CZ9801955A3 - Způsob zjią»ování cyklických kolísání spalování ve spalovacím stroji - Google Patents
Způsob zjią»ování cyklických kolísání spalování ve spalovacím stroji Download PDFInfo
- Publication number
- CZ9801955A3 CZ9801955A3 CZ19981955A CZ195598A CZ9801955A3 CZ 9801955 A3 CZ9801955 A3 CZ 9801955A3 CZ 19981955 A CZ19981955 A CZ 19981955A CZ 195598 A CZ195598 A CZ 195598A CZ 9801955 A3 CZ9801955 A3 CZ 9801955A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- combustion
- value
- cylinder
- cyclic
- control variable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Vynález se týká způsobu zjišťování cyklických kolísání spalování ve spalovacím stroji podle hlavního patentového nároku 1.
Dosavadní stav techniky
Provoz spalovacích strojů s chudou směsí a/nebo s velkým procentním podílem zpět přivedených výfukových plynů dává dobrou možnost pro snížení spotřeby pohonných hmot a emisí oxidů dusíku. Extrémně chucK směsi, jak vznikají u motorů pro chudou směs s typickými činitel i přebytku vzduchu kolem λ ~
1,4 nebo s vyšším podílem inertních plynů ve směsi na základě zpětného vedení výfukových plynů, však mají za následek zhoršenou schopnost zapálení směsi, což může vést ke zvětšení cyklických kolísání spalování až k vynechání spalování při velkém procentním podílu zpčiného vedení nebo při chudých směsí ch.
Ke spolehlivému provozu spalovacích strojů při vysokých procentních podílech zpětného vedení nebo při chudých směsích je proto potřebné zjistit a vyhodnotit cyklická kolísání spalování. Technika měření pro zjištění spalování ve válci spalovacího stroje může přitom vycházet z měření průběhu tlaku ve válci s následujícím výpočtem charakteristických veličin jako např. indikovaného středního tlaku. Cyklická • ·· ·· «« · * · · • · · * * • «· · · · · • · · « *·· «· ·· »· ·· » · · · • · · · • ··· ··· • · • · ·· kolísání těchto veličin jsou přitom přímo úměrná cyklickým kolísáním spalování.
Ke zjištění vynechání spalování*se mů/Y známým způsobem měřit a vyhodnotit rychlost klikového hřídele. Přitom se měří časový úsek, během kterého se klikový hřídel otočí o určité úhlové rozpětí, označené také jako segment. Měření času probíhá obyčejně pomocí značek na kole čidla připevněného na klikový hřídel a senzoru přiřazeného k tomuto kolu. Vynechání spalování vedou k přechodnému zpomalení úhlové rychlosti klikového hřídele a tím ke zvětšení rozdílu po sobě následujících časových úseků.
V EP 0 576 705 Al je popsán způsob zjišťování vynechání spalování pomocí kolísání úhloY- i>chlosti klikového hřídele, přičemž se přihlíží k obecné tendenci otáček a dodatečně k nerovnoměrnostem změn otáček. Tam popsaný způsob dodává hodnotu LUn neklidného chodu, která je úměrná změně úhlové rychlosti klikového hřídele. Tak obdržená hodnota neklidného chodu je potom srovnána s mezní hodnotou a je zjištěno vynechání spalování, když hodnota neklidného chodu překročí mezní hodnotu.
Podstata vynálezu
Základním úkolem vynálezu je způsob zjišťování vynechání spalování ve spalovacím stroji, jehož pomocí je také možné jistě zjistit přechodnou oblast mezi stabilním spalováním a prvním výskytem vynechání spalování.
Tento úkol je podle vynálezu řešen podle příznaků patentového nároku 1. Výhodná další provedení jsou uvedena v podnárocích.
00 00 0 00 00
000 · 0 000 0 00 0 •00 00 0 O 0 0 ·
00« 0 0 0 0 0 000 000
0 0 0 0 0 0
000 00 0* 000 ·· 00
Ze statistického vyhodnocení hodnot neklidného chodu, které se určí z kolísání úhlové rychlosti klikového hřídele pomocí libovolného způsobu, se odvod! veličina, která je úměrná cyklickým kolísáním při spalování. Tím se může jistě zjistit přechodná oblast mezi stabilním spalováním a prvním výskytem vynechání spalování.
