CN218430808U - 玻璃滑块、密封条、齐平式车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了玻璃滑块、密封条、齐平式车门及汽车，玻璃滑块包括导滑部、连接部及过渡部，导滑部的自由端具有弯折结构且弯折结构部位设有若干条形凸起，条形凸起延伸方向与导滑部延伸方向一致。密封条包括导槽主体及若干密封唇边，导槽主体包括密封部及支撑部，密封部和支撑部包围形成用于容纳玻璃滑块的包围腔，密封部一侧具有与弯折结构滑动连接且凹凸配合的第一密封槽，密封唇边包括连接于支撑部一侧且用于与玻璃滑块滑动配合若干第一唇边。齐平式车门包括车门窗框固定组件、立柱组件、密封条、玻璃滑块及车窗玻璃，车窗玻璃的外侧面与立柱组件的外侧面齐平。本实用新型解决了车窗密封性不佳及密封条唇边需要植绒等问题。

Description

玻璃滑块、密封条、齐平式车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的车门结构领域，尤其涉及玻璃滑块、密封条、齐平式车门及汽车。

背景技术

汽车的车门是驾驶员及乘客进入车辆内部的一个通道，同时也是汽车内部采光的主要通道和汽车外观的一个重要组成部分。现有的汽车车门上的玻璃部分均为可升降的结构，为方便安装玻璃，大多数车门均为有框结构，即在车门上设置用于限位玻璃的窗框，且传统的窗框相对于玻璃而言，均为外凸结构，造成玻璃部分内陷，不仅影响车门的美观性，也增大了汽车行驶过程中的侧面风阻。

基于此，很多汽车厂商均推出了无阶差车门，其大多包括车门玻璃、B柱装饰板、玻璃滑轨、密封条和固定组件几部分，其中将固定组件部分用于将B柱装饰板和密封条固定于车门主体，车门玻璃与玻璃滑轨粘接为一体并通过玻璃滑轨滑动安装于密封条内，且车门玻璃和B柱装饰板在外侧保持平齐，进而实现无阶差的视觉效果。

然而，现有的无阶差车门大多还存在如下技术问题：①玻璃滑轨与密封条的接触部位由于通常被密封条整体包裹，形成了多个接触面，因此压强不够导致密封性不佳由于伯努利原理，车辆高速行驶时会导致车门内外气压差较大，容易在密封处产生气流泄漏甚至啸叫。②密封条的两个大唇边通常分别与玻璃滑轨和车门玻璃摩擦接触，则导致该唇边面对的工作环境较为复杂，长期使用后两条唇边易出现磨损不一致的情况；而且，由于大唇边通常贴合于玻璃滑块与玻璃的连接处，导致玻璃滑块与密封条的密封接触部位易因挤压变形而产生空隙，进一步削弱其气密性；③由于密封条的大唇边需要和车门玻璃摩擦，因而一般需要采用密度较大(1.38g/cm³以上)的密实胶材质，一定程度上增加了车辆自重；而且，为保护车门玻璃，还需要在大唇边用胶水进行植绒，不利于环保；而植绒又较容易因磨损而脱落，一旦植绒脱落，不仅会进一步增大车门玻璃的升降摩擦系数，进而增大能耗，尤其对于现有新能源汽车续航能力不理想而导致消费者望而却步的问题，能耗增加无疑是雪上加霜，十分不利于新能源汽车的推广，而且唇边的密实胶与车门玻璃之间还将产生摩擦异响，使得NVH性能下降，且可能导致车门玻璃产生划痕。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了玻璃滑块、密封条、齐平式车门及汽车，其解决了现有技术中存在的车门窗户密封性不佳及密封条唇边需要植绒且植绒易磨损脱落等问题。

一方面，本实用新型的实施例提供了一种玻璃滑块，其包括导滑部、用于与车门玻璃固定相连的连接部以及连接在连接部和导滑部之间的过渡部，所述导滑部的自由端具有弯折结构，且所述弯折结构部位设有若干条形凸起，所述条形凸起的长度延伸方向与导滑部的长度延伸方向一致。

