CN111688410A - 一种带液力缓速器的车辆车桥 - Google Patents

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CN111688410A CN202010677860.4A CN202010677860A CN111688410A CN 111688410 A CN111688410 A CN 111688410A CN 202010677860 A CN202010677860 A CN 202010677860A CN 111688410 A CN111688410 A CN 111688410A
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Abstract

本发明公开一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳、左半轴、行星齿轮、主动锥齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、右半轴、转子、液力缓速器、标准空气摩擦式制动器和差速器后盖，行星齿轮与主动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮上设有从动锥齿轮延伸轴，其特征在于：从动锥齿轮延伸轴外固定有锥齿轮，液力缓速器的转子的转轴有转子转轴延伸轴，转子转轴延伸轴伸入到差速器壳内与花键一端连接，在转子转轴延伸轴或转子转轴延伸轴与花键一端的连接处外固定有转子延伸轴锥形齿轮，转子延伸轴锥形齿轮与锥齿轮啮合。本发明集成了液力缓速器具有的辅助制动功能，使得车辆制动距离更短。

Description

一种带液力缓速器的车辆车桥
技术领域
本发明涉车辆车桥及挂车车桥结构，具体涉及带液力缓速器的车辆车桥结构。
背景技术
在地面运输***和高速公路网迅速发展的今天，挂车或半挂车越来越具有高速化和大型化的趋势。经常有挂车因为制动性能不佳造成交通事故，这使得挂车的制动安全性能得到人们越来越多的关注，而如何提高挂车的制动性能成为一个迫切待解决的问题。
挂车和牵引车大多采用标准空气制动，标准空气制动系管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长（0.3-0.9s）；管路工作压力较低（一般为0.5-0.7mpa），因此挂车制动***普遍存在制动效能低，制动相应慢，制动消退时间长等一系列问题，而且由于挂车的制动响应时间低于牵引车的制动响应时间以及挂车制动效能低导致挂车的制动强度低于牵引车的制动强度，使其在制动过程中经常出现折叠和甩尾想现象，以及因为牵引车和半挂车之间相互碰撞导致行驶方向的突然改变。可避免车辆在下坡时频繁使用制动造成车辆刹车***温度过高时使车辆刹车失效，造成交通事故。这现象经常导致惨烈的交通事故造成人员和财产的损失。
液力缓速器的车桥可使用于重卡商用车、客车、旅游大巴、校车、危险物品货运车、特种工程车、各种军事装备车等，可以减速80-90%的制动，可减少90%踩刹车、踩离合器和变速箱挂档的频次，同时可减少90%因刹车失灵造成的交通事故（目前交通事故引起的年死亡10多万人，伤残20多万人及数以亿计人民生命财产损失）。液力缓速器车桥是集机械、电、气、油、液、控制器、（ECU）控制线束、操作手柄、各种高灵敏传感器、比例阀、单向阀、热交换器等组成为一体的智能化整台机器产品，它可与发动机制动、排气制动等共同同时联合制动使用，不再用土办法在车架装个水箱淋水器降低刹车***的温度，目前国内很多省份都出台文件禁止汽车使用刹车水箱淋水器，因为汽车使用了刹车水箱淋水器会使公路路面湿滑与结冰，造成道路交通事故频发。
液力缓速器车桥手拨开关在方向盘右边，分为6档：0档为关闭，1档为恒速档，下坡称巡航档、定速档（如变速箱挂在9档，恒速为50公里），2档是最大缓速扭矩的25%，3档是最大缓速扭矩的50%，4档是最大缓速扭矩的75%，5档是最大缓速扭矩的100%全减速!液力缓速器由工作油逆向使转子连接差速器贯通轴慢下来减速，车速40-60公里以上越快效果越好！液力缓速器车桥辅助也可独立承担减速制动，随便换档！如遇前方紧急情况，在方向盘右边手指轻轻一拨，可直接从1档或二档等档位拨到5档100%减速，也可同时踩刹车制动实行联合制动！可以最短距离避免交通事故发生。
液力缓速器在汽车运行时能够承担绝大部分制动负荷，使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态，进而缓解或避免车辆制动器失效、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩而且低速性能良好，车速在20公里/小时的时候，缓速器也能提供缓速制动，车速达到40公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前车辆及挂车在制动上的缺陷，提供一种带液力缓速器的车辆车桥，在车桥上集成液力缓速器，以提高车辆及挂车在制动上的安全性能。
