CN215521864U - 一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6x6汽车驱动桥 - Google Patents
一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6x6汽车驱动桥 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，将原来分别安装设置的分动箱和车桥主减速器集成在一起，节约了安装空间，降低了成本，使车辆的底盘布局更加合理，同时能优化车辆底盘其它零部件的空间布置，更利于短轴距车辆底盘的布置；本产品解决了利用中间轴功能通过中桥向前驱动桥提供传动的方案，为车辆因无法安装分动箱而又必须实现前桥驱动提供了可行方案；本产品的前桥输出轴与输出齿轮之间装有离合装置，减少前桥非输出时的磨损；本产品分动箱与主减速器总成及驱动桥由一个输入端机构和三个输出端机构及桥壳、轮边减速器总成、制动器总成组成，为6X6短轴距越野载货汽车底盘提供适时和分时全驱的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载动力设备技术领域，具体为一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥。
背景技术
现有的6X6越野载货汽车，分动箱与车桥在车辆底盘中是分别独立安装的，由于某些山区道路复杂，长轴汽车无法在这种情况下正常行驶，只有将现有6X6越野载货汽车轴距缩短；由于分动箱体积过大，传动轴安装以后的伸缩量较小，导致汽车无法正常行驶；因此需要对分动箱进行重新设计，以达到缩小体积的目的，从而增加传动轴的伸缩量，以保证车辆的正常行驶能力，而且对于6x6车辆，并非一直处于六驱模式，当前桥不需要动力输出时，不能与动力输入端脱离，造成前桥的过度磨损。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，合理布局，将中央差速器集成在分动箱内部，节省整体体积，且前桥能够根据需求与动力输入端脱离，减少不必要的磨损，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，包括壳体，所述壳体内转动布置有用于动力输入的输入轴、前桥动力输出的前桥输出轴、中桥动力输出的中桥输出轴和后桥动力输出的后桥输出轴，所述壳体内还设置有以输入轴输入的中央差速器，所述中央差速器的两组输出端分别连通后桥输出轴和中桥输出轴，所述壳体内还设置有用于锁定中央差速器输入和输出轴的差速器啮合套操纵机构，中桥输出轴与前桥输出轴之间设置有可控制动力传输或切断的离合机构，所述壳体外部固定设置驱动桥，所述驱动桥内集成主减速器总成，所述中桥输出轴与主减速器总成输入端动力连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮，所述中央差速器包括通过花键套装在输入轴外部的十字轴，所述十字轴的两端设置行星齿轮，所述十字轴两侧的输入轴外部分别同轴转动设置有主动圆柱齿轮和后桥输出半轴齿轮，所述主动圆柱齿轮和后桥输出半轴齿轮的一端端面均通过锥齿与行星齿轮啮合，所述主动圆柱齿轮与中桥输出从动齿轮啮合，所述后桥输出半轴齿轮通过花键安装有后桥输出凸缘。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述输入轴外部通过花键滑动安装有差速器离合套，差速器啮合套操纵机构能够控制差速器离合套与主动圆柱齿轮端面齿的啮合或脱离。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮，所述前桥输出轴外部同轴转动设置有与中桥输出从动齿轮啮合的前桥输出从动齿轮，所述离合机构包括前桥输出离合啮合套和前桥输出离合操纵机构，所述前桥输出离合啮合套通过花键与前桥输出轴滑动安装，所述前桥输出离合操纵机构能够控制前桥输出离合啮合套与前桥输出从动齿轮的端面齿啮合或脱离。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体内设置有用于壳体内整体润滑油流动的润滑油泵总成，所述润滑油泵总成的输入端与中桥输出轴动力连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥将中央差速器集成在分动箱内部，且增加对中央差速器的锁止机构，实现多种输出模式的选择，且通过差速器的合理布局，有效减小分动箱的体积，且前桥输出轴处增加离合机构，能够根据需求，实现前桥输出轴动力输出的切断和连通，从而减少前桥内部件的非必要磨损，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型分动箱示意图。