另一方面，本实用新型的另一实施例还提供了一种密封条，其包括导槽主体以及连接在导槽主体上的若干密封唇边，所述导槽主体包括相互连接的密封部及支撑部，所述密封部及支撑部包围形成用于容纳所述玻璃滑块的包围腔，所述密封部的朝向包围腔一侧具有与所述玻璃滑块的导滑部的弯折结构滑动连接且形成凹凸配合的第一密封槽，所述密封唇边包括连接于所述支撑部的靠近包围腔一侧的若干第一唇边，所述第一唇边用于与所述玻璃滑块滑动配合。

再一方面，本实用新型的另一实施例还提供了一种齐平式车门，其包括车门窗框固定组件、固接于所述车门窗框固定组件的立柱组件、所述密封条、所述玻璃滑块以及固定于玻璃滑块上的车窗玻璃，所述车窗玻璃的外侧面与所述立柱组件的外侧面齐平，所述密封条安装于所述立柱组件上，所述玻璃滑块位于所述包围腔内且通过所述导滑部的弯折结构滑动连接于所述密封条的第一密封槽，所述第一唇边均与所述玻璃滑块的内侧面滑动配合。

再一方面，本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车，其包含车身以及安装于所述车身的所述齐平式车门。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型实施例所述玻璃滑块通过设置弯折结构，可避免玻璃滑块滑动时脱离密封条；通过设置若干条形凸起，使得其与密封条之间形成了线接触，同时，减小了车内外气体交互，提升了气密效果，节约因车内外气体交互而消耗过多的能源；同时，条形凸起设置在弯折结构处，二者相互配合，能够增大气体流通路径的行程，减小对空气流动的缓冲作用，并实现多个条形凸起沿弯折曲线分布，进一步提升密封效果。

2、本实用新型实施例所述密封条将所有第一唇边均与所述玻璃滑块滑动配合，避免与车窗玻璃与之间的滑动配合，无需植绒处理，避免胶水使用，不仅成本更低且更加环保，还能有效避免NVH性能下降；且通过所有第一唇边将压力均施加于玻璃滑块上，使得玻璃滑块与密封条的密封配合处贴合更加紧密，进一步保证了气密性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的玻璃滑块的截面示意图。

图2为本实用新型实施例所述的密封条的截面示意图。

图3为本实用新型实施例所述的齐平式车门的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种玻璃滑块100，其包括：用于与车门玻璃固定相连的连接部101、导滑部102以及连接在连接部101和导滑部102之间的过渡部103；

所述导滑部102的自由端具有弯折结构，且所述弯折结构部位设有若干条形凸起104，所述条形凸起104的长度延伸方向与导滑部102的长度延伸方向一致。

在本实施例中，玻璃滑块100设置的弯折结构，可避免玻璃滑块100滑动时脱离密封条；其次，由于伯努利原理，车辆高速行驶时会导致车门内外气压差较大，在弯折结构处设有若干条形凸起104以用于与密封条滑动接触，将现有的面接触改进为线接触，通过减小接触面积而增大接触部位的压强，进而增强了密封性。

如本实施例中，所述弯折结构是通过在所述导滑部102的自由端设置一体式的突出部而形成的，可以是呈直角的L型弯折结构，也可以是呈锐角或钝角的钩状弯折结构。

如图1所示，本实用新型另一实施例提供了一种玻璃滑块100，所述条形凸起104可以设置多条且分布于弯折结构的不同侧面上，其中弯折结构的不同侧面是指弯折结构的截面轮廓中的不同侧边所指代的侧面，通过多个条形凸起104与弯折结构的相互配合，能够增大气体流通路径的行程，增强对空气流动的缓冲作用，并实现多个条形凸起104沿弯折曲线分布，进一步增强了气密性。

如图1所示，本实用新型另一实施例提供了一种玻璃滑块100，其中，所述连接部101 具有用于填充粘接胶的胶槽105，以用于通过胶粘方式连接车门玻璃。

如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种密封条200，其包括：导槽主体以及连接在导槽主体上的若干密封唇边；

其中，所述导槽主体包括相互连接的密封部201及支撑部202，其所述密封部201及支撑部202包围形成用于容纳上述任一实施例中所述的一种玻璃滑块100的包围腔203，所述密封部201的朝向包围腔203一侧具有与所述导滑部102的弯折结构滑动连接且形成凹凸配合的第一密封槽204；

