FR2854353A1 - Element arriere de toit escamotable et vehicule ainsi equipe - Google Patents
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Abstract
On trouve un élément de toit rigide (59), monté articulé en rotation derrière la rangée de sièges (57), par l'intermédiaire de moyens de basculement (90,200), entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état rangé dans lequel l'élément de toit est escamoté derrière ladite rangée de sièges, sensiblement verticalement. Pour l'articulation de cet élément, les moyens de basculement sont agencés pour limiter sa profondeur de débattement dans son mouvement entre ses positions fermée et rangée, les moyens de basculement comprenant à cet effet au moins un bras (200) lié à l'élément de toit et par l'intermédiaire duquel cet élément est articulé par rapport au bâti, et au moins une première glissière (500) vis-à-vis de laquelle le bras est monté coulissant et articulé en rotation suivant une direction parallèle à ladite direction transversale, la forme de la glissière et les dimensions et positions relatives de l'élément de toit et de cette glissière étant adaptées pour que l'élément de toit se décale vers l'avant, alors que l'élément bascule de sa position fermée vers sa position rangée.
Description
La présente invention concerne un toit escamotable de véhicule, et notamment un tel toit comprenant plusieurs éléments de toit rigides déplaçables entre une position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position dans laquelle ils sont rangés dans le coffre arrière du véhicule.
On connaît de tels toits escamotables permettant de transformer un véhicule du type berline ou coupé en un véhicule du type cabriolet.
Un problème à résoudre lors de la conception de tels toits est de ne pas trop diminuer le volume du coffre arrière lorsque les éléments de toit sont rangés.
A cet effet, est ici concerné un toit escamotable de véhicule, comprenant plusieurs éléments de toit rigides déplaçables entre une position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position dans laquelle ils sont rangés dans le coffre arrière du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend :
au moins un élément de toit central arrière, un élément de toit central intermédiaire, et un élément de toit central avant ; un élément de toit latéral arrière gauche, un élément de toit latéral avant gauche, un élément de toit latéral arrière droit, et un élément de toit latéral avant droit ; l'élément de toit central arrière étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un premier axe transversal ; l'élément de toit central intermédiaire étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un deuxième axe transversal et l'élément de toit central avant étant monté coulissant sur l'élément de toit central intermédiaire ;l'élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un troisième, respectivement quatrième, axe transversal et le bord arrière de l'élément de toit latéral avant gauche, respectivement droit, étant articulé sur le bord avant de l'élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, autour d'un cinquième, respectivement sixième, axe transversal.
On désolidarise ainsi les éléments de toit centraux des éléments de toit latéraux, et on positionne les éléments de toit latéraux de manière qu'ils viennent sur les bords latéraux du coffre arrière.
Dans un mode de réalisation particulier, l'élément de toit central avant est monté sur un coulisseau engagé dans une glissière portée par l'élément de toit central intermédiaire.
Plus particulièrement, l'élément de toit central avant peut être monté pivotant au bord avant dudit coulisseau, autour d'un septième axe transversal.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, le toit escamotable selon l'invention comprend des moyens pour décaler vers l'extérieur l'élément de toit central arrière gauche, respectivement droit, lors de sa rotation autour dudit troisième, respectivement quatrième, axe transversal.
On permet ainsi le passage des éléments latéraux de chaque côté des sièges arrière lors de leur rangement dans le coffre arrière.
Plus particulièrement, lesdits moyens peuvent comprendre un organe fileté solidaire dudit élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, agencé pour coopérer avec un filetage complémentaire dudit troisième, respectivement quatrième, axe transversal.
On observera que les filetages complémentaires précités peuvent se réduire à une simple rainure hélicoïdale dans laquelle est engagé un doigt suiveur.
Outre ce qui précède, une attention particulière a été apportée à la réalisation d'un élément de toit rigide, escamotable, pour un véhicule automobile présentant un axe longitudinal d'avance et comprenant un bâti définissant localement un habitacle équipé d'une rangée de sièges, l'élément de toit étant monté articulé en rotation par rapport au bâti, derrière la rangée de sièges, par l'intermédiaire de moyens de basculement, entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état rangé dans lequel l'élément de toit est escamoté derrière ladite rangée de sièges, sensiblement verticalement.
Est également concerné un véhicule équipé d'un toit ouvrant rigide comprenant : - au moins un panneau avant de toit, - à l'arrière de ce panneau de toit et dans l'état fermé du toit, un autre élément de toit (correspondant à celui évoqué au paragraphe précédent), - des premiers moyens de déplacement pour amener le panneau et l'élément de toit côte à côte, lors de l'ouverture du toit, - et des seconds moyens de basculement pour déplacer, en les basculant, les panneau et élément de toit, entre ledit état fermé du toit, dans lequel ils sont disposés sensiblement horizontalement, et l'état ouvert du toit, dans lequel le panneau et l'élément sont rangés sensiblement verticalement.
L'élément de toit en cause est utilisable, mais pas uniquement, sur le toit escamotable décrit juste cidessus ou dans les pages précédentes de description (en particulier en tant qu'élément central arrière). Il pourra s'agir en particulier de l'élément de toit arrière qui intègre la lunette arrière du véhicule, c'est-à-dire qui comprend une surface vitrée s'étendant transversalement à l'axe longitudinal d'avance du véhicule.
Un problème à résoudre dans la conception d'un tel élément de toit est son basculement entre sa position fermée où il recouvre l'habitacle et sa position rangée sensiblement verticalement dans le coffre, en limitant la profondeur de débattement de son mouvement, suivant l'axe longitudinal du véhicule. On cherche donc à tourner court et à gagner de l'espace en profondeur.
Pour participer à la résolution de ce problème, il est proposé que lesdits moyens de basculement soient agencés pour limiter la profondeur de débattement de cet élément de toit dans son mouvement entre ces dites positions fermée et rangée, les moyens de basculement comprenant à cet effet:- au moins un bras lié à l'élément de toit et par l'intermédiaire duquel cet élément est articulé par rapport au bâti, - et de préférence au moins une première glissière vis-à-vis de laquelle le bras est monté coulissant et articulé en rotation suivant une direction parallèle à ladite direction transversale, la forme de la glissière et les dimensions et positions relatives de l'élément de toit et de cette glissière étant adaptées pour que l'élément de toit se décale vers l'avant, en direction des dossiers de ladite rangée de sièges, alors que l'élément bascule de sa position fermée au dessus de l'habitacle vers sa position rangée sensiblement verticale.
Pour faciliter et diminuer le coût du mécanisme, il est conseillé que soit adjointe au moins une tige liée au bras, pour le guidage de celui-ci pendant l'articulation de l'élément de toit, alors que ce dernier se déplace entre ses positions ouverte et rangée, cette (ces) tige(s) étant articulée(s) en rotation suivant une direction transversale à l'axe longitudinal d'avance du véhicule, par rapport au bâti et à ladite glissière (figures 12,13,16,18 ci-après).
Dans un premier mode de réalisation à coût bien maîtrisé, on prévoit que, le bras et la tige présentant des directions d'allongement, la tige liée au bras sera montée coulissante dans une seconde glissière laquelle s'étendra de préférence suivant la direction commune d'allongement de la tige et du bras (figures 13 et 17).
