CN2605187Y

CN2605187Y - 便携式电动车

Info

Publication number: CN2605187Y
Application number: CNU032198884U
Authority: CN
Inventors: 崔晓宏
Original assignee: Nuoya Sci & Tech Co Ltd Suzhou Industry Park
Current assignee: Nuoya Sci & Tech Co Ltd Suzhou Industry Park
Priority date: 2003-02-13
Filing date: 2003-02-13
Publication date: 2004-03-03
Anticipated expiration: 2013-02-13
Also published as: EP1447318A2; US7150339B2; WO2004089735A1; US20040163870A1; JP2004244018A

Abstract

一种便携式电动车，包括车架、前轮、后轮、把手、电动机及传动机构和控制机构，其特征在于：所述电动机为盘式电机，安装于车架后叉内侧，所述传动机构为齿轮传动机构，包括安装于电机轴上的小齿轮、安装于车轮圈内一边的大齿轮，小齿轮和大齿轮互相啮合。本实用新型简洁、轻量，具有重量轻、高效传动，重心低、用途多、随身携带方便、乘坐安全舒适、风阻系数小等优点。

Description

便携式电动车

技术领域

本实用新型涉及一种轻便交通工具，特别是一种轻便的电动车。

背景技术

人们经常使用的轻便交通工具主要是自行车和电动自行车，自行车由人力驱动，只能用作近距离交通工具，远途太累；而现有的电动自行车太重，车身自重大造成能量损耗高，一次充电续行里程短，骑行不舒适，且不能带上公交车、火车或飞机。

分析现有的电动自行车，可以看到，其通常采用轮毂传动，一般地，电动机通过行星齿轮***带动轮毂，进而驱动车轮转动，这种电机传动方式，机构复杂，造成体积和重量大；另一方面，整车由霍尔调速车把控制实现无级调速，使得控制器电路结构复杂庞大；再者，通常采用6节铅酸蓄电池提供36V电压供电，电池体积和重量都很大；加上设计理念上以电动作为助力，保留了自行车的脚蹬链条传动机构，在车架设计上受到脚蹬机构的多重限制。上述多种因素造成了电动自行车的整车重量和体积无法缩小，限制了电动自行车的发展。

发明内容

本实用新型目的是提供一种轻便的电动车，通过改变驱动方式及车体结构减小整车重量和体积，以方便携带、增加充电续行里程。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种便携式电动车，包括车架、前轮、后轮、把手、电动机及传动机构和控制机构，所述电动机为盘式电机，安装于车架后叉内侧，所述传动机构为齿轮传动机构，包括安装于电机轴上的小齿轮、安装于车轮圈内一边的大齿轮，小齿轮和大齿轮互相啮合。

上述技术方案中，所述车架主要由一平置的车架横管构成，后三角焊接于车架横管的中后部，由于不需要考虑链轮传动的位置，因而可以降低车架高度，将车架改为水平布置，省掉了前端的倾斜支承杆，而利用后轮的支撑三角达到增加强度的目的。

上述技术方案中，可以在所述车架横管中后部上方焊接有座垫管，座垫管上端设有座垫，后叉上端与座垫管焊接固定；并在车架横管前下端设置有脚踏管。这样，整个车架以车架横管为中心，布局紧凑、简洁、轻量。

上述技术方案中，所述电动机为超轻线绕盘式永磁电机，其中的永磁体由圆盘状磁铁经斜面切割成型。

上述技术方案中，所述控制机构包括电池管理模块和变速机构两部分，其中的变速机构为电子分级变速机构，由调速开关和斩波调速电路构成。一般地，所述变速机构为电子两级变速机构，调速开关为轻触开关，通过按动轻触开关，控制电动机在半速和全速间变动。

上述技术方案中，所述把手下端通过车把竖管折叠速拆结构与车架及前叉连接，可以方便地拆卸或折叠把手。

整车可以采用锂电池供电，锂电池装于车架横管内。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.由于本实用新型由电机通过小齿轮、大齿轮减速后来直接驱动车轮旋转，从而实现了高效传动，降低成本，减轻了重量；

2.本实用新型采用超轻线绕盘式永磁电机，薄而轻巧，其中的永磁体由圆盘状磁铁切割成型，加工方便；

3.车架根据桥梁工程学、空气动力学、人体力学设计，倡导以人为本的设计理念，简洁、轻量；

4.本车与自行车、电动自行车对比，具有重量轻(只有6公斤)、重心低、用途多、随身携带方便、乘坐安全舒适、风阻系数小等优点。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

