DE10002655A1 - Motorischer Schiffsantrieb - Google Patents

Motorischer Schiffsantrieb

Info

Publication number
DE10002655A1
DE10002655A1 DE2000102655 DE10002655A DE10002655A1 DE 10002655 A1 DE10002655 A1 DE 10002655A1 DE 2000102655 DE2000102655 DE 2000102655 DE 10002655 A DE10002655 A DE 10002655A DE 10002655 A1 DE10002655 A1 DE 10002655A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ship
propulsion
shaft
propulsion system
propulsion element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE2000102655
Other languages
English (en)
Inventor
Lothar Bieschewski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bieschewski Cindy Obcianal San Diego Calif Us
Bieschewski Frank 41366 Schwalmtal De
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE2000102655 priority Critical patent/DE10002655A1/de
Priority to DE20100671U priority patent/DE20100671U1/de
Publication of DE10002655A1 publication Critical patent/DE10002655A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0018—Arrangements or devices specially adapted for facilitating access to underwater elements, e.g. to propellers ; Externally attached cofferdams or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H2001/122—Single or multiple threaded helicoidal screws, or the like, comprising foils extending over a substantial angle; Archimedean screws
    • B63H2001/127—Single or multiple threaded helicoidal screws, or the like, comprising foils extending over a substantial angle; Archimedean screws with helicoidal foils projecting from inside surfaces of rotating shrouds; Archimedean screws
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
    • B63H2001/165—Hubless propellers, e.g. peripherally driven shrouds with blades projecting from the shrouds' inside surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/18—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of emergency propellers, e.g. arranged at the side of the vessel
    • B63H5/20—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of emergency propellers, e.g. arranged at the side of the vessel movable from a working position to a non-working position