本发明的目的是这样实现的，一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳、左半轴、行星齿轮、主动锥齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、右半轴、转子、液力缓速器、标准空气摩擦式制动器和差速器后盖，行星齿轮与主动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮上设有从动锥齿轮延伸轴，其特征在于：从动锥齿轮延伸轴外固定有锥齿轮，液力缓速器的转子的转轴有转子转轴延伸轴，转子转轴延伸轴伸入到差速器壳内与花键一端连接，在转子转轴延伸轴或转子转轴延伸轴与花键一端的连接处外固定有转子延伸轴锥形齿轮，转子延伸轴锥形齿轮与锥齿轮啮合。
所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴穿过差速器后盖并通过差速器后盖轴承支承达到贯通轴能转动，花键另一端与贯通轴一端连接，花键另一端与贯通轴一端的连接处采用轴承支承使得转子转轴延伸轴、花键和贯通轴能灵活转动，在位于差速器外的贯通轴的另一端设有皮带轮。
一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳、左半轴、行星齿轮、主动锥齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、右半轴、转子、液力缓速器、标准空气摩擦式制动器和差速器后盖，行星齿轮与主动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮上设有从动锥齿轮延伸轴，其特征在于：从动锥齿轮延伸轴外固定有锥齿轮，液力缓速器的转子的转轴有转子转轴延伸轴，转子转轴延伸轴伸入到差速器壳内与花键一端连接，在花键外套有转子延伸轴锥形齿轮且转子延伸轴锥形齿轮能沿着花键移动，转子延伸轴锥形齿轮设有凹槽，半月圈卡片固定在凹槽中，气缸固定在差速器壳上，气缸的活塞杆与半月圈卡片固定连接；通过气缸能使转子延伸轴锥形齿轮与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮进行可脱开啮合。
所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴穿过差速器后盖并通过差速器后盖轴承支承达到贯通轴能转动，花键另一端与位于差速器内的贯通轴一端连接，在位于差速器外的贯通轴的另一端设有皮带轮。
一种带液力缓速器的车辆车桥，一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳、左半轴、行星齿轮、主动锥齿轮、差速器壳、从动锥齿轮、右半轴、转子、液力缓速器、标准空气摩擦式制动器和差速器后盖，行星齿轮与主动锥齿轮啮合，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮上设有从动锥齿轮延伸轴，其特征在于：从动锥齿轮延伸轴外通过另一花键套有锥齿轮，且锥齿轮能沿着另一花键移动，锥齿轮设有凹槽，半月圈卡片固定在凹槽中，气缸固定在差速器壳上，气缸的活塞杆与半月圈卡片固定连接；液力缓速器的转子的转轴有转子转轴延伸轴，转子转轴延伸轴伸入到差速器壳内与花键一端连接；在花键外固定有转子延伸轴锥形齿轮；通过气缸能使锥齿轮与转子延伸轴锥形齿轮进行可脱开啮合。
所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴穿过差速器后盖并通过差速器后盖轴承支承达到贯通轴能转动，花键另一端与位于差速器内的贯通轴一端连接；在位于差速器外的贯通轴的另一端设有皮带轮。
本发明采用上述技术方案后，产生的有益效果是：
1、本发明在车辆及挂车车桥上集成了液力缓速器具有的辅助制动功能，能使得车辆制动距离更短，可用以替代普通的车辆车桥，当车辆及挂车需要制动时，控制液力缓速器动作，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力，可避免挂车在制动时产生折叠、甩尾、侧滑、刹车失灵等危险情况。
2、本发明通过合理确定锥齿轮的转动比使液力缓速器的制动效率达到最大，提高了车辆性能，本发明在车辆及挂车以平均速度行驶时，可使液力缓速器转子转速给始终小于液力缓速器的最高工作速度，在汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
附图说明
图1是本发明带液力缓速器的车辆车桥的结构装配图；
图2是图1中带有贯通轴的带液力缓速器的车辆车桥的结构装配图；
图3是图2中的带液力缓速器的车辆车桥的主动锥齿轮、从动锥齿轮、锥齿轮和转子延伸轴锥形齿轮连接的结构示意图；
图4是本发明带液力缓速器的车辆车桥的另一结构装配图；
图5是图4中带有贯通轴的带液力缓速器的车辆车桥的另一结构装配图；
图6是图5中的主动锥齿轮、从动锥齿轮、锥齿轮和转子延伸轴锥形齿轮连接的结构示意图；
图7是本发明带液力缓速器的车辆车桥的又一结构装配图；
图8是图7中带有贯通轴的液力缓速器的车辆车桥的又一结构装配图；
图9是图8中的主动锥齿轮、从动锥齿轮、锥齿轮和转子延伸轴锥形齿轮连接的结构示意图；
