DE10244679B4

DE10244679B4 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10244679B4
Application number: DE2002144679
Authority: DE
Inventors: Meinhard Behrens; Jan Klindworth
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2005-07-14
Anticipated expiration: 2022-09-25
Also published as: DE10244679A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil (1) und einer Rückenlehne (2), die aus einer aufrechten Gebrauchslage um eine horizontale Klappachse (3) in eine Nichtgebrauchslage mit aufwärts weisender Rückseite (2b) verlagerbar ist, wobei das Sitzteil (1) aus seiner Gebrauchslage mit aufwärts weisender Sitzfläche (1a) in seine Nichtgebrauchslage mit um ca. 180° gewendeter, nach oben weisender Rückseite (1b) verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne (2) über die horizontale Klappachse (3) an seitlich angeordneten Haltern (4; 5) angelenkt ist, die ihrerseits um eine gemeinsame Schwenkachse (23) an karosseriefesten Anlenkbereichen (6; 7) angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zur Klappachse (3) drehfest zu beiden Seiten an der Rückenlehne (2) angeordnete drehfeste Radbereiche vorgesehen sind, deren Drehbewegung über an den Haltern angeordnete Zwischenräder in eine karosseriefest befestigte, jedoch schwenkbare Klinke (13) eingeleitet wird, wobei die Halter (4; 5) in Gebrauchslage der Rückenlehne (2) mittels der schwenkbaren Klinke (13) und eines damit zusammenwirkenden Gegenelements lagefixierbar sind und die Klinke...

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, wie er z.B. aus DE 101 56 644 C2 bekannt ist.

Bei einem weiteren Kraftfahrzeugsitz ( DE 197 37 304 A1 ) sind das Sitzteil und die Rückenlehne scharnierartig miteinander verbunden. Für ein Verlagern der Rückenlehne gemeinsam mit dem Sitzteil aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung bzw. umgekehrt sind relativ hohe Kräfte insbesondere dann aufzuwenden, wenn der Kraftfahrzeugsitz nicht ein Einzelsitz ist sondern eine Sitzbank mit zwei oder drei nebeneinander angeordneten Sitzplätzen. Die Führung des zusammenhängenden, aus Sitzteil und Rückenlehne bestehenden, bekannten Kraftfahrzeugsitzes erfolgt über zu beiden Seiten des Sitzteils angeordnete Hebelpaare. Diese Hebelpaare verbreitern den erforderlichen Einbauraum für den Kraftfahrzeugsitz.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß er mit vergleichsweise geringer Betätigungskraft aus der Gebrauchsposition in die ebene, gestreckte Nichtgebrauchsposition verlagerbar ist, in der die Rückseite von Sitzteil und Rückenlehne einen ebenen zusätzlichen Ladeboden bilden.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, der einen oder mehrere Sitzplätze aufweisen kann, also auch als zwei- oder dreisitzige Sitzbank ausgebildet sein kann.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt eine einfache Verstellbarkeit des Kraftfahrzeugsitzes aus der Gebrauchsposition in die Nichtgebrauchsposition oder Ladeposition bzw. umgekehrt. Hierzu genügt es, nacheinander das Sitzteil um eine einfache ortsfeste Schwenkachse nach vorn vorzuklappen und anschließend die Rückenlehne um eine Klappachse vorzuklappen. Beim Vorklappen wandert die Klappachse gleichzeitig nach hinten und abwärts.

Nachstehend werden zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben.

In den Zeichnungen sind gleiche oder einander entsprechende Teile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Die erste Ausführungsform ist in 1 bis 6 dargestellt, die zweite Ausführungsform in 7 bis 9. Es zeigen:
1 – eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugsitzes ohne Polsterung in Gebrauchsposition,
2 – den Kraftfahrzeugsitz gemäß 1 mit vorgeklapptem Sitzteil,
3 – eine genauere Darstellung eines Zahnradmechanismus am Halter 5, dessen Innenschale weggelassen wurde,
4 – die Darstellung gemäß 3 im geringfügig vorgeklapptem Zustand der Rückenlehne,
5 – die Darstellung gemäß 4 bei weiter vorgeklappter Rückenlehne,
6 – den Sitz gemäß 1 im horizontalen gestreckten Nichtbenutzungs- bzw. Ladezustand,
7 – eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform analog zu 3,
7a – eine schematische Ansicht auf den Halter 5 in Richtung der Klappachse 3,
8 – eine perspektivische Darstellung der zweiten Ausführungsform analog 5,
8a – eine schematische Ansicht auf den Halter 5 in Blickrichtung der Klappachse 3 in der Position gemäß 8,
9 – eine schematische Ansicht in Richtung der Klappachse 3 im gestreckten Zustand analog 6.
