DE10006290C1 - Umwandelbares Fahrzeugdach - Google Patents
Umwandelbares FahrzeugdachInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einer Dachsäule (4), insbesondere einer D-Säule, die beim Öffnen des Fahrzeugdaches mittels einer Lagereinrichtung in eine Ablagestellung bewegbar ist, wobei die Lagereinrichtung (25) die Dachsäule (4) an ihrem Unterende bezüglich der Fahrzeugkarosserie nach vorne bewegt und in einer rückwärts gerichteten Schwenkbewegung um das Unterende in ihre Ablagestellung ablegt. Die Lagereinrichtung (25) kann ein Lenkergetriebe aufweisen mit einem ersten Viergelenkgetriebe (26), das im wesentlichen die Vorwärtsbewegung ausführt, und einem damit kombinierten zweiten Viergelenkgetriebe (27), das im wesentlichen die Schwenkbewegung ausführt. Am Oberende der Dachsäule (4) kann ein Dachelement (2) schwenkbar angelenkt sein.
Description
Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einer Dachsäule, die
beim Öffnen des Fahrzeugdaches mittels einer Lagereinrichtung in eine Ablage
stellung überführbar ist.
Aus der DE 43 26 255 C1 ist ein derartiges Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug
bekannt geworden, das seitlich jeweils eine B-Säule aufweist, die in einer karos
seriefesten, annähernd horizontal über der Hinterachse in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden Führung längs verschiebbar und schwenkbar gelagert ist. Auf der
B-Säule ist ein Dachteil schwenkbar gelagert, das sich von der B-Säule nach vor
ne in Richtung zur Frontscheibe erstreckt. Zum Öffnen und Versenken des Fahr
zeugdaches wird zunächst eine Heckscheibe unter das Dachteil gefahren und
zwei hintere Dreieckfenster werden abgesenkt. Anschließend wird die B-Säule als
Einheit zusammen mit dem Dachteil und der Heckscheibe mittels eines Antriebs
längs der Führung in unvermindert vertikaler Position nach hinten verfahren. In
der hinteren Position wir das Dachteil nach unten zur B-Säule hin und in Richtung
eines Stauraumes geklappt. Zum vollständigen Versenken des Daches in den
Stauraum hinter den Sitzen wird die B-Säule gegenüber der Führung nach vorne
verschwenkt, wobei die Winkelstellung des Dachteils zur B-Säule angepaßt wird,
und um einen bestimmten Betrag nach vorne verfahren.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach zu schaffen,
dessen Lagereinrichtung für die Dachsäule eine Kinematik aufweist, die ein ver
einfachtes Bewegungsverhalten zum raumsparenden Ablegen der Dachsäule
aufweist.
Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrzeugdach erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß die Lagereinrichtung die Dachsäule an ihrem Unterende be
züglich der Fahrzeugkarosserie nach vorne bewegt und in einer rückwärts ge
richteten Schwenkbewegung um das Unterende in ihre Ablagestellung ablegt.
Dieser überlagerte Bewegungsablauf aus Vorwärtsbewegung und Schwenkbe
wegung gestattet es, daß beim Ablegen der Dachsäule in ihre Ablagestellung das
Oberende der Dachsäule einer festlegbaren Bahnkurve folgt, die entsprechend
der Bewegungsabstimmung z. B. auf einer Vertikalen oder auf einer zur Vertika
len nur geringfügig geneigten Linie liegen kann oder anfangs eine bezüglich der
Fahrzeuglängsachse rückwärts gerichtete Bewegung ausführt, bevor die Ab
wärtsbewegung erfolgt. Eine rückwärts gerichtete Anfangsbewegung des Obe
rendes der Dachsäule kann zweckmäßig sein, wenn das Oberende beim Ablegen
des Dachs nach dem Entriegeln von einem Dachelement von diesem nach hinten
weg bewegt werden soll. Grundsätzlich eignet sich die Lagereinrichtung für jede
seitliche Dachsäule eines umwandelbaren, versenkbaren Daches, die an ihrer
Unterseite an der Karosserie nach vorne bewegt werden kann, somit insbesonde
re für eine C-Säule oder eine D-Säule, die z. B. bei einem Geländewagen die
Hecksäule bildet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange
geben.
