DE10025676B4

DE10025676B4 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellvorrichtung

Info

Publication number: DE10025676B4
Application number: DE2000125676
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla; Christoph Klar
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2000-05-24
Filing date: 2000-05-24
Publication date: 2004-03-04
Anticipated expiration: 2020-05-25
Also published as: DE10025676A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen (1;1') und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung, die zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale, erste Achse (3) gelagerte Lenker aufweist, die zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar sind, mit einer nur einseitig vorgesehenen Antriebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers, wobei die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres (6) drehfest miteinander verbunden sind, mit einer auf der der Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite. zwischen Sitzrahmen (1;1') und benachbartem Lenker (5) wirksamen Verriegelungsvorrichtung (7), die eine zur horizontalen Achse (3) konzentrische Verzahnung (5a) aufweist, in die bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung ein Rastglied (7a;7b;7c) derart eingreift, daß die Schwenklage des Lenkers (5) gegenüber dem Sitzrahmen (1;1') fixiert ist, wobei das Rastglied. (7a;7b; 7c) um eine zur horizontalen, ersten Achse (3) parallele, zweite Achse (7d;7e;7f) verschwenkbar am Sitzrahmen (1; 1') gelagert ist, ferner mit einem Gurtschloß (8) eines Sicherheitsgurtes, das über einen Gurtschloßträger (8a) am Sitzrahmen (1;1') befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtschloßträger (8a), zumindest mittelbar, mit dem Rastglied (7a; 7b;7c) für dessen Verschwenken verbunden ist und das mindestens einfach vor gesehene Rastglied (7a;7b;7c) mit einem Rastgliedträger (7g;7g';7g") verbunden und schwenkbar um eine von der ersten (3) und der zweiten Achse (7d;7e; 7f) beabstandete und dazu parallele, dritte Achse (7h;7i;7k) gelagert ist und daß der Gurtschloßträger (8a) an dem Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") befestigt ist, der um die horizontale, erste Achse (3) zwischen einer mit einer Eingriffsstellung des Rastgliedes (7a;7b; 7c) korrespondierenden Stellung und einer mit einer Freigabestellung des Rastgliedes (7a;7b;7c) korrespondierenden Endstellung verschwenkbar gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art ( DE 198 41 197 A1 ) ist auf der der Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite eine zwischen Sitzrahmen und benachbartem Lenker wirksame Verriegelungsvorrichtung mit einem trägheitssensitiven Rastglied vorgesehen, mit der die insbesondere auf dieser Seite des Sitzrahmens über einen Sicherheitsgurt ausgeübten, die Sitzhöhenverstellvorrichtung belastenden Kräfte bei einem Crash aufgefangen werden sollen. Das Rastglied. wird bei einem Crash mit einer seiner Masse entsprechenden Trägheitskraft beaufschlagt, durch die es an eine mit dem Lenker fest verbundene Verzahnung angepreßt wird.

Die durch die Masse des Rastgliedes bestimmte Trägheitskraft ist nur gering wegen des nur begrenzten Einbauraums und wegen der Vorgabe, Kraftfahrzeugsitze möglichst leicht auszubilden. Die Größe der Trägheitskraft ist unabhängig von dem von der jeweiligen Benutzungssituation abhängigen Belastungszustand des Kraftfahrzeugsitzes. Damit ist auch die Verriegelungskraft des Lenkers im Crashfall unabhängig von der Benutzungssituation.

Es ist auch bereits bekannt ( DE 196 22 157 A1 ), das Gurtschloß an einem schwenkbaren Träger anzulenken, der einen verzahnten Rastbereich aufweist, welcher im Normalbetrieb außer Eingriff mit einer Gegenverzahnung gehalten wird, die an einem Zahnrad sitzt, das mit einem verzahnten Bereich der Rückenlehne kämmt. Bei hoher Belastung, beispielsweise im Crashfall, gelangen die Rastverzahnungen in Eingriff und es wird dann die Rückenlehne durch die Blockierung des verzahnten Rades fixiert.

