CZ278706B6 - Mobile track packing machine - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdné podbíječky koleje a stroje pro vyrovnávání výšky a směru koleje a agregátem pro vyrovnávání výšky a směru koleje, pro nadzdvihování a/nebo boční posouvání koleje v oblasti výhybky nebo křižovatky, který je opatřen alespoň jedním nástrojovým rámem, pojízdným po koleji prostřednictvím alespoň jedné dvojice kol s okolky, a spojený výškově a bočně přestavitelně prostřednictvím hydraulických pohonů pro vyrovnávání výšky a směru s rámem stroje, přičemž na tomto nástrojovém rámu je pro každou kolejnici uspořádáno alespoň jedno kolo s okolkem jako směrovací ústrojí a jedno záchytné ústrojí, vytvořené jako záchytný hák a/nebo záchytná kladka, který je prostřednictvím pohonu příčně a výškově přestavitelný a který je upraven pro silové spojení s vnější, případně vnitřní stranou kolejnice.

Z rakouského patentového spisu č.> 380 281 téhož majitele patentu je známý podbíjecí, nivelační a vyrovnávací stroj, jehož podbíjecí, nadzdvihovací a vyrovnávací agregáty jsou speciálně vytvořeny pro zpracovávání výhybek a oblastí křižovatek kolejí. K tomuto účelu má příčně posuvný podbíjecí agregát pro každou stranu kolejnicového pásu dva, případně podle příkladu provedení na obr. 5 čtyři podbíjecí nástroje, které jsou vždy prostřednictvím jednoho samostatného pohonu přídavně k přísuvnému pohybu navzájem na sobě nezávisle vykývnutelně také v podélném směru pražců. To umožňuje podbíjet oblasti výhybek a křižovatek i v těch nejobtížnějších oblastech alespoň jedním podbíjecím nástrojem, přičemž sousední, nad překážkou se nalézající podbíjecí nástroj je vykývnut směrem vzhůru. Aby bylo možné ty oblasti koleje, které jsou vytvořeny velmi dlouhými pražci a obzvláště těžkými výhybkami a které lze proto těžko zachycovat komplikovaným vedením kolejnic a přivádět do přesné výškové a boční polohy, má agregát pro vyrovnáváni výšky a směru výhybky, který je podepřen na dvou dvojicích kladek s okolky a který je posuvný v podélném směru kolejnic, pro každou kolejnici jeden silný zdvihací hák, který je uspořádán tak, že jej lze prostřednictvím hydraulických pracovních válců přestavovat jak v příčném směru, tak i výškově. To umožňuje zachytit kolejnici i ve velmi obtížných oblastech, přičemž hák se účelně přikládá buď ke hlavě kolejnice, nebo k patce kolejnice. Takové podbíjecí, výšku s měr vyrovnávající nástroje v oblasti výhybek jsou pro údržbu koleje zvláště důležité, protože dokonalá výšková a směrová poloha výhybek a křižovatek má vzhledem k jejich pořizovacím nákladům neustále vyšší hodnotu. Takové podbíjecí, výšku a směr vyrovnávající stroje pro výhybky a křižovatky jsou obvykle také vybaveny jedním vztažným systémem pro vyrovnávání směru a jedním vztažným systémem pro vyrovnávání výšky koleje, které slouží pro přesné ovládání nástrojů pro vyrovnávání výšky a směru koleje. V každém případě je však při zpracovávání koleje, zejména při procesu vyrovnávání výšky koleje poněkud nepříznivě ovlivňována přesnost tohoto procesu, a to hmotností úseku koleje, který je vpravo nebo vlevo od hlavní koleje a který je s úsekem hlavní koleje spojen průchozími příčnými pražci. Z těchto důvodů se proto často při zpracovávání vedlejší, případné odbočné koleje, zejména při procesu vyrovnávání výšky koleje, provádí prostřednictvím vztažného systému opakovaná kontrola a následným podbíjením pražců se poloha koleje ještě zdokonaluje.