Bevorzugt enthält die Lagereinrichtung ein Lenkergetriebe mit einem ersten Vier
gelenkgetriebe, das im wesentlichen die Vorwärtsbewegung ausführt, und einem
damit kombinierten zweiten Viergelenkgetriebe, das im wesentlichen die
Schwenkbewegung ausführt. Dieses Lenkergetriebe enthält z. B. sieben Dreh
gelenke und kann durch Festlegen der Gelenkpositionen und der Lenkerlängen
auf das gewünschte Bewegungsverhalten eingestellt werden.
Die Bewegungsübertragung vom Lenkergetriebe auf die Dachsäule erfolgt
zweckmäßigerweise dadurch, daß der mittlere Lenker des zweiten Viergelenkge
triebes einen mit der Dachsäule fest verbundenen Dachsäulenlenker bildet, der
bei der Bewegung des ersten Viergelenkgetriebes verschwenkt wird. Des weite
ren kann das Lenkergetriebe derart gestaltet sein, daß der vordere Lenker des
zweiten Viergelenkgetriebes an einem vorderen, insbesondere ein ternäres Glied
bildenden Lenker des ersten Viergelenkgetriebes angelenkt ist.
Das umwandelbare Fahrzeugdach kann derart gestaltet sein, daß ein Dachele
ment am Oberabschnitt der Dachsäule in einem Drehgelenk gelagert ist. Dieses
Dachelement wird dann gemeinsam mit der Dachsäule in die Ablageposition ge
bracht, wobei es über die Drehgelenkverbindung relativ zu der Dachsäule ver
schwenkt wird. Für das Verschwenken kann das Dachelement einen eigenen
Schwenkantrieb aufweisen, der beispielsweise in der Dachsäule oder in dem Da
chelement angeordnet ist. Alternativ ist das Dachelement über eine Hilfslen
keranordnung mit zwei gekoppelten Lenkern bewegbar, wobei die Antriebsbewe
gung über eine Kopplung von einem Lenker des zweiten Viergelenkgetriebes er
folgt.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, daß die Lagereinrichtung ein
Lenkergetriebe mit einem mit der Dachsäule fest verbundenen Dachsäulenlenker
enthält, der zwei beabstandete Schubgelenke aufweist, die an zwei in etwa in
Fahrzeuglängsrichtung derart angeordneten und voneinander beabstandeten
Führungsschienen verschiebbar geführt sind, so daß der entlang der Führungs
schienen bewegte Dachsäulenlenker die Vorwärts-Verschiebebewegung und die
Verschwenkbewegung der Dachsäule ausführt. Die Führungsschienen bilden ei
ne vergleichsweise flach bauende Einheit zum Erzeugen der Vorwärts-
Verschiebebewegung der Dachsäule. Dabei kann die Führungsschiene für das
hintere Schubgelenk anfangs im wesentlichen linear verlaufen und die andere
Führungsschiene für das vordere Schubgelenk anfangs unter einem solchen
Winkel zur Führungsschiene für das hintere Schubgelenk verlaufen, daß der
Dachsäulenlenker eine anfängliche Schwenkbewegung um das hintere Schub
gelenk ausführt.
Zweckmäßigerweise erstrecken sich die zwei Führungsschienen im weiteren
Verlauf in etwa parallel und sind insbesondere in ihren Endabschnitten im we
sentlichen übereinstimmend nach oben gekrümmt. Andererseits können die zwei
Führungsschienen im weiteren Verlauf auch divergieren, wobei mit jeder dieser
Gestaltungen ein bestimmtes Bewegungsverhalten des Dachsäulenlenkers und
somit der Dachsäule festlegbar ist. Eine weitere alternative Ausgestaltung sieht
vor, daß die Führungsschiene für das hintere Schubgelenk eine endseitige
Krümmung mit einem dem gegenseitigen Abstand der beiden Schubgelenke in
etwa entsprechenden Krümmungsradius und mit einem am Endanschlag für das
vordere Schubgelenk liegenden Krümmungsmittelpunkt aufweist.