Schließlich ist es auch bekannt, das Untergestell eines Fahrzeugsitzes über vordere und hintere Schwenkstützen an der Oberschiene einer Längsverstellschiene anzulenken ( DE 197 40 043 A1 ). Eine der rückwärtigen Schwenkstützen weist eine Verzahnung auf. Ein Gurtschloß ist an einem schwenkbaren Hebel gelagert, der am Sitzteil angelenkt ist. Bei Belastung des Sicherheitsgurts im angelegten Zustand wird ein Eingriffsbereich in Eingriff mit der Verzahnung der benachbarten Schwenkstütze gezogen, so daß eine Blockierung zwischen dem sitzfesten Eingriffsbereich und der rückwärtigen Schwenkstütze stattfindet.

Ausgehend von dem eingangs erwähnten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubil den, daß im Crashfall die Verriegelungsvorrichtung mit hoher Kraft und in Abhängigkeit vom Benutzergewicht blockiert wird.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Über den Sicherheitsgurt kann eine von der Belegung des Sitzes abhängige Verriegelung des nicht angetriebenen Lenkers der Sitzhöhenverstellung erfolgen. Ein unbenutzer Kraftfahrzeugsitz muß nicht verriegelt werden. Ein von einem schweren Sitzbenutzer belasteter Fahrzeugsitz wird mit entsprechend hoher Anpreßkraft verriegelt.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird ein Teil der auf den Sicherheitsgurt bei einem Front-Crash ausgeübten Rückhaltekraft über den Rastgliedträger in den Lenker eingeleitet und belastet daher den Sitzrahmen nicht. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung mit gleichmäßig über den Umfang der umlaufenden Verzahnung verteilten Rast gliedern wird die Verriegelungskraft querkraftfrei auf den Lenker übertragen.

Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
1 – eine schematische Seitenansicht eines Sitzrahmens mit einer Veriegelungsvorrichtung für eine Sitzhöhenverstellvorrichtung in einer ersten Ausführungsform;
2 – eine vergrößerte, schematische Ansicht der Verriegelungsvorrichtung nach 1 im entriegelten Zustand;
3 – eine Ansicht der Verriegelungsvorrichtung gemäß 2 im verriegelten Zustand;
4 – einen Schnitt durch die Verriegelungsvorrichtung entlang der Schnittebene IV – IV in ` 2;
5 – eine zu 2 analoge Ansicht einer Verriegelungsvorrichtung in einer zweiten Ausführungsform;
6 – eine von der zu 2 entgegengesetzten Seite gesehene Seitenansicht einer Verriegelungsvorrichtung in einer dritten Ausführungsform.
In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hochstriche voneinander unterscheiden.
Von einem Kraftfahrzeugsitz ist in l ein Sitzrahmen 1 dargestellt, der durch je zwei parallele vordere und hintere Lenker höhenverstellbar mit Längsverstellschienen 2 verbunden ist. Die am Sitzrahmen 1 verschwenkbar gelagerte Rückenlehne ist nicht dargestellt. Von den Lenkern der Sitzhöhenverstellung sind nur jeweils ein vorderer 4 und ein hinterer Lenker 5 der Seite des Sitzrahmens 1 dargestellt, an der auch ein Gurtschloß 8 eines Sicherheitsgurtes befestigt ist. Der obere Bereich des Lenkers 5 ist in den Zeichnugen weggebrochen dargestellt, um die Sicht auf eine Veriegelungsvorrichtung 7 nicht zu behindern.
Der nicht dargestellte Beschlag für die Höhenverstellung mit einer Antriebsvorrichtung zum Verschwenken der hinteren Lenker ist auf der gegenüberliegenden Seite angeordnet. Der antreibbare Lenker ist mit dem zu ihm parallelen Lenker 5 über ein um eine Achse 3 drehbares Verbindungsrohr 6 drehfest verbunden.
Der zur Höhenverstellung angetriebene Lenker wird in der gewählten Sitzhöhe festgehalten. Bei einem Crash wird eine große Kraft über das Gurtschloß 8 in die mit dem Gurtschloß 8 verbundene Seite des Sitzrahmens 1 eingeleitet. Diese Kraft kann häufig nicht ohne unzulässige Verformungen über das Verbindungsrohr 6 zum durch den Antrieb fixierten Lenker übertragen werden. Deshalb ist an dem Lenker 5 die im Crashfall aktivierbare Verriegelungsvorrichtung 7 vorgesehen.
Die Verriegelungsvorrichtung 7 weist einen Rastgliedträger 7g auf, der um die horizontale, erste Achse 3 verschwenkbar am Sitzrahmen 1 gelagert ist. An dem Rastgliedträger 7g ist das Gurtschloß 8 über einen Gurtschloßträger 8a angelenkt. Auf dem Rastgliedträger 7g sind außerdem drei Rastglieder 7a, 7b und 7c um parallel zur ersten Achse 3 verlaufende, ihnen zugehörige Achsen 7h, 7i und 7k verschwenkbar gelagert. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind an dem Rastgliedträger 7g gleichmäßig um eine umlaufende Verzahnung 5a verteilt angeordnet, die mit dem Lenker 5 fest verbunden ist. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind zusätzlich zu ihrer Lagerung im Rastgliedträger 7g auch im Sitzrahmen 1 um zu den Achsen 7h, 7i bzw. 7k beabstandete, parallel zu ihnen verlaufende, zweite Achsen 7d, 7e und 7f verschwenkbar gelagert.
Im Anlenkpunkt des Gurtschloßträgers 8a an dem Rastgliedträger 7g ist ein Zapfen 71 vorgesehen, der in eine als Langloch im Sitzrahmen 1 ausgebildete Ausnehmung 1a eingreift. Die Ausnehmung 1a und der Zapfen 71 bestimmen den Schwenkbereich des Rastgliedträgers 7g. In der in 2 gezeigten Position des Rastgliedträgers 7g greifen die Rastgleeder 7a, 7b und 7c nicht in die Verzahnung 5a ein.
Bei einer in Längsrichtung des Gurtschloßträgers 8a, der in 2 und 3 durch seine Mittellinie angedeutet ist, auf den Rastgliedträger 7g wirkenden, schräg aufwärts gerichteten, erhöhten Kraft verschwenkt dieser im Uhrzeigersinn in seine in 3 dargestellte, obere Lage. Dadurch werden die Rastglieder 7a, 7b und 7c jeweils um die Achsen 7d, 7e und 7f verschwenkt und legen sich mit einer ihrer Außenflächen an jeweils eine Zahnflanke der Verzahnung 5a an. Der Lenker 5 kann sich damit gegenüber dem Sitzrahmen 1 nicht mehr verdrehen.
Wie 4 zeigt, ist das Verbindungsrohr 6 mit einem Lagerzapfen 6a fest verbunden, der es in der einen Seite des Sitzrahmens 1 lagert. Der Lenker 5 ist mit dem Verbindungsrohr 6 verschweißt. Der Lagerzapfen 6a trägt drehfest und unverschieblich ein Zahnrad 5b, das die sägezahnförmig ausgebildete Verzahnung 5a aufweist. Der Rastgliedträger 7g ist unmittelbar neben dem Zahnrad 5b auf dem Lagerzapfen 5a verschwenkbar gelagert. Die Rastglieder 7a, 7b und 7c sind zwischen dem Sitzrahmen 1 und dem Rastgliedträger 7g in der Ebene der Verzahnung 5a angeordnet. Sie sind durch je zwei Lagerbolzen einerseits in dem Sitzrahmen 1 und andererseits im Rastgliedträger 7g gelagert und wirken damit wie Rastklinken. Der die Ausnehmung 1a durchsetzende Zapfen 71 ist als Hülse ausgebildet, die von einer Befestigungsschraube 8b durchsetzt wird. Die Befestigungsschraube verbindet den Gurtschloßträger 8a mit dem Rastgliedträger 7g.
Bei der in 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform wird der Gurtträger 8a und der Rastgliedträger 7g durch die in ihren Lagerstellen wirkenden Reibkräfte in ihren Grundstellungen gehalten. Erst durch die bei extremen Verzögerungen auftretenden Gurtkräfte treten die beschriebenen Verlagerungen ein.
In einer zweiten Ausführungsform 5, die sich bezüglich der Verriegelung nicht von der vorstehenden unterscheidet, wird ein Rastgliedträger 7g' kraftschlüssig von einer Feder 9 in seiner Grundstellung gehalten. Die Feder 9 stützt sich einerseits an dem Sitzrahmen 1 und andererseits an dem Rastgliedträger 7g' ab. Die Abstützstelle der Feder 9 befindet sich benachbart zum Anlenkpunkt zwischen Rastgliedträger 7g' und Gurtschloßträger 8a.
In 6 ist eine weitere Ausführungsform der Verriegelungsvorrichtung in einer zur Ansicht der 5 entgegengesetzten Blickrichtung dargestellt. In dieser Ausführungsform ist im Sitzrahmen 1' eine Ausnehmung 1a' vorgesehen, die eine Einschnürung aufweist. Der Rastgliedträger 7g" wird also formschlüssig in seiner Grundstellung gehalten. Der an dem Rastgliedträger 7g" angeordnete Zapfen 71' muß diese Einschnürung bei der Verlagerung der Rastglieder 7a, 7b und 7c in die Verriegelungsstellung verformen.