-1CZ 278706 B6

Dále je z československého patentu č. 221 519 téhož přihlašovatele známý podbíjecí, vyrovnávací a nivelační stroj, který je vhodný jak pro podbíjení koleje v oblasti výhybky, tak i v oblasti kolejové tratě. Nástrojový rám, který je prostřednictvím oje přiklouben svým předním koncem na trámu stroje a který je opatřen agregátem pro vyrovnávání výšky a směru koleje, je pojízdný prostřednictvím dvojice kol s okolky po koleji. Mezi nástrojovým rámem a rámem stroje jsou uspořádány celkem dva pohony pro vyrovnávání výšky a směru koleje, které zajišťují přenos výškových a směrových vyrovnávacích sil. Ke každým kolům s okolky, které současně slouží jak pro podepření, tak i jako orgán pro vyrovnávání směru, je po obou stranách přiřazen vždy jeden další záchytný orgán, který je vytvořen jako dvojice záchytných kladek se dvěma navzájem příčně protilehlými a prostřednictvím pohonů bočně vykývnutelnými záchytnými kladkami pro dosednutí na vnější nebo vnitřní stranu kolejnice. Přídavně je mezi oběma dvojicemi záchytných kladek vytvořen pro každý kolejnicový pád další záchytný orgán, který je vytvořen jako zachycovací hák, který je prostřednictvím pohonů v podstatě výškově posuvný a příčně vykývnutelný. Popsané dvojice zdvihacích kladek, které zachycují klešťovitě kolej v hlavové oblasti kolejnice, a záchytný hák, umožňují zpracovávat i nejtěžší výhybkové úseky. Další provedení podle obr. 7 této literatury se týká jednodušší konstrukce s toliko jednou záchytnou kladkou a jedním záchytným hákem pro každý kolejnicový pás, které je možno volitelně nebo společně přiložit na vnější stranu kolejnice, přičemž záchytný hák je přídavně výškově a příčně vykývnutelný. Toto nástrojové vybavení, u kterého jsou proti okolku, který slouží jako ústrojí pro vyrovnávání směru, na vnější straně kolejnice protilehle upraveny dvě záchytná ústrojí, která jsou vytvořena jako záchytné háky nebo záchytné kladky, která je podle požadavků nasadit společně nebo střídavě a z nichž každé zajišťuje ve spolupráci s vyrovnávacím okolkem spolehlivé, klešťovité silové spojení s kolejnicí, umožňuje zvládat prakticky většinu úkolů v oblasti korekce koleje v oblastech výhybek a křižovatek, kde je jejich řešení nejobtížnější. Proto se tyto stroje v praxi také velmi osvědčily. I u tohoto stroje pro vyrovnávání výšky a směru koleje a pro její podbíjení, který je vybaven vztažným systémem pro řízení procesu výškového vyrovnávání koleje, působí jak při procesu výškového, tak i směrového vyrovnávání koleje neblahý vliv hmotnosti vedlejšího, případně odbočného úseku, který je s kolejí spojen prostřednictvím příčných pražců, protože při výškovém vyrovnávání způsobuje vedlejší úsek koleje i při přesném nadzdvihování nebo dokonce při nadzdvihování nad jmenovitou hodnotu nadměrné namáhání nástrojů a jejich pohonů, což někdy znemožňuje dosažení požadované přesné jmenovité polohy. Aby se zabránilo takovému nadměrnému namáhání nástrojů, je rovněž známé, a to zejména u velmi těžkých výhybek, použít v oblasti odbočné koleje zdvihací navijáky, které však vyžadují přídavnou obsluhu a mimoto ve značné míře brzdí pracovní postup. Tyto zdvihací vrátky je třeba při prakticky malých intervalech pracovního postupu po podbití pražců odstranit a znovu upevnit, což je příčinou velmi časově náročného a nehospodárného pracovního postupu.

Z rakouského patentového spisu č. 3687 565 je také známý podbíjecí stroj a stroj pro vyrovnávání výšky a směru koleje, jehož agregát pro vyrovnávání výšky s směru koleje je tvořen dvoudílným nástrojovým rámem ve tvaru oje. Spodní podpěrná část je

-2CZ 278706 B6 v zadní koncové oblasti spojena s dvojicí kol s okolkem a svou přední, tyčovou částí je posuvně uložena v podélném směru na rámu stroje. Horní nosná část je v podstatě středově v podélném směru spojena kloubově s podpěrnou částí a má v oblasti kol s okolky pro každý kolejnicový pás jeden zdvihací hák, který je prostřednictvím pohonu příčně posuvný nebo vykývnutelný. Pro výškové přestavování tohoto zdvihacího háku je uspořádána nosná část výškově posuvně prostřednictvím přestavného pohonu vzhledem k podpěrné části. Celý zdvihací a vyrovnávací agregát, který má dva zdvihací a vyrovnávací pohony, je prostřednictvím posuvného válce přestavitelný vzhledem k rámu stroje v podélném směru stroje. Vzhledem k tomu, že pro každý kolejnicový pás je zde upraven pro nadzdvihování koleje toliko jediný záchytný orgán, nelze prakticky nadzdvihovat takto jednoduše vytvořeným zdvihacím a vyrovnávacím agregátem kolejové oblasti s těžkými výhybkami, případně kolej s těžkými překážkami. U takového podbíjecího, vyrovnávacího a směrového stroje je pochopitelně popsaný nepříznivý vliv hmotnosti vedlejších, případně odbočných kolejových úseků, které jsou s hlavní kolejí spojeny prostřednictvím příčných pražců, při vyrovnávání koleje do směru s výšky, zvláště veliký.

