CN107433842A - 汽车车门用玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车门用玻璃导槽。在玻璃导槽(20)的角部(27)，设置有沿着窗框(3)的上部朝车辆前后方向中的至少一方向突出的突出部(25)。突出部(25)具有覆盖窗框(3)的角部(A)的车室外侧的外侧罩部(25a)、覆盖窗框(3)的角部(A)的车室内侧的内侧罩部(25b)、以及连接外侧罩部(25a)及内侧罩部(25b)的连接部(25c)。连接部(25c)被***并安装到窗框(3)的缺口部(3e)中。由此，可抑制部件数量、成本增加，同时可避免罩部容易脱离窗框，以确保安全性及良好的外观品质。

Description

汽车车门用玻璃导槽

技术领域

本发明涉及一种设置在汽车车门的窗框上的玻璃导槽，尤其是属于构成为从窗框的车室外侧安装上的玻璃导槽的技术领域。

背景技术

设置在汽车侧部的车门有多种类型，作为其中的一种类型有：具有窗框的车门，该窗框保持窗玻璃的周缘部。在这种具有窗框的车门上设置有用来对窗框与窗玻璃之间的间隙进行密封的玻璃导槽。

专利文献1、2所公开的玻璃导槽从车室外侧被安装到窗框上。像这些文献所公开的玻璃导槽那样从车室外侧安装到窗框上的玻璃导槽被称为遮蔽型玻璃导槽，其从车室外侧覆盖并遮蔽窗框的一部分。有时出于例如车辆外观设计的需要等采用了该遮蔽型玻璃导槽。

专利文献1的玻璃导槽具有：在车辆前后方向上延伸的上边部、从上边部的后部开始朝下方延伸的后侧纵边部、以及从上边部及后侧纵边部的角部开始朝后方延伸的角接合部。在角接合部的后端附近，形成有从车室内侧与装饰件的上部接合的钩状接合突部，其中，该装饰件安装在窗框的车室外侧。

此外，专利文献2的玻璃导槽也具有上边部和后侧纵边部。并且，安装延长部从上边部及后侧纵边部的角部开始朝着后方延伸，在该安装延长部上形成有供销***的安装孔。安装延长部是通过将***到安装孔中的销插进窗框的孔中而被固定在该窗框上的。

专利文献1：日本公开专利公报特开2013－184627号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2015－67112号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

在专利文献1中从角部开始朝后方延伸的角接合部由弹性材料制成，能够利用该角接合部覆盖住窗框的上部角部，因而与窗框的上部角部露出时相比能够提高用户的安全性，并且从外观美观性的观点出发也是优选的。同样地，专利文献2也能利用安装延长部覆盖住窗框的上部角部，因而从安全性及外观美观性的观点出发是优选的。

不过，在专利文献1中，像专利文献1的图1所记载的那样，构成为：仅让和角接合部一体成型而成的钩状接合突部从车室内侧与装饰件的上部接合起来。当考虑用户的各种使用状况时，可以想到例如用户将手放在角接合部上使开关力作用到车门上的情况，若这样的外力作用到角接合部上，则由于角接合部是由弹性材料制成的，因而与角接合部一体成型而成的接合突部就容易产生变形，从而有可能脱离开装饰件的上部。若出现上述情况，则在外观美观性上便存在问题。

于是，能够想到像专利文献2的安装延长部的固定结构那样使用销的方法，不过当如上述那样使用了销时就会导致部件数量增加使得安装时的作业性劣化，并招致成本增加。此外，在专利文献2中仅将销插进窗框的孔中，因而当作用有上述那样的外力时销亦有可能脱落。

此外，也能够想到用胶带等代替销将专利文献2中的安装延长部固定在窗框上的方法，不过在这种情况下需要使用胶带，便也会相应地导致部件数量增加使得安装时的作业性劣化，并招致成本增加。此外，当使用胶带时，亦担心粘着力因老化而下降。

本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：当在从窗框的车室外侧安装上的玻璃导槽的角部设置了覆盖窗框角部的罩部时，可抑制部件数量、成本增加，同时可避免罩部容易脱离窗框以确保安全性，并确保良好的外观品质。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达成上述目的，在本发明中，用外侧罩部和内侧罩部从车室内外方向两侧覆盖住窗框的上部角部，并设置了连接外侧罩部及内侧罩部的连接部，将该连接部***并安装到构成汽车车门的车门侧部件的缺口部中。