Přehled obrázků na výkresech
Příklad provedení vynálezu je dále blíže vysvětlen při přihlédnutí k obrázkům. Obrázky uvádějí:
Obr. 1: Vývojový diagram pro určení hodnot neklidného chodu, obr. 2: vývojový diagram pro zjiStění přechodné oblasti mezi stabilním spalováním a prvním vynecháním spalování, obr. 3: blokové schéma zařízení s měřicími místy a akčními členy k provedení způsobu a obr. 4: průběh hodnoty odstupu a míry kolísání pro indikovaný střední tlak při různých procentních podílech zpětného vedení výfukových plynů.
Příklady provedení vynálezu
V kroku podprogramu S1 probíhá výpočet hodnoty neklidného chodu, pro který se může použít např. způsobu popsaného na počátku v uvedeném spisu EP 0 576 705 Al a vysvětleného pomocí vývojového diagramu na obr. 1.
V kroku S1.1 poslupu sc pomocí značek na klikovém hřídeli měří časové úseky Tn , které potřebuje klikový hřídel, aby se otočil během pracovního taktu válce o určitý úhel kliky, u ·· «φ • φ · φ φ · · ··· φ * φ • Φ 4 ·· «Φ 1
Čtyřválcového spalovacího stroje ο úhel kliky KW, který je roven 180
Průběžně měřené hodnoty jsou v ‘kroku S1.2 postupu uloženy ve vyrovnávací paměti.
V kroku S1.3 postupu se ze dvou vždy po sobě následujících časových úseků TB, vypočítá statická složka LUS^.
Zde použitý normovací činitel NO závisí na měřicím oknu (n-x až n+y), které je v kroku S1.4 postupu použito při výpočtu dynamické složky. Činitel se vypočítá podle rovnice NO = x + y, tedy v zde uvedeném příkladu provedení NO = 3 + 3.
V kroku Sl. 4 postupu se vypočítá dynamická složka LUDn, ve kterém se vytvoří rozdíl dále od sebe ležících časových úseků. Ve zde uvedeném příkladu provedení je použit třetí předcházející časový úsek Tn.j, případně třetí následující časový úsek Tn+j, vztažený na momentální časový úsek Τπ· Mohlo by se zde také použít nesouměrně položeného měřicího okna vztaženého na momentální časový úsek T . Dynamická složka LUDn je následně negována.
V kroku S1.5 postupu se vypočítá složka změny LUKfl. Souměrně k momentálnímu časovému úseku Tn se vytvoří dvě hodnoty rozdílů, zde v příkladu provedení Tn.j - Tn a Tn - . Z těchto dvou hodnot se znovu vytvoří rozdíl a pokud je tento rozdíl větší než nula je zvážen s hodnotícím činitelem BF (Bewertungsfaktor). Je-li tento rozdíl menší než nula, tak je nastaven na nulu.
Takto vypočítaná složka změny LUKn je v kroku Sl.6 postupu • φφ φφ
Φ· φ · φ φ • φ « φ φ φ φφφ Φ Φ V · φ · φφφ φφ «φ φ φφ φφ φφ φφφφ « · · φ φ φ «φφ φφφ » φ φ
Φφφ ·Φ φ» uložena do vyrovnávací paměti, aby byla v kroku S1.7 postupu podrobena klouzavému průměrování, zde např. podle vzorce GLUKR = GLUKn.j *(1-MITKO) + LUK/MITKO, kde MITKO představuje průměrovací konstantu s rozsahdm hodnot mezi 0 a 1.
Měřicí okna (n, n-x, n+y, n-z, n+z) při výpočtu dynamické složky a složky změny jsou >> výhodou volena tak, že u odpovídajících válců n, n-x, n+y, n-z, n+z se měří časový úsek stejného mechanického segmentu klikového hřídele. Případná vyskytující se nerovnost veličin jednotlivých segmentů klikového hřídele potom nezpůsobí žádnou chybu měření .