Konečně je z rakouského patentového spisu č. 381 126 známá podbíječka koleje a stroj pro vyrovnávání a směrování s jednodušším agregátem pro vyrovnávání výšky a směru koleje, který má pouze jednu dvojici kol s okolky, jejíž kola s okolky slouží jako ústrojí pro vyrovnávání směru. Ke každému kolu s okolkem je zde rovněž, jak již bylo popsáno, přiřazeno záchytné ústrojí, které lze nasadit podle volby, které lze přiložit na vnější stranu kolejnice a které je vytvořeno jako výškově a příčně přestavitelný záchytný hák, případně jako záchytná kladka. Toto provedení již umožňuje provádět korekci nej rozličnějších těžkých oblastí výhybek, přičemž však zejména u velmi těžkých výhybek a výhybkových oblastí je malý počet záchytných ústrojí příčinou, že nelze všechny výhybky zpracovat s potřebnou přesností. Rovněž tedy u tohoto jednoduššího agregátu pro vyrovnávání výšky a směru koleje známého podbíjecího a vyrovnávacího stroje je zřejmý záporný vliv hmotnosti vedlejšího, případně odbočného kolejového úseku, spojeného s hlavní kolejí prostřednictvím příčných pražců, takže není možné zajistit vytvoření přesné polohy koleje v těchto oblastech ekonomicky únosným způsobem.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdnou podbíječku koleje a stroj pro vyrovnávání výšky a směru koleje v úvodu popsaného typu, který by umožňoval v oblasti výhybek a křižovatek, kde je opracovávaná kolej ještě navzájem spojena s vedlejším, případně odbočným kolejovým úsekem prostřednictvím příčných pražců, tedy v oblastech velmi těžkých výhybek, zajištění dokonalejší a přesné polohy koleje ekonomickým způsobem při procesu vyrovnávání koleje a její výškové a směrové poloze.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se do značné míry odstraňují pojízdnou podbíječkou koleje a strojem pro vyrovnávání výšky a směru koleje, jehož podstata spočívá v tom, že na podbíječce je upraveno alespoň jedno zdvihací ústrojí pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky upraveného výhybkového nebo křižovatkového úseku koleje, které je příčně přestavitelně, případně posuvné pohonem a které je opatřeno alespoň jedním záchytným ústrojím, přičemž toto zdvihací ústrojí má nosný rám, který je prostřed

-3CZ 278706 B6 nictvím kladek s okolkem pojízdný po jedné kolejnici koleje a který je opatřen alespoň jednou bočně výkyvnou zdvihací kladkou, která je vytvořena jako záchytné ústrojí.

Hlavní výhody stroje podle vynálezu spočívají v tom, že současně s nadzdvižením koleje pro podbíjení výhybky je možné nadzdvihnout také bočně odstupující a prostřednictvím pražců připojený úsek odbočné koleje. Tím se umožní zajištění zdokonalené a přesné polohy koleje v oblasti výhybek a křižovatek. Mimoto se přídavným, příčně přestavitelným, případně příčně posuvným zdvihacím ústrojím také zajistí výhodné odlehčení nástrojového rámu, určeného pro nadzdvihování a směrové vyrovnávání koleje, od působení asymetrických sil. Zvláštní výhodu má také speciální vytvoření přídavného zdvihacího ústrojí v podobě nosného rámu, pojízdného prostřednictvím kladek s okolky po jedné kolejnici, protože tak se zajistí samočinné vystředění zdvihacích kladek nad nadzdvihovanou kolejnicí odbočné koleje.

Zvláště výhodné provedení stroje podle vynálezu spočívá v tom, že zdvihací ústrojí pro zdvihání úseku vedlejší koleje, případně odbočné koleje, upravené pro zdvihání v boční oblasti vedle kladky s okolkem, záchytné kladky a záchytného háku, je tvořeno bočně přečnívajícím ramenem, které je spojeno s rámem stroje, je příčně přestavitelné a výškový přestavný pohon a které je s výhodou prostřednictvím lana spojeno s nosným rámem, na němž je upraveno záchytné ústrojí a kladky s okolky. Takové spojení nosného rámu, odvalujícího se po kolejnici, s příčně přestavitelným přečnívajícím ramenem se vyznačuje velmi jednoduchou konstrukcí, která je navíc značně odolná proti působícím silám. Mimoto umožňuje použití lana jako spojky mezi nosným rámem a přečnívajícím ramenem přenos zvláště vysokých tažných sil a rychlé a bezproblémové přestavování zdvihacího ústrojí do pracovní polohy.

S nosným rámem spojené přečnívající rameno zdvihacího ústrojí pro nadzvihování úseku vedlejší koleje, případně odbočné koleje, je uspořádáno na horní straně podbíječky koleje a je teleskopicky bočné přestavitelné bočním přestavným pohonem, tvořeným hydraulickým pracovním válcem. Teleskopická boční přestavitelnost a uspořádání na horní straně umožňuje jednak zasunutou přestavnou polohu vyčnívajícího ramene uvnitř přípustného profilu při přemisťování stroje z jednoho pracoviště na jiné, a jednak příčné přesunutí vně stroje pro zachycení úseku vedlejší koleje.

Další výhodné uspořádání spočívá v tom, že přečnívající rameno zdvihacího ústrojí je uloženo na rámu stroje výkyvné kolem svislé osy a je vykývnutelné točivým pohonem s výhodou o 180°. Toto výhodné otočné vytvoření přečnívajícího ramene umožňuje jeho nasazení na obou podélných stranách stroje, takže může prostřednictvím zdvihacího ústrojí nadzdvihovat odbočnou kolej, která vede buď na levou nebo na pravou stranu.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že prostřednictvím lana s nosným rámem spojený výškový přestavný pohon zdvihacího ústrojí je upevněn ve skříňovém teleskopickém nosníku, který je pro podélné posouvání uložen ve skříňovém nosníku, vytvářejícím přečnívající rameno, a který je spojen s bočním, případně příčným přestavným pohonem. Toto zvláštní uspořádání

-4CZ 278706 B6 výškového a příčného přestavného pohonu umožňuje provádět, a to nezávisle na příčném přestavění vyčnívajícího ramene, neomezené výškové přestavování zdvihacího ústrojí.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že’nosný rám, který je spojen prostřednictvím lana s přečnívajícím ramenem a který má dvě v podélném směru kolejnice za sebou uspořádané kladky s okolkem a dvě mezi nimi upravené, klešťovitě bočně výkyvné zdvihací kladky, je spojen kloubově s rámem stroje prostřednictvím vlečné tyče. Uspořádání vlečné tyče mezi nosným rámem a rámem stroje umožňuje, a to i při zachování neomezeného příčného přesouvání zdvihacího ústrojí, přenos posuvných sil pro přesouvání nosného rámu ve spojení s dopředným pohybem stroje.

