DE19841197A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung - Google Patents

Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung weist zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale Achse gelagerte Lenker auf, die zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar sind, und eine Antriebsvorrichtung für das Verschwenken eines Lenkers. Die beiden Lenker sind mittels eines Verbindungsrohres oder dgl. drehfest miteinander verbunden und auf der der nur einfach vorgesehenen Antriebsvorrichtung gegenüberliegenden Seite ist eine zwischen Sitzrahmen und benachbartem Lenker wirksame, trägheitssensitive Verriegelungsvorrichtung vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei bekannten Kraftfahrzeugsitzen dieser Art ist auf beiden Seiten des Sitzrahmens eine vollständige Sitzhöhenverstel­ lung vorgesehen, die aus drehbarer Verstellvorrichtung und damit zusammenwirkender Antriebsverzahnung für die Schwenk­ verstellung der beiden Lenker besteht. Die Verstellvorrich­ tungen der linken und der rechten Sitzseite müssen über ein Kopplungselement drehfest miteinander verbunden sein. Die Verwendung von zwei vollständigen Verstellvorrichtungen für jeden Kraftfahrzeugsitz ist aufwendig und teuer. Das Kopp­ lungselement ist üblicherweise eine starre Verbindungsstan­ ge, die die Ausbildung und Befestigung der Polsterung stört.

Um zu verhindern, daß zwei vollständige Beschläge auf bei­ den Seiten eines Sitzes erforderlich sind, ist es bei Leh­ nenneigungsverstellern bereits bekannt, diese nur einseitig vorzusehen und auf der jeweils gegenüberliegenden Seite ei­ ne trägheitssensitive Blockiervorrichtung einzusetzen (DE 40 31 285 A1).

Außerdem ist es für derartige Neigungsverstellvorrichtungen auch bekannt, eine durch den Sicherheitsgurt betätigte Ver­ riegelungsvorrichtung auf einer Sitzseite vorzusehen (DE 37 05 571 A1).

Der Erfindung liege die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubil­ den, daß sowohl auf das Vorsehen von zwei vollständigen Verstellvorrichtungen als auch auf ein drehbares Verbin­ dungselement zwischen diesen verzichtet werden kann und gleichwohl im Crashfall der Sitz auf beiden Seiten wirksam blockiert ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs I.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Eine bevorzugte Ausführungsform wird anhand der Zeichnungen im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Verriege­ lungsvorrichtung im entriegelten Zustand mit Blickrichtung in Richtung des Pfeils I in Fig. 3;

Fig. 2 die Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in verriegeltem Zustand;

Fig. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung gemäß Schnittebene III-III in Fig. 1.

Ein Kraftfahrzeugsitz weist einen Sitzrahmen 1 und einen Lehnenrahmen 2 auf. Der Lehnenrahmen 2 ist über eine nicht genauer dargestellte Neigungsverstellvorrichtung 2b gegen­ über dem Sitzrahmen 1 um eine horizontale Achse 2a schwenk­ bar angeordnet. Der Sitzrahmen 1 ist über vordere und hin­ tere parallele Lenker höhenverstellbar mit der nicht darge­ stellten Fahrzeugkarosserie verbunden. Von den Lenkern der Höhenverstellvorrichtung ist nur der linke, hintere Lenker 4 dargestellt, der um die karosseriefeste Achse 4b schwenk­ bar ist. Der linke, hintere Lenker 4 ist mit dem rechten, hinteren Lenker über ein Verbindungsrohr 5 drehfest verbun­ den. An dem rechten hinteren Lenker greift eine nicht dar­ gestellte Sitzhöhenverstellvorrichtung in bekannter Weise an, welche die Neigung des Lenkers verändert.

Die Schwenkbewegung des linken Lenkers 4 kann durch eine Verriegelungsvorrichtung 6 gegenüber dem Sitzrahmen 1 bloc­ kiert werden. An dem Sitzrahmen 1 ist ein Verriegelungsele­ ment 7 um eine Achse 7d schwenkbar gelagert. Auf das Ver­ riegelungselement 7 wirkt eine Feder 8, die am Sitzrahmen l befestigt ist und die das Verreigelungselement 7 im Normal­ fall in entriegelter Lage hält. Das Verriegelungselement 7 ist mit einer Ausnehmung 7b versehen, die das Verbindungs­ rohr 5 umgibt.