图中：车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、贯通轴7、右半轴8、转子延伸轴锥形齿轮9、转子10、转子转轴延伸轴11、从动锥齿轮延伸轴12、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14、锥齿轮15、花键16、连接轴轴承17、差速器后盖18、差速器后盖轴承19、皮带轮20，气缸21，半月圈卡片22。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
实施例1
如图1所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外固定有锥齿轮15（可以通过紧配合外套有锥齿轮15，或者通过键固定上锥齿轮15），液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16能灵活转动，在转子转轴延伸轴11或转子转轴延伸轴11与花键16一端的连接处外固定有转子延伸轴锥形齿轮9。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，从动锥齿轮6带动从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15转动，从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15带动转子延伸轴锥形齿轮9转动，转子延伸轴锥形齿轮9转动带动转子转轴延伸轴11、花键16转动，转子转轴延伸轴11转动带动液力缓速器的转子10转动，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。还可以减少装配贯通轴。
实施例2
如图2和图3所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外固定有锥齿轮15（可以通过紧配合外套有锥齿轮15，或者通过键固定上锥齿轮15），一贯通轴7穿过差速器后盖18并通过差速器后盖轴承19支承达到贯通轴7能转动，液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端与贯通轴7一端连接，花键16另一端与贯通轴7一端的连接处可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16和贯通轴7能灵活转动，在转子转轴延伸轴11或转子转轴延伸轴11与花键16一端的连接处外固定有转子延伸轴锥形齿轮9，在位于差速器外的贯通轴7的另一端设有皮带轮20；皮带轮带动发电机与泵转动工作供给液力缓速器独立散热器使用。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，从动锥齿轮6带动从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15转动，从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15带动转子延伸轴锥形齿轮9转动，转子延伸轴锥形齿轮9转动带动转子转轴延伸轴11、花键16和贯通轴7转动，贯通轴7转动带动皮带轮20转动，转子转轴延伸轴11转动带动液力缓速器的转子10转动，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。皮带轮还可带动发电机与泵转动工作供给液力缓速器独立散热器使用。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。
实施例3
如图4所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外固定有锥齿轮15（可以通过紧配合外套有锥齿轮15，或者通过键固定上锥齿轮15），液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16能灵活转动，在花键16外套有转子延伸轴锥形齿轮9且转子延伸轴锥形齿轮9能沿着花键16移动，转子延伸轴锥形齿轮9设有凹槽，半月圈卡片22固定在凹槽中，气缸21固定在差速器壳5上，气缸21的活塞杆与半月圈卡片22固定连接；车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时转子延伸轴锥形齿轮9可以脱离与从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮啮合，使液力缓速器保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动转子延伸轴锥形齿轮9移动，使转子延伸轴锥形齿轮9与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15脱开啮合，使液力缓速器停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动转子延伸轴锥形齿轮9沿着花键16向后移动，达到与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15啮合，使液力缓速器转动工作。