第一方面的发明涉及一种汽车车门用玻璃导槽，其被从车室外侧安装到窗框上，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，并且所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的间隙进行密封，所述汽车车门用玻璃导槽的特征在于：所述汽车车门用玻璃导槽包括：沿着所述窗框的上部在车辆前后方向上延伸的上边部、从该上边部的车辆前后方向上的端部开始朝下方延伸的纵边部、以及从形成在该上边部及该纵边部的交界部分的角部开始沿着所述窗框的上部朝车辆前后方向中的至少一方向突出的突出部，所述突出部具有：覆盖所述窗框的上部角部的车室外侧的外侧罩部、覆盖所述窗框的上部角部的车室内侧的内侧罩部、以及从所述外侧罩部开始延伸到所述内侧罩部为止并连接该外侧罩部及该内侧罩部的连接部，所述连接部被***并安装到形成在车门侧部件上的缺口部中，所述车门侧部件构成所述汽车车门。

根据该结构，在玻璃导槽安装到窗框上的状态下，窗框的上部角部由玻璃导槽的外侧罩部及内侧罩部分别从车室外侧及车室内侧覆盖住。由此，由于窗框的角部没有露出，因而安全性提高，并且外观美观性良好。

在窗框的上部角部由外侧罩部及内侧罩部覆盖住的状态下，从外侧罩部开始延伸到内侧罩部为止的连接部被***并安装到车门侧部件的缺口部中。因此，例如，当将手放在外侧罩部上使开关力作用到车门上时，由于外侧罩部由连接部与内侧罩部连接起来，并且该连接部被安装到车门侧部件的缺口部中，因而外侧罩部难以脱离开车门侧部件。同样地，当将手放在内侧罩部上使开关力作用到车门上时，由于该内侧罩部由连接部与外侧罩部连接起来，并且连接部被安装到车门侧部件的缺口部中，因而内侧罩部难以脱离开车门侧部件。

也就是说，当外力作用到外侧罩部、内侧罩部上时，不使用销、胶带等，就能够维持外侧罩部及内侧罩部的安装状态，因而能够抑制部件数量增加，还能够抑制成本增加。进而，也不用担心像使用胶带时那样出现粘着力因老化而下降的情况。

第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，其特征在于：所述车门侧部件是构成所述窗框的板部件，所述连接部被***并安装到形成在所述板部件上的缺口部中。

根据该结构，覆盖窗框的外侧罩部及内侧罩部、以及连接该外侧罩部及内侧罩部的连接部被安装到同一部件、即窗框上。由此，能很顺利地将外侧罩部及内侧罩部与连接部安装起来。

第三方面的发明是这样的，在第二方面的发明中，其特征在于：所述外侧罩部及所述内侧罩部之间的敞开部分朝着车辆前后方向中的一方向敞开，所述连接部被***并安装到缺口部中，所述缺口部以朝着车辆前后方向中的另一方向敞开的方式形成在所述板部件上。

根据该结构，当要将外侧罩部及内侧罩部安装到窗框上时，就会沿着车辆前后方向将板部件插进外侧罩部及内侧罩部的敞开部分。此时，因为形成在板部件上的缺口部朝着车辆前后方向中的另一方向敞开，所以当安装外侧罩部及内侧罩部时，就能够将连接部从与板部件的插进方向相同的方向***到缺口部中。

第四方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，其特征在于：所述车门侧部件是安装在所述窗框上的装饰件，所述连接部被***并安装到形成在所述装饰件上的缺口部中。

根据该结构，当在窗框的车室外侧安装有构成汽车车门的装饰件时，连接部便被安装到该装饰件上。

第五方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，其特征在于：所述连接部形成为嵌入所述缺口部的周缘部中。

根据该结构，因为连接部难以脱离开缺口部，所以能够抑制外侧罩部及内侧罩部产生错位。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，用玻璃导槽的外侧罩部和内侧罩部覆盖窗框的上部角部，并将连接外侧罩部及内侧罩部的连接部设置在玻璃导槽上，将该连接部***并安装到构成汽车车门的车门侧部件的缺口部中。由此，不需要销、胶带而能够抑制部件数量、成本增加，同时能够避免外侧罩部及内侧罩部容易脱离开窗框以确保安全性，并能够确保良好的外观品质。

根据第二方面的发明，板部件构成窗框，将连接部安装到形成在该板部件上的缺口部中，因而能够很顺利地将外侧罩部及内侧罩部与连接部安装到同一部件上，从而能够使安装时的作业性进一步变得良好。