Z těchto jednotlivých složek je nyní v kroku SI. 8 postupu sečtením jednotlivých složek vytvořena hodnota LU^ neklidného chodu pro pozorovaný časový úsek Tn.
Tato hodnota LUn neklidného chodu je podle dalších kroků postupu získána k určení velikosti, která je úměrná cyklickém kolísáním spalování. Při dalším zpracování se může ale pro výchozí veličinu použit každý druh hodnoty neklidného chodu, který je úměrný změně úhlové rychlosti klikového hřídele a je získán libovolným známým způsobem.
V kroku S2 postupu se nejdříve vypočítá individuálně pro každý válec střední hodnota MW„LUn hodnoty LUn neklidného chodu po sobě následujících spalovacích cyklů. Výpočet může vycházet z různých rovnic;
a) íjuíi, = muiu 4 (Lun - MLUt„u) +
LU, al
4 44 | 44 | 4 | 4 *4 | 44 44 4 4 4 4 | |
00 * · | • | ||||
0 940 * | 4 | 9 | 9 | « 4*4 44* | |
4 4 | 9 | 9 | • | * | |
*·· 49 | «4 | «44 | «4 *0 |
b) MW__LUn = 4 σ, MW_LU„ - )Lt!c,r^.. .rual kde n je segment válce, j je spalovací cyklus, i je počet cyklů.
Srovnání momentální hodnoty LUn neklidného chodu se střední hodnotou MW_LU pro každý jednotlivý válec se provede určením míry odstupu S_LUn. Tato míra odstupu může být použita jako hodnota úměrná cyklickým kolísáním spalování. Míra odstupu S-LUfl může být v kroku S3 postupu určena podle rozličných výpočtových vztahů:
a) SLUa =
A 2-1 (ZlU% - MKLU^LUj
b) S_LUn ·= MW_LU% - LU^
C) S_LUa = \MN_LUn\ - |LÍZn|
á) SJLUa = |W_L!7n - IE7J ·· • 4 · • » » V ··· · * »
9 9 • ·· ·· «· ·· ♦ · · · « · · 9 • ··· ··· ·
·· «·
θ) S_LUa - ^\MW_LUb - LU*\ kde n je segment válce, i je počet cyklů.
V těchto výpočtových vztazích může být přitom jako střední hodnota MW_LUn použita každá z výše popsaných středních hodnot.
K ohodnocení tuho, zda cyklická kolísání spalování překročila přípustnou mezní hodnotu, následuje v kroku S7 postupu srovnání míry odstupu S_LUn s mezní hodnotou S_ LUgn jednotlivého válce. Paralelně k výpočtu hodnoty neklidného chodu, střední hodnoty a míry odstupu v krocích S1 - S3 postupu se měří provozní parametry otáček, zatížení a teploty spalovacího stroje (krok S4 postupu). V závislosti na těchto hodnotách se přečtou příslušné mezní hodnoty S_LU z 6n identifikačních polí paměti elektronického řídicího zařízení spalovacího stroje a uloží se (kroky S5 a S6 postupu). Ohodnocení míry odstupu a následující dotaz zda spalovací proces probíhá ještě stabilně (kroky S7 a S8 postupu) může být provedeno různými způsoby:
a) Když je míra odstupu S_LUn větší než mezní hodnota S_LUgn, je zjištěno, že cyklická kolísání spalování překročila určitou hodnotu a spalování bude nestabilní. Jinak je zaznamenáno stabilní spalování a postup je ukončen.
b) Vytvoří se rozdíl mezní hodnoty S_LUgn a míry odstupu s_Ll'n podle rovnice D_LU^ = S„LU^n - S_.MJ„. Takto je možné, kromě zjištění přechodu od stabilního k nestabilnímu spalování, zvážení velikosti cyklických kolísání spalování.