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，从动锥齿轮6带动从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15转动，车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时转子延伸轴锥形齿轮9可以脱离与从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮啮合，使液力缓速器保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动转子延伸轴锥形齿轮9移动，使转子延伸轴锥形齿轮9与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15脱开啮合，使液力缓速器停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动转子延伸轴锥形齿轮9沿着花键16向后移动，达到与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15啮合，使液力缓速器转动工作，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。减少装配贯通轴，可以使用本车发动机的发电机设备与本车发动机的散热***连接使液力缓速器散热。
实施例4
如图5和图6所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外固定有锥齿轮15（可以通过紧配合外套有锥齿轮15，或者通过键固定上锥齿轮15），一贯通轴7穿过差速器后盖18并通过差速器后盖轴承19支承达到贯通轴7能转动，液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端与位于差速器内的贯通轴7一端连接，花键16另一端与位于差速器内的贯通轴7一端的连接处可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16和贯通轴7能灵活转动，在花键16外套有转子延伸轴锥形齿轮9且转子延伸轴锥形齿轮9能沿着花键16移动，转子延伸轴锥形齿轮9设有凹槽，半月圈卡片22固定在凹槽中，气缸21固定在差速器壳5上，气缸21的活塞杆与半月圈卡片22固定连接；车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时转子延伸轴锥形齿轮9可以脱离与从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮啮合，使液力缓速器和贯通轴7的另一端设有皮带轮20都保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动转子延伸轴锥形齿轮9移动，使转子延伸轴锥形齿轮9与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15脱开啮合，使液力缓速器和贯通轴7停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动转子延伸轴锥形齿轮9沿着花键16向后移动，达到与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15啮合，使液力缓速器和贯通轴7转动工作，在位于差速器外的贯通轴7的另一端设有皮20带轮,皮带轮带动发电机与泵转动工作供给液力缓速器独立散热器使用。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，从动锥齿轮6带动从动锥齿轮延伸轴12外固定有的锥齿轮15转动，车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时转子延伸轴锥形齿轮9可以脱离与从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮啮合，使液力缓速器和贯通轴7的另一端设有皮带轮20都保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动转子延伸轴锥形齿轮9移动，使转子延伸轴锥形齿轮9与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15脱开啮合，使液力缓速器和贯通轴7停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动转子延伸轴锥形齿轮9沿着花键16向后移动，达到与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮15啮合，使液力缓速器和贯通轴7转动工作，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。
实施例5