所述密封唇边包括连接于所述支撑部202的靠近包围腔203一侧的若干第一唇边205，所述第一唇边205用于与所述玻璃滑块100滑动配合。

本实施例中，所述密封条200的所述包围腔203用于将所述玻璃滑块100整体包裹住，其第一密封槽204则主要用于与所述玻璃滑块100的弯折结构进行滑动的密封配合，由于所述玻璃滑块100的弯折结构处分布有若干条形凸起104，则可通过将传统面接触改变为线接触，配合弯折结构所形成的空气流动的曲线路径，进一步增强密封配合处的气密性；而由于若干个所述第一唇边205均用于与所述玻璃滑块100滑动配合，不再与升降的车窗玻璃接触，进而无需使用密实胶材料，也无需进行胶水植绒，进而降低了密封条的自重，也降低了其生产成本，此外生产过程更加环保，还避免了第一唇边因需要和玻璃接触而造成NVH性能下降。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，所述密封部201的背离所述包围腔203一侧具有第二密封槽206。本实施例中，所述第二密封槽206用于和车门窗框实现凹凸配合，进而使得所述密封条200能够与车门主体连接更加稳固。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，所述密封唇边还包括连接于所述密封部201自由端的第二唇边207。本实施例中，所述第二唇边207则用于在车门的靠外侧与车门窗框和车窗玻璃分别实现密封配合。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，所述第一唇边205 采用低发泡材质材料，由于现有低发泡材质的密度(通常不高于1g/cm³)较密实胶的密度更低，因而可降低密封条200的自重，进而降低汽车能耗。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，所述包围腔203的最小宽度大于所述导滑部102的自由端的最大宽度；如此，可避免包围腔203对所述弯折结构实现紧密包裹，进而避免包裹得过于紧密而导致升降阻力提升和增加不必要的能耗。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，所述第一唇边205 具有至少两个，如此可通过多个所述第一唇边205均匀对所述玻璃滑块100施加朝向车门外侧的压力，使得所述玻璃滑块100与所述密封条200的密封配合更加紧密。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中，至少其中一个第一唇边205用于与所述玻璃滑块100的弯折结构的背部(即靠近车内的一侧)滑动配合，如此可避免所述玻璃滑块100的导滑部102一端因受力变形而翘起，进一步保证了气密性。

如图2所示，本实用新型另一实施例提供了一种密封条200，其中一个所述第一唇边 205连接于所述支撑部202的自由端。

如图3所示，本实用新型实施例还提供了一种齐平式车门，其包括：车门窗框固定组件300、固接于车门窗框固定组件300的立柱组件400、上述任一项实施例所述的密封条200、上述任一项实施例所述的玻璃滑块100，以及固定于玻璃滑块100上的车窗玻璃500，其中：

所述密封条200安装于所述立柱组件400上；

所述玻璃滑块100位于所述密封条200的包围腔203内且通过所述导滑部102的弯折结构滑动连接于所述密封条200的第一密封槽204，且所述若干条形凸起104与所述密封部201形成若干线接触，所述密封条200的第一唇边205均与所述玻璃滑块100的内侧面滑动配合；

所述车窗玻璃500的背离所述玻璃滑块100一侧与所述立柱组件400的背离所述车门窗框固定组件300一侧齐平。

本实施例中，通过车窗玻璃500和所述立柱组件400的齐平式设计实现了无阶差的视觉效果，且能够减小风阻；同时，所述玻璃滑块100的所述若干条形凸起104与所述密封条200的第一密封槽204形成若干线接触，增强了气密性；所述密封条200的若干个第一唇边205均与所述玻璃滑块100的内侧面滑动配合，因而不再与升降的车窗玻璃500接触，进而无需使用密实胶材料，也无需进行胶水植绒，进而降低了密封条200的自重，也降低了其生产成本，此外生产过程更加环保，还避免了第一唇边205因需要和车窗玻璃500接触而造成NVH性能下降。

如图3所示，本实用新型另一实施例提供了一种齐平式车门，其中，所述立柱组件400 包括固定于车门窗框固定组件300的立柱支架401以及固定于所述立柱支架401的车门固定玻璃402，所述车窗玻璃500的背离所述玻璃滑块100一侧与所述车门固定玻璃402的背离所述车门窗框固定组件300一侧齐平。本实施例中，通过将车门窗框由传统注塑或钣金的B柱装饰板改成车门固定玻璃402，进一步增强了车门的镜面视觉效果，也进一步降低了风阻，而且由于车门固定玻璃的透视性更好，能够在车门窗框内集成更多智慧化设备，如人脸识别、指纹识别等等，进而提升车辆的智能化水平。