In einem Teilbereich der Ausnehmung 7b ist ein Verzahnungs­ bereich 7a mit einer sägezahnförmigen Innenverzahnung ange­ ordnet, die einer lenkerfesten Verzahnung 4a gegenüber­ steht. An seinem Außenumfang besitzt das Verriegelungsele­ ment 7 eine Nase 7c, die an einem Anschlag 9 zur Anlage kommt, wenn das Verriegelungselement 7 um seine Achse 7d schwenkt.

Da die Achse 7d exzentrisch und unterhalb des Flächen­ schwerpunkts des Verriegelungselements 7 angeordnet ist, findet eine Schwenkbewegung des Verriegelungselements 7 ge­ gen die Kraft der Feder 8 immer dann statt, wenn die Mas­ senträgheitskraft des Verriegelungselements 7 die Kraft der Feder 8 übersteigt. Der Verzahnungsbereich 7a gelangt dann, wie in Fig. 2 dargestellt, in Eingriff mit der lenkerfesten Verzahnung 4a, so daß eine Schwenkbewegung des Lenkers 4 unabhängig von der Verriegelung der auf der rechten Sitz­ seite angeordneten Höhenverstellvorrichtung verhindert wird.

Um sicherzustellen, daß der Verzahnungsbereich 7a bei Über­ schreiten einer vorgegebenen Beschleunigungskraft sicher mit der lenkerfesten Verzahnung 4a in Eingriff gelangt, wächst die Größe der Zähne 4c und 7e und der zugehörigen Zahnlücken 4e und 7f im Uhrzeigersinn. Bei einem Crash preßt darüberhinaus die Zugkraft des an dem Sitzrahmen 1 befestigten Sicherheitsgurts durch elastische Verformung der beteiligten Elemente die Verzahnung 4a in den Verzah­ nungsbereich 7a.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen (1) und einer Sitzhöhenverstellvorrichtung, die zwei karosseriefeste, schwenkbar um eine horizontale Achse (3) gelagerte Len­ ker aufweist, die zur Höhenverstellung des Sitzes in unterschiedliche Neigungsstellungen verschwenkbar sind, mit einer Antriebsvorrichtung für das Verschwenken ei­ nes Lenkers, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lenker mittels eines Verbindungsrohres (5) oder dgl. drehfest miteinander verbunden sind und daß auf der der nur einfach vorgesehenen Antriebsvor­ richtung gegenüberliegenden Seite eine zwischen Sitz­ rahmen (1) und benachbartem Lenker (4) wirksame, träg­ heitssensitive Verriegelungsvorrichtung (6) vorgesehen ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die trägheitssensitive Verriegelungsvorrichtung (6) ein schwenkbar am Sitzrahmen (1) gelagertes Verriege­ lungselement (7) mit einem Verzahnungsbereich (7a) auf­ weist, der von einer Feder (8) im Gebrauchsfall außer Eingriff mit einer lenkerfesten Verzahnung (4a) gehal­ ten wird, wobei bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigungskraft das Verriegelungselement (7) bis zur Anlage an einen sitzrahmenfesten Anschlag (9) ver­ schwenkt, wobei in verschwenkter und durch Anlage am Anschlag (9) blockierter Stellung des Verriegelungsele­ ments (7) die lenkerfeste Verzahnung (4a) zum Eingriff mit dem Verzahnungsbereich (7a) ausgebildet ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander korrespondierenden Zähne (4c; 7e) von Verzahnung (4a) und Verzahnungsbereich (7a) Säge­ zahnform aufweisen.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (4c; 7e) und die zugehörigen Zahnlücken (4e; 7f) in Richtung entgegen der Beschleunigungskraft zunehmende Größe aufweisen.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (7) scheibenförmig ist und im Zentrum eine Ausnehmung (7b) aufweist, die den Ver­ zahnungsbereich (7a) trägt.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (7) eine an seinem Außenum­ fang vorgesehene Nase (7c) aufweist, die zur Anlage an einen Anschlagbolzen (9) ausgebildet ist.