444 • · *
4 4 • 4 ·
444 44 44 • 44 44
4« 4 · 4 »
4 4 4 · • · 4*4 444
4 4 «44 4· 44
c) Vytvoří se podíl míry odstupu S_LUfl a mezní hodnoty S_LUgn podle rovnice Q_LUB = I S_LUnl /S_LUtn. Je-li tento podíl menší než 1 nebo roven 1, je spalování stabilní. Je-li tato hodnota větší než 1, je zjištěno nestabilní spalování. Z hodnoty podílu je možné zvážení velikosti cyklických kolísání spalování.
d) Další možnost pro zvážení nabízí statistické vyhodnocení počtu překročení mezních hodnot (mezní hodnoty S_LUgfl) mírou odstupu S_LUJ]. Takto je spalování hodnoceno jako nestabilní teprve potom, když statistická četnost překročení mezní hodnoty překročí určitou mez.
Když je spalování zjištěno j.iko nestabilní, tzn, že cyklická kolísání spalování překročí pevně danou míru, potom následuje stabilizace spalování odpovídajícím zásahem do zapalování , do podílu vzduchu nebo do zpětného vedení výfukových plynů (krok S9 postupu). Tak se může např. u spalovacích strojů se zpětným vedením výfukových plynů při zjištění nestabilních spalování zmenšit procentní podíl zpětného vedení nebo přestavit úhel zážehu ve směru pozdějšího zážehu. U strojů, které jsou provozovány při chudé směsi, vede obohacení směsi nebo přestavení úlilu zážehu ke stabilizaci spalování, Následuje-li kromě vlastního zjištění nestabilního spalování zvážení velikosti cyklických kolísání, potom se může toto zvážení zavést jako vstupní veličina pro regulaci procentního podílu zpětného vedení výfukových plynů, podílu vzduchu nebo úhlu zážehu.
Na obr. 3 je znázorněno blokové schéma zařízení pro provedení způsobu zjišfování kolísání spalování podle vynálezu. Obrázek uvádí blok motoru 10 se čtyřmi válci, které nejsou blíže flfl ·· • · · * • flfl · «•fl flflfl • « • fl 99 • flfl ·· • · · · · · · • · flfl • 999 99 · • · 9 · ··· ·· ·· · popsány, spalovacího stroje s tělesem 11 nasávání s individuálními nasávacími potrubími co do počtu odpovídajícími počtu válců a těleso 12 výfukových plynů. V tělese 11 nasávání je umí stěno'měřidlo 13 množství vzduchu, které předává výstupní signál LM odpovídající nasávanému vzduchu do elektronického řídicího zařízení J4. K tomu je dále v tělese nasávání uspořádána škrticí klapka 15 sloužící k řízení plnění, stejně tak jako čidlo 16 ke zjištění nasávacího tlaku ps. Každému válci spalovacího stroje je přiřazen vstřikovací ventil 17 , který může být vždy nařízen odpovídajícím impulzem t i vstřikování, stejně tak jako zapalovací zařízení 18, které je na obrázku znázorněno jen symbolicky a jehož bod zážehu ZZP může rovněž být nařízen signály řídicího zařízení 14.
Na spalovacím stroji je dále uspořádáno na vhodném místě Čidlo 19 ke zjištění teploty bloku motoru 10 nebo teploty chladicího media TKW. S klikovým hřídelem spalovacího stroje je spojeno kolo čidla 20 se značkami, které jsou snímány snímačem 21, který předává do řídicího zařízení _14 signál KW, odpovídající otáčkám N a absolutnímu úhlu kliky.
V tělese 12 výfukových plynů je umístěna lambda sonda 22, která předává do řídicího zařízení 14 signál UL odpovídající zbytkovému obsahu kyslíku ve výfukovém plynu. Z tělesa 12 výfukových plynů odbočuje vedení 23, které ústí do tělesa 11 nasávání po proudu škrticí klapky 15, čímž mohou být v určitých provozních bodech spalovacího stroje zpět přivedeny výfukové plyny a přimíšeny do čerstvého vzduchu. Pomocí ventilu 24 zpětného vedení výfukových plynů, který je vložen do tohoto vedení 23 a který může být aktivován řídicími signály z řídicího zařízení 14, se dá nastavit množství zpět přivedených výfukových plynů, tzn. velikost procentního podílu zpětného vedení AGR (Abgasruckfuhrrate) výfukových plynů.