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen (1; 1') und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung, die zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale, erste Achse (3) gelagerte Lenker aufweist, die zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar sind, mit einer nur einseitig vorgesehenen Antriebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers, wobei die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres (6) drehfest miteinander verbunden sind, mit einer auf der der Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite. zwischen Sitzrahmen (1; 1') und benachbartem Lenker (5) wirksamen Verriegelungsvorrichtung (7), die eine zur horizontalen Achse (3) konzentrische Verzahnung (5a) aufweist, in die bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung ein Rastglied (7a; 7b; 7c) derart eingreift, daß die Schwenklage des Lenkers (5) gegenüber dem Sitzrahmen (1; 1') fixiert ist, wobei das Rastglied. (7a; 7b; 7c) um eine zur horizontalen, ersten Achse (3) parallele, zweite Achse (7d; 7e; 7f) verschwenkbar am Sitzrahmen (1; 1') gelagert ist, ferner mit einem Gurtschloß (8) eines Sicherheitsgurtes, das über einen Gurtschloßträger (8a) am Sitzrahmen (1; 1') befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtschloßträger (8a), zumindest mittelbar, mit dem Rastglied (7a; 7b; 7c) für dessen Verschwenken verbunden ist und das mindestens einfach vor gesehene Rastglied (7a; 7b; 7c) mit einem Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") verbunden und schwenkbar um eine von der ersten (3) und der zweiten Achse (7d; 7e; 7f) beabstandete und dazu parallele, dritte Achse (7h; 7i; 7k) gelagert ist und daß der Gurtschloßträger (8a) an dem Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") befestigt ist, der um die horizontale, erste Achse (3) zwischen einer mit einer Eingriffsstellung des Rastgliedes (7a; 7b; 7c) korrespondierenden Stellung und einer mit einer Freigabestellung des Rastgliedes (7a; 7b; 7c) korrespondierenden Endstellung verschwenkbar gelagert ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere gleichmäßig über den Umfang der umlaufend angeordneten Verzahnung (5a) verteilt angeordnete Rastglieder (7a, 7b, 7c) vorgesehen sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder (7a; 7b; 7c) als Rastklinken ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (5a) als Sägeverzahnung ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") im normalen Gebrauchszustand des Kraftfahrzeugsitzes seine mit der Freigabestellung des Rastglieds (7a; 7b; 7c) korrespondierende Grundstellung einnimmt.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g') von einer Feder (9) in seiner Grundstellung gehalten wird.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g") über Formschluß in seiner Grundstellung gehalten wird.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g) über Reibschluß in seiner Grundstellung gehalten wird.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") einen Zapfen (71; 71') trägt, der in eine den Schwenkbereich begrenzende Ausnehmung (1a; 1a') des Sitzrahmens (1; 1') eingreift.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (5) und der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") als Blechteile ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (5a) auf einem Zahnrad (5b) ausgebildet ist, das drehfest auf einem in das Ende des Verbindungsrohrs (6) eingreifenden fest damit verbundenen Lagerzapfen (6a) sitzt, auf dem der Rastgliedträger (7g; 7g'; 7g") schwenkbar gelagert ist.