如图7所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外通过另一花键套有锥齿轮15，且锥齿轮15能沿着另一花键移动，锥齿轮15设有凹槽，半月圈卡片22固定在凹槽中，气缸21固定在差速器壳5上，气缸21的活塞杆与半月圈卡片22固定连接；液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16能灵活转动，在花键16外固定有转子延伸轴锥形齿轮9，转子延伸轴锥形齿轮9能与锥齿轮15啮合；车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮可以脱离与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动锥齿轮15移动，使锥齿轮15与转子延伸轴锥形齿轮9脱开啮合，使液力缓速器停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动锥齿轮15沿着另一花键向后移动，达到与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器转动工作。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮可以脱离与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动锥齿轮15移动，使锥齿轮15与转子延伸轴锥形齿轮9脱开啮合，使液力缓速器停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动，使液力缓速器转动工作，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。还可以减少装配贯通轴。
实施例6
如图8和图9所示，是一种带液力缓速器的车辆车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带液力缓速器的车辆车桥的结构及其工作原理：
本发明包括旋转车轴、车桥桥壳1、左半轴2、行星齿轮3、主动锥齿轮4、差速器壳5、从动锥齿轮6、右半轴8、转子10、液力缓速器13、标准空气摩擦式制动器14和差速器后盖18，行星齿轮3与主动锥齿轮4啮合，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6啮合，从动锥齿轮6上设有从动锥齿轮延伸轴12（可以一体成型），从动锥齿轮延伸轴12外通过另一花键套有锥齿轮15，且锥齿轮15能沿着另一花键移动，锥齿轮15设有凹槽，半月圈卡片22固定在凹槽中，气缸21固定在差速器壳5上，气缸21的活塞杆与半月圈卡片22固定连接；一贯通轴7穿过差速器后盖18并通过差速器后盖轴承19支承达到贯通轴7能转动，液力缓速器13的转子10的转轴有转子转轴延伸轴11（可以一体成型），转子转轴延伸轴11伸入到差速器壳5内与花键16一端连接，花键16另一端与位于差速器内的贯通轴7一端连接，花键16另一端与位于差速器内的贯通轴7一端的连接处可以采用轴承支承使得转子转轴延伸轴11、花键16和贯通轴7能灵活转动，在花键16外固定有转子延伸轴锥形齿轮9，转子延伸轴锥形齿轮9能与锥齿轮15啮合；车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮可以脱离与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器和贯通轴7的另一端设有皮带轮20都保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动锥齿轮15移动，使锥齿轮15与转子延伸轴锥形齿轮9脱开啮合，使液力缓速器和贯通轴7停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动。活塞杆拉动半月圈卡片向后移动，半月圈卡片拉动锥齿轮15沿着另一花键向后移动，达到与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器和贯通轴7转动工作，在位于差速器外的贯通轴7的另一端设有皮20带轮,皮带轮带动发电机与泵转动工作供给液力缓速器独立散热器使用。
工作时：左右半轴转动时带动差速器旋转，差速器转动带动行星齿轮3转动，行星齿轮3转动带动主动锥齿轮4转动，主动锥齿轮4转动带动从动锥齿轮6旋转，车辆在上坡或者驾驶员不需要液力缓速器工作时从动锥齿轮延伸轴上设有的锥齿轮可以脱离与转子延伸轴锥形齿轮9啮合，使液力缓速器和贯通轴7的另一端设有皮带轮20都保持静态；具体为：当驾驶员不需要液力缓速器工作时打开气压开关，气压进入气缸推动活塞前进，活塞推动活塞杆前进，活塞杆推动半月圈卡片前进，半月圈卡片22推动锥齿轮15移动，使锥齿轮15与转子延伸轴锥形齿轮9脱开啮合，使液力缓速器和贯通轴7停止转动不工作。当驾驶员需要液力缓速器工作时关掉气压开关，气压从另一进气口进入气缸推动活塞向后移动，活塞拉动活塞杆向后移动，使液力缓速器和贯通轴7转动工作，使液力缓速器产生的制动力直接作用在车辆车桥，产生制动力矩作用在液力缓速器的转子上使转子减速，提高了车辆制动能力。
本发明通过合理确定锥齿轮的传动比，使汽车的平均转速始终小于液力缓速器的最高工作速度。汽车制动时，液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，提高了车辆制动性能。