图中：1、输入凸缘；2、输入轴；3、差速器啮合套操纵机构；4、差速器啮合套；5、主动圆柱齿轮；6、十字轴；7、行星齿轮；8、后桥输出半轴齿轮；9、差速器壳；10、中桥输出从动齿轮；11、中桥主动螺旋锥齿轮；12、主减速器总成；13、箱体；14、箱盖；15、前桥输出从动齿轮；16、前桥输出轴；17、前桥输出离合啮合套；18、前桥输出离合操纵机构；19、前桥输出凸缘；20、中桥从动螺旋锥齿轮；21、后桥输出凸缘；22、制动器操纵机构总成；23、半轴；24、桥壳；25、制动器总成；26、末端驱动机构总成；110、润滑油泵总成。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
分动箱与主减速器总成12及驱动桥，由输入凸缘1、输入轴2、差速器啮合套操纵机构3、差速器啮合套4、主动圆柱齿轮5、十字轴6、行星齿轮7、后桥输出半轴齿轮8、差速器壳9、中桥输出从动齿轮10、中桥主动螺旋锥齿轮11、主减速器总成12、箱体13、箱盖14、前桥输出从动齿轮15、前桥输出轴16、前桥输出离合啮合套17、前桥输出离合操纵机构18、前桥输出凸缘19、中桥从动螺旋锥齿轮20、后桥输出凸缘21、制动器操纵机构总成22、半轴23、桥壳24、制动器总成25、末端驱动机构总成26、润滑油泵总成110组成。
输入凸缘1通过花键套装在输入轴2上，输入轴2下端设置的花键结构与十字轴6相啮合，行星齿轮7、十字轴6、后桥输出半轴齿轮8通过差速器壳9和螺栓固定连接组成中央差速器总成，后桥输出半轴齿轮8通过轴承固定在箱体13上。
输入轴2通过轴承固定在箱盖14上，差速器啮合套4通过花键滑动套装在输入轴2上，主动圆柱齿轮5套装在输入轴2上，主动圆柱齿轮5的端部锥齿与行星齿轮7相啮合，差速器啮合套4的端面齿与主动圆柱齿轮5另一端的端面齿相互啮合。
中桥主动螺旋锥齿轮11通过轴承固定在箱体13上，中桥输出从动齿轮10通过花键套装在中桥主动螺旋锥齿轮11上，中桥输出从动齿轮10与主动圆柱齿轮5相啮合，中桥主动螺旋锥齿轮11与中桥从动螺旋锥齿轮20相啮合。
前桥输出从动齿轮15套装在前桥输出轴16上并与中桥输出从动齿轮10相啮合，前桥输出轴16通过轴承固定在箱体13和箱盖14上，前桥输出离合啮合套17通过花键滑动套装在前桥输出轴16的花键上，前桥输出离合啮合套17的端面齿和前桥输出从动齿轮15的端面齿相互啮合，前桥输出凸缘19通过花键套装在前桥输出轴16上；所述前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15的分离啮合结构可以在不使用前驱桥的情况下将前驱桥断开，同时不影响中桥和后桥的正常工作，减少了前驱动桥各零部件的磨损和动力损失，延长使用寿命。
润滑油泵总成110用螺栓固定于箱盖14上，并与中桥主动螺旋锥齿轮11上的齿槽相啮合。主减速器总成12用螺栓固定于桥壳24的桥包中；桥壳24上设置有制动器操纵机构总成22、制动器总成25，桥壳24末端装配末端驱动机构总成26，其内部设置半轴23与主减速器总成12相连接。
后桥输出凸缘21上设置外花键，与后桥输出半轴齿轮8的内花键相啮合。
差速器啮合套4与主动圆柱齿轮5通过差速器啮合套操纵机构3操纵其分离和结合。
前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15通过前桥输出离合操纵机构18操纵其分离和结合。
润滑油泵总成110通过中桥主动螺旋锥齿轮11的旋转完成泵油动作，润滑油通过设置在箱盖14上的油道为本机构提供润滑和冷却。
主减速器总成12通过螺栓固定在桥壳上，箱体13通过螺栓与主减速器总成12连接，箱盖14通过螺栓与箱体13连接，至此，形成分动箱与主减速器一体车桥的外壳腔体。
输入凸缘1为车桥输入端，后桥输出凸缘21为后桥传输输出端，中桥从动螺旋锥齿轮20为中桥传输输出端，前桥输出凸缘19为前桥传输输出端。