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Es wird ein motorischer Schiffsantrieb, insbesondere für ein Segelboot, mit bei Nichtgebrauch aus dem Wasser zu hebenden Vortriebselement beschrieben. Um zu erreichen, daß das Vortriebselement bei Einsatz einen maximalen Wirkungsgrad hat, aber bei Nichtgebrauch einen minimalen Wasserwiderstand ausübt sowie zugleich zum Lenken oder Rangieren des Schiffs einsetzbar ist, wird im Schiffsboden ein unten offenes und bis über die Höhe der Wasserlinie reichender Schacht zur Aufnahme einer Reserveposition des Vortriebselements vorgesehen. Der Schacht soll Hebemittel zum Absenken des Vortriebselements in dessen Aktivposition in das Wasser sowie zum Anheben des Vortriebselements in die Reserveposition innerhalb des Schachts aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft einen motorischen Schiffsantrieb, insbesondere für ein Segel­ boot, mit bei Nichtgebrauch aus dem Wasser zu hebenden Vortriebselement, wie Schraube oder Turbine.
Da Schraubenantriebe bei Segelbooten während des Segelbetriebs einen beträcht­ lichen Wasserwiderstand bilden, werden die Vortriebselemente beim Segeln entwe­ der aus dem Wasser genommen oder so verstellt, daß ihr Wasserwiderstand mög­ lichst gering wird. Bei größeren Segelbooten, bei denen Außenbordmotoren nicht einsetzbar sind, kommt bisher nur die letztere Möglichkeit in Frage. Gegebenenfalls werden die Schraubenflügel im Sinne einer Verminderung des Wasserwiderstandes gedreht. Der Hauptteil des Schiffsantriebs bleibt jedoch im Wasser und stellt nach wie vor einen erheblichen Wasserwiderstand dar.
In EP 0 452 538 B1 wird ein Strahlantrieb für ein Schiff beschrieben, der innerhalb des Schiffskörpers fest positioniert ist. Der Strahlantrieb saugt Wasser durch ein Loch im Schiffsboden an und stößt es auf der Rückseite des Schiffs durch eine Schubdüse aus. Zum Steuern des Schiffs kann dieser Strahltrieb nicht benutzt wer­ den.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen auch bei größeren Segelbooten einsetzbaren Schiffsantrieb zu schaffen, der bei Nichtgebrauch, das heißt bei Se­ gelbetrieb, keinen Wasserwiderstand mehr ausübt.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht für einen motorischen Schiffsantrieb ein­ gangs genannter Art mit bei Nichtgebrauch aus dem Wasser zu hebendem Vor­ triebselement darin, daß im Schiffsboden ein unten offener und bis deutlich über die Höhe der Wasserlinie reichender Schacht mit geschlossenen Wänden zur Aufnah­ me des Vortriebselements vorgesehen ist und daß der Schacht Hebemittel zum Ab­ senken des Vortriebselements in das Wasser in den Bereich unter dem Schiffsbo­ den und zum Anheben des Vortriebselements in den Schacht in den Bereich ober­ halb des Schiffsbodens aufweist. Einige Verbesserungen und weitere Ausgestaltun­ gen der Erfindung werden in den Unteransprüchen beschrieben.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß das Vortriebselement während der Zeit, in der es das Schiff antreiben soll, mit maximalem Wirkungsgrad unterhalb des Schiffsbodens arbeiten kann, aber während der Zeit, in der es nicht gebraucht wird, in den Schacht und damit in das Innere des Schiffsrumpfs hineinzuziehen ist, so daß dann überhaupt kein Wasserwiderstand durch das Vortriebselement ausgeübt wird. Vorzugsweise wird die Öffnung des Schachts am Schiffsboden (Bodenöff­ nung) mit Schließmitteln ausgestattet, die es gestatten, den Schiffsboden nach dem Einziehen des Vortriebselements so abzuschließen, daß auch von der Bodenöff­ nung selbst ein Wasserwiderstand nicht ausgeht. Der Schacht kann einen beliebi­ gen, überall gleichen (horizontalen) Querschnitt besitzen. Der Querschnitt kann also rechtwinklig bzw. quadratisch aber auch rund bzw. kreisförmig sein.
Im Grundsatz ist es möglich, das Antriebsmittel des vertikal beweglich im Schacht positionierten Vortriebselements fest in den Schiffsrumpf einzubauen und die Kraft­ übertragung über eine Kupplung vorzunehmen, die es gestattet, das Vortriebs­ element - jedenfalls in der Arbeitsstellung - unterhalb des Schiffsbodens anzutrei­ ben. Im Rahmen der Erfindung wird es jedoch bevorzugt, als Antriebsmittel einen Elektromotor vorzusehen, der fest mit dem Vortriebselement verbunden und zu­ sammen mit diesem anhebbar oder absenkbar ist.