当液力缓速器的制动力矩与转速的关系设计了主动锥齿轮与从动锥齿轮的匹配齿数时，从而保证液力缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。
液力缓速器是个永不磨损车辆刹车***补助功能，下坡时可以长时间使用，不像电涡轮缓速器不得长时间工作会使线圈发烫停止工作。
不同的车型使用不同的技术装配，使用不同型号的液力缓速器，可以装配并联式、独立式、串联式等。

Claims (6)

1.一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳（1）、左半轴（2）、行星齿轮、主动锥齿轮（4）、差速器壳（5）、从动锥齿轮（6）、右半轴（8）、转子（10）、液力缓速器（13）、标准空气摩擦式制动器（14）和差速器后盖（18），行星齿轮（3）与主动锥齿轮（4）啮合，主动锥齿轮（4）与从动锥齿轮（6）啮合，从动锥齿轮（6）上设有从动锥齿轮延伸轴（12），其特征在于：从动锥齿轮延伸轴（12）外固定有锥齿轮（15），液力缓速器的转子（10）的转轴有转子转轴延伸轴（11），转子转轴延伸轴（11）伸入到差速器壳（5）内与花键（16）一端连接，在转子转轴延伸轴（11）或转子转轴延伸轴（11）与花键（16）一端的连接处外固定有转子延伸轴锥形齿轮（9），转子延伸轴锥形齿轮（9）与锥齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴（7）穿过差速器后盖（18）并通过差速器后盖轴承（19）支承达到贯通轴（7）能转动，花键（16）另一端与贯通轴（7）一端连接，花键（16）另一端与贯通轴（7）一端的连接处采用轴承支承使得转子转轴延伸轴（11）、花键（16）和贯通轴（7）能灵活转动，在位于差速器外的贯通轴（7）的另一端设有皮带轮（20）。
3.一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳（1）、左半轴（2）、行星齿轮、主动锥齿轮（4）、差速器壳（5）、从动锥齿轮（6）、右半轴（8）、转子（10）、液力缓速器（13）、标准空气摩擦式制动器（14）和差速器后盖（18），行星齿轮（3）与主动锥齿轮（4）啮合，主动锥齿轮（4）与从动锥齿轮（6）啮合，从动锥齿轮（6）上设有从动锥齿轮延伸轴（12），其特征在于：从动锥齿轮延伸轴（12）外固定有锥齿轮（15），液力缓速器的转子（10）的转轴有转子转轴延伸轴（11），转子转轴延伸轴（11）伸入到差速器壳（5）内与花键（16）一端连接，在花键（16）外套有转子延伸轴锥形齿轮（9）且转子延伸轴锥形齿轮（9）能沿着花键（16）移动，转子延伸轴锥形齿轮（9）设有凹槽，半月圈卡片固定在凹槽中，气缸（21）固定在差速器壳（5）上，气缸（21）的活塞杆与半月圈卡片（22）固定连接；通过气缸（21）能使转子延伸轴锥形齿轮（9）与从动锥齿轮延伸轴上的锥齿轮进行可脱开啮合。
4.根据权利要求3所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴（7）穿过差速器后盖（18）并通过差速器后盖轴承（19）支承达到贯通轴（7）能转动，花键（16）另一端与位于差速器内的贯通轴（7）一端连接，在位于差速器外的贯通轴（7）的另一端设有皮带轮（20）。
5.一种带液力缓速器的车辆车桥，一种带液力缓速器的车辆车桥，包括旋转车轴、车桥桥壳（1）、左半轴（2）、行星齿轮（3）、主动锥齿轮（4）、差速器壳（5）、从动锥齿轮（6）、右半轴（8）、转子（10）、液力缓速器（13）、标准空气摩擦式制动器（14）和差速器后盖，行星齿轮（3）与主动锥齿轮（4）啮合，主动锥齿轮（4）与从动锥齿轮（6）啮合，从动锥齿轮（6）上设有从动锥齿轮延伸轴（12），其特征在于：从动锥齿轮延伸轴（12）外通过另一花键套有锥齿轮（15），且锥齿轮（15）能沿着另一花键移动，锥齿轮（15）设有凹槽，半月圈卡片（22）固定在凹槽中，气缸（21）固定在差速器壳（5）上，气缸（21）的活塞杆与半月圈卡片（22）固定连接；液力缓速器（13）的转子（10）的转轴有转子转轴延伸轴，转子转轴延伸轴（11）伸入到差速器壳（5）内与花键（16）一端连接；在花键（16）外固定有转子延伸轴锥形齿轮（9）；通过气缸（21）能使锥齿轮（15）与转子延伸轴锥形齿轮（9）进行可脱开啮合。
6.根据权利要求5所述的一种带液力缓速器的车辆车桥，其特征在于：一贯通轴（7）穿过差速器后盖（18）并通过差速器后盖轴承（19）支承达到贯通轴（7）能转动，花键（16）另一端与位于差速器内的贯通轴（7）一端连接；在位于差速器外的贯通轴（7）的另一端设有皮带轮（20）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112576654A (zh) * 2020-12-14 2021-03-30 扬州大学 一种新型管路液力缓速器
CN112576653A (zh) * 2020-12-14 2021-03-30 扬州大学 一种液力缓速装置
CN113931778A (zh) * 2021-10-08 2022-01-14 一汽解放汽车有限公司 车辆快速暖机控制方法、车辆和存储介质

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