Maximální dráha bočního přesunutí přečnívajícího ramene, případně nosného rámu zdvihacího ústrojí je s výhodou vytvořena tak, že odpovídá vzdálenosti dvou napříč k podélnému směru stroje navzájem protilehlých kol s okolky kolejových podvozků, případně velikosti rozchodu. Taková dlouhá dráha bočního přesunutí vyčnívajícího ramene umožňuje zachycovat a nadzdvihovat zdvihacím ústrojím odbočnou kolej až do té oblasti, ve které je odbočná kolej spojena s hlavní kolejí prostřednictvím společných pražců.

Podle dalšího výhodného vytvořeni je před rámem stroje spojené zdvihací ústrojí pro zdvihání úseku vedlejší koleje, případně odbočné koleje, a to s výhodou na každé podélné straně stroje, předřazen pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát, který je prostřednictvím příčného přestavného pohonu spojen příčně přestavitelně s rámem podbíjecího agregátu, s výhodou prostřednictvím příčných vedení příčně posuvného výhybkového podbíjecí agregátu. Tato kombinace zdvihacího ústrojí a předřazeného zhutňovacího nebo pomocného podbíjecího agregátu umožňuje okamžitě a bez pomocných prostředků podbíjet vedlejší kolejový úsek, nadzdvižený zdvihacím ústrojím do požadované polohy. Tím se ještě dále zdokonalí přesnost polohy hlavní koleje, protože již nevzniká nežádoucí vliv až dosud nenadzdvižených a nepodbitých dlouhých pražců vedlejší koleje, přičemž je možné nyní tyto dlouhé pražce výhybkového úseku celkem třikrát podbíjet.

Zejména s přísuvnými podbíjecími nástroji vytvořený pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát je vytvořen teleskopicky bočně přestavitelné prostřednictvím příčného přestavného pohonu a prostřednictvím výškového přestavného pohonu výškově přestavitelné, přičemž boční přestavná vzdálenost alespoň odpovídá příčné přestavné dráze přečnívajícího ramene. Teleskopická boční přestavitelnost umožňuje přesné přizpůsobení podbíjecích nástrojů průběhu kolejnic odbočné koleje. Použití přísuvných podbíjecích nástrojů mimoto zajišťuje rychlé a dokonalé zhutnění místa pro uložení pražců v oblasti úseku vedlejší koleje.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že alespoň v oblasti jednoho kolejového podvozku je upraveno teleskopicky bočně a výškově přestavitelné podpěrné ústroj í, které je spojeno s rámem stroje a které je opatřeno zdvojenými kladkami a okolkem pro uložení na kolejnicích úseku vedlejší koleje, případně odbočné koleje, nadzdvihnutelné zdvihacím ústrojím. Takové odvalující se podpěrné ústrojí, uspořádané na kolejnici úseku vedlejší koleje, spolehlivě působí proti jednostrannému přenášení

-5CZ 278706 B6 sil a z toho vznikajícímu klopnému momentu. Přímé podepření na kolejnici zajišťuje spolehlivé a nepoddajné podpory uložení a podepření, přičemž jejich uspořádání v oblasti kolejnicového podvozku umožňuje volné nadzdvižení výhybkového úseku v oblasti zdvihacího ústroj í.

Podle další varianty vynálezu může být podpěrné ústrojí výhodně vytvořeno s maximální boční přesuvnou drahou, která odpovídá boční přesuvné dráze přečnívajícího ramene zdvihacího ústrojí. Stejná dráha bočního přesunu podpěrného zařízení a zdvihacího ústrojí zajišťuje i v těch oblastech odbočné koleje, které mají velkou boční vzdálenost od stroje a v nichž největší klopný moment, volné nadzdvižení koleje při spolehlivém podepření.

Konečně ještě jedno další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že na každé podélné straně stroje každého kolejového podvozku jsou upraveny dva podpěrné válce, vytvářející podpěrné ústrojí, které jsou přikloubeny jednak na kolejovém podvozku a jednak na rámu stroje. Takto uspořádané podpěrné válce umožňují konstrukčně velmi jednoduchým způsobem vyředit odpružení kolejových podvozků, čímž se spolehlivě vyloučí boční náklon rámu stroje při jednostranném zatížení působením zdvihacího ústrojí.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys pojízdné podbíječky koleje a stroje pro vyrovnávání výšky a směru koleje s agregátem pro vyrovnávání výšky a směru koleje s agregátem pro vyrovnávání koleje a přídavným zdvihacím ústrojím pro nadzdvihování bočně vedle stroje vytvořeného výhybkového nebo křižovatkového kolejového úseku. Obr. 2 představuje schematicky půdorys stroje podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn podélný a příčný řez přečnívajícím ramenem zdvihacího ústrojí ve větším měřítku s bokorysem nosného rámu. Na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez strojem v rovině podle čáry IV - IV z. obr. 2.