• 4 • 4
4*4 •
44
4 4 • 4 44
4 4 4 <4 4
444 444 ·
44 44
Hlavní částí řídicího zařízení 14 je mikropočítač, který řídí všechny funkce nutné pro provoz spalovacího stroje podle pevně stanovených programů. Standardní program provádí popsaný způsob zjišťování kolísání spalování. V paměti 25 řídicího zařízení 14 jsou uloženy k tomu nutná identifikační pole.
Obr. 4 uvádí příklad průběhu míry odstupu (zde je S__LUn určena podle výpočtového vztahu a) se střední hodnotou MW_LUn podle rovnice b)) při různých procentních podílech zpětného vedení výfukových plynů. Současně je vynesen průběh míry kolísání indikovaného středního tlaku. Při velkých procentních podílech zpětného vedení stoupá jak kolísání středního tlaku, tak také míra odstupu. Tento vzestup je třeba vztáhnout zpět k přírůstku cyklických kolísání spalování.
Claims (15)
1. Způsob zjišťování cyklických kolísání spalování ve víceválcových spalovacích strojích vyznačující se tím, že obsahuje následující kroky:
- Zjištění hodnoty {LUn) neklidného chodu pro každý válec spalovacího stroje, která je úměrná změně úhlové rychlosti klikového hřídele,
- výpočet střední hodnoty (MW_LUn) z hodnot neklidného chodu po sobě následujících spalovacích cyklů individuálně pro každý válec,
- určení míry odstupu (S_LUn) , která je úměrná cyklickým kolísáním spalování, srovniutím Momentálních hodnot neklidného chodu (LUn), s příslušnou střední hodnotou (MW_LUa) pro každý jednotlivý válec,
- srovnání míry odstupu {S_LUn) s mezní hodnotou (S^LU^) pro jednotlivý válec, závislou na provozních parametrech spalovacího stroje a
- zjištění cyklických kolísání spalování, když výsledek srovnání nesplňuje předem danou podmínku.
2. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že výpočet střední hodnoty (MW_LUn) se provádí podle následující rovnice:
= MW - MW_LO^t) Λ • ·· ·· · · » · · • ··· • * ♦ ♦· Β· »· • * • * • ·
9 * ·· ·«» ·· ·· « · · » • · · · ··· ·« • 9 ·♦ ·· kde i je počet spalovacích cyklů, n je řídicí proměnná segmentu válce,
3. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že výpočet střední hodnoty (MW_LUa) se provádí podle následující rovnice:
li
LU, ni kde i je počet spalovacích cyklů, n je řídicí proměnná segmentu válce, j je řídicí proměnná spalovacího cyklu.
4. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že výpočet střední hodnoty (MW_LUn) se provádí podle následující rovnice:
kde i je počet spalovacích cyklů, n je řídicí proměnná segmentu válce,
5. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, Že míra odstupu (S„LUn) se určí podle následující rovnice:
»9 • 9 9
9 · • 9 9 • · · ·· 1« ·
9 ·9 • 9 99 • · 9 9
9 9 9 9
9 ··· Β9· • ·
9 99 99
S__LUn = (£u£ - MW-LUJÍLUJ kde i je počet spalovacích cyklů, n je řídicí proměnná segmentu válce.
6, Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že míra odstupu (S_LUn) se určí podle následující rovnice:
S_LUa = MWLU* - LU* kde n je řídicí proměnná segmentu válce.
7. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že míra odstupu (S_LU ) se určí podle následující rovnice:
$/¾ - l«W£C7„| - |LUJ kde n je řídicí proměnná segmentu válce.
8, Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že míra odstupu (S_LUn) se určí podle následující rovnice:
S_LUn - |AW LUa - LU„\ kde n je řídicí proměnná segmentu válce.
9. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že míra odstupu (S_LUn) se určí podle následující rovnice:
• 94 99
44 9 4 9 9 9 • 9 · 9 Β • 94· 9 9 9 • 9 9 9 ♦ ·9 9« 99 9
99 9«
9 * 9 4
9 · 9 9
999 999
9 9
99 99 s_w„ - ;|Μ^ι.σ„2 - LOJI kde n je řídicí proměnná segmentu válce,
10. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že cyklická kolísání spalování budou zjištěna, když hodnota odstupu (S_LU.) překročí mezní hodnotu (S _LU ).
