CN221049445U - 车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门密封结构及车辆，车门密封结构包括设于车门钣金上的密封条，密封条上设有一侧开口的插槽。并且，车门钣金朝向车外的一侧设有车门饰板，车门饰板的边缘设有插装部分，插装部分向密封条一侧弯折，并插设在插槽中。本实用新型所述的车门密封结构，通过在密封条上设置插槽，在车门饰板上设置插装部分，并使插装部分插设在插槽中，可将车门饰板与密封条连接在一起，能够实现密封条以内全部为车门饰板，整体性更强，有利于提升车门精致感和豪华感，同时也可有效防止关门时，挤压密封条导致密封条翘边，甚至变形严重导致的淋雨漏水等问题。

Description

车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆密封技术领域，特别涉及一种车门密封结构，同时，本实用新型还涉及设有该车门密封结构的车辆。

背景技术

为了保证车门的密封性，通常在车门上设有密封条，以起到减震、防水、防尘以及隔音、隔热等作用。而且，为提高整体美观性，一般在车门钣金外侧设有车门饰板，且为提升车辆豪华感，有的车型的车门内饰内板将车门密封条以内的车门钣金部分全部包围遮挡。此结构下的车门密封条通常容易出现翘边、变形而导致淋雨漏水等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门密封结构，其可有效防止密封条翘边，能够提升车门精致感。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门密封结构，包括设于车门钣金上的密封条，所述密封条上设有一侧开口的插槽；

所述车门钣金朝向车外的一侧设有车门饰板，所述车门饰板的边缘设有插装部分，所述插装部分向所述密封条一侧弯折，并插设在所述插槽中。

进一步的，在所述密封条内嵌设有纤维丝，所述纤维丝设于所述密封条背对所述开口的一侧。

进一步的，所述密封条包括密实胶部分和海绵胶部分，且所述密实胶部分与所述海绵胶部分在所述开口处交接、并形成交接部分；

所述交接部分设有向所述插槽内凸出的第一凸起，所述第一凸起抵压在所述插装部分上。

进一步的，所述密实胶部分背对所述开口的一侧设有第二凸起，所述第二凸起向所述车门钣金凸出。

进一步的，所述海绵胶部分与所述密实胶部分之间围构形成有空腔；

所述密实胶部分上设有排气孔，所述排气孔将所述空腔和所述插槽连通。

进一步的，所述排气孔为沿所述密封条的长度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述密封条在设有所述开口的一端设有唇边，所述唇边设于所述密封条靠近所述车门钣金的一侧，并向所述车门钣金延伸。

进一步的，所述密封条粘接在所述车门钣金上。

进一步的，所述密封条的外部喷涂有涂层。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门密封结构，通过在密封条上设置插槽，在车门饰板上设置插装部分，并使插装部分插设在插槽中，可将车门饰板与密封条连接在一起，能够实现密封条以内全部为车门饰板，整体性更强，有利于提升车门精致感和豪华感，同时也可有效防止关门时，挤压密封条导致密封条翘边，甚至变形严重导致的淋雨漏水等问题。

另外，通过在密封条内嵌设有纤维丝，可提升密封条的抵抗变形能力，有利于避免密封条变形严重，而导致漏水。交接部分设有向插槽内凸出的第一凸起，可通过第一凸起抵压在插装部分上，进一步提高车门饰板与密封条之间的连接牢固性。通过设置第二凸起，可利用该第二凸起支撑在车门钣金上，提升密封条的设置稳定性。

此外，通过在海绵胶部分与密实胶部分之间形成空腔，以及将空腔和插槽连通的排气孔，可使密封条具有较好的弹性，便于关门时压缩密封条，利于提高车门密封结构的密封性能。通过设置向车门钣金延伸的唇边，可通过该唇边引导车门饰板***插槽内。将密封条粘接在车门钣金上，结构简单。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门密封结构。

本实用新型所述的车辆与上述车门密封结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的密封条的结构示意图。

附图标记说明：

1、密封条；2、车门钣金；3、车门饰板；4、热敏胶带；

101、密实胶部分；1011、插槽；102、海绵胶部分；103、第一凸起；104、唇边；105、纤维丝；106、第二凸起；107、排气孔；

301、插装部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向(Z向)，汽车的前后方向也即汽车的长度方向(X向)，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向(Y向)。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门密封结构，包括设于车门钣金2上的密封条1，密封条1上设有一侧开口的插槽1011。并且，车门钣金2朝向车外的一侧设有车门饰板3，车门饰板3的边缘设有插装部分301，插装部分301向密封条1一侧弯折，并插设在插槽1011中。

本实施例的车门密封结构，通过在密封条1上设置插槽1011，在车门饰板3上设置插装部分301，并使插装部分301插设在插槽1011中，可将车门饰板3与密封条1连接在一起，能够实现密封条1以内全部为车门饰板3，整体性更强，有利于提升车门精致感和豪华感，同时也可有效防止关门时，挤压密封条1导致密封条1翘边，甚至变形严重导致的淋雨漏水等问题。

基于如上整体介绍，本实施例的车门密封结构的一种示例性结构如图1中所示，其中，与现有技术中车辆密封条1相同的是，本实施例的密封条1也包括密实胶部分101和海绵胶部分102。并且，具体实施时，利用常规车辆密封条1所使用的材质和工艺制造即可。而海绵胶部分102的硬度小于密实胶部分101的硬度，其弹性大于密实胶部分101的弹性。因此，本实施例的海绵胶部分102用于与侧围抵接，以提高对车门的密封效果。