On connaît de tels toits escamotables permettant de transformer un véhicule du type berline ou coupé en un véhicule du type cabriolet.
Un problème à résoudre lors de la conception de tels toits est de ne pas trop diminuer le volume du coffre arrière lorsque les éléments de toit sont rangés.
A cet effet, est ici concerné un toit escamotable de véhicule, comprenant plusieurs éléments de toit rigides déplaçables entre une position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position dans laquelle ils sont rangés dans le coffre arrière du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend :
au moins un élément de toit central arrière, un élément de toit central intermédiaire, et un élément de toit central avant ; un élément de toit latéral arrière gauche, un élément de toit latéral avant gauche, un élément de toit latéral arrière droit, et un élément de toit latéral avant droit ; l'élément de toit central arrière étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un premier axe transversal ; l'élément de toit central intermédiaire étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un deuxième axe transversal et l'élément de toit central avant étant monté coulissant sur l'élément de toit central intermédiaire ;l'élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, étant articulé sur le châssis du véhicule autour d'un troisième, respectivement quatrième, axe transversal et le bord arrière de l'élément de toit latéral avant gauche, respectivement droit, étant articulé sur le bord avant de l'élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, autour d'un cinquième, respectivement sixième, axe transversal.
On désolidarise ainsi les éléments de toit centraux des éléments de toit latéraux, et on positionne les éléments de toit latéraux de manière qu'ils viennent sur les bords latéraux du coffre arrière.
Dans un mode de réalisation particulier, l'élément de toit central avant est monté sur un coulisseau engagé dans une glissière portée par l'élément de toit central intermédiaire.
Plus particulièrement, l'élément de toit central avant peut être monté pivotant au bord avant dudit coulisseau, autour d'un septième axe transversal.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, le toit escamotable selon l'invention comprend des moyens pour décaler vers l'extérieur l'élément de toit central arrière gauche, respectivement droit, lors de sa rotation autour dudit troisième, respectivement quatrième, axe transversal.
On permet ainsi le passage des éléments latéraux de chaque côté des sièges arrière lors de leur rangement dans le coffre arrière.
Plus particulièrement, lesdits moyens peuvent comprendre un organe fileté solidaire dudit élément de toit latéral arrière gauche, respectivement droit, agencé pour coopérer avec un filetage complémentaire dudit troisième, respectivement quatrième, axe transversal.
On observera que les filetages complémentaires précités peuvent se réduire à une simple rainure hélicoïdale dans laquelle est engagé un doigt suiveur.
Outre ce qui précède, une attention particulière a été apportée à la réalisation d'un élément de toit rigide, escamotable, pour un véhicule automobile présentant un axe longitudinal d'avance et comprenant un bâti définissant localement un habitacle équipé d'une rangée de sièges, l'élément de toit étant monté articulé en rotation par rapport au bâti, derrière la rangée de sièges, par l'intermédiaire de moyens de basculement, entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état rangé dans lequel l'élément de toit est escamoté derrière ladite rangée de sièges, sensiblement verticalement.
Est également concerné un véhicule équipé d'un toit ouvrant rigide comprenant : - au moins un panneau avant de toit, - à l'arrière de ce panneau de toit et dans l'état fermé du toit, un autre élément de toit (correspondant à celui évoqué au paragraphe précédent), - des premiers moyens de déplacement pour amener le panneau et l'élément de toit côte à côte, lors de l'ouverture du toit, - et des seconds moyens de basculement pour déplacer, en les basculant, les panneau et élément de toit, entre ledit état fermé du toit, dans lequel ils sont disposés sensiblement horizontalement, et l'état ouvert du toit, dans lequel le panneau et l'élément sont rangés sensiblement verticalement.
L'élément de toit en cause est utilisable, mais pas uniquement, sur le toit escamotable décrit juste cidessus ou dans les pages précédentes de description (en particulier en tant qu'élément central arrière). Il pourra s'agir en particulier de l'élément de toit arrière qui intègre la lunette arrière du véhicule, c'est-à-dire qui comprend une surface vitrée s'étendant transversalement à l'axe longitudinal d'avance du véhicule.
Un problème à résoudre dans la conception d'un tel élément de toit est son basculement entre sa position fermée où il recouvre l'habitacle et sa position rangée sensiblement verticalement dans le coffre, en limitant la profondeur de débattement de son mouvement, suivant l'axe longitudinal du véhicule. On cherche donc à tourner court et à gagner de l'espace en profondeur.
Pour participer à la résolution de ce problème, il est proposé que lesdits moyens de basculement soient agencés pour limiter la profondeur de débattement de cet élément de toit dans son mouvement entre ces dites positions fermée et rangée, les moyens de basculement comprenant à cet effet:- au moins un bras lié à l'élément de toit et par l'intermédiaire duquel cet élément est articulé par rapport au bâti, - et de préférence au moins une première glissière vis-à-vis de laquelle le bras est monté coulissant et articulé en rotation suivant une direction parallèle à ladite direction transversale, la forme de la glissière et les dimensions et positions relatives de l'élément de toit et de cette glissière étant adaptées pour que l'élément de toit se décale vers l'avant, en direction des dossiers de ladite rangée de sièges, alors que l'élément bascule de sa position fermée au dessus de l'habitacle vers sa position rangée sensiblement verticale.
Pour faciliter et diminuer le coût du mécanisme, il est conseillé que soit adjointe au moins une tige liée au bras, pour le guidage de celui-ci pendant l'articulation de l'élément de toit, alors que ce dernier se déplace entre ses positions ouverte et rangée, cette (ces) tige(s) étant articulée(s) en rotation suivant une direction transversale à l'axe longitudinal d'avance du véhicule, par rapport au bâti et à ladite glissière (figures 12,13,16,18 ci-après).
Dans un premier mode de réalisation à coût bien maîtrisé, on prévoit que, le bras et la tige présentant des directions d'allongement, la tige liée au bras sera montée coulissante dans une seconde glissière laquelle s'étendra de préférence suivant la direction commune d'allongement de la tige et du bras (figures 13 et 17).
Notamment dans ce cas, on conseille en outre:
- que le bras soit monté articulé en rotation par rapport au bâti, suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule, - que le bras soit articulé en rotation par rapport à l'élément de toit, suivant une autre direction parallèle à ladite direction transversale d'articulation du bras par rapport au bâti, - et que la tige soit par ailleurs montée coulissante et libre de rotation par rapport à l'élément de toit, à l'intérieur de ladite première glissière, laquelle est solidaire de l'élément de toit (figure 13), ladite la tige pouvant en outre, (suivant une possibilité de la fig.13), être aussi montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière courbe,fixe par rapport au bâti et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
Dans ce cas, mais également dans celui de la figure 17 ci-après qui est d'une réalisation simple et peu encombrante, il est prévu: - que le bras soit monté articulé en rotation par rapport au bâti, suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule, - et que l'un parmi le bras et la tige soit articulé(e) libre de rotation et monté(e) coulissant(e) dans la première glissière, laquelle sera alors fixe par rapport au bâti du véhicule et présentera une forme coudée, avec une concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
En complément de ce qui concerne la solution de la fig.13 ci-après et pour la liberté de mouvement tige/élément de toit, il est conseillé par ailleurs que ladite tige soit en outre montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière solidaire de l'élément de toit.
