状連結材の一端部は、前記シートバックの凹部の前壁部の近傍に固着され、
前記前壁部に、前記フロアリッドを凹部に挿入した際にシート状連結材を折重ねて収納可能な連結材収納部を車幅方向に沿って形成したことを特徴とする請求項６に記載の車両の荷室構造。
前記シート状連結材のうちフロアリッドが前記床面形成状態のときに露出する表面が、前記床面形成状態のフロアリッドの上面と略同質の面に形成されたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両の荷室構造。