CN201089362Y - 一种双级减速中桥驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双级减速中桥驱动桥，制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。主减速器壳内设有轴间差速锁，轴间差速锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁，轮间内置差速锁固定安装在过桥箱盖的凸台上。桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。桥壳采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，差速锁结构简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种16吨级的双级减速后桥驱动桥。
背景技术
中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过能力很大部分是取决于驱动桥。目前在16吨级驱动桥上采用有双级减速驱动桥的产品，但目前16吨级双级减速驱动桥，是采用冲焊而成的桥壳，因不能完全适应国内的装载量和道路状况经常出现开裂现象，这样就使得安装有16吨级双级减速驱动桥卡车的通过性较差及承载能力不高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种通过性好，扭矩容量较大及承载能力高的16吨级双级减速驱动桥。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳、主减速器壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速器总成内有过桥箱盖、过桥箱、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。
一种双级减速中桥驱动桥，所述的主减速器壳内设有轴间差速锁，轴间差速锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁，轮间内置差速锁固定安装在过桥箱盖的凸台上。
一种双级减速中桥驱动桥，所述的桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。
一种双级减速中桥驱动桥，所述的制动鼓的内径为410mm，外径为470mm。
一种双级减速中桥驱动桥，所述的驱动桥轮距为1865mm，板簧中心距1040mm。
一种双级减速中桥驱动桥，所述的驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192mm。
本实用新型的桥壳为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳不变形，过桥箱结构简单，尺寸紧凑。轴间差速器布置在圆柱齿轮的后面，这样使轴间差速器靠近被动齿轮，改善了轴间差速器的润滑条件；同时轴间差速器轴向位置与主动齿轮的轴间位置相重合，因而大大缩短了过桥箱的轴向尺寸及质量，圆柱齿轮的支承刚度好，因而中心距较小，结构紧凑。消除了轴间差速器因润滑不良而引起的烧结故障，差速锁结构简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
附图说明
图1为本实用新型桥总成结构视图。
图2为本实用新型中桥主减速器总成结构视图。
具体实施方式
参见图1、2所示。
一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳3、主减速器壳24、连接板1、固定支座2、板簧垫压板4、啮合套22，桥壳3内安装有制动器总成5、半轴10、差速器总成分为轮间差速器总成12和轴间差速器总成25，主减速器总成内有过桥箱盖13、过桥箱、十字轴19、行星齿轮18、半轴齿轮17、相互啮合的主动齿轮15和被动齿轮20；驱动桥的两侧是制动鼓6，制动鼓6外侧的轮边部分内设有轮边减速器7；轮边减速器7由太阳轮11、行星轮9和行星架8构成；太阳轮11安装在半轴10上，行星轮9安装在行星架8上，太阳轮11与行星轮9相互啮合。主减速器壳24内设有轴间差速锁23，轴间差速锁23与啮合套22相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁12，轮间内置差速锁12固定安装在过桥箱盖13的凸台上。桥壳3为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板1、固定支座2和板簧垫压板4均为一次整体铸造。制动鼓6的内径为410mm，外径为470mm。驱动桥轮距为1865mm，板簧中心距1040mm。驱动桥桥壳3的中心距离底部的距离为192mm。桥壳3采用为铸造结构，刚性好，承载能力大，桥壳3不变形，差速锁结构简单，装配操作简单，有效的防止了故障发生率。
Claims (6)
1.一种双级减速中桥驱动桥，包括有桥壳、主减速器壳、连接板、固定支座、板簧垫压板、啮合套，桥壳内安装有制动器总成、半轴、差速器总成和与桥壳相连的主减速器总成；主减速器总成内有过桥箱盖、过桥箱、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、相互啮合的主动齿轮和被动齿轮；驱动桥的两侧是制动鼓，其特征在于所述的制动鼓外侧的轮边部分内设有轮边减速器；轮边减速器由太阳轮、行星轮和行星架构成；太阳轮安装在半轴上，行星轮安装在行星架上，太阳轮与行星轮相互啮合。
2.根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的主减速器壳内设有轴间差速锁，轴间差速锁与啮合套相啮合；过桥箱上装有轮间内置差速锁，轮间内置差速锁固定安装在过桥箱盖的凸台上。
3.根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的桥壳为整体铸造桥壳，桥壳中段、连接板、固定支座和板簧垫压板均为一次整体铸造。
4.根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的制动鼓的内径为410mm，外径为470mm。
5.根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥轮距为1865mm，板簧中心距1040mm。
6.根据权利要求1所述的一种双级减速中桥驱动桥，其特征在于所述的驱动桥桥壳的中心距离底部的距离为192mm。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102381188A (zh) * | 2011-08-17 | 2012-03-21 | 湖南中联重科车桥有限公司 | 轮边减速器框架、轮边减速器和车辆 |
| CN102410352A (zh) * | 2011-11-25 | 2012-04-11 | 洛阳华冠齿轮股份有限公司 | 改进的汽车轴间差速***传动结构 |
| CN111873711A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-11-03 | 北方汤臣传动科技有限公司 | 紧凑型电驱动桥 |
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2007
- 2007-08-02 CN CNU2007200413669U patent/CN201089362Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111873711B (zh) * | 2020-07-03 | 2021-10-29 | 北方汤臣传动科技有限公司 | 紧凑型电驱动桥 |
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