Plutôt que de prévoir une glissière courbe toujours pour la solution en particulier de la figure 13 ci-après, on pourra préférer que ladite tige liée au bras soit par ailleurs liée de façon articulée à une deuxième tige laquelle sera alors montée articulée en rotation autour d'une direction fixe par rapport au bâti et transversale par rapport à l'axe longitudinal d'avance du véhicule.
Dans un cas de figure simple et compact comme sur la figure 17 ci-après, une autre solution prévoit que la glissière dans laquelle le bras est guidé soit courbe et présente une concavité tournée vers l'arrière du véhicule, cette glissière étant alors montée fixe par rapport au bâti du véhicule, la direction transversale suivant laquelle la tige liée au bras est articulée en rotation par rapport au bâti étant quant à elle fixe par rapport à ce bâti.
Si au contraire on peut se permettre de décaler cette direction d'articulation, il est ici envisagé que le bras lié à l'élément de toit concerné soit fixé (rigidement) à lui et que ce bras soit par contre articulé par rapport au bâti, à l'écart de sa liaison avec l'élément de toit, suivant un axe transversal mobile avec le bras vis-à-vis du bâti, lors des mouvements de basculement de l'élément de toit (figures 14 et 18 ciaprès).
Dans la situation de cette figure 18, une autre caractéristique prévoit: - que la direction transversale d'articulation de la tige par rapport au bâti soit fixe par rapport à ce bâti, - que la glissière vis-à-vis de laquelle le bras est articulé en rotation soit elle aussi fixe par rapport au bâti, cette glissière étant au moins localement courbe et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule, - et que la tige soit par contre par ailleurs montée articulée en rotation par rapport au bras en un endroit qui se déplace donc suivant un arc de cercle par rapport au bâti lors des mouvements de basculement de l'élément de toit entre ses positions fermée et rangée.
Si aucune tige de guidage et d'entraînement ne peut être prévue et que l'on préfère une liaison rigide entre le bras et l'élément de toit concerné, alors il est prévu que, dans son articulation par rapport au bâti, le bras puisse être guidé par une deuxième glissière dans laquelle il glisse et tourne librement, la première et/ou la seconde glissière présentant au moins localement une concavité tournée vers l'arrière du véhicule (figure 14).
On décrira maintenant, à titre d'exemples non limitatifs :
*Tout d'abord en relation avec les figures 1 à 11, un mode de réalisation particulier de l'invention, se rapportant aux dessins schématiques annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule muni d'un toit selon l'invention, avec le toit en position fermée ; - les figures 2,3,4 et 5 illustrent le repliement de ce toit dans le coffre arrière du véhicule ; - la figure 6 montre le toit rangé dans le coffre arrière du véhicule ; - la figure 7 illustre à plus grande échelle une partie du toit ; - la figure 8 illustre à plus grande échelle un mécanisme particulier de l'invention ; - les figures 9, 10 et 11 montrent un autre mode de réalisation de l'invention ;*Tandis qu'en relation avec les figures 12,13,14,15,16,17 et 18, on décrira des solutions de rangement d'un élément arrière de toit offrant une faible profondeur de débattement, longitudinalement .
On voit à la figure 1 la partie arrière d'un véhicule automobile avec son habitacle 1 et son coffre arrière 2. Le coffre arrière 2 est fermé par un couvercle 3 susceptible de s'ouvrir soit de l'avant vers l'arrière (figures 2 à 5) pour le rangement dans le coffre du toit 4 du véhicule, soit de façon traditionnelle, de l'arrière vers l'avant, pour le rangement des bagages dans le coffre.
Le toit 4 est composé d'un élément central arrière 5, d'un élément central intermédiaire 6, d'un élément central avant 7, de deux éléments latéraux arrière 8 et de deux élément latéraux avant 9.
Ces éléments de toit relient par conséquent d'avant en arrière le bord supérieur du parebrise au bord avant du couvercle 3 de coffre arrière et latéralement les bords supérieurs des vitres latérales du véhicule (non représentées).
L'élément central arrière 5 est articulé sur le châssis par deux bras 10 autour d'un axe transversal 11.
Comme montré à la figure 7, l'élément de toit central avant 7 est monté latéralement sur des coulisseaux 12. L'élément central avant 7 est monté sur les coulisseaux 12 par l'intermédiaire d'un axe de rotation 13 transversal situé au bord avant de l'élément 7 et à l'extrémité avant des coulisseaux 12. Cet axe de rotation permet un mouvement vers le haut et vers le bas selon la flèche Fl du bord arrière de l'élément 7.
Chaque coulisseau 12 est monté par l'intermédiaire de galets 14 et 15 sur une glissière 16 solidaire de l'élément de toit central intermédiaire 6. Cet élément de toit central intermédiaire 6 est articulé sur le châssis par deux bras 17 autour d'un axe transversal 18.
Des moyens de motorisation de tout type connu permettent le coulissement des coulisseaux 12 dans les glissières 16.
Chacun des éléments latéraux arrière 8 est articulé sur le châssis autour d'un axe transversal fixe 19. Le bord arrière de chacun des éléments latéraux avant 9 est articulé au bord avant de l'élément latéral arrière 8 respectif autour d'un axe transversal 20 (figure 5).
Dans la figure 1, les éléments de toit 5-9 sont dépliés au-dessus de l'habitacle 1 qu'ils recouvrent. Le véhicule est alors en configuration de berline ou de coupé.
Dans la figure 2, le couvercle 3 du coffre 2 est basculé vers l'arrière, de manière à ouvrir un passage 21 pour les éléments de toit. Un cache-bagages 22 est déplacé vers l'avant pour libérer l'espace nécessaire au rangement du toit. Des moyens connus, non représentés, entraînent le pivotement de l'élément central arrière 5 autour de l'axe 11 et le coulissement de l'élément central avant 7 sous l'élément central intermédiaire 6. Lors de ce mouvement, les éléments latéraux 8 et 9 restent fixes et l'élément central arrière 5 est rangé sensiblement verticalement dans le coffre arrière 2.
Les éléments centraux avant 7 et intermédiaires 6 sont alors pivotés autour de l'axe 18 jusqu'à la configuration de la figure 3 où ces éléments sont rangés sensiblement verticalement dans le coffre arrière 2.
Des moyens connus, non représentés, entraînent alors la rotation des éléments latéraux arrière 8 autour des axes 19 et des éléments latéraux avant 9 autour des axes 20.
Si on se réfère à la figure 8, on voit que chacun des éléments latéraux arrière 8 est solidaire d'une pièce 23 engagée sur l'arbre 19 solidaire du châssis du véhicule. La pièce 23 est filetée intérieurement tandis que l'axe 19 est fileté extérieurement. Ainsi, lors de la rotation des éléments de toit 8 autour de l'axe 19, ils sont entraînés vers l'extérieur de manière à être décalés par rapport à leur position d'origine. Ce mouvement permet ainsi le passage des éléments latéraux 8 et 9 de chaque côté des sièges arrière du véhicule et de chaque côté des éléments centraux qui sont déjà rangés dans le coffre.