Auch bei dieser Ausführungsvariante der Lagereinrichtung kann am Oberende
der Dachsäule ein Dachelement in einem Drehgelenk schwenkbar gelagert sein.
Zweckmäßigerweise ist das Dachelement über ein 4-Lenkergetriebe bewegt,
dessen Bewegung von der bewegten Dachsäule abgeleitet ist. Jedoch kann auch
hier ein eigener Antrieb vorgesehen sein.
Das Fahrzeugdach kann in seinem Vorderabschnitt zumindest ein bewegbar ge
lagertes Dachelement aufweisen, das mittels eines karosserieseitig gelagerten
Ablegemechanismus in seine Ablagestellung ablegbar ist, wobei dieser Ablege
mechanismus mit der Lagereinrichtung der Dachsäule gekoppelt ist. Damit lassen
sich zwei unabhängige, bewegbare Dacheinheiten hinsichtlich der Ablegebewe
gung und des Antriebs koppeln. Auf diese Weise werden die jeweiligen Ablege
bewegungen miteinander koordiniert, so daß keine Kollisionen der einzelnen
Dachteile beim Ablegen auftreten. Zusätzlich kann durch die Kopplung einer der
Antriebe entfallen, da die Antriebsbewegung übertragen wird. Die Kopplung kann
bevorzugt mechanisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgen. Eine einfache me
chanische Kopplung besteht darin, daß ein Koppellenker vorgesehen ist, der die
Lagereinrichtung bzw. das Lenkergetriebe der Dachsäule mit dem Viergelenkge
triebe des Ablegemechanismus der vorderen Dachelemente verbindet.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäß ausgebildeten
Fahrzeugdachs unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Ausführungsbei
spiel eines umwandelbaren Fahrzeugdaches mit einer Lagereinrichtung
zum Ablegen einer Dachsäule (einer D-Säule) in Schließstellung;
Fig. 2 bis 9 jeweils in einer Seitenansicht gemäß Fig. 1 das Fahrzeugdach beim
Ablegen der Dachsäule in unterschiedlichen Bewegungsstellungen;
Fig. 10 in einer Prinzipdarstellung die Dachsäule mit der Lagereinrichtung;
Fig. 11 in einer Prinzipdarstellung die Lagereinrichtung mit alternativ angeord
neten Führungsschienen;
Fig. 12 in einer Prinzipdarstellung die Lagereinrichtung mit einer weiteren An
ordnung der Führungsschienen;
Fig. 13 in einer Prinzipdarstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel der Lager
einrichtung für die Dachsäule;
Fig. 14 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein weiteres Ausfüh
rungsbeispiel eines umwandelbaren Fahrzeugdaches mit einer Koppe
lung zwischen einer Lagereinrichtung für die hintere Dachsäule und einer
Lagereinrichtung für vordere bewegbare Dachelemente in einer teil
weise geöffneten Stellung des Daches; und
Fig. 15 in einer Seitenansicht gemäß Fig. 14 das Fahrzeugdach in geöffneter
Stellung.
Ein Fahrzeugdach 1 eines Kraftfahrzeugs wie z. B. eines Kombis oder eines Ge
längewagens enthält zumindest ein bewegbares hinteres Dachelement 2, das
mittels eines Drehgelenks 3 an einer hinteren Dachsäule 4 (üblicherweise als D-
Säule bezeichnet) um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar gelagert ist. Die
Dachsäule 4 ist mittels einer Lagereinrichtung 5 an der Karosserie bewegbar ge
lagert und aus der in Fig. 1 dargestellten Schließstellung des Fahrzeugdaches 1
beim Umwandeln des Fahrzeugdaches in eine Ablagestellung (Fig. 9) bewegbar.
Das Fahrzeugdach 1 weist zwei bezüglich der Fahrzeuglängsachse symmetrisch
zueinander liegende Dachsäulen 4 mit ihren jeweiligen sich entsprechenden La
gereinrichtungen auf, von denen nur die dem Betrachter zugewandte Dachsäule
4 mit ihrer Lagereinrichtung 5 nachfolgend beschrieben wird.