Es gibt im Handel Elektromotoren, deren Welle unmittelbar oder über ein Getriebe auf eine Schiffsschraube geschaltet ist. In EP 0 452 538 B1 wird ein anderer geeigneter Antrieb für Wasserfahrzeuge, nämlich ein Strahlantrieb, beschrieben. Der Strahlantrieb ist selbst als Elektromotor mit hohlem Rotor und an dessen Innenwand fixiertem Antriebspropeller ausgebildet. Der Antriebspropeller kann die Form einer Schnecke besitzen. Bei Ausbildung des Antriebs des Vortriebselements als Elek­ tromotor, werden keine vom Schiffsinnern her wirkende Antriebswellen, sondern nur elektrische Zuleitungen, zu einem Stromlieferanten benötigt. Als Spannungsquelle kann beispielsweise eine Batterie, eine Brennstoffzelle oder ein Generator mit Ver­ brennungsmotor dienen. - Umgekehrt kann ein solcher Strahlantrieb gemäß weiterer Erfindung bei einem auf andere Weise angetriebenen Schiff, z. B. bei Se­ gelbetrieb, als Stromerzeuger bzw. Generator verwendet werden.
Ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist der beschriebene Schacht. Vorzugsweise soll der Schacht so ausgebildet und ausgestattet werden, daß das Vortriebselement gesichert gegen Kippen um die (im wesentlichen vertikale) Schachtachse gehalten wird. Zu diesem Zweck kann das Vortriebselement an einer Stützplatte fixiert werden, die an den Schachtwänden bzw. an im Schacht vorgese­ henen Schienen zu führen ist und an einer Schwenk- bzw. Tragsäule hängt. Zum Anheben oder Absenken des Vortriebselements bzw. der Stützplatte kann im Schacht ein - z. B. an der Tragsäule angreifender - Spindelantrieb vorgesehen wer­ den. Der (zur Tragsäule im allgemeinen koaxiale) Spindelantrieb soll normalerweise motorisch betätigt werden, aber, z. B. bei Stromausfall, hilfsweise von Hand betätigt werden können.
Vorzugsweise soll der Schacht auch Mittel enthalten, mit deren Hilfe das in das Wasser unterhalb des Schiffsbodens tauchende Vortriebselement um eine etwa vertikale Tragsäule schwenkbar ist. Durch Schwenken des Vortriebselements kann dann das Schiff gesteuert oder - je nach Wunsch - vorwärts, rückwärts oder zur Seite rangiert werden.
Ein großer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß das Vortriebselement durch Drehen der Tragsäule um deren Achse (fortlaufend) um 360° schwenkbar ist. Die Rundumschwenkbarkeit macht es möglich, ein Boot in Sekundenschnelle umzulen­ ken und sogar zu stoppen. Ein Notstop wird durch Drehung der Tragsäule und damit des Vortriebselements um 180°, also gewissermaßen durch Schubumkehr, er­ reicht. Die Schubumkehr (und jede andere Umkehrung) ist besonders einfach reali­ sierbar, wenn als Vortriebselement ein ringförmiger Strahlantrieb der in EP 0 452 56 8 A1 beschriebenen Art eingesetzt wird.
Ein weiterer großer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Trag-, Hebe- und Schwenkmechanik im Schacht rein mechanisch - also ohne hydraulische Antriebe - ausbildbar ist. Das macht die Vorrichtung nicht nur störunanfällig, sondern auch (und vor allem) umweltschonend, es kann nämlich (nicht vorhandenes) Hydrauliköl nicht austreten.
Schließlich sollen Schacht und die darin vorgesehenen Tragmittel des Vortriebs­ elements bevorzugt auch so ausgebildet werden, daß man das Vortriebselement insgesamt - z. B. für Wartungsarbeiten - nach oben aus dem Schacht herausheben kann. Gegebenenfalls ist es also möglich, den gesamten bei Aktivierung des ins Wasser tauchenden Antrieb zu demontieren, ohne das Schiff selbst aufs Trockene bringen zu müssen.
Anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels werden einige Einzelheiten der Erfindung erläutert.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel wird auf den Boden 1 eines symbolisch darge­ stellten Schiffs 2 über einer Bodenöffnung 3 ein Schacht 4 vorgesehen, dessen oberes Ende 5 deutlich über die Wasserlinie 6 reicht. Die Wände des Schachts 4 sollen im Bereich unterhalb der Wasserlinie 6 bis herunter zur Verbindungslinie 7 (zwischen Schiffsboden 1 und Schacht 4) wasserdicht sein. Vorzugsweise soll die Bodenöffnung 3, wenn kein Hindernis im Wege ist, insbesondere längs der Ebene bzw. in der Fläche des Schiffsbodens 1, flächig verschließbar sein. Hierzu wird im Ausführungsbeispiel eine Jalousie 8 vorgesehen, deren Jalousiekasten 9 ebenfalls - zum Schiffsinneren 10 hin - abgedichtet werden soll.
Der erfindungsgemäße Schacht 4 besitzt im gezeichneten Ausführungsbeispiel im wesentlichen zwei Etagen, nämlich eine untere Etage 11, in die das insgesamt mit 12 bezeichnete Vortriebselement anhebbar ist, und eine obere Etage 13, in der die Mittel zum Anheben und Lenken des Vortriebselements 12 positioniert werden.
Im Ausführungsbeispiel wird als Vortriebselement 12 ein im Rahmen der Erfindung bevorzugter Strahlantrieb dargestellt, der aus einem Rotor 14 mit an dessen Innen­ wänden befestigter Antriebsschnecke 15 und aus einem Stator 16 besteht. Das Vor­ triebselement 12 ist also selbst als Elektromotor ausgebildet. Der Stator 16 enthält eine an eine Wechselstromversorgung im Schiff anzuschließende Statorwicklung 17 auf einem Blechpaket. Wenn Wechselstrom nicht zur Verfügung steht, können ein Wechselrichter oder ein Kommutator eingeschaltet werden. Der Rotor 14 wird - wie im wesentlichen auch der Stator 16 - als hohles Rohr ausgebildet. Er enthält ein Rotorblechpaket mit Rotorwicklung 18 bzw. Kurzschlußstäben. Um den Wasserwi­ derstand des Vortriebselements 12 möglichst gering zu halten, soll die Gesamtdicke von Stator- und Rotorring - gemessen radial in Bezug auf die Antriebsachse 19 möglichst gering sein. Aus diesem Grund wird bevorzugt eine hochpolige, insbe­ sondere 24-polige, Statorwicklung (mit 72 Nuten) in Stern-Dreieck-Schaltung bevor­ zugt.
Das Vortriebselement 12 kann an einer Tragsäule 20 befestigt werden. Die Trag­ säule 20 kann mit Hilfe einer Schraubspindel 21 und eines die Schraubspindel 21 betätigenden Hubmotors 22 angehoben oder abgesenkt werden. Dadurch kann das Vortriebselement 12 wahlweise in die gestrichelt dargestellte Reserveposition 23 innerhalb der unteren Etage 11 des Schachts 4 oder in die Aktivposition 24 (ge­ zeichnet in Voll-Linien) unterhalb des Schiffsbodens 1 gebracht werden. Wenn das Vortriebselement 12 in der Reserveposition 23 steht, kann die Öffnung 3 des Schiffsbodens mit Hilfe der Jalousie 8 oder dergleichen in der Bodenfläche verlau­ fenden Mitteln verschlossen werden.
Im gezeichneten Ausführungsbeispiel des Schachts 4 wird außer dem Hebemittel mit Tragsäule 20, Schraubspindel 21 und Hubmotor 22 auch ein Lenkmittel darge­ stellt. Dieses besteht aus einem mit der Tragsäule 20 und damit zugleich mit dem Vortriebselement 12 gekoppeltes Zahnrad 25 und aus einer Zahnradstange 26, die mit Hilfe eines Lenkmotors 27 um die vertikale Stangenachse 28 gedreht werden kann. Durch gezieltes Drehen der Zahnradstange 26 läßt sich das Vortriebselement 12 über das Zahnrad 25 und die Tragsäule 20 um eine etwa vertikale Achse 29 schwenken, so daß der mit Hilfe der rotierenden Antriebsschnecke erzielbare Schub 30 aus der Zeichnungsebene, also der Schiffs-Längsrichtung heraus, um 360° schwenkbar, d. h. in beliebiger Weise auszurichten ist. Die Zahnradstange 26 soll sich zumindest über den Höhenbereich erstrecken, in den das über das Zahnrad 25 angekoppelte Vortriebselement 12 in das Wasser taucht.
Bezugszeichenliste
1
Schiffsboden
2
Schiff
3
Öffnung (
1
)
4
Schacht
5
oberes Ende (
4
)
6
Wasserlinie
7
Verbindungslinie (
1
,
4
)
8
Jalousie
9
Jalousiekasten
10
Schiffsinneres
11
untere Etage (
4
)
12
Vortriebselement
13
obere Etage (
4
)
14
Rotor
15
Antriebsschnecke
16
Stator
17
Statorwicklung
18
Rotorwicklung
19
Antriebsachse
20
Tragsäule
21
Zahnradstange
22
Hubmotor
23
Reserveposition (
12
)
24
Aktivposition (
12
)
25
Zahnrad
26
Zahnradstange
27
Lenkmotor
28
Stangenachse (
26
)
29
vertikale Achse
30
Schub
31
Stützplatte
32
Schachtinnenwand