Lorsque ces mouvements de rotation et de translation sont terminés, les éléments latéraux 8 et 9 sont rangés sensiblement horizontalement sur les bords latéraux du coffre arrière 2 dont le couvercle 3 peut alors être refermé. Le véhicule se trouve alors en configuration de cabriolet.
Le retour en configuration berline ou coupé s'effectue par les mouvements inverses de ceux qui viennent d'être décrits.
L'élément de toit central arrière 5 peut être remonté indépendamment comme montré à la figure 4 pour disposer le véhicule en configuration dite "Targa".
Les figures 9 à 11 montrent une variante dans laquelle les éléments de toit centraux 5 à 7 sont rangés dans le coffre arrière 3 horizontalement et non pas verticalement.
On observera que, dans cette variante, la configuration "Targa" n'est plus possible.
Les figures 12 à 18 montrent des alternatives de réalisation pour le basculement court de l'élément de toit 5, voire de l'élément 6.
Toutefois, ces solutions qui vont être décrites ci-après sont applicables à d'autres types de toit ouvrant, par exemple celui de la demande de brevet FR 0307282 du 17/06/2003 où le véhicule décrit, reproduit sensiblement sur la figure 12 et repéré 50, présente un axe longitudinal d'avance 51 et comprend un bâti structurel (châssis, caisse..) 53 définissant localement un habitacle 55 équipé d'une rangée de sièges 57. Le véhicule est équipé d'un toit ouvrant rigide 59 mobile entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état ouvert dans lequel le toit est rangé derrière la rangée de sièges.
Ce toit comprend un panneau avant de toit 61 (il pourrait y en avoir plusieurs , les uns derrière les autres) et, à l'arrière de ce panneau et dans l'état fermé du toit, un autre élément de toit 63. L'élément 63 est juste devant le capot 65 du coffre 67 à l'avant duquel (espace 69) se range le toit 50, et le panneau avant 61 est interposé entre le pare-brise 71 et l'élément arrière 63.
On trouve également des premiers moyens de déplacement pour amener le panneau et l'élément de toit côte à côte, lors de l'ouverture du toit (système à coulisseaux motorisés et glissières 12,14,15 déjà décrit, par exemple), ainsi que des seconds moyens de basculement (tels que 20, mais aussi 90,200,200a,200c..,410,600,300d..qui vont être décrits ci-après) pour déplacer, en les basculant, les panneau(x) et élément de toit, entre ledit état fermé du toit, dans lequel ils sont disposés sensiblement horizontalement, et l'état ouvert du toit, dans lequel le panneau et l'élément sont rangés sensiblement verticalement.
S'étendant transversalement à l'axe longitudinal 51 et comprenant une surface vitrée, l'élément de toit 63 de la fig.12 intègre la lunette arrière 63a du véhicule, à la différence de la solution de FR 0307282 (où la partie 17 correspond ici à 63).
Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, l'élément de toit central arrière 63 est monté pivotant sur le bras d'entraînement 200 par un axe de rotation 300 situé vers l'avant (AVT) de la partie supérieure allongée 210 du bras 200 et transversal à l'axe longitudinal 51 du véhicule. L'axe 300 se trouve sensiblement au milieu de l'élément de toit central arrière 63. Le bras 200 est articulé sur le bâti (ou structure) 53 du véhicule selon un axe de rotation 400 transversal à l'axe 53. L'élément de toit central arrière 63 comporte également une rainure 500 située à l'arrière (ARR) de l'axe 300 et s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'allongement de l'élément 63.
Une première tige d'entraînement, ou bielle, 60 est montée solidaire sur la partie inférieure 220 du bras 200. Cette bielle se déplace suivant l'axe d'allongement de cette partie 220. La bielle est guidée dans son déplacement par des guides parallèles 120 et 130 solidaires de la partie 220. Une première extrémité 70 de la bielle 60 est engagée dans la rainure 500. L'extrémité opposée 80 de la bielle 60 est articulée à une extrémité d'une deuxième bielle 90. Cette bielle 90 est articulée au bâti 53 par son extrémité située à l'opposée de l'articulation en 80.
D'après les figures 12 et 13, lorsque l' élément de toit central arrière 63 est basculé vers le bas dans sa position rangée verticale dans le coffre arrière 67 (espace 69), il pivote selon l'axe de rotation 400 et la partie arrière 140 de cet élément de toit décrit alors un arc de cercle selon la direction a (flèche 101). En revanche, lorsque cet élément 63 pivote par rapport au bras 200, la partie arrière 140 décrit alors un arc de cercle selon la direction b.
L'élément 63 étant dans sa position haute, fermée, lorsque le bras 200 bascule vers l'arrière (fig.12), la bielle 90, articulée au bâti en 110 (axe fixe), bascule vers l'avant, entraînant vers l'avant la bielle 60 (selon des deux guides 120 et 130) le long de la dite partie inférieure 220 du bras 200. L'extrémité 70 de cette bielle 60, engagée dans la rainure 500 de l'élément de toit 63, se déplace alors le long de cette rainure et fait pivoter l'élément 63 autour de l'axe 300 (en pointillés fig. 12). Lorsque le bras 200 arrive en position basse, la bielle 90 repousse la bielle 60 et l'extrémité 70 de cette dernière se déplace alors dans la rainure 500 pour refaire basculer vers l'arrière la partie arrière 140 de l'élément 63 et placer ainsi sensiblement verticalement l'élément 63.Sur la figure 13, les repères 140a, 140b, 140c montrent différentes positions de la partie arrière 140 suivant la direction b. Comme montré sur cette figure 13, il est possible de remplacer la bielle 90, par une rainure 310 courbe, avec une concavité tournée vers l'arrière du véhicule et qui serait fixée au bâti 53.
Les caractéristiques des figures 12 et 13 ne permettent pas d'obtenir la meilleure rigidité tant dans la liaison élément 63/bras 200 que dans celle bras/bâti 53 (difficulté à pouvoir placer une traverse de rigidification entre le bras gauche et le droit).
Dans le mode de réalisation de la figure 14, l'élément de toit 63a est monté fixe sur le bras 200a. Ce bras est engagé dans deux glissières 160 et 170 solidaires du bâti 53. Un premier galet 180, situé sur la partie inférieure 220a du bras 200a, est engagé dans la glissière 160. Un second galet 150, situé à l'extrémité avant de la partie inférieure 220a du bras, est engagé dans la glissière 170 coudée vers l'arrière. Lorsque le bras 200a se déplace dans ces glissières, la partie arrière 140a de l'élément de toit 63a suit une ligne courbe à très grand rayon (lm), convexe vers l'arrière et très comparable à celui de la figure 13. (Fig 16). Dans le mode de réalisation de cette figure 14, la rigidité bras/élément de toit est meilleure, dès lors que le bras 200a est fixé à l'élément. Une traverse peut être mise entre les bras gauche et droit.Une difficulté demeure dans l'entraînement des bras (crémaillère dans glissière 160,170 ou plusieurs vérins rotatifs sur arbres 150,180).