Na obr. 1 znázorněná podbíječka 1 koleje, vytvářející současně stroj pro vyrovnávání výšky a směru koleje, je opatřena podélným rámem 2 stroje a je pojízdná prostřednictvím kolejových podvozků 2 P° koleji 6, vytvořené z příčných pražců 4 a kolejnic 5. Pro napájení všech pohonů a trakčního pohonu 8. slouží energetická centrála 7. Mezi dvěma na obou koncích uspořádanými trakčními kabinami 9 je na spodní straně rámu 2 stroje upravena pracovní kabina 10 s ovládacím řízením 11. V pracovním směru podbíječky 1 koleje, který je znázorněn šipkou 12, je bezprostředně před pracovní kabinou 10 upraven agregát 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje, který se opírá o kolej 6 prostřednictvím kladek 13 s okolkem. Tento agregát 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje je opatřen záchytnými orgány, které jsou vytvořeny jako bočně vykývnutelně záchytné kladky 15 a bočně výškově přestavitelné záchytné háky 16, dosedající na hlavu, případně patu kolejnice 5. Zadní konec agregátu 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje je přiklouben k rámu 2 stroje. Pro přenos sil pro vyrovnávání výšky a směru je uspořádán pohon 17 pro vyrovnávání výšky a pohon 18 pro vyrovnávání směru.

-6CZ 278706 B6

Bočně vedle agregátu 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje je s rámem 2 stroje spojeno zdvihací ústrojí 21 pro nadzdvihování kolejového úseku výhybky nebo křižovatky, který je vedle podbíječky 1 koleje, přičemž toto zdvihací ústrojí 21 je příčně přestavitelné, případně posouvatelné prostřednictvím pohonu 19 a je opatřeno záchytným ústrojím 20,. Zdvihací ústrojí 21 má nosný rám 23, který je prostřednictvím kladek 22 s okolkem pojízdný po jedné z kolejnic a který je spojen se záchytným ústrojím 20. Tento nosný rám 23 je s rámem 2 stroje spojen kloubově prostřednictvím vlečné tyče 24. Mimoto je nosný rám 23 ještě spojen prostřednictvím lana 25 s přečnívajícím ramenem 26./ které je upevněno na rámu 2 stroje na horní straně podbiječky 1 koleje.

Mezi předním kolejovým podvozkem 2 ^a agregátem 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje je pro každou kolejnici 5 upraven jeden výhybkový podbíjecí agregát 27. Tento výhybkový podbíjecí agregát 27, který je opatřen přísuvnými a vibrujícími podbijecími nástroji 28., je uložen na rámu 30 podbíjecího agregátu výškově přestavitelně prostřednictvím pohonu 29.. Tento rám 30 podbíjecího agregátu je příčně posuvný na vodorovných, napříč k podélnému směru stroje upravených příčných vedeních 31. S rámem 30 podbíjecího agregátu je spojen příčně posouvatelný pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 32.

V oblasti předního kolejového podvozku 3. lze upravit podpěrné ústrojí 35 se zdvojenými kladkami 36 s okolkem, které je spojeno s rámem 2 stroje, které je prostřednictvím pohonů 33, 34 teleskopicky výškově a stranově přestavitelně a které je upraveno pro dosednutí na kolejnicích úseku vedlejší koleje, který je nadzdvihován zdvihacím ústrojím 21. Přídavně jsou na každé podélné straně stroje každého kolejového podvozku 2 upraveny dva podpěrné válce 38., které vytvářejí podpěrné ústrojí 37 a které jsou na každé straně přikloubeny ke kolejovému podvozku 3. a na druhé straně k rámu 2 stroje. Pro zjišťování chyby ve výšce a směru koleje je uspořádán výškový a směrový referenční systém 39.

Jak je patrno z obr. 2 je bočně podle podbiječky 1 koleje úsek 40 vedlejší koleje, případně odbočná kolej výhybky 41. Teleskopicky vytvořené přečnívající rameno 26 zdvihacího ústrojí 21 je příčně posunuto tak, že záchytná ústrojí 20., vytvořená jako zdvihací kladky 4.2, a kladky 22 s okolkem nosného rámu 23 jsou v záběru s jednou kolejnicí 43 úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje. Pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 32 je rovněž teleskopicky příčně přesunut až k vnější kolejnici 43 úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje, a je s rámem 30 podbíjecího agregátu spojen prostřednictvím teleskopické trubky 44. Rám 30 podbíjecího agregátu je příčně posuvný po příčných vedeních 31 prostřednictvím příčného posouvacího pohonu 45.

Podpěrné ústrojí 35, které je příčně a výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů 33., 34, se opírá svými oběma zdvojenými kladkami 36 s okolkem o vnitřní kolejnici 43 úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje 40. Zdvojené kladky 36 s okolkem jsou upevněny na nosném rámu 46., který je otočný kolem svislé osy a je spojen s výškově přestavitelným svislým nosníkem 47 . (obr. 1). Tento svislý nosník 47 je uložen výškově posunutelně v příčně posouvatelném nosníku 48. Tento nosník 48 je opět uložen příčně posouvatelné v teleskopické trubce 44., která je spojena s rámem

-7CZ 278706 B6

2. stroje a ve které je uložen příčně posuvný pohon 34. Na protilehlé podélné straně stroje je upraveno rovněž podpěrné ústrojí 35 pro podepření na případné protilehlé odbočné koleji. Na protilehlé podélné straně stroje je uspořádán také další pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 32 pro podbíjení pražců 50 výhybky 41 na protilehlé podélné straně stroje, který je pro nezávislé posouvání spojen se druhým rámem 30 podbíjecího agregátu.

