DD154388A1

DD154388A1 - Abstuetzvorrichtung von innenbackenbremsen mit rueckfahrautomatik fuer auflaufgebremste anhaenger

Info

Publication number: DD154388A1
Application number: DD22648580A
Authority: DD
Inventors: Helmfried Dunse; Friedbert Rockstroh; Walter Urbanke; Walter Siepmann
Original assignee: Helmfried Dunse; Friedbert Rockstroh; Walter Urbanke; Walter Siepmann
Priority date: 1980-12-22
Filing date: 1980-12-22
Publication date: 1982-03-17
Also published as: CS248265B1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstuetzvorrichtung fuer die beiden Enden der Bremsbacken einer Innenbackenbremse mit Rueckfahrautomatik fuer auflaufgebremste Anhaenger. Ziel ist es, das Verlagern der Primaerbacken bei Rueckwaertsfahrt zu verhindern, jedoch soll die Beeinflussung des Schwenkhebels durch den Primaerbacken bei Vor- und Rueckwaertsfahrt beibehalten werden. Es wird die Aufgabe geloest, die Abstuetzvorrichtung konstruktiv so zu gestalten, dass die Haltefeder und das von ihr verursachte Rueckstellmoment des Schwenkhebels sehr schwach gehalten werden kann und bei Vor- bzw. Rueckwaertsfahrt ein unterschiedliches Haltemoment mittels des Primaerbackens erzeugt wird. Erfindungsgemaess wird dies dadurch erreicht,dass das auflaufende Ende des Primaerbackens hebelarmfrei, d.h. ohne ein Drehmoment durch reine Abstuetzkraft am Schwenkhebel zu erzeugen, jedoch form- und reibschluessig auf dem Schwenkhebel abgestuetzt ist. Bei Vorwaertsfahrt ist somit sowohl das Rueckstell- als auch das Haltemoment am Schwenkarm zum Stuetzen des Sekundaerbackens wirksam.

Description

226Д85

Titel:

Abstützvorrichtung von Innenbackenbremsen mit Rückfahrautomatik für auflaufgebremste Anhänger

Anwendungsbeispiel der Erfindung:

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützvorrichtung für die beiden, einer schwimmenden Zuspannvorrichtung abgewandten Enden der Bremsbacken einer Innenbackenbremse mit Rückfahrautomatik für auflaufgebremste Anhänger mit direkt oder indirekt gehäusefester Abstützung des bei Vorwärtsbremsung auflaufenden Endes des Primärbackens und mit einem im Gehäuse oder am Primärbacken drehbar gelagerten Schwenkhebel. Dabei wird der Schwenkhebel stetig durch eine Feder in seine Wirklage gedrängt, jedoch bei Rückwärtsbewegung - durch ein überwiegendes Moment des Sekundärbackens an seinem Stützarm - aus dieser Wirklage im Sinne einer Ausweichbewegung des Sekundärbackens und eine Abstandsverringerung zwischen den zugewandten Bremsbackenenden von Primär- und Sekundärbacken bewirkend verschwenkt.

Charakteristik des vorbekannten Standes der Technik:

Vorbekannt ist eine Abstützvorrichtung der vorbeschriebenen Gattung mit einem ortsfest gelagerten Schwenkhebel durch die DE-AS 2 161 559· Bei dieser Lösung wirkt jedoch der Primärbacken mit seiner Abstützkraft bei Vorwärtsfahrt zusätzlich zur Feder mit einem Hebelarm drehend in Richtung der V/irklage auf den Schwenkhebel ein·