本6X6短轴距越野载货汽车分动箱与主减速器总成及驱动桥，接收来自车辆变速箱的动力传递转换，将动力传递给车辆的前驱动桥、中驱动桥和后驱动桥，来实现车辆的行走。
如图1-2所示：
差速器工作时解意：差速器啮合套4在差速器啮合套操纵机构3中弹簧的作用下与主动圆柱齿轮5的端面齿分离；
其一，车辆变速箱的输出动力通过输入凸缘1输入，然后将动力传给输入轴2，输入轴2下端设置的花键与十字轴6相啮合，行星齿轮7与后桥输出半轴齿轮8相啮合，行星齿轮7、后桥输出半轴齿轮8和十字轴6通过差速器壳9和螺栓固定连接组成差速器总成，后桥输出半轴齿轮8通过轴承固定在箱体上，后桥输出半轴齿轮8通过花键连接后桥输出凸缘21将动力传输到后桥输入端，至此分动箱通过输入轴2和差速器总成完成后桥驱动力的传输；
其二，主动圆柱齿轮5套装在输入轴2上与行星齿轮7相啮合，中桥输出从动齿轮10与主动圆柱齿轮5相啮合，中桥输出从动齿轮10通过花键和螺母固定套装在中桥主动螺旋锥齿轮11上，中桥主动螺旋锥齿轮11通过轴承固定在箱体13上，中桥主动螺旋锥齿轮11与主减速器总成12中的中桥从动螺旋锥齿轮20相啮合，中桥从动螺旋锥齿轮20将动力通过半轴23传输到末端驱动机构总成26，至此分动箱通过输入轴2和差速器总成完成中桥驱动力的传输；
其中，制动器操纵机构总成22操纵制动器总成25为车桥总成提供制动力；润滑油泵总成110通过中桥主动螺旋锥齿轮11的旋转完成泵油动作，为本机构提供润滑和冷却；
其三，前桥输出从动齿轮15套装在前桥输出轴16上并与中桥输出从动齿轮10相啮合，前桥输出轴16通过轴承固定在箱体13和箱盖14上，前桥输出离合啮合套17通过花键滑动套装在前桥输出轴16上，前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15相对的端面上设置有相互啮合的端面齿，前桥输出离合操纵机构18操纵其分离和结合，前桥输出凸缘19通过花键套装在前桥输出轴16上，至此，分动箱通过输入轴2和差速器总成完成前桥驱动力的传输和脱离。其中，当不需要前驱动桥输出时，前桥输出离合操纵机构18操纵前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15分离，减少了前驱动桥各零部件的磨损和动力损失，延长使用寿命。
差速器不工作时解意：差速器啮合套4在差速器啮合套操纵机构3的作用下与主动圆柱齿轮5的端面齿啮合；
其一，车辆变速箱的输出动力通过输入凸缘1输入，然后将动力传给输入轴2，差速器啮合套4通过花键滑动套装在输入轴2上，所以，间接的将主动圆柱齿轮5固定在输入轴2上，主动圆柱齿轮5又与行星齿轮7相啮合，间接的也将差速器总成固定在输入轴2上，这样输入轴2直接将驱动力通过后桥输出半轴齿轮8传递到后桥输出凸缘21，至后桥输入端，至此分动箱通过输入轴2完成后桥驱动力的传输；
其二，中桥输出从动齿轮10与主动圆柱齿轮5相啮合，中桥输出从动齿轮10通过花键和螺母固定套装在中桥主动螺旋锥齿轮11上，中桥主动螺旋锥齿轮11通过轴承固定在箱体上，中桥主动螺旋锥齿轮11与主减速器总成12中的中桥从动螺旋锥齿轮20相啮合，中桥从动螺旋锥齿轮20将动力通过半轴23传输到末端驱动机构总成26，至此分动箱通过输入轴2和差速器总成完成中桥驱动力的传输；
其中，制动器操纵机构总成22操纵制动器总成25为车桥总成提供制动力；润滑油泵总成110通过中桥主动螺旋锥齿轮11的旋转完成泵油动作，为本机构提供润滑和冷却；
其三，前桥输出从动齿轮15套装在前桥输出轴16上并与中桥输出从动齿轮10相啮合，前桥输出轴16通过轴承固定在箱体13和箱盖14上，前桥输出离合啮合套17通过花键滑动套装在前桥输出轴16上，前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15相对的端面上设置有相互啮合的端面齿，通过前桥输出离合操纵机构18操纵其分离和结合，前桥输出凸缘19通过花键套装在前桥输出轴16上，至此，分动箱通过输入轴2和差速器总成完成前桥驱动力的传输和脱离；
其中，当不需要前驱动桥输出时，前桥输出离合操纵机构18操纵前桥输出离合啮合套17和前桥输出从动齿轮15分离，减少了前驱动桥各零部件的磨损和动力损失，延长使用寿命。