Jak je patrno z obr. 3, je přečnívající rameno 26 zdvihacího ústrojí 21 uloženo na rámu 2 stroje vykývnutelně kolem svislé osy 51 a prostřednictvím točivého pohonu 52 je pootáčitelné o 180°. Výškový přestavný pohon 53 zdvihacího ústrojí 21, který je spojen s nosným rámem 23 prostřednictvím lana 25, je upevněn ve skříňovém teleskopickém nosníku 54. Tento teleskopický nosník 54 je pro podélné posouvání uložen v nosníku 56, který vytváří přečnívající rameno 26 a který je spojen s pomocným rámem 55, podepřeným o rám 2 stroje. Ten konec tohoto nosníku 56, který je upraven v oblasti osy 51 otáčení, je spojen prostřednictvím bočně, případně příčně přestavného pohonu 19 s nejpřednějším koncem teleskopického nosníku 54. Mezi pomocným rámem 55 a nosníkem 56 je upravena podpora 157 pro jeho podepření. Pro vychylování lana 25 v oblasti vnějšího konce teleskopického nosníku 54 je upravena s ním spojená vychylovací kladka 57. Zdvihací kladky 42, které jsou spojeny s nosným rámem 23 a které jsou upraveny protilehle napříč k podélnému směru stroje, jsou uloženy vykývnutelně kolem osy 58, upravené v podélném směru stroje, případně v podélném směru kolejnice 43 a jsou prostřednictvím čepu aretovatelné v pracovní poloze, ve které objímají hlavu kolejnice 43,. Čep 59, který tvoří kloubové spojení vlečné tyče 24 s nosným rámem 23 , je s nosným rámem 23 spojen uvolnitelně. Tím se umožní při jízdě z jednoho pracoviště na jiné rychlé uvolnění mezi vlečnou tyčí 24 s nosným rámem 23.

V oblasti kolejnice 5 je částečně ještě znázorněn agregát 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje, který prostřednictvím záchytné kladky .15, pohonem příčně a výškově přestavitelného záchytného háku 16 a kladky 13 s okolkem, která současně plní úlohu směrovacího nástroje, objímá tvarově pevně kolejnici 5 pro nadzdvihování koleje. Maximální dráha bočního posuvu přečnívajícího ramene 26., případně nosného rámu 23 zdvihacího ústrojí 21, zhruba odpovídá vzdálenosti dvou napříč k podélnému směru stroje navzájem protilehlých kol s okolky kolejových podvozků 3, případně rozchodu.

Jak je patrno z obr. 4, je pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 32 spojen prostřednictvím teleskopické trubky 44 s rámem 30 podbíjecího agregátu pro společné příčné posouvání. V teleskopické trubce 44 je podélně posuvně uložen dlouhý teleskopický nosník 60, který je prostřednictvím příčného přestavného pohonu 61 spojen s teleskopickou trubkou 44. Vnější konec teleskopického nosníku60 je spojen s válcovým trubkovým kusem 62 , ve kterém je výškově přesuvně uložen unášeč 63 kruhového průřezu. Tento unášeč 63 je prostřednictvím výškového přestavného pohonu 64 spojen s trubkovým kusem 62. Toto spojení je vytvořeno jako otočné spojení kolem osy, která je uspořádána svisle a v podélném směru unášeče 63.. Tím se zajistí, že unášeč 63 je spolu s pomocným zhutňovacim nebo podbíječím agregátem 32 otočný kolem svislé osy 65. Trubkový kus 62 je spojen s fixačním šroubem 66., který zasa

-8CZ 278706 B6 huje do jedné z více rovnoběžně vedle sebe uspořádaných a v podélném směru osy 65 upravených drážek 67. To umožňuje volitelné vykyvování pomocného zhutňovacího nebo podbíjecího agregátu 32 spolu s unášečem 63 kolem osy 65, přičemž výšková přestavitelnost prostřednictvím výškového přestavného pohonu 64 zůstává neomezena .

Pomocný zhutňovací nebo podbíječí agregát 32 má dva podbíječí nástroje 70, které jsou prostřednictvím přisouvacího pohonu 68 přisouvatelné, případně vykývnutelné kolem osy 69 přisouvání. Boční přestavná vzdálenost pomocného zhutňovacího nebo podbíjecího agregátu 32 odpovídá alespoň boční přesuvné dráze přečnívajícího ramene 26. Podbíjecí nástroje 28 vyhýbkového podbíjecího agregátu 27 jsou uloženy výkyvné kolem osy 71, upravené v podélném směru stroje, a jsou pro navzájem nezávislé boční vykývnutí spojeny s výkyvným pohonem 72. To umožňuje podbíjet i obtížné oblasti ve výhybkových úsecích, ve kterých by například jazyk výhybky bránil spuštění normálního podbíjecího nástroje. Boční vykývnutelnost odpovídajícího nástroje 28 umožňuje bez problémů podbíjet i tyto obtížné oblasti. Příčným posunutím rámu 30 podbíjecího agregátu v příčných vedeních 31 je možné vystředit podbíjecí nástroje 28 například i centrálně vzhledem k jazyku výhybky.

V dalším je vysvětlena činnost podbíječky 1 koleje, vytvořené podle vynálezu, ve spojení s obr. 1 až 4.