22648 5

Dementsprechend wird der Primärbacken bei Rückwärtsfahrt auch, verlagert, wenn das Moment des Sekundärbackens am Schwenkhebel überwiegt. Dies ist insbesondere für das Einleiten eines Feststellbremszustandes nachteilig. Vorbekannt ist weiterhin eine weitere Bauart der eingangs beschriebenen Gattung von Abstützvorrichtungen durch die DE-AS 25 07 697, bei der ein Schwenkhebel als zweiarmiger Hebel ausgeführt ist und dessen zentraler Drehpunkt mit dem Primärbacken verbunden ist. Bei Vorwärtsfahrt wird der Primärbacken am Gehäuse fest abgestützt und hierbei der Schwenkhebel in Richtung auf den Sekundärbacken hin verschwenkt. Dabei ist der Sekundärbacken über eine Stützstrebe an einem Arm des Schwenkhebels abgestützt. Bei Rückwärtsfahrt wird der Schwenkhebel über seinen Arm, an dem die Stützstrebe angreift, in Richtung des Priraärbackens von der Stützkraft des Sekundärbackens verschwenkt, wobei der Sekundärbacken sich dem Primärbacken nähert, was das Bremsen bei Rückwärtsfahrt praktisch verhindert. Auch bei dieser Lösung wird der Primärbacken bei Rückwärtsfahrt in nachteiliger Weise verlagert.

Weiterhin ist eine Abstützanordnung für Innenbackenbrerasen mit Rückfahrautomatik durch das DE-GM 70 43957 vorbekannt, bei der der Primärbacken mit seinem auflaufenden Ende stets fest gegen das Gehäuse abgestützt und nur das gegenüberliegende Ende des Sekundärbackens von einem federbelasteten Schwenkhebel geführt ist.

Bei Rückwärtsfahrt vermag der Primär- und Sekundärbacken nur ein geringes jedoch erhebliches Bremsmoment zu übertragen, da das über den Schwenkhebel von der Feder aufgebrachte Stützmoment für den Sekundärbacken begrenzt ist, womit Sekundärbacken und Primärbacken einem Verspannen auszuweichen vermögen.

Bei den vorbeschriebenen Lösungen liegt entweder der Nachteil des sich verlagernden Primärbackens vor oder aber es muß bei Rückwärtsfahrt ein erhebliches Restbremsmoment überwunden werden, wie es bei der zuletzt besprochenen Lösung der Fall ist.

226Д85

Ziel der Erfindung:

Ziel der Erfindung ist es, bei Innenbackenbremsen mit Rückfahrautomatik ein Verlagern der Primärbacken bei Rückwärtsfahrt zu verhindern, trotz dessen soll ein Beeinflussen des Schwenkhebels bei Vor- und Rückwärtsfahrt durch die Priraärbacken erhalten bleiben.

Darlegung zum Wesen der Erfindung:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Innenbackenbremsen der eingangs beschriebenen Gattung mit Rückfahrautomatik so zu gestalten, daß die Haltefeder und das Rückstellmoment des Schwenkhebels sehr schv/ach gehalten werden kann und ein bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt unterschiedliches Haltemoment, jedoch kein Drehmoment, mittels des Primärbackens erzeugt wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das auflaufende Ende des Primärbackens hebelarmfrei - d. h., ohne ein Drehmoment durch seine Abstützkraft am Schwenkhebel zu erzeugen - jedoch form- und reibschlüssig auf dem Schwenkhebel abgestützt ist, wobei der bzw. die unter Formund Reibschluß stehende(n) Durchmesser dem zu erzeugenden Reibmoment angepaßt ausgeführt ist bzw. sind. Dabei kann vorteilhaft bei am Primärbacken gelagerten Schwenkhebel dieser eine um die Lagerachse am Primärbacken sich zentrisch erstreckende, kreisbogenförmige Stützpartie aufweisen, der eine kreisbogenförmige, gehäusefeste Abstützung gegenüber angeordnet ist. Zweckmäßig entspricht die Verbindungsgerade zwischen der Lagerachse des Schwenkhebels und der Mittelachse der kreisbogenförmigen Abstützung etwa der Wirkungslinie der Abstützkräfte des Primärbackens. Ebenso vorteilhaft ist es bei am Gehäuse gelagerten Schwenkhebel möglich, daß dieser eine sich zentrisch um seine Lagerachse erstreckende Stützpartie aufweist, wobei die Abstützpartie am Primärbacken in der Weise verlaufend angeordnet ist, daß die Wirkungslinie der Stützkraft etwa durch die Lagerachse

22648 5

des Schwenkhebels verläuft.