本产品将原来分别安装设置的分动箱和车桥主减速器集成在一起，节约了安装空间，降低了成本，使车辆的底盘布局更加合理，同时能优化车辆底盘其它零部件的空间布置，更利于短轴距车辆底盘的布置；本产品解决了利用中间轴功能通过中桥向前驱动桥提供传动的方案，为车辆因无法安装分动箱而又必须实现前桥驱动提供了可行方案；本产品的前桥输出轴与输出齿轮之间装有离合装置，减少前桥非输出时的磨损；本产品分动箱与主减速器总成及驱动桥由一个输入端机构和三个输出端机构及桥壳、轮边减速器总成、制动器总成组成，为6X6短轴距越野载货汽车底盘提供适时和分时全驱的功能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，包括壳体，其特征在于：所述壳体内转动布置有用于动力输入的输入轴(2)、前桥动力输出的前桥输出轴(16)、中桥动力输出的中桥输出轴和后桥动力输出的后桥输出轴，所述壳体内还设置有以输入轴(2)输入的中央差速器，所述中央差速器的两组输出端分别连通后桥输出轴和中桥输出轴，所述壳体内还设置有用于锁定中央差速器输入和输出轴的差速器啮合套操纵机构(3)，中桥输出轴与前桥输出轴之间设置有可控制动力传输或切断的离合机构，所述壳体外部固定设置驱动桥，所述驱动桥内集成主减速器总成(12)，所述中桥输出轴与主减速器总成(12)输入端动力连接。
2.根据权利要求1所述的集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，其特征在于：所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮(10)，所述中央差速器包括通过花键套装在输入轴(2)外部的十字轴(6)，所述十字轴(6)的两端设置行星齿轮(7)，所述十字轴(6)两侧的输入轴(2)外部分别同轴转动设置有主动圆柱齿轮(5)和后桥输出半轴齿轮(8)，所述主动圆柱齿轮(5)和后桥输出半轴齿轮(8)的一端端面均通过锥齿与行星齿轮(7)啮合，所述主动圆柱齿轮(5)与中桥输出从动齿轮(10)啮合，所述后桥输出半轴齿轮(8)通过花键安装有后桥输出凸缘(21)。
3.根据权利要求2所述的集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，其特征在于：所述输入轴(2)外部通过花键滑动安装有差速器离合套(4)，差速器啮合套操纵机构(3)能够控制差速器离合套(4)与主动圆柱齿轮(5)端面齿的啮合或脱离。
4.根据权利要求1所述的集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，其特征在于：所述中桥输出轴为齿轮轴形式的中桥输出从动齿轮(10)，所述前桥输出轴(16)外部同轴转动设置有前桥输出从动齿轮(15)，所述离合机构包括前桥输出离合啮合套(17)和前桥输出离合操纵机构(18)，所述前桥输出离合啮合套(17)通过花键与前桥输出轴(16)滑动安装，所述前桥输出离合操纵机构(18)能够控制前桥输出离合啮合套(17)与前桥输出从动齿轮(15)的端面齿啮合或脱离。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的集成分动箱和主减速器总成的一体式6X6汽车驱动桥，其特征在于：所述壳体内设置有用于壳体内整体润滑油流动的润滑油泵总成(110)，所述润滑油泵总成(110)的输入端与中桥输出轴动力连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN114435027A (zh) * | 2022-02-16 | 2022-05-06 | 山东福安达重汽零部件制造有限公司 | 一种两档变速且具有轴间差速的多轴输出驱动桥总成 |
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2021
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| CN114435027A (zh) * | 2022-02-16 | 2022-05-06 | 山东福安达重汽零部件制造有限公司 | 一种两档变速且具有轴间差速的多轴输出驱动桥总成 |
| CN114435027B (zh) * | 2022-02-16 | 2023-11-07 | 山东福安达重汽零部件制造有限公司 | 一种两档变速且具有轴间差速的多轴输出驱动桥总成 |
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