Die Lagereinrichtung 5 enthält ein Lenkergetriebe, das einen mit der Dachsäule 4
eine feste Einheit bildenden Dachsäulenlenker 6 aufweist (siehe auch Fig. 10).
An den beiden Enden des Dachsäulenlenkers 6 ist jeweils ein Schubgelenk 7 und
8 angeordnet, die jeweils an oder in einer Führungsschiene 9 bzw. 10 verschieb
bar gelagert sind. Die beiden Führungsschienen 9, 10 beginnen am Fahrzeug
heck und erstrecken sich entlang der seitlichen Fahrzeugkarosserie nach vorne.
Der Dachsäulenlenker 6 ist in der in Fig. 1 dargestellten Schließstellung derart in
Fahrzeuglängsrichtung angeordnet, daß sein hinteres Schubgelenk 8 die hintere
Stellung an der zweiten Führungsschiene 10 und das vordere Schubgelenk 7 die
vordere Stellung an der ersten Führungsschiene 9 einnimmt. Die das hintere
Schubgelenk 8 lagernde zweite Führungsschiene 10 erstreckt sich linear und
unter einem geringen Winkel zur Horizontalen abwärts geneigt nach vorne, wäh
rend die das vordere Schubgelenk 7 lagernde erste Führungsschiene 9 anfangs
unterhalb der zweiten Führungsschiene 10 angeordnet ist und einen ersten Stei
gungsabschnitt 11 aufweist, der bei seitlicher Betrachtung über die zweite Füh
rungsschiene 10 führt und anschließend in einen linearen Abschnitt übergeht, der
sich von der zweiten Führungsschiene 10 zunehmend entfernt. Das hintere
Schubgelenk 8 ist mit einem Antrieb (nicht dargestellt) verbunden, über den das
Schubgelenk 8 und damit der Dachsäulenlenker 6 entlang der beiden Führungen
9, 10 verschiebbar ist. Das beschriebene Lenkergetriebe weist den Freiheitsgrad
1 auf.
Zum Verschwenken des Dachelements 2 um das Drehgelenk 3 relativ zu der
hinteren Dachsäule 4 ist eine Hilfslenkereinrichtung vorgesehen, die zwei in ei
nem Gelenk 12 miteinander verbundene Lenker 13 und 14 aufweist, wobei der
Lenker 13 an einem karosseriefesten Gelenk 15 und der Lenker 14 an einem
Gelenk 16 im Unterbereich der Dachsäule 4 angelenkt sind. Der Lenker 14 ist als
tertiäres Glied gebildet und enthält ein vom Gelenk 16 beabstandetes Gelenk 17,
in dem ein Lenker 18 angelenkt ist, der wiederum über ein Gelenk 19 mit einem
Lenker 20 gekoppelt ist, welcher in dem Drehgelenk 3 am Oberende der Dach
säule 4 angelenkt und zum Verschwenken des Dachelements 2 mit diesem
drehfest verbunden ist.
Zum Umwandeln oder Öffnen des Fahrzeugdaches 1 aus der Schließstellung
(Fig. 1) wird der Dachsäulenlenker 6 über den Antrieb, der alternativ auch an dem
vorderen Schubgelenk 7 angreifen kann, entlang der beiden Führungsschienen 9
und 10 verschoben (Fig. 2). Dabei wird der Dachsäulenlenker 6 einerseits längs
verschoben und andererseits durch das Aufwärtsgleiten des vorderen Schubge
lenks 7 auf dem Steigungsabschnitt 11 angehoben und um das hintere Schub
gelenk 8 verschwenkt, so daß insbesondere das Oberende der Dachsäule 4 mit
dem Dachelement 2 eine kurze Wegstrecke nach oben und nach hinten bewegt
wird. Zuvor ist das Dachelement 2 an seiner Vorderseite 22 aus einer Verriege
lung mit einem angrenzenden Dachelement 23 eines vorderen Abschnittes des
Fahrzeugdaches 1 gelöst worden. Des weiteren ist eine Heckscheibe in eine
Hecktüre und die hinteren Seitenscheiben sind in die Seitenwände abgesenkt
worden (nicht dargestellt).