In beiden Ausführungsformen sind nur die Strukturteile dargestellt, die Polsterung ist weggelassen.
Ein Sitzteil 1 besitzt eine im Gebrauchszustand nach oben weisende Sitzfläche 1a und eine im Gebrauchszustand nach unten weisende Rückseite 1b. Eine Rückenlehne 2 hat eine zum Benutzer weisende Frontseite 2a und eine im Gebrauchszustand nach hinten weisende Rückseite 2b.
Die Rückenlehne 2 ist um eine horizontale Klappachse 3 an zwei seitlichen Haltern 4 und 5 angelenkt. Die Halter 4 und 5 sind ihrerseits an Anlenkbereichen 6 und 7 angelenkt.
Das Sitzteil 1 ist schwenkbar an Lagerböcken 16 und 17 (s. 1) gelagert, die zu diesem Zweck jeweils Lagerbolzen 18 tragen. Weiterhin sind an der Seitenwange des Sitzteils Anschlagbolzen 19 vorgesehen. Bei einem Verschwenken aus der Gebrauchsposition gemäß 1 in die Nichtgebrauchsstellung gemäß 2 gelangt die Rückseite 1b des Sitzteils nach oben.
Der Verschwenkweg wird begrenzt durch die beidseitig am Sitzteil 1 angeordneten Anschlagbolzen 19, welche sich in Anschlagausnehmungen 16a bzw. 17a einlegen.
Die Anlenkbereiche 6 und 7 sowie die Lagerböcke 16 und 17 sind auf einer Oberschiene 24 befestigt, die in einer Unterschiene 25 längsverschieblich und fixierbar ist. In der Wirkung sind also sowohl die Anlenkbereiche 6 und 7 als auch die Lagerböcke 16 und 17 karosseriefest.
Die Ausbildung des Sitzteils 1 und dessen Anlenkung ist bei beiden Ausführungsformen identisch.
Bei der ersten Ausführungsform gemäß 1 bis 6 sind auf beiden Seiten der Rückenlehne 2 drehfest damit verbundene Zahnräder 8 vorgesehen, die konzentrisch zur Klappachse 3 angeordnet sind. Von den Zahnrädern ist lediglich das im Halter 5 befindliche Zahnrad 8 sichtbar. Da die Ausführung der Halter auf beiden Seiten spiegelsymmetrisch gleich ist, genügt die Beschreibung der Anordnung auf der Seite des Halters 5: Das Zahnrad 8 kämmt mit einem drehbar im Halter 5 gelagerten Zwischenrad 9, das mit einem weiteren Zwischenrad 10 kämmt, welches ebenfalls im Halter 5 drehbar gelagert ist. Das Zwischenrad 10 kämmt mit einem weiteren Zwischenrad 11, das wiederum drehbar im Halter 5 gelagert ist. Das Zwischenrad 11 kämmt mit einem als Zahnradsegment ausgebildeten Verzahnungsbereich 12. Der Verzahnungsbereich 12 ist um eine horizontale Schwenkachse 23 verschwenkbar.
Die Schwenkachse 23 wird gebildet durch eine Betätigungswelle 15, auf der sowohl der Verzahnungsbereich 12 drehfest angeordnet ist, als auch ein Doppelflansch 22, der zwischen den Einzelflanschen einen Haltebolzen 21 trägt. Die Längsachse des Haltebolzens 21 verläuft parallel zur Schwenkachse 23. Der Haltebolzen dient zur Anlage an unterschiedlichen Stellen einer schwenkbaren Klinke 13. Die schwenkbare Klinke 13 übergreift im Gebrauchszustand der Rückenlehne gemäß 3 einen am Halter 5 befestigten Sperrbolzen 14. Dieser Sperrbolzen liegt im Gebrauchszustand in einer Anschlagausnehmung des Anlenkbereichs 7, die in den Zeichnungen nicht sichtbar ist. Eine entsprechende Anschlagausnehmung 6a ist im gegenüberliegenden Anlenkbereich 6 (vergl. 5) ersichtlich.