11 £'l
11. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že se vytvoří rozdíl hodnoty odstupu (S_LUn) a mezní hodnoty (S_LU ) a cyklická kolísání spalování se zjistí, když o’!
rozdíl překročí další předem danou mezní hodnotu.
12. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že se vytvoří podíl hodnoty odstupu (S_LUn) a mezní hodnoty (S_LUga) podle rovnice Q_LUgn = I S„LUnl /S_LU8n a cyklická kolísání spalování se zjistí, když tento podíl má hodnotu větší než 1.
13. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, Že nestabilní spalování je zaznamenáno na základě cyklických kolísání spalování teprve tehdy, když statistická četnost překročení me/.ní hodnoty hodnotou odstupu překročí určitou mez.
14. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že mezní hodnoty (S_LUgn) jednotlivých válců závislé na provozních parametrech spalovacího stroje jsou uloženy v identifikačních polích paměti řídicího zařízení.
00 ··
0 0 0
0 0 0 •00 ··· • 0
00 0· • ·· ·· 0 ·· · · 0 · 0* • 0 · 0 · · • 000 · * 0 · ·0·« ··· ·· ·· ···
15. Způsob podle jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že při zjištění cyklických vynechání spalování jsou učiněna řídicí o‘patření k zavedení stabilního spalování zvláště přestavením bodu zážehu a/nebo změnou podílu vzduchu a/nebo procentního podílu zpětného vedení výfukových plynů.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19548059 | 1995-12-21 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ9801955A3 true CZ9801955A3 (cs) | 2002-11-13 |
CZ293641B6 CZ293641B6 (cs) | 2004-06-16 |
Family
ID=7780967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19981955A CZ293641B6 (cs) | 1995-12-21 | 1996-12-03 | Způsob zjišťování cyklických kolísání spalování ve víceválcových spalovacích motorech |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6082188A (cs) |
EP (1) | EP0868660B1 (cs) |
KR (1) | KR100465609B1 (cs) |
CN (1) | CN1137378C (cs) |
BR (1) | BR9612227A (cs) |
CZ (1) | CZ293641B6 (cs) |
DE (1) | DE59610790D1 (cs) |
MX (1) | MX9804855A (cs) |
WO (1) | WO1997022786A2 (cs) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10157059C1 (de) * | 2001-11-21 | 2003-10-09 | Siemens Ag | Verfahren zum Erkennen von Verbrennungsaussetzern |
DE10233611A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-02-19 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen und Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine |
FR2851611B1 (fr) * | 2003-02-20 | 2005-04-08 | Siemens Vdo Automotive | Procede de detection de rates de combustion dans un moteur a combustion interne par combinaison d'indices d'irregularite de combustion |
DE10318839B3 (de) | 2003-04-25 | 2004-06-03 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtungen zur Bestimmung eines Korrekturwertes für eine gemessene Segmentzeit |
DE10319331B3 (de) * | 2003-04-29 | 2004-10-21 | Siemens Ag | Statistisches Auswerteverfahren für die Laufunruhe eines Verbrennungsmotors |
DE102006048982B4 (de) | 2006-10-17 | 2008-09-18 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Verbesserung der Laufruhe einer Brennkraftmaschine, Steuervorrichtung und Brennkraftmaschine |
US8387449B2 (en) * | 2007-04-13 | 2013-03-05 | Christian Engström | Method and device for testing of a combustion engine or an associated structure and a rig |
KR101189493B1 (ko) * | 2010-09-30 | 2012-10-11 | 한양대학교 산학협력단 | 엔진의 연소 위상 검출 방법 |
DE102011081212B4 (de) * | 2011-08-18 | 2013-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
DE102011089370A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2784069B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1998-08-06 | 富士重工業株式会社 | エンジンの失火判定装置 |
DE4002209C2 (de) * | 1990-01-26 | 2003-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Aussetzererkennung bei einem Verbrennungsmotor |
US5041980A (en) * | 1990-06-04 | 1991-08-20 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for producing fault signals responsive to malfunctions in individual engine cylinders |
