CN2545001Y - 重型汽车用双联驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重型汽车用驱动双联桥，提供了一种轴荷为13吨的贯通式单级减速双联桥。是由轴间差速器、中桥主减速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成，主减速器为单级减速；中桥主减速器壳为一体式；主、从动齿轮为格里森制双曲面锥齿轮，主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮的轴线向下偏移44.45mm；差速器为行星齿轮浮动式差速器；制动摩擦片采用非等厚摩擦片；车桥速比范围宽。使本实用新型具有承载能力高、结构简单、成本低、质量轻、省油、维修保养简单的优点。
Description
所述技术领域
本实用新型涉及重型载货汽车用双联驱动桥。
背景技术
多轴重型载货汽车一般需要双联驱动桥，它由中桥和后桥串联组成。现有的13吨双联桥多采用双级减速，存在结构复杂、传动效率低、可靠性差、维修保养困难以及不利于环保等不足之处。
发明内容
本实用新型的目的，就是为了克服以上缺点，提供一种承载能力高、结构简单、成本低、质量轻、省油、维修保养简单的贯通式单级减速双联驱动桥。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型的重型汽车用双联驱动桥，是由轴间差速器、中桥主减速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成，主减速器为单级减速；中桥主减速器壳为一体式结构。主、从动齿轮为格里森制双曲面锥齿轮，主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮的轴线下偏移30-60mm，最优选的下偏移距离为44.45mm。
本实用新型的重型汽车用双联驱动桥，其差速器的优选结构为行星齿轮浮动式差速器。
本实用新型的重型汽车用双联驱动桥，其制动器的优选结构是：制动器的凸轮轴为精锻制造，头部免于加工；制动蹄由钢板冲压焊接而成；制动磨擦片采用非等厚磨擦片。
本实用新型的重型汽车用双联驱动桥，桥壳由钢钣冲压焊接而成；轴承采用润滑油润滑；油封采用三唇油封。
本实用新型的贯通式减速器采用单级减速，中桥减速器壳采用一体式结构，具有刚度大、重量轻、结构简单紧凑、轴向距离短的优点；主从动齿轮采用特殊设计的格里森双曲面锥齿轮，增加了齿面接触，工作时有较多对齿同时接触，运转平稳，齿轮强大，噪声小，寿命长，主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮的轴线下偏移44.45mm，使车身和整个重心降低；差速器行星齿轮和半轴齿轮为精锻制造，强度大，耐冲击；行星齿轮浮动式差速器，装配时不需调整；在轴间差速器上设置了差速锁，提高了在坏路面上的通过能力；桥壳由钢板冲压焊接而成，板簧截面处尺寸为150*130mm；制动器凸轮轴为精锻制造，头部免于加工；制动蹄采用钢板冲压焊接结构，结构简单；制动磨擦片采用非等厚结构；延长了使用寿命；所有轴承都采用润滑油润滑；油封采用三唇油封，密封更加可靠；车桥速比范围宽，在2.80-7.17的速比范围内能提供18种速比；车桥寿命经实际使用证明可达100万公里。
使用时，动力从中桥输入端输入，经轴间差速器平均分配给中桥和后桥，再经中后桥各自的主减速器和轮间差速器传给半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传至驱动车轮的轮毂。
因此，本实用新型具有承载能力高、结构简单、成本低、质量轻、省油、维修保养简单的贯通式单级减速双联驱动桥。
附图说明
图1为本实用新型的中桥主减速器的主视结构示意图
图2为本实用新型的中桥主减速器的仰视结构示意图
图3为本实用新型的后桥主减速器的结构示意图
图4为本实用新型的制动器主视结构示意图
图5为本实用新型的制动器左视结构示意图
其中：1为输入法兰，2为主动园柱齿轮，3为输入轴，4为轴间差速器，5为轴间差速锁，6为贯通轴，7为输出法兰，8为从动圆柱齿轮，9为轮间差速器，10为中桥主被动齿轮副，11为轮间差器锁，12为后桥输入法兰，13为后桥主被动齿轮副，14为后桥轮间差速器，15为半轴，16为制动磨擦片，17为轮毂
输入法兰1通过花键与输入轴3相连，主动圆柱齿轮2套在输入轴3上，与从动圆柱齿轮8啮合，轴间差速器4以十字轴上的花键与输入轴3上花键啮合，贯通轴6以花键与轴间差速器4的右半轴齿轮啮合，左半轴齿轮与主动圆柱齿轮2制成一体，输出法兰7通过花键与贯通轴6相连，轴间差速锁5和轮间差速锁11都装在主减速器壳体中，主被动齿轮副10、13的从动锥齿轮与差速器壳由螺栓联结，轮间差速器9、14装在差速器壳中，半轴通过花键与轮间差速器的半轴齿轮啮合。后桥输入法兰12通过花键与后桥主被动齿轮副13中的主动锥齿轮连接。
最佳实施方式
附图给出了本实用新型的最佳实施方式的结构示意图，本实用新型主要由主减速器(附图1、2、3)、制动器(附图4)、桥壳等组成。使用时，动力从中桥输入法兰1输入，经轴间差速器4平均分配给中桥和后桥。其中，传给中桥的动力经输入轴3上的主动圆柱齿轮2和从动圆柱齿轮8传给主减速器10，再经轮间差速器9传给半轴；传给后桥的动力经贯通轴5、输出法兰7及传动轴传给后桥输入法兰12，然后再经主减速器13、轮间差速器14传给半轴15，最后能过半轴外端的凸缘盘传至驱动四轮的轮毂17。
Claims (6)
1.一种重型汽车用双联驱动桥，是由轴间差速器、中桥主减速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成，其特征在于：主减速器为单级减速；中桥主减速器壳为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用双联驱动桥，其特征在于：主、从动齿轮为格里森制双曲面锥齿轮，主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮的轴线下偏移30-600mm。
3.根据权利要求2所述的重型汽车用双联驱动桥，其特征在于：主动锥齿轮的轴线相对从动锥齿轮的轴线下偏移44.45mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的重型汽车用双联驱动桥，其特征在于：差速器为行星齿轮浮动式差速器。
5.根据权利要求1、2或3所述的重型汽车用双联驱动桥，其特征在于：制动器的凸轮轴为精锻制造，头部免于加工；制动蹄由钢板冲压焊接而成；制动磨擦片采用非等厚磨擦片。
6.根据权利要求4所述的重型汽车用双联驱动桥，其特征在于：桥壳由钢钣冲压焊接而成；轴承采用润滑油润滑；油封采用三唇油封。
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| CN 02267571 CN2545001Y (zh) | 2002-06-11 | 2002-06-11 | 重型汽车用双联驱动桥 |
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| CN 02267571 CN2545001Y (zh) | 2002-06-11 | 2002-06-11 | 重型汽车用双联驱动桥 |
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| CN2545001Y true CN2545001Y (zh) | 2003-04-16 |
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