Die schwenkbare Klinke 13 steht unter der Wirkung einer aus darstellerischen Gründen nicht in allen Zeichnungen ersichtlichen, als Schenkelfeder ausgebildeten Feder 20. Die Feder 20 beaufschlagt die Klinke 13 in der Weise, daß sie von dem Sperrbolzen 14 im Gegenuhrzeigersinn wegschwenkt. Ein solches Wegschwenken unter Einwirkung der Feder 20 wird in der Gebrauchsposition (3) verhindert durch den Haltebolzen 21.
Wenn die Lehne 3 geklappt werden soll, wird hierzu ein nicht dargestellter Lösehebel im Bereich der Klappachse 3 gelöst.
Wenn die Klappachse 3 durch einen zur Einstellung der Rückenlehnenneigung vorgesehenen Rastversteller gebildet wird, ist der Lösehebel der Entriegelungshebel des Rastverstellers.
Nach Lösen des Lösehebels wird eine Vorklappbewegung der Rückenlehne 2 über die Zahnräder 8, 9, 10 und 11 auf den Verzahnungsbereich 12 und auf den drehfest damit verbundenen Doppelflansch 22 übertragen. In einer ersten Bewegungsphase verschwenkt der Verzahnungsbereich 12 mit dem Doppelflansch 22 um einen kleinen Betrag im Gegenuhrzeigersinn nach vorn, bis die Schwenkbewegung des Doppelflansches 22 und damit auch die Bewegung des Verzahnungsbereichs 12 durch Anlage des Doppelflansches 22 an einem karosseriefesten Gegenelement gestoppt wird. Dabei wandert der Haltebolzen 21 aus seiner vorher sperrenden Lage (vergl. 3) in seine entsperrte Lage (vergl. 4). Es kann dann die Klinke 13 unter dem Einfluß der Feder 20 außer Eingriff mit dem Sperrbolzen 14 verschwenken. Bei einem weiteren Vorklappen der Rückenlehne 2 läuft dann das Zwischenrad 11 auf dem Verzahnungsbereich 12 gemäß 4 und 5 nach hinten ab. Dabei verschwenken die Halter 4 und 5 in eine zunehmend flachere Lage, bis sie schließlich in 6 eine nahezu waagerechte Position eingenommen haben, in der die Rückseite 1b des Sitzteils 1 und die Rückseite 2b der Rückenlehne 2 aneinander anschließend in einer gemeinsamen horizontalen Ebene verlaufen.
Zum Rückstellen des Kraftfahrzeugsitzes in seine Gebrauchsposition wird die Rückenlehne hochgeklappt. Dabei legt sich der Verriegelungsbolzen 14 auf die Schräge des Maules der Klinke 13 und bewegt diese gegen die Kraft der Feder 20 im Uhrzeigersinn, bis der Sperrbolzen 21 von der rückwärtigen oder unteren Stirnfläche der Klinke 13 freikommt. Anschließend wird das Sitzteil 1 zurückverschwenkt.
Der Aufbau der zweiten Ausführungsform gemäß 7 bis 9 entspricht in zahlreichen Merkmalen demjenigen der ersten Ausführungsform.
Bei der zweiten Ausführungsform ist statt eines mit der Rückenlehne 2 drehfest verbundenen Zahnrades 8 eine ebenfalls drehfest mit der Rückenlehne verbundene, konzentrisch zur Klappachse 3 angeordnete Rolle 28 vorgesehen. Über die Rolle 28 läuft ein Seil 31, das über Zwischenrollen 29 und 30 umgelenkt wird und mit einem Ende fest in einem Seilhalter 32 eingespannt ist. Der Seilhalter ist fest am Anlenkbereich 7 vorgesehen.
Auch bei dieser zweiten Ausführungsform sind die Ausbildungen auf beiden Seiten des Sitzes an den Haltern 5 und 4 bzw. den Anlenkbereichen 7 und 6 spiegelsymmetrisch gleich. Beschrieben werden deshalb lediglich die Verhältnisse am Halter 5 bzw. am Anlenkbereich 7. Auch bei dieser Ausführungsform sind in einigen Zeichnungsfiguren die Federn 20 nicht ersichtlich, ebenso sind teilweise die Sperrbolzen 14 nicht dargestellt.