Im weiteren Verlauf wird der sich nach vorne bewegende Dachsäulenlenker 6
entsprechend dem zunehmenden gegenseitigen Abstand der beiden Führungs
schienen 9, 10 stärker verschwenkt. Zusätzlich wird durch die Hilfslenkereinrich
tung das Dachelement 2 gegen die Dachsäule 4 verschwenkt, so daß es eine im
wesentlichen horizontalen Ausrichtung beibehält (siehe Fig. 3 bis 9). Drei Dache
lemente 23, 24 und 25 eines vorderen Abschnittes des Fahrzeugdaches 1 wer
den durch eine vordere Lagereinrichtung in ihre Ablagestellungen gebracht.
Somit wird die Dachsäulen 4 mit dem Dachelement 2 raumsparend in horizontaler
Anordnung übereinander abgelegt. Das Oberende der Dachsäule 4 und das
Drehgelenk 3 wird dabei durch die Überlagerung der Vorwärts-Verschiebe
bewegung und der Verschwenkbewegung auf einer Bahnkurve abwärts bewegt,
die nicht über die Heckkante des Fahrzeugs hinausführt. Diese Bahnkurve kann
leicht geneigt verlaufen oder auch nahezu vertikal entsprechend der Auslegung
der Lenkereinrichtung.
Das Ausfahren der abgelegten Dachsäule 4 und des Dachelements 2 sowie auch
der restlichen Dachelemente des abgelegten Fahrzeugdaches 1 erfolgt in entge
gengesetztem Bewegungsablauf.
Ein bestimmtes Bewegungsverhalten des Dachsäulenlenkers 6 kann durch unter
schiedliche Anordnungen der Führungsschienen 9, 10 festgelegt werden. Bei der
in Fig. 11 dargestellten Anordnung sind die Führungsschienen 9, 10 anschlie
ßend an einen Anfangsabschnitt (Steigungsabschnitt 11) der Führungsschiene 9
parallel nebeneinander angeordnet und verlaufen auf einer gebogenen Bahnkur
ve. Bei der in Fig. 12 dargestellten Anordnung verläuft die Führungsschiene 9
weitgehend linear gegen einen Anschlag 28, während die Führungsschiene 10 in
einem Kreisbogenabschnitt 29 ausläuft, dessen radialer Mittelpunkt in etwa von
dem Anschlag 28 gebildet ist. Das hintere Schubgelenk 8 wird z. B. mittels eines
Seilzuges angetrieben und verschiebt den Dachsäulenlenker 6 in einer linearen
Vorwärtsbewegung, bis das vordere Schubgelenk 7 an dem Anschlag 28 anliegt.
Ein weiteres Verschieben des hinteren Schubgelenks 8 auf dem Kreisbogenab
schnitt 29 bewirkt das Verschwenken des Dachlenkers 4 in seine horizontale Ab
lageposition. An dem Anschlag 28 kann ein Halte- oder Verriegelungsmechanis
mus vorgesehen sein, der das Schubgelenk 7 daran zeitweise verriegelt hält, so
daß bei einer Rückwärtsverschiebung des Schubgelenks 8 gewährleistet ist, daß
die Schubgelenke 7 und 8 sowie der Dachsäulenlenker 6 an den Führungsschie
nen 9 und 10 ihre ursprüngliche gegenseitige Ausrichtung und Positionierung
wieder einnehmen und eine Umkehr der Anordnung ausgeschlossen ist.
Zusätzlich zu den in den Fig. 10 bis 12 dargestellten Anordnungen und Verläufen
können die beiden Führungsschienen 9 und 10 in davon abgewandelten
und/oder kombinierten Anordnungen an der Karosserie angebracht sein.
Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des umwandelbaren Fahrzeugdaches 1
(siehe Fig. 13 bis 15) enthält die Lagereinrichtung 5 für die Dachsäule 4 ein Len
kergetriebe mit einem ersten Viergelenkgetriebe 26 und einem damit kombinier
ten zweiten Viergelenkgetriebe 27. Das erste Viergelenkgetriebe 26 enthält drei
Lenker 30, 31 und 32 mit zwei karosseriefesten Gelenken 33 und 34 sowie mit
zwei Gelenken 35 und 36 an den Enden des mittleren Lenkers 31. Das zweite
Viergelenkgetriebe 27 enthält ebenfalls den Lenker 32 sowie den mittleren Dach
säulenker 37, der einerseits in einem Gelenk 38 am Lenker 32 und andererseits
über ein Gelenk 39 und einen weiteren Lenker 40 in einem Gelenk 41 des Len
kers 30 angelenkt ist. Die Lenker 30, 32 und 37 bilden ternäre Glieder, während
die restlichen Lenker binäre Glieder sind. Die beiden kombinierten Viergelenkge
triebe 26 und 27 bilden somit eine 7-Gelenkanordnung, deren Freiheitsgrad 1
beträgt.
Der Antrieb des Dachelements 2 erfolgt mittels einer Hilfslenkeranordnung, die
vergleichbar der beim ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Hilfslenkeranordnung
aufgebaut ist, wobei der Lenker 18 an einem Gelenk 42 des Len
kers 32 angelenkt ist.
Eine Antriebseinrichtung kann wahlweise den Lenker 30 oder den Lenker 32 an
treiben und alternativ auch z. B. in dem Gelenk 33 oder dem Gelenk 34 angrei
fen.
Zum Öffnen des Fahrzeugdaches 1 aus der in Fig. 13 dargestellten Schließstel
lung wird das erste Viergelenkgetriebe 26 im Gegenuhrzeigersinn um die Gelen
ke 33 und 34 bewegt, wobei das Gelenk 36 nach vorne geschwenkt wird. Damit
wird auch der Dachsäulenlenker 37 nach vorne bewegt und er wird durch die An
koppelung über den Lenker 40 an den Lenker 30 im Uhrzeigersinn um das Ge
lenk 38 verschwenkt. Damit ergibt sich ein mit dem ersten Ausführungsbeispiel
vergleichbares Bewegungsverhalten des Dachsäulenlenkers 37 und der Dach
säule 4, die eine Vorwärtsbewegung und eine damit überlagerte Schwenkbewe
gung ausführt. Das Dachelement 2 wird über die Hilfslenkeranordnung in ent
sprechender Weise verschwenkt.
Im Ausführungsbeispiel kann die Dachsäule 4 um etwa 97° bezüglich der Aus
gangsstellung verschwenkt werden, wobei das Bewegungsverhalten durch Fest
legen der Länge der Lenker 37 und 40 sowie der Position der Gelenke 38, 39 und
41 eingestellt werden kann. Auch wenn der Dachsäulenlenker 37 bei abgelegter
Dachsäule 4 (siehe Fig. 15) in einer Übertotpunktstellung gegenüber dem Lenker
32 angeordnet ist, so ist er in dieser Stellung durch den Lenker 31 abgestützt und
kann durch eine Antriebsbewegung des ersten Viergelenkgetriebes 26 (Antrieb
des Lenkers 30 oder des Lenkers 32) aus der Übertotpunktstellung wieder zu
rückbewegt werden.
Das Fahrzeugdach 1 enthält einen vorderen Dachabschnitt mit den drei beweg
baren Dachelementen 23, 24 und 25, die beim Umwandeln und Öffnen des Fahr
zeugdaches über einen Ablegemechanismus 43 in die Ablagestellung gebracht
werden (siehe insbesondere die Fig. 5 bis 9 sowie 14 und 15). Der Ablegeme
chanismus 43 enthält ein Viergelenkgetriebe 44 mit einem vorderen und einem
hinteren Lenker 45 bzw. 46, die einerseits an der Karosserie in den Gelenken 47
und 48 und an dem mittleren Dachelement 24 in den Gelenken 49 und 50 ange
lenkt sind. Das vordere und das hintere Dachelement 25 bzw. 23 sind mit dem
mittleren Dachelement 24 jeweils über ein Viergelenkgetriebe verbunden, so daß
beim Ablegen der Dachelemente das vordere Dachelement 25 in etwa parallel
über das mittlere Dachelement 24 und das hintere Dachelement 23 in etwa par
allel unter das mittlere Dachelement 24 schwenkt.