Claims (14)

1. Motorischer Schiffsantrieb, insbesondere für ein Segelboot, mit bei Nichtge­ brauch aus dem Wasser zu hebendem Vortriebselement (12), wie Schraube oder Turbine, dadurch gekennzeichnet, daß im Schiffsboden (1) ein unten offener und bis über der Höhe der Wasserlinie (6) reichender Schacht (4) mit geschlossenen Wänden zur Aufnahme des Vortriebselements (12) vorgesehen ist und daß der Schacht (4) Hebemittel (20, 21, 22) mit einer Tragsäule (20) zum Absenken des Vortriebselements (12) in das Wasser in den Bereich unter dem Schiffsboden (1) und zum Anheben des Vortriebselements (12) in den Schacht (4) in den Bereich oberhalb des Schiffsbodens (1) aufweist.
2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schachtöffnung (3) im Schiffsboden (1) ein der Form des Bodens flächig im we­ sentlichen folgendes Schließmittel (8) zugeordnet ist.
3. Schiffsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem Elektromotor quasi einteilig verbundenes und zusammen mit dem Mo­ tor anhebbares und absenkbares Vortriebselement (12) vorgesehen ist.
4. Schiffsantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Vor­ triebselement (12) ein Strahlantrieb, bestehend aus einem ringförmigen Stator (16) und einem darin gelagerten, ringförmig hohlen Rotor (14) vorgesehen ist und daß auf der Rotor-Innenfläche eine Antriebsschnecke (15) zum Beschleuni­ gen des in den Rotor (14) einströmenden Wassers entgegen (30) der beabsich­ tigten Vortriebsrichtung befestigt ist.
5. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Vortriebselement (12) über eine Stützplatte (31), eine Tragsäule (20) und eine Schraubspindel (21) mit Hilfe eines Hubmotors (22) hö­ henverstellbar gelagert ist.
6. Schiffsantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz­ platte (31) an den Innenwänden (32) oder auf daran vorgesehenen Schienen gegen ein Kippen - quer zur vertikalen Schachtachse (29) - gesichert ist.
7. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem Hebemittel des Vortriebselements (12), insbesonde­ re seiner Tragsäule (20), ein Schwenkmittel zum - vorzugsweise fortlaufenden - Drehen des Vortriebselements (12) um die im wesentlichen vertikale Schacht­ achse (29) und damit auch zum Lenken bzw. Bremsen des Schiffs (2) zugeord­ net ist.
8. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zum Heben und Senken sowie zum Schwenken der Tragsäule (20) bzw. des daran hängenden Vortriebselements (12) rein mechanische - d. h. von Hydrauliköl freie - Antriebe (21, 22, 25, 26) vorgesehen sind.
9. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tragsäule (20) für eine Schubum­ kehr um 180° schwenkbar ist.
10. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schwenkantrieb aus einem mit einer das Vortriebs­ element (12) aufnehmenden Tragsäule (20) verbundenen Zahnrad (25) und ei­ ner gesteuert um ihre Stangenachse (28) drehbaren Zahnradstange (26) be­ steht, mit der das Zahnrad (25) zumindest in allen Positionen kämmt, in denen das Vortriebselement (12) in das Wasser unterhalb des Schiffsbodens (1) taucht.
11. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schacht (4) eine untere Etage (11) zur Aufnahme des Vortriebselements (12) in seiner Reserveposition (23) und eine obere Etage (13) für die Hebe- und Lenkmittel besitzt.
12. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Vortriebselement (12) - gegebenenfalls zusammen mit allen Hebe- und Lenkmitteln - insgesamt nach oben aus dem Schacht (4) herausziehbar lösbar in diesem angeordnet ist.
13. Schiffsantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schacht (4) auf seiner ganzen (vertikalen) Länge ei­ nen überall gleichen, eckigen, insbesondere quadratischen, oder runden Quer­ schnitt besitzt.
14. Verwendung des Strahlantriebs nach Anspruch 4 als Stromerzeuger bei Antrieb des Schiffs auf andere Weise, z. B. bei Segelbetrieb.
DE2000102655 2000-01-21 2000-01-21 Motorischer Schiffsantrieb Ceased DE10002655A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000102655 DE10002655A1 (de) 2000-01-21 2000-01-21 Motorischer Schiffsantrieb
DE20100671U DE20100671U1 (de) 2000-01-21 2001-01-16 Motorischer Schiffsantrieb