根据第三方面的发明，因为外侧罩部及内侧罩部之间的敞开部分朝着车辆前后方向中的一方向敞开，并将连接部***到以朝着车辆前后方向中的另一方向敞开的方式形成在板部件上的缺口部中，所以当安装外侧罩部及内侧罩部时，能够从与将板部件插进外侧罩部及内侧罩部之间的方向相同的方向将连接部***并安装到缺口部中。由此，能够使安装时的作业性进一步变得良好。

根据第四方面的发明，能够将连接部安装到构成汽车车门的装饰件上。

根据第五方面的发明，因为连接部形成为嵌入缺口部的周缘部中，所以相对于车门侧部件而言能够对外侧罩部及内侧罩部进行定位。

附图说明

图1是左侧前车门的左视图。

图2是左侧后车门的左视图。

图3是示出左侧前车门用玻璃导槽的简要形状的左视图。

图4是示出左侧后车门用玻璃导槽的简要形状的左视图。

图5是图1中的V－V线剖视图。

图6是相当于图1中的V－V线的左侧前车门用玻璃导槽的剖视图。

图7是从车室内侧所看到的左侧前车门的上部和玻璃导槽的后部的侧视图，示出即将玻璃导槽安装到左侧前车门上之前的状态。

图8是从车室内侧所看到的左侧前车门用玻璃导槽的上部的侧视图。

图9是从车室内侧所看到的左侧前车门的上部和玻璃导槽的后部的立体图，示出即将玻璃导槽安装到左侧前车门上之前的状态。

图10是第二实施方式所涉及的、从车室内侧所看到的即将安装装饰件之前的状态的立体图。

－符号说明－

1－左侧前车门(汽车车门)；3－窗框；3e－缺口部；4－窗玻璃；5－外板部件；6－内板部件；7－车窗开口；20－左侧前车门用玻璃导槽；21－玻璃导槽上边部；23－玻璃导槽后侧纵边部；25－后侧突出部；25a－外侧罩部；25b－内侧罩部；25c－连接部；27－后侧角部；60－装饰件；61e－缺口部。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。此外，以下对优选的实施方式的说明在本质上仅为示例而已，并没有意图对本发明、本发明的应用对象或其用途加以限制。

(第一实施方式)

图1是从车室外侧(左侧)所看到的包括本发明的实施方式所涉及的左侧前车门用玻璃导槽(汽车车门用玻璃导槽)20的左侧前车门(汽车车门)1的侧视图。该左侧前车门1设置在汽车(未图示)的左前侧，该左侧前车门1将形成在汽车的左前侧的开口部(未图示)打开和关闭。在图3中示出左侧前车门用玻璃导槽20。

此外，图2是从车室外侧(左侧)所看到的包括左侧后车门用玻璃导槽(汽车车门用玻璃导槽)50的左侧后车门(汽车车门)10的侧视图。该左侧后车门10在汽车(未图示)的左侧设置在前车门1的后侧，该左侧后车门10将形成在汽车的左后侧的开口部(未图示)打开和关闭。在图4中示出左侧后车门用玻璃导槽50。

需要说明的是，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”。此外，右侧前车门与左侧前车门1为左右对称结构，但并未图示出来。右侧后车门与左侧后车门10为左右对称结构，但并未图示出来。

(车门的结构)

如图1所示，左侧前车门1具有构成该左侧前车门1的大致下半部分的车门主体2和构成该左侧前车门1的大致上半部分的窗框3。车门主体2的前端部经由具有沿上下方向延伸的转轴的铰链被安装在车身的柱子上，但并未图示出来。车门主体2由用钢板等制成的内板(未图示)和外板2a构成。在车门主体2的内部可收纳进行升降动作的窗玻璃4和用来让窗玻璃4进行升降动作的升降装置(未图示)等。

窗框3发挥保持窗玻璃4的周缘部的框架的作用，该窗框3延伸而形成车窗开口7。由窗框3形成的车窗开口7通过窗玻璃4打开和关闭。如图5所示，该实施方式中的窗框3是将对钢板等进行冲压成形而形成的外板部件5及内板部件6组合起来而构成的。需要说明的是，窗框3还可以利用例如辊轧成形法制成。