附图2为图1中后轮支架部分的局部右侧剖视示意图；

附图3为电动机结构示意图；

附图4为控制机构电路示意图。

其中：[1]、车把竖管折叠速拆结构；[2]、车架横管；[3]、锂电池；[4]、控制器；[5]、脚踏管；[6]、后轮；[7]、车轮圈；[8]、小齿轮；[9]、电动机；[10]、电机安装板；[11]、大齿轮；[12]、轻触开关；[13]、前轮；[14]、把手；[16]、座垫管；[17]、永磁体；[18]、座垫；[20]、电机安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见附图1至附图4所示，一种便携式电动车，包括车架、前轮13、后轮6、把手14、电动机9及传动机构和控制机构，所述车架包括一水平布置的车架横管2、前叉、后叉，前叉、后叉分别连接前轮13与后轮6，把手14下端通过车把竖管折叠速拆结构1与车架及前叉连接，车架横管2中后部上方焊接有座垫管16，座垫管16上端设有座垫18，后叉与后连接杆构成后三角，后连接杆焊接于车架横管的中后部，后叉上端与座垫管16焊接固定，车架横管2前下端设置有脚踏管5。整车采用锂电池驱动，锂电池3装于车架横管2内。

所述电动机9为超轻线绕盘式永磁电机，通过电机安装螺栓20及电机安装板10安装于车架后叉内侧，其中的永磁体17由圆盘状磁铁经斜面切割成型，所述传动机构为齿轮传动机构，包括安装于电机轴上的小齿轮8、安装于车轮圈7内一边的大齿轮11，小齿轮8和大齿轮11互相啮合，大齿轮11可以与车轮圈7连接，也可以通过轮幅或其它结构与车轮连接。

所述控制机构由电池管理模块和变速机构构成，其中，变速机构为电子两级变速机构，以轻触开关12作为调速开关，轻触开关12装于车把右边，电池管理模块和变速电路构成控制器4，安装于车架横管2后端，并由导线与轻触开关12连接。

附图4给出了控制器的示意电路，其中，C2比C1大，C2回路时间常数比C1大，比较器IC3是三角波发生器，比较器IC4是PWM斩波调速，当开关第一次按下时，控制器C1比C2高电位，比较器IC1输出低电平，此时PWM占空比是50％。当开关迅速第二次按下时，C2的电位比C1高，比较器IC1输出高电平，并由D1锁定，此时PWM占空比是100％，电动车即全速行驶。电池管理模块用于对锂电池进行充、放电、均流管理。

本实施例车架根据桥梁工程学、空气动力学、人体力学设计，倡导以人为本的设计理念，简洁、轻量的车架，超轻线绕盘式永磁电机装在后叉内侧，电机轴上装有一小齿轮，大齿轮安装在车轮圈内的一边，这样由电机通过小齿轮、大齿轮减速后来直接驱动车轮旋转，实现了高效传动，降低成本，减轻了重量，同时，盘式电机中的永磁体由切割方式成形，实现低价格，加工方便，电机采用线绕盘，小螺栓安装，结构简单，实现轻量化。

Claims

1.一种便携式电动车，包括车架、前轮[13]、后轮[6]、把手[14]、电动机[9]及传动机构和控制机构，其特征在于：所述电动机[9]为盘式电机，安装于车架后叉内侧，所述传动机构为齿轮传动机构，包括安装于电机轴上的小齿轮[8]、安装于车轮圈[7]内一边的大齿轮[11]，小齿轮[8]和大齿轮[11]互相啮合。

2.如权利要求1所述的便携式电动车，其特征在于：所述车架主要由一平置的车架横管[2]构成，后三角焊接于车架横管[2]的中后部。

3.如权利要求2所述的便携式电动车，其特征在于：所述车架横管[2]中后部上方焊接有座垫管，座垫管[16]上端设有座垫[18]，后叉上端与座垫管[16]焊接固定。

4.如权利要求2所述的便携式电动车，其特征在于：车架横管[2]前下端设置有脚踏管[5]。

5.如权利要求1所述的便携式电动车，其特征在于：所述电动机[9]为超轻线绕盘式永磁电机，其中的永磁体[17]由圆盘状磁铁经斜面切割成型。

6.如权利要求1所述的便携式电动车，其特征在于：所述控制机构中的变速机构为电子分级变速机构，由调速开关和斩波调速电路构成。

7.如权利要求6所述的便携式电动车，其特征在于：所述变速机构为电子两级变速机构，调速开关为轻触开关[12]。

8.如权利要求1所述的便携式电动车，其特征在于：所述把手[14]下端通过车把竖管折叠速拆结构[1]与车架及前叉连接。

9.如权利要求1所述的便携式电动车，其特征在于：采用锂电池，锂电池[3]装于车架横管[2]内。