KR100229920B1

KR100229920B1 - 흡기 다기관 절대 압력(m.a.p)의 보정방법

Info

Publication number: KR100229920B1
Application number: KR1019950069350A
Authority: KR
Inventors: 강재훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1999-11-15
Also published as: KR970044716A

Abstract

본 발명은 흡기 절대압력(MAP)센서를 이용하여 흡기 다기관의 절대 압력을 감지하고 그 변화량(MAPDLT)에 따라 차속 상태가 가속인지 감속인지를 판단하는 제1단계와, 엔진의 냉각수온(WTS)을 감지하고 그 수온에 따라 보정 이득상수 값(가속시-GAIMAPACC, 감속시 - GAIMAPDEC)을 산출하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 산출된 보정 이득 상수 값을 이용하여 흡기 다기관 보정 출력 값(MAPFIL)을 계산하고 이를 E.C.U에 전송하는 제3단계로 구성됨으로써,

Description

흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)의 보정방법

제1도는 본 발명의 M.A.P 보정의 구체적인 제어 흐름도.

본 발명은 차량의 흡기 다기관 절대 압력(Manifold Absolute Pressure) 보정 방법에 관한 것으로서, 특히 M.A.P 센서에 의해 출력되는 흡기 다기관 보정 출력 값을 냉각 수온 및 차속 상태에 따라 이원화하여 보정 출력토록 함으로써 보다 효율적인 연료공급이 이루어지도록 한 흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)의 보정 방법에 관한 것이다.

차량의 전자 제어 시스템중 D 제트로틱 시스템은 엔진으로 유입되는 공기량을 흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)을 검출하여 계측하는 간접 계측방식으로서 각 기통마다 인젝터가 설치 되어 있는 M.P.I(MULTI POINT INJECTION)방식이 있다.

여기서, 흡기 다기관 절대 압력 센서(이하 'M.A.P 센서'라 함)는 전압 신호로 E.C.U에 엔진 부하 신호를 보낸다. 상기 흡기 다기관 절대 압력 센서는 3개의 플러그와 진공 연결을 가진 하우징으로 구성된다. 흡기 다기관에서의 압력변화는 얇은 실리콘 칩에 캐스트 핀 압력감지 피에조 저항에 의해 측정된다.

상기 E.C.U는 연료량 및 점화시기 조절을 위해 M.A.P 센서로부터 전압 펄스를 받는다.

여기서, 상기 M.A.P 센서는 드로틀 밸브 하부측에 설치되어 흡기 다기관 내의 압력을 측정하는 것으로, 밀폐된 금속제의 하우징속에 내장되어 있다. 이 M.A.P 센서에는 두 개의 다이어프램형 기압계가 내장되어 있는데 이들 기압계는 아마추어(armature)가 여자 코일 중심부에서 움직이면 인덕턴스(inductance)가 변화하게 된다. 따라서 M.A.P 센서는 공기압 신호를 전기적 신호로 변환시켜 E.C.U에 입력시키게 된다.

MAPFIL_i= MAPFIL_i-1* GAIMAPC/256+(1-GAIMAPC/256) * MAPADC

여기서, MAPFIL : 흡기 다기관 보정 압력 값(MAP FILTER 값)

GAIMAPC : 보정 이득 상수(MAP FILTERING GAIN 상수)

MAPADC : M.A.P 센서의 출력 값

종래는 이러한 M.A.P 센서에 의해 출려되는 압력에 보정 이득값을 단순히 상수값 하나로 설정되었기 때문에, 냉각 수온 및 차속에 따라 효율적인 압력값을 E.C.U에 전달되지 못하게 되었다.

따라서, E.C.U는 차량의 환경 변화에 따라서 정확한 보정을 할 수 없어, 필요 이상의 연료가 공급 되기도 하고 차량의 부하 변동에 따른 필요 연료량의 공급이 신속하게 이루이 질 수 없는 문제점이 있다.

즉, MAP 센서의 출력이 동일하다 할지라도 차량의 가속 또는 감속에 따라 실제로 유입되는 공기량이 달라질 수 있다. 이는 연료량을 연산할 때 실제로 사용되는 값이 흡기 다기관 보정 압력값(MAPFIL)임을 감안할 때 MAP 센서의 출력값(MAPADC)의 값이 동일하다 할지라도 가속 또는 감속시의 MAPFIL 값이 달라짐을 통해 알 수 있다. 다시 말해서 MAPFIL 값은 직전의 MAPFIL 값과 MAPADC 값에 의해 구할 수 있는 바, MAPADC이 동일하다 하더라도 가속직전의 MAPFIL 값과 감속직전의 MAPFIL 값은 다를 수밖에 없으므로 MAP센서의 출력을 이용하여 공기량을 연산할 경우 가속 또는 감속 여부를 판단할 필요가 있다.