如图3所示，本实用新型另一实施例提供了一种齐平式车门，其中，所述车门固定玻璃的靠近所述密封条200一侧固定有密封凸条403且所述密封凸条403与所述密封条200的密封部201形成凹凸配合，如此可以增强所述密封条200与车门窗框固定组件300(即车门主体)连接的稳定性，避免密封条200在工作时脱落。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包含车身以及安装于车身前述任一实施例所述的齐平式车门。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种玻璃滑块，其特征在于，包括：

用于与车门玻璃固定相连的连接部(101)；

导滑部(102)，所述导滑部(102)的自由端具有弯折结构，且所述弯折结构部位设有若干条形凸起(104)，所述条形凸起(104)的长度延伸方向与导滑部(102)的长度延伸方向一致；

以及，连接在连接部(101)和导滑部(102)之间的过渡部(103)。

2.如权利要求1所述的一种玻璃滑块，其特征在于，所述条形凸起(104)为多条且分布于弯折结构的不同侧面上。

3.一种密封条，其特征在于，包括：

导槽主体，所述导槽主体包括相互连接的密封部(201)及支撑部(202)，所述密封部(201)及支撑部(202)包围形成用于容纳如权利要求1-2任一项所述的一种玻璃滑块(100)的包围腔(203)，所述密封部(201)的朝向包围腔(203)一侧具有与所述玻璃滑块(100)的导滑部(102)的弯折结构滑动连接且形成凹凸配合的第一密封槽(204)；

连接在导槽主体上的若干密封唇边，所述密封唇边包括连接于所述支撑部(202)的靠近包围腔(203)一侧的若干第一唇边(205)，所述第一唇边(205)用于与所述玻璃滑块(100)滑动配合。

4.如权利要求3所述的一种密封条，其特征在于:

所述密封部(201)的背离所述包围腔(203)一侧具有第二密封槽(206)；

和/或，所述密封唇边还包括连接于所述密封部(201)自由端的第二唇边(207)；

和/或，所述第一唇边(205)采用低发泡材质材料；

和/或，所述包围腔(203)的最小宽度大于所述导滑部(102)的自由端的最大宽度。

5.如权利要求3所述的一种密封条，其特征在于，所述第一唇边(205)具有至少两个。

6.如权利要求5所述的一种密封条，其特征在于：

其中一个所述第一唇边(205)连接于所述支撑部(202)的自由端；

和/或，至少一个第一唇边用于与玻璃滑块的弯折结构背部滑动配合。

7.一种齐平式车门，其特征在于，包括：

车门窗框固定组件(300)；

固接于所述车门窗框固定组件(300)的立柱组件(400)；

如权利要求3-6任一项所述的密封条(200)，所述密封条(200)安装于所述立柱组件(400)上；

如权利要求1-2任一项所述的玻璃滑块(100)，所述玻璃滑块(100)位于所述密封条(200)的包围腔(203)内且通过所述导滑部(102)的弯折结构滑动连接于所述密封条(200)的第一密封槽(204)，且所述若干条形凸起(104)与所述密封部(201)形成若干线接触，所述密封条(200)的第一唇边(205)均与所述玻璃滑块(100)的内侧面滑动配合；

以及，固定于玻璃滑块(100)上的车窗玻璃(500)，所述车窗玻璃(500)的背离所述玻璃滑块(100)一侧与所述立柱组件(400)的背离所述车门窗框固定组件(300)一侧齐平。

8.如权利要求7所述的一种齐平式车门，其特征在于，所述立柱组件(400)包括固定于车门窗框固定组件(300)的立柱支架(401)以及固定于所述立柱支架(401)的车门固定玻璃(402)，所述车窗玻璃(500)的背离所述玻璃滑块(100)一侧与所述车门固定玻璃(402)的背离所述车门窗框固定组件(300)一侧齐平。

9.如权利要求8所述的一种齐平式车门，其特征在于，所述车门固定玻璃的靠近所述密封条(200)一侧固定有密封凸条(403)且所述密封凸条(403)与所述密封条(200)的密封部(201)形成凹凸配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身以及安装于车身的如权利要求7-9任一项所述的齐平式车门。

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