Dans le cas de la figure 17, l'élément de toit 63c est monté fixe sur un bras 200c. Une tige allongée de liaison 410 est articulée au bâti 53 par un axe d'articulation 400c fixe par rapport à ce bâti et transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Le bras 200c est monté coulissant (glissière 420) le long de la tige 410. Un galet 210 monté sur le bras 200c est engagé dans une glissière 300c et se déplace le long de cette glissière, laquelle est convexe vers l'arrière (ARR) et solidaire du bâti.
Pour basculer l'élément 63c vers l'arrière et le bas depuis sa position fermée, la tige 410 est entraînée par un moyen connu (type vérin rotatif) selon de l'axe de rotation 400c. Au fur et à mesure que la tige bascule vers le bas, le galet 210 se déplace le long de la glissière 300c. Le bras 200c va donc se déplacer le long de la tige 410 et vers l'avant du véhicule, entraînant avec lui l'élément 63c. Ce mode de réalisation permet de déplacer la partie arrière 140c de l'élément 63c selon une courbe représentée en trait plein.
Les caractéristiques de la fig.17 donnent une solution aussi bonne, rigidement, que la fig.14, le coulissement de chaque bras dans la glissière 420 correspondante est sécuritaire, fiable et compétitif en prix. Mais la courbure autorisée de la glissière 300c (a priori courbe sensiblement constante limite un possible escamotage final très court de la lunette 63).
Dans un quatrième mode de réalisation de la figure 18 l'élément de toit 63d est monté fixe sur un bras 200d. Un galet monté sur ce bras est engagé dans une glissière 300d solidaire du bâti et se déplace le long de cette glissière. Une tige ou bielle 600 est montée pivotante selon un axe 620 solidaire du bâti et transversal à l'axe longitudinal 51. Le bras 200d est articulé à cette bielle par un axe 610 situé à l'extrémité opposée de l'axe 620.
Ainsi, l'élément 63d peut être basculé entre ses positions fermée (où il recouvre l'habitacle) et ouverte (rangé sensiblement verticalement dans l'espace de rangement). La bielle 600 est entraînée par un moyen connu (vérin rotatif..) selon l'axe de rotation 620. Au fur et à mesure que la bielle 600 bascule vers l'avant du véhicule, le galet va se déplacer le long la glissière 300d. Tout d'abord le galet 210 du bras 200d va se déplacer vers le haut de la glissière 300d pour ensuite se déplacer vers le bas de cette glissière. Ce mode de réalisation permet de déplacer la partie arrière 140 de l'élément 63d selon une courbe tourné vers l'arrière et représentée en trait plein.
La cinématique de déplacement dépend de la forme de la glissière. Bien entendu le point de rotation 610 qui relie le bras 200d à la bielle 600 peut être assimilé à un deuxième galet qui se déplacerait le long d'une deuxième glissière solidaire au châssis (voir figures 14, 15 et 16) pour différentes courbures.
Les caractéristiques de la fig.18 paraissent les meilleures, avec les avantages des figures 14 et 17, plus une courbure de chaque glissière 300d qui peut être serrée en partie inférieure pour gagner au mieux en profondeur. En outre, chaque bielle 600 peut être directement motorisée pour l'entraînement de la lunette 63 (vérin notamment).
- que le bras soit monté articulé en rotation par rapport au bâti, suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule, - que le bras soit articulé en rotation par rapport à l'élément de toit, suivant une autre direction parallèle à ladite direction transversale d'articulation du bras par rapport au bâti, - et que la tige soit par ailleurs montée coulissante et libre de rotation par rapport à l'élément de toit, à l'intérieur de ladite première glissière, laquelle est solidaire de l'élément de toit (figure 13), ladite la tige pouvant en outre, (suivant une possibilité de la fig.13), être aussi montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière courbe,fixe par rapport au bâti et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
Dans ce cas, mais également dans celui de la figure 17 ci-après qui est d'une réalisation simple et peu encombrante, il est prévu: - que le bras soit monté articulé en rotation par rapport au bâti, suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule, - et que l'un parmi le bras et la tige soit articulé(e) libre de rotation et monté(e) coulissant(e) dans la première glissière, laquelle sera alors fixe par rapport au bâti du véhicule et présentera une forme coudée, avec une concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
En complément de ce qui concerne la solution de la fig.13 ci-après et pour la liberté de mouvement tige/élément de toit, il est conseillé par ailleurs que ladite tige soit en outre montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière solidaire de l'élément de toit.
Plutôt que de prévoir une glissière courbe toujours pour la solution en particulier de la figure 13 ci-après, on pourra préférer que ladite tige liée au bras soit par ailleurs liée de façon articulée à une deuxième tige laquelle sera alors montée articulée en rotation autour d'une direction fixe par rapport au bâti et transversale par rapport à l'axe longitudinal d'avance du véhicule.
Dans un cas de figure simple et compact comme sur la figure 17 ci-après, une autre solution prévoit que la glissière dans laquelle le bras est guidé soit courbe et présente une concavité tournée vers l'arrière du véhicule, cette glissière étant alors montée fixe par rapport au bâti du véhicule, la direction transversale suivant laquelle la tige liée au bras est articulée en rotation par rapport au bâti étant quant à elle fixe par rapport à ce bâti.
Si au contraire on peut se permettre de décaler cette direction d'articulation, il est ici envisagé que le bras lié à l'élément de toit concerné soit fixé (rigidement) à lui et que ce bras soit par contre articulé par rapport au bâti, à l'écart de sa liaison avec l'élément de toit, suivant un axe transversal mobile avec le bras vis-à-vis du bâti, lors des mouvements de basculement de l'élément de toit (figures 14 et 18 ciaprès).
Dans la situation de cette figure 18, une autre caractéristique prévoit: - que la direction transversale d'articulation de la tige par rapport au bâti soit fixe par rapport à ce bâti, - que la glissière vis-à-vis de laquelle le bras est articulé en rotation soit elle aussi fixe par rapport au bâti, cette glissière étant au moins localement courbe et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule, - et que la tige soit par contre par ailleurs montée articulée en rotation par rapport au bras en un endroit qui se déplace donc suivant un arc de cercle par rapport au bâti lors des mouvements de basculement de l'élément de toit entre ses positions fermée et rangée.
Si aucune tige de guidage et d'entraînement ne peut être prévue et que l'on préfère une liaison rigide entre le bras et l'élément de toit concerné, alors il est prévu que, dans son articulation par rapport au bâti, le bras puisse être guidé par une deuxième glissière dans laquelle il glisse et tourne librement, la première et/ou la seconde glissière présentant au moins localement une concavité tournée vers l'arrière du véhicule (figure 14).