DE4208033C1 (en) * | 1992-03-13 | 1993-05-06 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | Identifying and monitoring selected cylinders of IC engine - forming difference value between two RPM values of cylinders in ignition sequence |
DE59205867D1 (de) * | 1992-06-30 | 1996-05-02 | Siemens Ag | Verfahren zur Erkennung von Verbrennungsaussetzern |
US5446664A (en) * | 1992-10-07 | 1995-08-29 | Spx Corporation | Method and apparatus for diagnosing faulty cylinders in internal combustion engines |
US5574217A (en) * | 1995-06-06 | 1996-11-12 | Chrysler Corporation | Engine misfire detection with compensation for normal acceleration of crankshaft |
-
1996
- 1996-12-03 DE DE59610790T patent/DE59610790D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-03 EP EP96946321A patent/EP0868660B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-03 BR BR9612227-7A patent/BR9612227A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-12-03 CN CNB961991607A patent/CN1137378C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-03 WO PCT/DE1996/002315 patent/WO1997022786A2/de active IP Right Grant
- 1996-12-03 CZ CZ19981955A patent/CZ293641B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-12-03 KR KR10-1998-0704522A patent/KR100465609B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-06-17 MX MX9804855A patent/MX9804855A/es not_active IP Right Cessation
- 1998-06-22 US US09/103,167 patent/US6082188A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20000064421A (ko) | 2000-11-06 |
WO1997022786A3 (de) | 1997-08-21 |
MX9804855A (es) | 1998-10-31 |
DE59610790D1 (de) | 2003-11-27 |
CZ293641B6 (cs) | 2004-06-16 |
CN1205772A (zh) | 1999-01-20 |
EP0868660B1 (de) | 2003-10-22 |
US6082188A (en) | 2000-07-04 |
EP0868660A2 (de) | 1998-10-07 |
CN1137378C (zh) | 2004-02-04 |
BR9612227A (pt) | 1999-09-28 |
WO1997022786A2 (de) | 1997-06-26 |
KR100465609B1 (ko) | 2005-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6636796B2 (en) | Method and system for engine air-charge estimation | |
US7107143B2 (en) | Estimation of oxygen concentration in the intake manifold of an unthrottled lean burn engine | |
US11067041B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
US20100179745A1 (en) | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine, and control method for the device | |
EP0115806A2 (en) | Control arrangement for internal combustion engine | |
EP1947313B1 (en) | Determination of abnormality of an intake air system of an internal combustion engine | |
US6196197B1 (en) | Engine control apparatus and method having cylinder-charged air quantity correction by intake/exhaust valve operation | |
JPH01253543A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
EP0478120A2 (en) | Method and apparatus for inferring barometric pressure surrounding an internal combustion engine | |
US20080189026A1 (en) | Intake air control of an internal combustion engine | |
EP0476811B1 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
GB2381872A (en) | Exhaust emission control system of an internal combustion engine | |
US6039025A (en) | Internal combustion engine | |
US4191144A (en) | Method for controlling ignition timing in an internal combustion engine | |
CZ9801955A3 (cs) | Způsob zjią»ování cyklických kolísání spalování ve spalovacím stroji | |
EP0115807B1 (en) | Method for discriminating motor/combustion pressures in an i.c.e. combustion chamber | |
US5806014A (en) | Combustion control of an internal combustion engine proximate an extinction limit | |
US9903293B2 (en) | Diagnostic system for internal combustion engine | |
KR100287695B1 (ko) | 가속시 연료량 보상 방법 | |
JP2004143964A (ja) | 内燃機関のegr流量算出装置および内燃機関の制御装置 | |
JP3195050B2 (ja) | エンジンの吸入空気量検出装置 | |
JPH04259639A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
KR20230163837A (ko) | 불꽃 점화 엔진의 토크 모델 보정 장치 및 방법 | |
KR100229920B1 (ko) | 흡기 다기관 절대 압력(m.a.p)의 보정방법 | |
JPH0819878B2 (ja) | 排気ガス再循環率検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20091203 |