Po dosažení úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje, se přečnívající rameno 26 vykývne z polohy pro přesun, která leží v podélném směru stroje a která je na obr. 2 znázorněna čerchovaně, do odbočně přečnívající pracovní polohy. Potom se spojí volný konec lana 25 s nosným rámem 22, který je přiklouben k vlečné tyči 24. Příslušným působením příčného přestavného pohonu 19 se bočně přesouvá teleskopický nosník 54 spolu s nosným rámem 23 tak dlouho, až se dostanou zdvihací kladky 42 přesně nad kolejnice 43 úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje. Potom se působením výškového přestavného pohonu 53 spustí zdvihací ústrojí 21 tak, až kladky 22 s okolkem dosednou na kolejnici 43. Potom se vykývnou obě zdvihací kladky 42 tak, že dosednou na hlavu kolejnice, načež se čepem aretují. Pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 32 se působením příčného přestavného pohonu 61 a výškového přestavného pohonu 64 přemísťuje příčně a výškově tak dlouho, až se oba podbíjecí nástroje 70 dostanou bočně vedle kolejnice £3.· Podpěrné ústrojí 35 se působením pohonů 33 a 34 tak dlouho příčně a výškově přesouvá, až zdvojené kladky 36 s okolkem dosednou na kolejnici 43 úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje. Místo popsaného podpěrného ústrojí 35 nebo přídavně k němu lze aktivizovat i druhé podpěrné ústrojí 37 tím, že se uvede v činnost podpěrný válec 38.

To dosednutí záchytných kladek 15 a záchytného háku 16 agregátu 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje na obě kolejnice 5 kolej 6 se provede vyrovnávání koleje v souladu s výškovou chybou, zjištěnou výškovým a směrovým referenčním systémem 39. ^K tomu účelu se současně uvedou v činnost pohon 17 pro vyrovnávání výšky agregátu 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje a výškový přestavný pohon 53 zdvihacího ústrojí 21, čímž se v této oblasti rovnoměrně nadzdvihne na hlavní kolej 6, tak i úsek 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje. V průběhu nadzdvihování koleje

-9CZ 278706 B6 je případně možné odstranit i chyby směru koleje, a to tím, že se pohon 18 pro vyrovnávání směru nadzvižený úsek výhybky příčně posune v příslušném směru. Při nadzdvižení koleje se provede podbíjení dlouhých pražců 50 výhybky 41 tím, že ve štěrku pracují jak podbiječí nástroje 28 výhybkového podbíjecího agregátu 27, tak i podbiječí nástroje 70 pomocného zhutňovacího nebo podbíjecího agregátu 32. V případě potřeby lze po ukončení procesu podbijení pomocného zhutňovacího nebo podbíjecího agregátu 32 na jedné straně kolejnice podbijet i druhou stranu kolejnice 43., a to tak, že se pomocný zhutňovací nebo podbiječí agregát 32 nadzvihne výškovým přestavným pohonem 64 a příčně se přesune prostřednictvím příčného přestavného pohonu 61, až se podbiječí nástroje 70 dostanou bočně vedle vnější strany kolejnice 43. Po ukončení podbíjecího procesu se uskuteční přesun nadzdvižení a podbijení koleje znovu. V případě potřeby je možné přizpůsobit pomocný zhutňovací a podbiječí agregát 32 podélnému směru úseku 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje, který je upraven v úhlu k podélnému směru stroje, a to tak, že se krátkodobě uvolní fixační šroub 66, pomocný zhutňovací nebo podbiječí agregát 32 se ručně pootočí kolem osy 65 a potom se fixační šroub 66 znovu upevní.

Po ukončeném podbijení dlouhých pražců 50 výhybky 41 se přečnívající rameno 26, pomocný zhutňovací nebo podbiječí agregát 32 a podpěrné ústrojí 35 zasunou zpět do polohy pro přesun a pokračuje se v podbijení koleje 6. obvyklým způsobem prostřednictvím výhybkového podbíjecího agregátu 27 a agregátu 14 pro vyrovnávání výšky a směru koleje. Pokud se v další práci vyskytne například vpravo odbočující úsek 40 vedlejší koleje, případně odbočné koleje, nasadí se podpěrné ústrojí 35, které je upraveno na pravé straně stroje, jakož i rovněž na této straně stroje uspořádaný pomocný . zhutňovací nebo podbiječí agregát 32. Přečnívající rameno 26 se k tomuto účelu vychýlí o 90 ° z přepravní polohy, takže přečnívá na protilehlé pravé straně stroje. Nosný rám 23 zdvihacího ústrojí 21 se spojí jak s lanem 25, tak i s vlečnou tyčí 24.