On décrira maintenant, à titre d'exemples non limitatifs :
*Tout d'abord en relation avec les figures 1 à 11, un mode de réalisation particulier de l'invention, se rapportant aux dessins schématiques annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule muni d'un toit selon l'invention, avec le toit en position fermée ; - les figures 2,3,4 et 5 illustrent le repliement de ce toit dans le coffre arrière du véhicule ; - la figure 6 montre le toit rangé dans le coffre arrière du véhicule ; - la figure 7 illustre à plus grande échelle une partie du toit ; - la figure 8 illustre à plus grande échelle un mécanisme particulier de l'invention ; - les figures 9, 10 et 11 montrent un autre mode de réalisation de l'invention ;*Tandis qu'en relation avec les figures 12,13,14,15,16,17 et 18, on décrira des solutions de rangement d'un élément arrière de toit offrant une faible profondeur de débattement, longitudinalement .
On voit à la figure 1 la partie arrière d'un véhicule automobile avec son habitacle 1 et son coffre arrière 2. Le coffre arrière 2 est fermé par un couvercle 3 susceptible de s'ouvrir soit de l'avant vers l'arrière (figures 2 à 5) pour le rangement dans le coffre du toit 4 du véhicule, soit de façon traditionnelle, de l'arrière vers l'avant, pour le rangement des bagages dans le coffre.
Le toit 4 est composé d'un élément central arrière 5, d'un élément central intermédiaire 6, d'un élément central avant 7, de deux éléments latéraux arrière 8 et de deux élément latéraux avant 9.
Ces éléments de toit relient par conséquent d'avant en arrière le bord supérieur du parebrise au bord avant du couvercle 3 de coffre arrière et latéralement les bords supérieurs des vitres latérales du véhicule (non représentées).
L'élément central arrière 5 est articulé sur le châssis par deux bras 10 autour d'un axe transversal 11.
Comme montré à la figure 7, l'élément de toit central avant 7 est monté latéralement sur des coulisseaux 12. L'élément central avant 7 est monté sur les coulisseaux 12 par l'intermédiaire d'un axe de rotation 13 transversal situé au bord avant de l'élément 7 et à l'extrémité avant des coulisseaux 12. Cet axe de rotation permet un mouvement vers le haut et vers le bas selon la flèche Fl du bord arrière de l'élément 7.
Chaque coulisseau 12 est monté par l'intermédiaire de galets 14 et 15 sur une glissière 16 solidaire de l'élément de toit central intermédiaire 6. Cet élément de toit central intermédiaire 6 est articulé sur le châssis par deux bras 17 autour d'un axe transversal 18.
Des moyens de motorisation de tout type connu permettent le coulissement des coulisseaux 12 dans les glissières 16.
Chacun des éléments latéraux arrière 8 est articulé sur le châssis autour d'un axe transversal fixe 19. Le bord arrière de chacun des éléments latéraux avant 9 est articulé au bord avant de l'élément latéral arrière 8 respectif autour d'un axe transversal 20 (figure 5).
Dans la figure 1, les éléments de toit 5-9 sont dépliés au-dessus de l'habitacle 1 qu'ils recouvrent. Le véhicule est alors en configuration de berline ou de coupé.
Dans la figure 2, le couvercle 3 du coffre 2 est basculé vers l'arrière, de manière à ouvrir un passage 21 pour les éléments de toit. Un cache-bagages 22 est déplacé vers l'avant pour libérer l'espace nécessaire au rangement du toit. Des moyens connus, non représentés, entraînent le pivotement de l'élément central arrière 5 autour de l'axe 11 et le coulissement de l'élément central avant 7 sous l'élément central intermédiaire 6. Lors de ce mouvement, les éléments latéraux 8 et 9 restent fixes et l'élément central arrière 5 est rangé sensiblement verticalement dans le coffre arrière 2.
Les éléments centraux avant 7 et intermédiaires 6 sont alors pivotés autour de l'axe 18 jusqu'à la configuration de la figure 3 où ces éléments sont rangés sensiblement verticalement dans le coffre arrière 2.
Des moyens connus, non représentés, entraînent alors la rotation des éléments latéraux arrière 8 autour des axes 19 et des éléments latéraux avant 9 autour des axes 20.
Si on se réfère à la figure 8, on voit que chacun des éléments latéraux arrière 8 est solidaire d'une pièce 23 engagée sur l'arbre 19 solidaire du châssis du véhicule. La pièce 23 est filetée intérieurement tandis que l'axe 19 est fileté extérieurement. Ainsi, lors de la rotation des éléments de toit 8 autour de l'axe 19, ils sont entraînés vers l'extérieur de manière à être décalés par rapport à leur position d'origine. Ce mouvement permet ainsi le passage des éléments latéraux 8 et 9 de chaque côté des sièges arrière du véhicule et de chaque côté des éléments centraux qui sont déjà rangés dans le coffre.
Lorsque ces mouvements de rotation et de translation sont terminés, les éléments latéraux 8 et 9 sont rangés sensiblement horizontalement sur les bords latéraux du coffre arrière 2 dont le couvercle 3 peut alors être refermé. Le véhicule se trouve alors en configuration de cabriolet.
Le retour en configuration berline ou coupé s'effectue par les mouvements inverses de ceux qui viennent d'être décrits.
L'élément de toit central arrière 5 peut être remonté indépendamment comme montré à la figure 4 pour disposer le véhicule en configuration dite "Targa".
Les figures 9 à 11 montrent une variante dans laquelle les éléments de toit centraux 5 à 7 sont rangés dans le coffre arrière 3 horizontalement et non pas verticalement.
On observera que, dans cette variante, la configuration "Targa" n'est plus possible.
Les figures 12 à 18 montrent des alternatives de réalisation pour le basculement court de l'élément de toit 5, voire de l'élément 6.
Toutefois, ces solutions qui vont être décrites ci-après sont applicables à d'autres types de toit ouvrant, par exemple celui de la demande de brevet FR 0307282 du 17/06/2003 où le véhicule décrit, reproduit sensiblement sur la figure 12 et repéré 50, présente un axe longitudinal d'avance 51 et comprend un bâti structurel (châssis, caisse..) 53 définissant localement un habitacle 55 équipé d'une rangée de sièges 57. Le véhicule est équipé d'un toit ouvrant rigide 59 mobile entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état ouvert dans lequel le toit est rangé derrière la rangée de sièges.
Ce toit comprend un panneau avant de toit 61 (il pourrait y en avoir plusieurs , les uns derrière les autres) et, à l'arrière de ce panneau et dans l'état fermé du toit, un autre élément de toit 63. L'élément 63 est juste devant le capot 65 du coffre 67 à l'avant duquel (espace 69) se range le toit 50, et le panneau avant 61 est interposé entre le pare-brise 71 et l'élément arrière 63.
On trouve également des premiers moyens de déplacement pour amener le panneau et l'élément de toit côte à côte, lors de l'ouverture du toit (système à coulisseaux motorisés et glissières 12,14,15 déjà décrit, par exemple), ainsi que des seconds moyens de basculement (tels que 20, mais aussi 90,200,200a,200c..,410,600,300d..qui vont être décrits ci-après) pour déplacer, en les basculant, les panneau(x) et élément de toit, entre ledit état fermé du toit, dans lequel ils sont disposés sensiblement horizontalement, et l'état ouvert du toit, dans lequel le panneau et l'élément sont rangés sensiblement verticalement.