Zum Vorklappen der Rückenlehne 2 aus der Position gemäß 7 in die Position gemäß 3 wird auch bei dieser Ausführungsform zunächst eine nicht dargestellte Verriegelung im Bereich der Klappachse 3 gelöst. Anschließend wird mittels eines nicht dargestellten Betätigungshebels die Betätigungswelle 15 im Gegenuhrzeigersinn so weit verschwenkt, daß der Doppelflansch 22 mit dem Haltebolzen 21 aus seiner Sperrlage gemäß 7 bzw. 7a in die Entsperrlage gelangt. Diese ist beispielsweise in 8 und 8a dargestellt. Sobald der Haltebolzen 21 in die Entsperrlage gelangt ist, wird auch bei dieser Ausführungsform die schwenkbare Klinke 13 unter dem Einfluß der Feder 20 im Gegenuhrzeigersinn in der Weise verschwenkt, daß sie den Sperrbolzen 14 freigibt. Anschließend kann die Rückenlehne 2 über die Stellung gemäß 8 und 8a in die Stellung gemäß 9 verschwenkt werden.
Bei dieser zweiten Ausführungsform wird das Seil 31 mit den verschiedenen Rollen 28, 29 und 30 benötigt, um eine Zwangskopplung der Bewegungen der beteiligten Elemente beim Aufrichten zu erreichen. Die bewirkte Zwangssteuerung erleichtert die Handhabung auch beim Einklappen oder Vorklappen oder koordiniert auch beim Einklappen die Bewegungen der Halter 4 und 5 gegenüber der Rückenlehne 2.

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil (1) und einer Rückenlehne (2), die aus einer aufrechten Gebrauchslage um eine horizontale Klappachse (3) in eine Nichtgebrauchslage mit aufwärts weisender Rückseite (2b) verlagerbar ist, wobei das Sitzteil (1) aus seiner Gebrauchslage mit aufwärts weisender Sitzfläche (1a) in seine Nichtgebrauchslage mit um ca. 180° gewendeter, nach oben weisender Rückseite (1b) verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne (2) über die horizontale Klappachse (3) an seitlich angeordneten Haltern (4; 5) angelenkt ist, die ihrerseits um eine gemeinsame Schwenkachse (23) an karosseriefesten Anlenkbereichen (6; 7) angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zur Klappachse (3) drehfest zu beiden Seiten an der Rückenlehne (2) angeordnete drehfeste Radbereiche vorgesehen sind, deren Drehbewegung über an den Haltern angeordnete Zwischenräder in eine karosseriefest befestigte, jedoch schwenkbare Klinke (13) eingeleitet wird, wobei die Halter (4; 5) in Gebrauchslage der Rückenlehne (2) mittels der schwenkbaren Klinke (13) und eines damit zusammenwirkenden Gegenelements lagefixierbar sind und die Klinke (13) zum Lösen von einem Betätigungselement außer Eingriff mit dem Gegenelement verschwenkbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement eine vorgespannte Feder (20) ist und die Klinke (13) mittels eines Sperrelements gegen ein Freischwenken unter Federkraft sicherbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement ein Haltebolzen (21) ist.
Kraftfahrzeugsitz nach mindetens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement in eine Freigabestellung für die Klinke (13) verschwenkbar ist, in der es an einem anderen Bereich der Klinke (13) anliegt.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an beiden Seiten der Rückenlehne (2) schwenkbar gelagerten Sperrelemente fest mit einer gemeinsamen Betätigungswelle (15) verbunden sind, deren Mittelachse mit der gemeinsamen Schwenkachse (23) der Halter (4; 5) zusammenfällt.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Radbereiche Zahnräder (8) sind, die mit als Zahnrädern ausgebildeten Zwischenrädern (9; 10; 11) kämmen, deren letztes die Schwenkbewegung auf einen konzentrisch zur Schwenkachse (23) der Halter (4; 5) gelagerten Verzahnungsbereich (12) überträgt.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Radbereiche Rollen (28) sind, die an einem Seil (31) oder Band ablaufen, welches über Zwischenräder (29; 30) geführt ist und mit einem Ende am karosseriefesten Anlenkbereich (6; 7) fixiert ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkbereiche in bzw. entgegen Fahrtrichtung verschieblich angeordnet sind.