Claims (12)

1. Pojízdná podbíječka koleje s agregátem pro vyrovnávání výšky a směru koleje pro nadzdvihování a/nebo boční posouvání koleje v oblasti výhybky nebo křižovatky, který je opatřen alespoň jedním nástrojovým rámem, pojízdným po koleji prostřednictvím alespoň jedné dvojice kol s okolky a spojeným výškově a bočně přestavitelně prostřednictvím hydraulických pohonů pro vyrovnávání výšky a směru s rámem stroje, přičemž na tomto nástrojovém rámu je pro každou kolejnici uspořádáno alespoň jedno kolo s okolkem jako směrovací ústrojí a jedno záchytné ústrojí, vytvořené jako záchytný hák a/nebo záchytná kladka, které je prostřednictvím pohonu příčně a výškově přestavitelně a které je upraveno pro silové spojení s vnější, případně vnitřní stranou kolejnice, vyznačená tím, že na podbíječce (1) je upraveno alespoň jedno zdvihací ústrojí (21) pro nadzdvihování bočně vedle podbíječky (1) upraveného úseku (40) vedlejší koleje, případně odbočné koleje, které je příčně přestavitelně, případně posuvné pohonem (19) a které je opatřeno alespoň jedním záchytným ústrojím (20), přičemž toto zdvihací ústroji (21) má nosný rám (23), který je prostřednictvím kladek (22) s okolkem pojízdný po jedné kolejnici koleje a který je opatřen alespoň jednou bočně vykývnou zdvihací kladkou (42), která je vytvořena jako záchytné ústrojí (20) .

2. Pojízdná podbíječka koleje podle nároku 1, vyznačená tím, že zdvihací ústrojí (21) pro zdvihání úseku (40) vedlejší koleje, případně odbočné koleje, upravené pro zdvihání v boční oblasti vedle kladky (13) s okolkem, záchytné kladky (15) a záchytného háku (16), je tvořeno bočně přečnívajícím ramenem (26), které je spojeno s rámem (2) stroje, je příčně přestavitelně a má výškový přestavný pohon (53) a je např. prostřednictvím lana (25) spojeno s nosným rámem (23), v němž je upraveno záchytné ústrojí (20) a kladky (22) s okolky.

3. Pojízdná podbíječka koleje podle nároku 1 nebo 2, vyznačená tím, žes nosným rámem (23) spojené přečnívající rameno (26) zdvihacího ústrojí (21) pro nadzdvihování úseku (40) vedlejší koleje, případně odbočné koleje, je uspořádáno na horní straně podbíječky (1) koleje a je teleskopicky bočně přestavitelně bočním přestavným pohonem (19), tvořeným hydraulickým pracovním válcem.

4. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačená tím, že přečnívající rameno (26) zdvihacího ústrojí (21) je uloženo na rámu (2) stroje výkyvné kolem svislé osy (51) a je vykývnutelně točivým pohonem (52) s výhodou o 180 ⁰.

5. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačená tím, že prostřednictvím lana (25) s nosným rámem (23) spojený výškový přestavný pohon (53) zdvihacího ústrojí (21) je upevněn ve skříňovém teleskopickém nosníku (54), který je pro podélné posouvání uložen ve skříňovém

-11CZ 278706 B6 nosníku (56), vytvářejícím přečnívající rameno (26), a který je spojen s bočním, případně příčným přestavným pohonem (19).

6. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačená tím, že nosný rám (23) , který je spojen prostřednictvím lana (25) s přečnívajícím ramenem (26) a který má dvě, v podélném směru kolejnice (5) za sebou uspořádané kladky (22) s okolkem, a dvě mezi nimi upravené, klešťovitě bočně výkyvné zdvihací kladky (42), je spojen kloubově s rámem (2) stroje prostřednictvím vlečné tyče (24).

7. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačená tím, že maximální dráha bočního přesunutí přečnívajícího ramene (26), případně nosného rámu (23) zdvihacího ústrojí (21), odpovídá vzdálenosti dvou napříč k podélnému směru stroje navzájem protilehlých kol s okolky kolejových podvozků (3), případně velikosti rozchodu.

8. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačená tím, že před s rámem (2) stroje spojené zdvihací ústrojí (21) pro zdvihání úseku (40) vedlejší koleje, případně odbočné koleje, je např. na každé podélné straně stroje předřazen pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát (32), který je prostřednictvím příčného přestavného pohonu (61) spojen příčně přestavitelné s rámem (30) podbíjecího agregátu, s výhodou prostřednictvím příčných vedení (31) příčně posuvného výhybkového podbíjecího agregátu (27).

9. Pojízdná podbíječka koleje podle nároku 8, vyznačená tím, že zejména s přísuvnými podbíjecími nástroji (70) vytvořený pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát (32) je vytvořen teleskopicky bočně přestavitelné prostřednictvím příčného přestavného pohonu (61) a prostřednictvím výškového přestavného pohonu (64) výškově přestavitelné, přičemž boční přestavná vzdálenost alespoň odpovídá příčné přestavné dráze přečnívajícího ramene (26).

10. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačená tím, že alespoň v oblasti jednoho kolejového podvozku (3) je upraveno teleskopicky bočně a výškově přestavitelné podpěrné ústrojí (35), které je spojeno s rámem (2) stroje a opatřeno zdvojenými kladkami (36) s okolkem pro uložení na kolejnicích (43) úseku (40) vedlejší koleje, případně odbočné koleje, nadzdvihnutelné zdvihacím ústrojím (21).

11. Pojízdná podbíječka koleje podle nároku 10, vyznačená tím, že podpěrné ústrojí (35) je vytvořeno s maximální boční přesuvnou dráhou, odpovídající boční přesuvné dráze přečnívajícího ramene (26) zdvihacího ústrojí (21).

12. Pojízdná podbíječka koleje podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačená tím, že na každé podélné straně stroje každého kolejového podvozku (3) jsou upraveny dva podpěrné válce (38), vytvářející podpěrné ústrojí (37), které jsou přikloubeny jednak na kolejovém podvozku (3) a jednak na rámu (2) stroje.