S'étendant transversalement à l'axe longitudinal 51 et comprenant une surface vitrée, l'élément de toit 63 de la fig.12 intègre la lunette arrière 63a du véhicule, à la différence de la solution de FR 0307282 (où la partie 17 correspond ici à 63).
Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, l'élément de toit central arrière 63 est monté pivotant sur le bras d'entraînement 200 par un axe de rotation 300 situé vers l'avant (AVT) de la partie supérieure allongée 210 du bras 200 et transversal à l'axe longitudinal 51 du véhicule. L'axe 300 se trouve sensiblement au milieu de l'élément de toit central arrière 63. Le bras 200 est articulé sur le bâti (ou structure) 53 du véhicule selon un axe de rotation 400 transversal à l'axe 53. L'élément de toit central arrière 63 comporte également une rainure 500 située à l'arrière (ARR) de l'axe 300 et s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'allongement de l'élément 63.
Une première tige d'entraînement, ou bielle, 60 est montée solidaire sur la partie inférieure 220 du bras 200. Cette bielle se déplace suivant l'axe d'allongement de cette partie 220. La bielle est guidée dans son déplacement par des guides parallèles 120 et 130 solidaires de la partie 220. Une première extrémité 70 de la bielle 60 est engagée dans la rainure 500. L'extrémité opposée 80 de la bielle 60 est articulée à une extrémité d'une deuxième bielle 90. Cette bielle 90 est articulée au bâti 53 par son extrémité située à l'opposée de l'articulation en 80.
D'après les figures 12 et 13, lorsque l' élément de toit central arrière 63 est basculé vers le bas dans sa position rangée verticale dans le coffre arrière 67 (espace 69), il pivote selon l'axe de rotation 400 et la partie arrière 140 de cet élément de toit décrit alors un arc de cercle selon la direction a (flèche 101). En revanche, lorsque cet élément 63 pivote par rapport au bras 200, la partie arrière 140 décrit alors un arc de cercle selon la direction b.
L'élément 63 étant dans sa position haute, fermée, lorsque le bras 200 bascule vers l'arrière (fig.12), la bielle 90, articulée au bâti en 110 (axe fixe), bascule vers l'avant, entraînant vers l'avant la bielle 60 (selon des deux guides 120 et 130) le long de la dite partie inférieure 220 du bras 200. L'extrémité 70 de cette bielle 60, engagée dans la rainure 500 de l'élément de toit 63, se déplace alors le long de cette rainure et fait pivoter l'élément 63 autour de l'axe 300 (en pointillés fig. 12). Lorsque le bras 200 arrive en position basse, la bielle 90 repousse la bielle 60 et l'extrémité 70 de cette dernière se déplace alors dans la rainure 500 pour refaire basculer vers l'arrière la partie arrière 140 de l'élément 63 et placer ainsi sensiblement verticalement l'élément 63.Sur la figure 13, les repères 140a, 140b, 140c montrent différentes positions de la partie arrière 140 suivant la direction b. Comme montré sur cette figure 13, il est possible de remplacer la bielle 90, par une rainure 310 courbe, avec une concavité tournée vers l'arrière du véhicule et qui serait fixée au bâti 53.
Les caractéristiques des figures 12 et 13 ne permettent pas d'obtenir la meilleure rigidité tant dans la liaison élément 63/bras 200 que dans celle bras/bâti 53 (difficulté à pouvoir placer une traverse de rigidification entre le bras gauche et le droit).
Dans le mode de réalisation de la figure 14, l'élément de toit 63a est monté fixe sur le bras 200a. Ce bras est engagé dans deux glissières 160 et 170 solidaires du bâti 53. Un premier galet 180, situé sur la partie inférieure 220a du bras 200a, est engagé dans la glissière 160. Un second galet 150, situé à l'extrémité avant de la partie inférieure 220a du bras, est engagé dans la glissière 170 coudée vers l'arrière. Lorsque le bras 200a se déplace dans ces glissières, la partie arrière 140a de l'élément de toit 63a suit une ligne courbe à très grand rayon (lm), convexe vers l'arrière et très comparable à celui de la figure 13. (Fig 16). Dans le mode de réalisation de cette figure 14, la rigidité bras/élément de toit est meilleure, dès lors que le bras 200a est fixé à l'élément. Une traverse peut être mise entre les bras gauche et droit.Une difficulté demeure dans l'entraînement des bras (crémaillère dans glissière 160,170 ou plusieurs vérins rotatifs sur arbres 150,180).
Dans le cas de la figure 17, l'élément de toit 63c est monté fixe sur un bras 200c. Une tige allongée de liaison 410 est articulée au bâti 53 par un axe d'articulation 400c fixe par rapport à ce bâti et transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Le bras 200c est monté coulissant (glissière 420) le long de la tige 410. Un galet 210 monté sur le bras 200c est engagé dans une glissière 300c et se déplace le long de cette glissière, laquelle est convexe vers l'arrière (ARR) et solidaire du bâti.
Pour basculer l'élément 63c vers l'arrière et le bas depuis sa position fermée, la tige 410 est entraînée par un moyen connu (type vérin rotatif) selon de l'axe de rotation 400c. Au fur et à mesure que la tige bascule vers le bas, le galet 210 se déplace le long de la glissière 300c. Le bras 200c va donc se déplacer le long de la tige 410 et vers l'avant du véhicule, entraînant avec lui l'élément 63c. Ce mode de réalisation permet de déplacer la partie arrière 140c de l'élément 63c selon une courbe représentée en trait plein.
Les caractéristiques de la fig.17 donnent une solution aussi bonne, rigidement, que la fig.14, le coulissement de chaque bras dans la glissière 420 correspondante est sécuritaire, fiable et compétitif en prix. Mais la courbure autorisée de la glissière 300c (a priori courbe sensiblement constante limite un possible escamotage final très court de la lunette 63).
Dans un quatrième mode de réalisation de la figure 18 l'élément de toit 63d est monté fixe sur un bras 200d. Un galet monté sur ce bras est engagé dans une glissière 300d solidaire du bâti et se déplace le long de cette glissière. Une tige ou bielle 600 est montée pivotante selon un axe 620 solidaire du bâti et transversal à l'axe longitudinal 51. Le bras 200d est articulé à cette bielle par un axe 610 situé à l'extrémité opposée de l'axe 620.
Ainsi, l'élément 63d peut être basculé entre ses positions fermée (où il recouvre l'habitacle) et ouverte (rangé sensiblement verticalement dans l'espace de rangement). La bielle 600 est entraînée par un moyen connu (vérin rotatif..) selon l'axe de rotation 620. Au fur et à mesure que la bielle 600 bascule vers l'avant du véhicule, le galet va se déplacer le long la glissière 300d. Tout d'abord le galet 210 du bras 200d va se déplacer vers le haut de la glissière 300d pour ensuite se déplacer vers le bas de cette glissière. Ce mode de réalisation permet de déplacer la partie arrière 140 de l'élément 63d selon une courbe tourné vers l'arrière et représentée en trait plein.
La cinématique de déplacement dépend de la forme de la glissière. Bien entendu le point de rotation 610 qui relie le bras 200d à la bielle 600 peut être assimilé à un deuxième galet qui se déplacerait le long d'une deuxième glissière solidaire au châssis (voir figures 14, 15 et 16) pour différentes courbures.