Bei den vorbeschriebenen erfindungsgemäßen Abstützvorrichtungen treten folgende Vorteile auf:

Die Kraft der auf den Schwenkhebel wirkenden Feder kann sehr gering gehalten werden, weil die Stützkraft des Primärbackens bei Vorwärtsfahrt ein Halteraoraent durch Reibung erzeugt. Damit wird nur ein sehr geringes Bremsmoment bei Rückwärtsfahrt wirksam.

Weiterhin führt der Primärbacken bei Rückwärtsfahrt keine Ausweichbewegung aus, was eine Feststellbremseinrichtung ohne Federspeicher anzuwenden gestattet·

Ausführungsbeispiel:

Anhand einer Zeichnung sollen nachfolgend Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben werden. Es zeigt:

Pig. 1 eine Abstützvorrichtung mit am Primärbacken angelenkten Schwenkhebel,

Fig· 2 eine Abstützvorrichtung mit am Gehäuse gelagerten Schwenkhebel.

Die beiden vorgenannten Darstellungen zeigen die Abstützvorrichtung einer Innenbackenbremse für Anhänger mit einem Auflaufbremssystem. Der bei Vorwärtsfahrt auflaufende Primär- 1 und der bei Rückwärtsfahrt auflaufende Sekundärbacken 2 sind in üblicher Weise am Gehäuse jeweils kraftschlüssig geführt und stehen über eine oder mehrere nicht dargestellte Federn unter einer Vorspannkraft. An den nicht dargestellten Enden der beiden Bremsbacken 1; 2 greift eine schwimmende Zuspannvorrichtung an.

Am Priraärbacken 1 ist gemäß Fig. 1 ein Schwenkhebel 3 formschlüssig gelagert, wobei dieser unter Einfluß der Kraft der Feder 8 in Richtung des Sekundärbackens 2 mit einem Stützarm 4 begrenzt schwenkt. Am Stützarm 4 stützt sich der Sekundärbacken 2 mit seinem Stützmoment 5 zweckmäßig etwa senkrecht auf einer Geraden durch die Lagerachse des

22 6 A 8 5

Schwenkhebels 3 ab. Die Feder 8 ist dabei in ihrer Kraft so stark bemessen, daß sie die in Fig. 1 gezeigte Stellung des Schwenkhebels 3 im ungebremsten Zustand herzustellen vermag. Der Schwenkhebel 3 und der Primärbacken 1 stützt sich bei Bremsung in Vorwärtsfahrt etwa in Richtung der Wirkungsiinie der Stützkraft des Primärbackens 1 an der gehäusefesten Abstützung 7 ab. Diese Abstützung 7 kann als Bolzen oder aber als ein um einen Bolzen drehbares Stützsegraent ausgeführt sein, dessen konkave Stützfläche dem Radius R,- der Stützpartie 6 am Schwenkhebel 3 entspricht. Die Größe des Radius Rxj wird vom als Reibmoment aufzubringenden Haltemoment zum Halten des Schwenkhebels 3 bei minimaler Kraft der Feder 8 zum Abstützen des Sekundärbackens 2 bestimmt. Das Reibmoment ergibt sich dabei aus folgenden Faktoren:

- der Abstützkraft des Primärbackens 1 bei Vorwärtsfahrt,

- dem Reibwert u zwischen der Schwenkhebellagerung R₂ am Primärbacken 1 und der Stützpartie 6 mit dem Radius R_x. an der Abstützung 7»

- der Größe des Radius R^ der Stützpartie am Schwenkhebel

Insbesondere der Reibwert Ai ist material- und fertigungsbedingt beeinflußt. Bei Rückwärtsfahrt überwiegt das über den Stützansatz 5 am Sekundärbacken 2 und den Stützarm 4 auf den Schwenkhebel 3 übergeleitete Moment, um den Schwenkhebel 3 entgegen der Feder 8 an dem Anschlag 9 anzulegen, weil auch das Reibmoment am Schwenkhebel 3 durch die stark geminderte Stützkraft des Primärbackens 1 gegenüber bei Vorwärtsfahrt gleichermaßen gemindert ist. Bei einer Betätigung der Handbremse bei stehendem Fahrzeug sind die Abstützkräfte am Primär- und Sekundärbacken 1; 2 etwa gleich. In diesem Fall jedoch überwiegt das vom Sekundärbacken 2 am Schwenkhebel 3 ausgeübte Moment gegenüber dem von der Feder 8 eingeleiteten Moment. Per Schwenkhebel 3 stützt sich am Anschlag 9 ab, so daß die Handbremse ohne Federspeicher funktionieren kann.