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000102655 DE10002655A1 (de) 2000-01-21 2000-01-21 Motorischer Schiffsantrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10002655A1 true DE10002655A1 (de) 2001-07-26

Family

ID=7628369

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2000102655 Ceased DE10002655A1 (de) 2000-01-21 2000-01-21 Motorischer Schiffsantrieb
DE20100671U Expired - Lifetime DE20100671U1 (de) 2000-01-21 2001-01-16 Motorischer Schiffsantrieb

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20100671U Expired - Lifetime DE20100671U1 (de) 2000-01-21 2001-01-16 Motorischer Schiffsantrieb

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE10002655A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006003089B3 (de) * 2006-01-20 2007-10-11 Lothar Bieschewski Querstrahlruder
ITRE20120075A1 (it) * 2012-10-30 2014-05-01 Lombardini Srl Dispositivo per la propulsione di imbarcazioni
KR102513059B1 (ko) 2016-12-12 2023-03-22 바르트실라 네덜란드 비.브이. 선박의 리트랙터블 스러스터 유닛용 리프팅 스핀들 배열체

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1100497B (de) * 1957-09-05 1961-02-23 James Markham Hawthorne Manoevrierschraube fuer Schiffe
DE4030711A1 (de) * 1990-09-28 1992-04-02 Dmt Marinetechnik Gmbh Statorabdeckung fuer einen propellerantrieb
US5125858A (en) * 1987-10-15 1992-06-30 Mauro Salvetti Retractable propulsor for boats
EP0452538B1 (de) * 1990-02-06 1994-12-21 Reinhard Gabriel Strahlantrieb für Wasser- und Luftfahrzeuge sowie Umwälzpumpen
DE4327559C1 (de) * 1993-08-17 1995-02-09 Horst Glaser In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1100497B (de) * 1957-09-05 1961-02-23 James Markham Hawthorne Manoevrierschraube fuer Schiffe
US5125858A (en) * 1987-10-15 1992-06-30 Mauro Salvetti Retractable propulsor for boats
EP0452538B1 (de) * 1990-02-06 1994-12-21 Reinhard Gabriel Strahlantrieb für Wasser- und Luftfahrzeuge sowie Umwälzpumpen
DE4030711A1 (de) * 1990-09-28 1992-04-02 Dmt Marinetechnik Gmbh Statorabdeckung fuer einen propellerantrieb
DE4327559C1 (de) * 1993-08-17 1995-02-09 Horst Glaser In den Schiffsrumpf einfahrbarer Antrieb für Segelboote und -yachten mit Einbaumotoren

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Marine propulsion, May/June 1988, S.37 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE20100671U1 (de) 2001-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2403751B1 (de) Modularer gondelantrieb für eine schwimmende einrichtung
DE2320514A1 (de) Spezielle unterwasserfahrzeuge, die ein neues integriertes auftriebs-, vortriebsund steuerungssystem verwenden
EP0591969B1 (de) Antriebseinheit für Wasserfahrzeuge
EP2109488A1 (de) Filter für fluide
EP2844551A1 (de) Elektrisch angetriebener einziehbarer ruderpropeller mit untersetzungsgetriebe
EP2463195B1 (de) Unterseeboot
DE3123287C2 (de) Windantrieb für Schiffe
WO2009018946A2 (de) Bidirektional anströmbare tauchende energieerzeugungsanlage
DE10062354A1 (de) Stellantrieb für einen, insbesondere elektrisch angetriebenen, Ruderpropeller eines Seeschiffes
DE4020172A1 (de) Wasserfahrzeug mit wasserstrahlantrieb
DE2949447C2 (de) Axialventilator, insbesondere zur Bodenfrostbekämpfung
DE10002655A1 (de) Motorischer Schiffsantrieb
DE102010013608B4 (de) Hausboot
DE1303087B (de)
DE7611810U1 (de) Windenvorrichtung insbesondere fuer verfahrbare arbeitsgeraete
DE2216344A1 (de) Schuberzeugende antriebseinrichtung fuer wasserfahrzeuge
DE3143778A1 (de) Kran mit stabilisations-ausfahrstuetzen und vertikal positionierbaren aufbockwinden
AT501728B1 (de) Wasserkraftwerk
EP0621228B1 (de) Krantürme und Verfahren zu ihrer Montage
DE202005004406U1 (de) Antrieb für ein Schiff
DE202008001510U1 (de) Wasserfahrzeug mit variabler Schwimmplattform
DE3543253A1 (de) Steuereinrichtung fuer ein geschlepptes unterwasserobjekt
DE19924188B4 (de) Poller für Schiffe
AT518495A1 (de) Aussenbordantrieb mit elektromotor
DE1295409B (de) Schwimmendes Schub- und Schleppgeraet fuer Wasserfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: BIESCHEWSKI, CINDY OBCIANAL, SAN DIEGO, CALIF., US

Owner name: BIESCHEWSKI, FRANK, 41366 SCHWALMTAL, DE

8181 Inventor (new situation)

Inventor name: BIESCHEWSKI, LOTHAR, 41366 SCHWALMTAL, DE

8131 Rejection