如图2中所示，作为一种优选的实施方式，为提高车门饰板3与密封条1的连接强度，本实施例的插槽1011主要成型在密实胶部分101上。另外，作为进一步的实施方式，且密实胶部分101与海绵胶部分102在开口处交接、并形成交接部分，且在该交接部分设有向插槽1011内凸出的第一凸起103，该第一凸起103抵接在插装部分301上。如此设置，可进一步防止车门饰板3的插装部分301脱出插槽1011，能够提高车门饰板3与密封条1之间的连接牢固性。

此外，通过将第一凸起103设于密实胶部分101与海绵胶部分102的交接部分处，既可以利用密实胶部分101强度大的特点，防止插装部分301脱出插槽1011，同时可利用海绵胶部分102弹性大的特点，便于插装部分301***插槽1011内。结合图1和图2中所示，海绵胶部分102与密实胶部分101之间围构形成有空腔。并且，在密实胶部分101上设有排气孔107，排气孔107将空腔和插槽1011连通。这样设计，可使密封条1具有较好的弹性，便于关门时压缩密封条1，利于提高车门密封结构的密封性能。

而且，作为一种优选的实施方式，排气孔107为沿密封条1的长度方向间隔设置的多个。并且，排气孔107可根据设计需求设为矩形孔、圆孔或其他形状的孔。本实施例中，为具有更好的使用效果，在密封条1内嵌设有纤维丝105，纤维丝105设于密封条1背对开口的一侧。通过设置纤维丝105，能够提升密封条1的抵抗变形能力，避免密封条1变形严重导致漏水。

其中，如图2中所示，作为一种优选的实施例，本实施例的纤维丝105具体指玻璃纤维，其嵌设在密实胶部分101内。这样设计，由于纤维丝105与密实胶部分101之间的作用力更大，能够增强纤维丝105的扯断力，避免纤维丝105与密实胶部分101分离，可提高密封条1的合格率。

结合图1和图2中所示，作为进一步的实施方式，密实胶部分101背对开口的一侧设有第二凸起106，第二凸起106向车门钣金2凸出。由此，可利用该第二凸起106支撑在车门钣金2上，提升密封条1的设置稳定性。如图2中所示，作为进一步的实施方式，密封条1在设有开口的一端设有唇边104，唇边104设于密封条1靠近车门钣金2的一侧，并向车门钣金2延伸。通过设置向车门钣金2延伸的唇边104，可通过该唇边104引导车门饰板3***插槽1011内。并且，该唇边104的材质可与海绵胶部分102的材质相同，以使其具有较好的弹性。

另外，为获得更好的使用效果，密封条1的外部喷涂有图中未示出的涂层。该涂层至少包覆在海绵胶部分102，并且，该涂层可根据设计需进行喷涂，例如可喷涂为耐磨涂层，其根据需求采用现有密封条1采用的常规涂料即可，在此不再赘述。

此外，为便于将密封条1设置在车门钣金2上，作为一种优选的实施方式，密封条1粘接在车门钣金2上。而如图1和图2中所示，密封条1具体采用热敏胶带4粘接在车门钣金2上。此结构，不仅便于将密封条1设置在车门钣金2上，而且可使密封条1与车门钣金2之间具有较大的连接面积，能够提升密封条1的设置稳定性，以及密封条1抵抗变形的能力，可有效避免密封条1变形严重导致漏水。

本实施例的车门密封结构，通过采用以上结构，可实现密封条1以内全部为车门饰板3，整体性更强，提升豪华感。同时，通过设置纤维丝105，以及通过热敏胶带4将密封条1粘接在车门钣金2上，可提升密封条1的抵抗变形能力，能够有效防止侧围挤压密封条1，出现密封条1翘边，甚至变形严重而漏水等问题。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的车门密封结构。

本实施例的车辆具有上述车门密封结构的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，其特征在于：

包括设于车门钣金(2)上的密封条(1)，所述密封条(1)上设有一侧开口的插槽(1011)；

所述车门钣金(2)朝向车外的一侧设有车门饰板(3)，所述车门饰板(3)的边缘设有插装部分(301)，所述插装部分(301)向所述密封条(1)一侧弯折，并插设在所述插槽(1011)中。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

在所述密封条(1)内嵌设有纤维丝(105)，所述纤维丝(105)设于所述密封条(1)背对所述开口的一侧。

3.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密封条(1)包括密实胶部分(101)和海绵胶部分(102)，且所述密实胶部分(101)与所述海绵胶部分(102)在所述开口处交接、并形成交接部分；

所述交接部分设有向所述插槽(1011)内凸出的第一凸起(103)，所述第一凸起(103)抵压在所述插装部分(301)上。

4.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密实胶部分(101)背对所述开口的一侧设有第二凸起(106)，所述第二凸起(106)向所述车门钣金(2)凸出。

5.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于：

所述海绵胶部分(102)与所述密实胶部分(101)之间围构形成有空腔；

所述密实胶部分(101)上设有排气孔(107)，所述排气孔(107)将所述空腔和所述插槽(1011)连通。

6.根据权利要求5所述的车门密封结构，其特征在于：

所述排气孔(107)为沿所述密封条(1)的长度方向间隔设置的多个。

7.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密封条(1)在设有所述开口的一端设有唇边(104)，所述唇边(104)设于所述密封条(1)靠近所述车门钣金(2)的一侧，并向所述车门钣金(2)延伸。

8.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密封条(1)粘接在所述车门钣金(2)上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密封条(1)的外部喷涂有涂层。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的车门密封结构。