또, 흡입되는 공기의 압력이 동일하다 하더라도 기온 및 냉각수의 온도에 따라 실제로 유입되는 공기의 양은 달라질 수 있다. 엔진이 냉각되어 냉각수의 온도가 낮은 경우에는 유입되는 공기의 밀도가 높아지고 냉각수의 온도가 높은 경우에는 엔진의 온도도 높아지므로 유입되는 공기의 밀도가 낮아진다. 따라서, 동일한 압력으로 유입되는 공기라 하더라도 냉각수의 온도가 낮을 때 더 많은 양이 된다. 따라서, 흡입공기량을 기초로 하여 연료분사량을 결정하는 경우 냉각수온도 충분한 고려대상이 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 MAP센서에서 출력되는 압력에 차속을 가/감속으로 이원화하고, 냉각수온을 고려하여 보정 이득값 및 흡기 다기관 절대 압력을 계산함으로써 효율적인 연료 공급이 이루어지도록 한 흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)의 보정 방법을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)센서에 의해 측정되는 출력값을 보정하여 연료 분사량을 결정하는 연료분사 제어 방법에 있어서, MAP 센서를 이용하여 흡기 다기관의 절대압력을 감지하고 그 변화량(MAPDLT)에 따라 차속 상태가 가속인지 감속인지를 판단하는 제1단계와, 엔진의 냉각수온(WTS)을 감지하고 그 수온에 따라 보정 이득상수 값(가속기-GAIMAPACC, 감속시-GAIMAPDEC)을 산출하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 산출된 보정 이득 상수 값을 이용하여 흡기다기관 보정 출력 값(MAPFIL)을 계산하고 이를 E.C.U에 전송하는 제3단계로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)의 보정 방법을 제1도의 제어 흐름도에 의해 설명한다.

먼저, 흡기 다기관 절대 압력센서의 출력변화를 통해 차량의 가속 및 감속 여부를 판단하다. 즉, 흡기압력이 증가되어 출력변화량(MAPDLT)이 (+)이 되면 가속으로 판단하고, 흡기압력이 감소되어 출력변화량(MAPDLT)이 (-)가 되면 감속으로 판단한다.

이후, 냉각수온 센서(WTS-Water Temperature Sensor)를 이용하여 냉각수의 온도를 측정하고, 각 온도에 부합되는 보정 이득값(GAIMAPC)을 산출한다. 물론, 여기서 산출되는 보정 이득값은 가속 또는 감속 여부에 따라 다르며, 가속시의 보정 이득값(GAIMAPACC)과 감속시의 보정 이득값(GAIMAPDEC)은 냉각수온에 따라 테이블 fh 매칭하여 사용하게 된다.

다음에는 상기 보정 이득값(GAIMAPC)에 따라 E.C.U에 전달되는 흡기 다기관 보정출력 값(MAPFIL)을 계산하게 된다.

본 발명의 흡기다기관 보정 압력(MAPFIL)은 다음과 같은 공식으로 결정된다.

즉, 상기 흡기 다기관 보정 출력 값(MAPFIL)은 차량의 가속시에는 MAPFIL_i=MAPFIL_i-1* GAIMAPACC/256+(1-GAIMAPACC/256) * MAPADC, 차량의 감속시에는 MAPFIL_i=MAPFIL_i-1* GAIMAPDEC/256+(1-GAIMAPDEC/256) * MAPADC로 산출된다.

여기서, MAPADC는 흡기 다기관 절대 압력센서에서 출력되는 실제 출력값을 의미하며, MAPFIL은 E.C.U에 전달되어 연료량 계산에 실제로 이용되는 값이다.

이와 같이, 본 발명의 흡기 다기관 절대 압력 보정방법은 흡기 다기관 절대 압력 센서로부터 출력되는 값을 단순히 상수로 보정하지 않고 차속 변화 및 냉각수온을 감안하여 보정한 후 ECU에 신호를 전달하게 되므로 실제 유입되는 공기량이 더 정밀하게 감지되어 효율적인 연료공급이 이루어지는 이점이 있다.

Claims

흡기 다기관 절대 압력(M.A.P)센서에 의해 측정되는 출력값을 보정하여 연료 분사량을 결정하는 연료분사 제어방법에 있어서, MAP 센서를 이용하여 흡기 다기관의 절대압력을 감지하고 그 변화량(MAPDLT)에 따라 차속 상태가 가속인지 감속인지를 판단하는 제1단계와, 엔진의 냉각수온(WTS)을 감지하고 그 수온에 따라 보정 이득상수 값(가속시-GAIMAPACC, 감속시-GAIMAPDEC)을 산출하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 산출된 보정 이득 상수값을 이용하여 흡기다기관 보정 출력 값(MAPFIL)을 계산하고 이를 E.C.U에 전송하는 제3단계로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 흡기 다기관 절대 압력 보정 방법.
상기 제3단계에서 계산되는 흡기 다기관 보정 출력 값(MAPFIL)은 가속시 : MAPFIL_i=MAPFIL_i-1* GAIMAPACC/256+(1-GAIMAPACC/256) * MAPADC, 감속시 : MAPFIL_i=MAPFIL_i-1* GAIMAPDEC/256+(1-GAIMAPDEC/256) * MAPADC 로 산출되는 것을 특징으로 하는 차량의 흡기 다기관 절대 압력 보정 방법.