In Fig. 2 ist eine Abstützvorrichtung mit ortsfest gelagertem Schwenkhebel 11 gezeigt. Auch hier stützt sich die Sekundärbacke 2 über ihren Stützansatz 5 am Stützarm 15 des

22648

Schwenkhebels 11 ab. Der Primärbacken 1 jedoch ruht mit seiner Abstützpartie 13 direkt auf der Stützpartie 12 des durch die Kraft der Peder 8 am Anschlag 16 gehaltenen Schwenkhebels 11. Die Stützpartie 12 ist wiederum als Radiusfläche des Radius R,, um die Schwenkachse 14 ausgeführt. Die Funktion der vorbeschriebenen Lösung gleicht der Ausführung nach Fig. 1. Bei Rückwärtsfahrt vermag der Sekundärbacken 2 den Schwenkhebel 11 soweit zu verschwenken, daß er selbst am gehäusefesten Anschlag 9 anliegt« In beiden Ausführungen kann bei Rückwärtsfahrt der Sekundärbacken 2 gegen den Primärbacken 1 ausweichen, ohne daß die Primärbacke 1 verlagert wird.

Claims

226Д85 Erfindungsansprucli:

1. Abstützvorrichtung für die beiden, einer schwimmenden Zuspannvorrich.tu.ng abgewandten Enden der Bremsbacken einer Innenbackenbremse mit Kickfahrautomatik für auflaufgebrenste Anhänger mit direkt oder indirekt gehäusefester Abstützung des bei Vorwärtsbremsung auflaufenden Endes des Primärbackens und mit einem im Gehäuse oder am Primärbacken drehbar gelagerten Schwenkhebel, wobei dieser durch eine Feder in seine üirklage gedrängt ist, jedoch bei Rückwärtsbewegung durch ein überwiegendes Moment des Sekundärbackens an seinem Stützarra aus dieser Wirklage im Sinne einer Ausweichbewegung des Sekundärbackens und eine Abstandsverringerung zwischen den zugewandten Bremsbackenenden von Primär- und Sekundärbacken bewirkend verschwenkbar ist,
gekennzeichnet dadurch,

daß das auflaufende Ende des Primärbackens (1) hebelarmfrei, d. ho ohne ein Drehmoment durch seine Abstützkraft am Schwenkhebel (3; 11) zu erzeugen, jedoch form- und reibschlüssig auf dem Schwenkhebel (3; 11) abgestützt ist, wobei der bzw. die unter Form- und Reibschluß stehende (n) Durchmesser (Ry,; Rp) dem zu erzeugenden Reibmoment angepaßt ausgeführt ist bzw, sind.

2# Abstützvorrichtung nach Punkt 1,
gekennzeichnet dadurch,

daß bei am Primärbacken (1) gelagerten Schwenkhebel (3), dieser eine um die Lagerachse am Primärbacken (1) sich zentrisch erstreckende kreisbogenförmige Stützpartie (6) aufweist, der eine kreisbogenförmige, gehäusefeste Abstützung (7) gegenüber angeordnet ist.

2264 8 5

3· Abstützvorrichtung nach Punkt 1,
gekennzeichnet dadurch,

daß bei am Gehäuse gelagertem Schwenkhebel (11) dieser eine sich zentrisch um seine Lagerachse erstreckende
Stützpartie (12) aufweist, wobei die Abstützpartie (13) am Primärbacken (1) in der Weise verlaufend angeordnet ist, daß die Wirkungslinie der Stützkraft etwa durch die Lagerachse (14) des Schwenkhebels (11) verläuft.

4· Abstützvorrichtung nach Punkt 2,
gekennzeichnet dadurch,

daß die Verbindungsgerade zwischen der Lagerachse des Schwenkhebels (3) und der Mittelsachse der kreisbogenförmigen Abstützung (7) etwa der Wirkungslinie der Abstützkräfte des Primärbackens (1) entspricht.

Hierzu 1 Seite Zeichnungen