Les caractéristiques de la fig.18 paraissent les meilleures, avec les avantages des figures 14 et 17, plus une courbure de chaque glissière 300d qui peut être serrée en partie inférieure pour gagner au mieux en profondeur. En outre, chaque bielle 600 peut être directement motorisée pour l'entraînement de la lunette 63 (vérin notamment).
Claims (5)
1. Elément de toit rigide, escamotable, pour un véhicule automobile présentant un axe longitudinal d'avance (51) et comprenant un bâti (53) définissant localement un habitacle (55) équipé d'une rangée de sièges (57), l'élément de toit étant monté articulé en rotation par rapport au bâti, derrière la rangée de sièges, par l'intermédiaire de moyens de basculement
(90,200,200a,200c..,410,600,300d..), entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état rangé dans lequel l'élément de toit est escamoté derrière ladite rangée de sièges, sensiblement verticalement, caractérisé en ce que, pour l'articulation dudit élément de toit, les moyens de basculement (90,200,200a,200c..,410,600,300d..) sont agencés pour limiter la profondeur de débattement de cet élément dans son mouvement entre ces dites positions fermée et rangée, les moyens de basculement comprenant à cet effet:
-au moins un bras (200,200a,200c..) lié à l'élément de toit (63) et par l'intermédiaire duquel cet élément est articulé par rapport au bâti (53),
-et de préférence au moins une première glissière
(310,500,120,130,150,160,300c,300d..) vis-à-vis de laquelle le bras est monté coulissant et articulé en rotation suivant une direction parallèle à ladite direction transversale, la forme de la glissière et les dimensions et positions relatives de l'élément de toit et de cette glissière étant adaptées pour que l'élément de toit se décale vers l'avant, en direction des dossiers de ladite rangée de sièges (57), alors que l'élément bascule de sa position fermée au dessus de l'habitacle (55) vers sa position rangée sensiblement verticale.
(51) d'avance du véhicule, par rapport au bâti et à ladite glissière (figures 12,13,17,18).
3. Elément de toit selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bras et la tige présentant des directions d'allongement, la tige (60,410) liée au bras(200,200c) est montée coulissante dans une seconde glissière (120,130;410) laquelle s'étend de préférence suivant la direction commune d'allongement de la tige et du bras (figures 13 et 17).
4. Elément de toit selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que :
- le bras (200) est monté articulé en rotation par rapport au bâti (53), suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule,
- le bras (200) est articulé en rotation par rapport à l'élément de toit (63), suivant une autre direction parallèle à ladite direction transversale d'articulation du bras par rapport au bâti,
- et la tige (60) est par ailleurs montée coulissante et libre de rotation par rapport à l'élément de toit, à l'intérieur de ladite première glissière
(500), laquelle est solidaire de l'élément de toit
(figure 13).
5. Elément de toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (60) est par ailleurs montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière (310) courbe, fixe par rapport au bâti (53) et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule.
6. Elément de toit selon la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisé en ce que :
- le bras (200, 200c) est monté articulé en rotation par rapport au bâti, suivant une direction fixe par rapport à ce bâti et s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale d'avance du véhicule,
- et l'un parmi le bras et la tige (60,410) est articulé(e) libre de rotation et monté(e) coulissant(e) dans la première glissière (310,300c), laquelle est fixe par rapport au bâti (53) du véhicule et présente une forme coudée, avec une concavité tournée vers l'arrière du véhicule (figures 13 et 17).
7. Elément de toit selon la revendication 6 caractérisé en ce que ladite tige (60) est par ailleurs montée coulissante et libre de rotation à l'intérieur d'une troisième glissière (500) solidaire de l'élément de toit (figure 13).
8. Elément de toit selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ladite tige
(60) liée au bras (200) est par ailleurs liée de façon articulée à une deuxième tige (90) laquelle est montée articulée en rotation autour d'une direction fixe par rapport au bâti (53) et transversale par rapport à l'axe longitudinal d'avance du véhicule (figure 13).
9. Elément de toit selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la glissière
(300c) dans laquelle le bras (200c) est guidé est courbe et présente une concavité tournée vers l'arrière du véhicule, cette glissière étant montée fixe par rapport au bâti (53) du véhicule, et ladite direction transversale (400c) suivant laquelle la tige (410) liée au bras est articulée en rotation par rapport au bâti est fixe par rapport à ce bâti (figure 17).
10. Elément de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (200a,200d) est lié fixement à l'élément de toit (63) et ce bras est articulé par rapport au bâti (53), à l'écart de sa liaison avec l'élément de toit, suivant une direction transversale à l'axe longitudinal (51) d'avance du véhicule, cette direction étant mobile avec le bras vis-à-vis du bâti, lors des mouvements de basculement de l'élément de toit
(figures 14 et 18).
11. Elément de toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que :
- la direction transversale (620) d'articulation de la tige (600) par rapport au bâti (53) est fixe par rapport à ce bâti,
- la glissière (300d) vis-à-vis de laquelle le bras
(200d) est articulé en rotation est fixe par rapport au bâti, cette glissière étant au moins localement courbe et présentant une concavité tournée vers l'arrière du véhicule,
- et la tige (600) est par ailleurs montée articulée en rotation par rapport au bras en un endroit
(610) qui se déplace donc suivant un arc de cercle par rapport au bâti lors des mouvements de basculement de l'élément de toit entre ses positions fermée et rangée
(figure 18).
12. Elément de toit selon la revendication 10, caractérisé en ce que dans son articulation par rapport au bâti, le bras (200a) est guidé par une deuxième glissière (170) dans laquelle il glisse et tourne librement, la première et/ou la seconde glissière
(160,170) présentant au moins localement une concavité tournée vers l'arrière du véhicule (figure 14).
13. Elément de toit selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, s'étendant transversalement à l'axe longitudinal d'avance du véhicule et comprenant une surface vitrée, cet élément de toit (63) intègre la lunette arrière (63a) du véhicule.
14. Véhicule (50) présentant un axe longitudinal d'avance, équipé d'un toit ouvrant rigide (59) et comprenant un bâti (53) définissant localement un habitacle (55) équipé d'une rangée de sièges (57), le toit ouvrant étant mobile entre un état fermé au dessus de l'habitacle et un état ouvert dans lequel le toit est rangé derrière la rangée de sièges, le toit comprenant :
- au moins un panneau avant de toit (61),
- à l'arrière de ce panneau de toit et dans l'état fermé du toit, un autre élément de toit (63),
- des premiers moyens de déplacement (12,14,15) pour amener le panneau et l'élément de toit côte à côte, lors de l'ouverture du toit,
- et des seconds moyens de basculement
(90,200,200a,200c..,410,600,300d..) pour déplacer, en les basculant, les panneau et élément de toit, entre ledit état fermé du toit, dans lequel ils sont disposés sensiblement horizontalement, et l'état ouvert du toit, dans lequel le panneau et l'élément sont rangés sensiblement verticalement, caractérisé en ce que ledit élément de toit (63) est celui selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
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