Ein einerseits am Lenker 30 in einem Gelenk 51 angelenkter Koppellenker 52 ist
andererseits an einem kurzen Fortsatz 53 des vorderen Lenkers 45 des Vierge
lenkgetriebes 44 in einem Gelenk 54 angelenkt. Der Koppellenker 52 bildet eine
mechanische Koppelung des Viergelenkgetriebes der Dachsäule 4 mit dem Vier
gelenkgetriebe 44 des Ablegemechanismus 43 der vorderen Dachelemente 23,
24 und 25, so daß deren synchrone, aufeinander abgestimmte Bewegungen beim
Ablegen des Fahrzeugdaches 1 gewährleistet ist und Kollisionen der Dachele
mente 23, 24, 25 mit der hinteren Dachsäule 4 vermieden werden. Über den
Koppellenker 52 kann auch eine Antriebsbewegung übertragen werden, so daß
nur ein Antrieb zum Ablegen der vorderen Dachelemente und der Dachsäule 4
erforderlich ist. Dieser Antrieb kann entweder an dem Ablegemechanismus 43
der vorderen Dachelemente 23, 24, 25 oder an dem Viergelenkgetriebe der
Dachsäule 4 angreifen.
Eine Koppelung kann in vergleichbarer Weise zwischen dem Ablegemechanis
mus 43 der vorderen Dachelemente 23, 24, 25 und dem in dem ersten Ausfüh
rungsbeispiel beschriebenen Lenkergetriebe mit Schublenkern sowie mit beliebi
gen anderen Ablegemechanismen ausgeführt werden.
Die in den Figuren schematisch als gerade Linien dargestellten Lenker können
entsprechend den Platzverhältnissen beim Ablegen des Daches bedarfsweise
auch gebogen oder gekröpft gestaltet sein.
1
Fahrzeugdach
2
Dachelement
3
Drehgelenk
4
Dachsäule
5
Lagereinrichtung
6
Dachsäulenlenker
7
Schubgelenk
8
Schubgelenk
9
Führungsschiene
10
Führungsschiene
11
Steigungsabschnitt
12
Gelenk
13
Lenker
14
Lenker
15
Gelenk
16
Gelenk
17
Gelenk
18
Lenker
19
Gelenk
20
Lenker
21
22
Vorderseite
23
Dachelement
24
Dachelement
25
Dachelement
26
Viergelenkgetriebe
27
Viergelenkgetriebe
28
Anschlag
29
Kreisbogenabschnitt
30
Lenker
31
Lenker
32
Lenker
33
Gelenk
34
Gelenk
35
Gelenk
36
Gelenk
37
Dachsäulenker
38
Gelenk
39
Gelenk
40
Lenker
41
Gelenk
42
Gelenk
43
Ablegemechanismus
44
Viergelenkgetriebe
45
vorderer Lenker
46
hinterer Lenker
47
Gelenk
48
Gelenk
49
Gelenk
50
Gelenk
51
Gelenk
52
Koppellenker
53
Fortsatz
54
Gelenk
Claims (18)
1. Umwandelbares Fahrzeugdach (1) mit einer Dachsäule (4), die beim Öff
nen des Fahrzeugdaches mittels einer Lagereinrichtung (5) in eine Ablage
stellung überführbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagereinrichtung (5) die Dachsäule (4) an ihrem Unterende bezüg
lich der Fahrzeugkarosserie nach vorne bewegt und in einer rückwärts ge
richteten Schwenkbewegung um das Unterende in ihre Ablagestellung
ablegt.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung (5) ein Lenkergetriebe
aufweist mit einem ersten Viergelenkgetriebe (26), das im wesentlichen die
Vorwärtsbewegung ausführt, und einem damit kombinierten zweiten Vier
gelenkgetriebe (27), das im wesentlichen die Schwenkbewegung ausführt.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Lenker (37) des zweiten Vier
gelenkgetriebes (27) einen mit der Dachsäule (4) fest verbundenen Dach
säulenlenker (37) bildet, der bei der Bewegung des ersten Viergelenkge
triebes (26) verschwenkt wird.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderer Lenker (40) des zweiten Vier
gelenkgetriebes (27) an einem vorderen, insbesondere ein ternäres Glied
bildenden Lenker (30) des ersten Viergelenkgetriebes (26) angelenkt ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Dachelement (2) am Oberabschnitt der
Dachsäule (4) in einem Drehgelenk (3) gelagert ist.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement (2) einen eigenen
Schwenkantrieb aufweist.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement (2) über zwei gekoppelte
Lenker (18 und 20) bewegt ist und die Antriebsbewegung von einem Len
ker (32) des zweiten Viergelenkgetriebes (27) erfolgt.
8. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung (5) ein Lenkergetriebe
mit einem mit der Dachsäule (4) fest verbundenen Dachsäulenlenker (6)
enthält, der zwei beabstandete Schubgelenke (7 und 8) aufweist, die an
zwei in etwa in Fahrzeuglängsrichtung derart angeordneten und voneinan
der beabstandeten Führungsschienen (9 und 10) verschiebbar geführt
sind, so daß der entlang der Führungsschienen (9 bzw. 10) bewegte
Dachsäulenlenker (6) die Vorwärts-Verschiebebewegung und die Ver
schwenkbewegung der Dachsäule (4) ausführt.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (10) für das hintere
Schubgelenk (8) anfangs im wesentlichen linear verläuft und die andere
Führungsschiene (9) für das vordere Schubgelenk (7) anfangs unter einem
solchen Winkel zur Führungsschiene (10) für das hintere Schubgelenk (8)
verläuft, daß der Dachsäulenlenker (6) eine anfängliche Schwenkbewe
gung um das hintere Schubgelenk (8) ausführt.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Führungsschienen (9 und 10) im
weiteren Verlauf in etwa parallel verlaufen und insbesondere in ihren End
abschnitten im wesentlichen übereinstimmend nach oben gekrümmt sind.
11. Fahrzeugdach nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Führungsschienen (9 und 10) im
weiteren Verlauf divergieren.
12. Fahrzeugdach nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (10) für das hintere
Schubgelenk (8) eine endseitige Krümmung mit einem dem gegenseitigen
Abstand der beiden Schubgelenke (7 bzw. 8) in etwa entsprechenden
Krümmungsradius und mit einem am Endanschlag (28) für das vordere
Schubgelenk (7) liegenden Krümmungsmittelpunkt aufweist.
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement (2) über ein 4-Lenker
getriebe (Lenker 13, 14, 18 und 20) bewegt ist, dessen Bewegung von der
bewegten Dachsäule (4) abgeleitet ist.
14. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 5 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkergetriebe die Dachsäule (4) beim
Ablegen derart führt, daß ein Oberende der Dachsäule (4) bzw. das Dreh
gelenk (3) für das Dachelement (2) in etwa auf einer Vertikalen abwärts
bewegt ist.
15. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dachsäule (4) eine Hecksäule oder D-
Säule des Fahrzeugs ist.
16. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß es in seinem Vorderabschnitt zumindest ein
bewegbar gelagertes Dachelement (23, 24 bzw. 25) aufweist, das mittels
eines karosserieseitig gelagerten Ablegemechanismus (43 bzw. Lenkge
triebe 44) in seine Ablagestellung ablegbar ist, und daß dieser Ablegeme
chanismus (43 bzw. Lenkgetriebe 44) mit der Lagereinrichtung der Dach
säule (4) gekoppelt ist.
17. Fahrzeugdach nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung mechanisch, elektrisch oder
hydraulisch erfolgt.
18. Fahrzeugdach nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung durch einen Koppellenker (52)
erfolgt, der die Lagereinrichtung bzw. das Lenkergetriebe der Dachsäule
(4) mit dem Viergelenkgetriebe (44) des Ablegemechanismus (43) der vor
deren Dachelemente (23, 24 bzw. 25) verbindet.
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