如图1所示，窗框3由前侧框部3a、后侧框部3b以及框上边部3c构成。前侧框部3a从车门主体2的上缘的前部朝上方突出。后侧框部3b从车门主体2的上缘的后部朝上方延伸。后侧框部3b延伸到比前侧框部3a还靠上方的位置。框上边部3c沿着车身的车顶侧缘部(未图示)在前后方向上从前侧框部3a的上端开始延伸到后侧框部3b的上端为止，窗框3的上部的从前端开始直到后端为止的部分由该框上边部3c构成。

需要说明的是，框上边部3c的形状并不限于图示的形状，框上边部3c还可以呈整体朝上方弯曲的形状。而且，还能够与车身的车顶形状相对应地任意设定弯曲部的位置、框上边部3c的倾斜角度。

在窗框3的前侧框部3a的前方设置有供安装车门后视镜(未图示)的车门后视镜安装部3d。车门后视镜安装部3d的上缘部接着窗框3的框上边部3c的前端部形成。

如图5所示，在窗框3上形成有朝车室外侧延伸的玻璃导槽安装板部8以及朝车窗开口7(在图1中示出)内突出的内周侧凸缘9。因为内周侧凸缘9朝车窗开口7内突出，所以该内周侧凸缘9在图1中的框上边部3c便会朝下方突出。前侧框部3a和后侧框部3b也可以采用同样的结构，在前侧框部3a采用该结构的情况下，内周侧凸缘9便朝后方突出，在后侧框部3b采用该结构的情况下，内周侧凸缘9便朝前方突出。需要说明的是，前侧框部3a和后侧框部3b也可以采用与框上边部3c不同的结构。

如图5所示，在构成窗框3的外板部件5的车窗开口7内侧形成有朝该车窗开口7内延伸的内侧板部5b。在内板部件6的车窗开口7内侧形成有朝该车窗开口7内延伸的内侧板部6b。在外板部件5的车窗开口7外侧形成有朝车室外侧延伸的外侧板部5a。在内板部件6的车窗开口7外侧形成有朝车室外侧延伸的外侧板部6a。

而且，沿车室内外方向将外板部件5的内侧板部5b与内板部件6的内侧板部6b摞着接合起来，由此构成了内周侧凸缘9。而且，沿上下方向将外板部件5的外侧板部5a和内板部件6的外侧板部6a摞着接合起来，由此构成了玻璃导槽安装板部8。

如图7及图9所示，在窗框3的框上边部3c的后侧上端部，形成有角部A。并且，窗框3的框上边部3c的角部A附近的一部分被切掉。也就是说，在构成窗框3的框上边部3c的外板部件5及内板部件6的后缘部，在朝着下方离开角部A的部位形成了缺口部3e。缺口部3e形成为朝后方(车辆前后方向中的另一方向)敞开并向前方延伸。缺口部3e的比前后方向中央部靠后侧的宽度(上下方向上的尺寸)被设定成整体上大致相等，另一方面，缺口部3e的比前后方向中央部靠前侧的宽度被设定成朝着前方减小。形成有缺口部3e的部位及其附近的部位是外板部件5及内板部件6未被翻边接合起来的部位。

左侧后车门10的基本结构与左侧前车门1相同。也就是说，如图2所示，左侧后车门10具有由内板(未图示)及外板12a形成的车门主体12和窗框13。窗框13由前侧框部13a、后侧框部13b及框上边部13c构成。在左侧后车门10的窗框13上，也形成有朝着车室外侧延伸的玻璃导槽安装板部、和朝着车窗开口17内突出的内周侧凸缘，但并未图示出来。

(玻璃导槽的结构)

如图5所示，左侧前车门用玻璃导槽20是覆盖并遮蔽窗框3的至少车室外侧部分的、所谓的遮蔽型玻璃导槽，且是从车室外侧被安装到窗框3上的，并且作为用来对窗框3与窗玻璃4之间的间隙进行密封的密封部件起作用，详情后述。左侧前车门用玻璃导槽20形成为：还覆盖住窗框3的车室外侧部分即玻璃导槽安装板部8和窗框3的车窗开口7侧部分即内周侧凸缘9。

如图3所示，左侧前车门用玻璃导槽20包括：玻璃导槽上边部21、玻璃导槽前侧纵边部22、玻璃导槽后侧纵边部23、前侧突出部24、以及后侧突出部25。玻璃导槽上边部21沿着窗框3的上部即框上边部3c在前后方向上延伸。玻璃导槽前侧纵边部22从玻璃导槽上边部21的前端部开始沿着窗框3的前侧框部3a朝下方延伸。玻璃导槽后侧纵边部23从玻璃导槽上边部21的后端部开始沿着窗框3的后侧框部3b朝下方延伸。如图1所示，玻璃导槽前侧纵边部22及玻璃导槽后侧纵边部23的下侧延伸到车门主体2的内部。

在玻璃导槽上边部21的前部和玻璃导槽前侧纵边部22的交界部分，形成有前侧角部26。前侧突出部24从前侧角部26开始朝着前方突出，并且以越接近前端就越位于下方的方式整体上产生倾斜。该前侧角部26沿着车门后视镜安装部3d的上缘部延伸。此外，在玻璃导槽上边部21的后部与玻璃导槽后侧纵边部23的交界部分，形成有后侧角部27。后侧突出部25从后侧角部27开始沿着窗框3的框上边部3c朝后方突出。后侧突出部25的后端部延伸到框上边部3c的后端部。

图3中的一点划线L1～L4示出通过挤压成形而形成的挤压成形部和通过模具成形而形成的模具成形部之间的界线。前侧突出部24的比一点划线L1靠前的前侧部分为模具成形部。此外，前侧角部26的由一点划线L2包围起来的部分为模具成形部。进而，后侧角部27的由一点划线L3、L4包围起来的部分为模具成形部。上述以外的部分为挤压成形部。当制造左侧前车门用玻璃导槽20之际，首先成形出挤压成形部，然后使模具成形部与该挤压成形部形成为一体，从而就能够获得具有图3所示那样的形状的一体成型品。

此外，图4中所示的左侧后车门用玻璃导槽50的基本结构与左侧前车门用玻璃导槽20相同，该左侧后车门用玻璃导槽50包括玻璃导槽上边部51、玻璃导槽前侧纵边部52、玻璃导槽后侧纵边部53、后侧突出部54、以及前侧突出部55。后侧突出部54的比一点划线L5靠后的后侧部分为模具成形部。此外，后侧角部56的由一点划线L6包围起来的部分为模具成形部。进而，前侧角部57的由一点划线L7、L8包围起来的部分为模具成形部。上述以外的部分为挤压成形部。

如图5所示，左侧前车门用玻璃导槽20的玻璃导槽上边部21包括：安装到窗框3的玻璃导槽安装板部8上的玻璃导槽主体30、和与玻璃导槽主体30一体成型而成的内侧装饰唇31。在玻璃导槽主体30中设置有芯部件33。该芯部件33的材质与玻璃导槽主体30的除了芯部件33以外的部分的材质不同。具体而言，作为芯部件33的材料例如能够使用硬质树脂(例如滑石、玻璃纤维混合而成的树脂)、铝合金、钢材、不锈钢等。作为玻璃导槽主体30的除了芯部件33以外的部分的材料，例如能够使用如三元乙丙橡胶(EPDM)、聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)等那样比芯部件33软且具有弹性的材料。此外，内侧装饰唇31可以由上述EPDM、上述TPO等制成。上述EPDM、上述TPO可以为发泡材料，也可以为非发泡材料。

芯部件33由沿车室内外方向延伸的上板部33a、从上板部33a的车室外侧端部开始朝下方延伸的端板部33b、以及从端板部33b的下端部开始与所述上板部33a大致平行地朝车室内侧延伸的下板部33c构成，该芯部件33由具有近似“U”字形剖面的部件构成，该“U”字形剖面朝车室内侧敞开。

玻璃导槽主体30的玻璃导槽上边部21具有上侧密封板部34、外侧板部35、下侧密封板部36、以及延伸板部37，上述上侧密封板部34、外侧板部35、下侧密封板部36及延伸板部37是一体成型而成的。上侧密封板部34沿着窗框3的玻璃导槽安装板部8的上表面在车室内外方向上延伸。外侧板部35从上侧密封板部34的车室外侧端部开始朝下方延伸。下侧密封板部36从外侧板部35的下端部开始沿着窗框3的玻璃导槽安装板部8的下表面朝车室内侧延伸。由上侧密封板部34、外侧板部35及下侧密封板部36形成了朝车室内侧敞开的近似“U”字形剖面。窗框3的玻璃导槽安装板部8由上侧密封板部34、外侧板部35及下侧密封板部36从车室外侧覆盖住。芯部件33埋入到上侧密封板部34、外侧板部35及下侧密封板部36中。上侧密封唇38以朝上方突出的方式设置在上侧密封板部34上。该上侧密封唇38与车身的开口部周缘相接触。

延伸板部37从下侧密封板部36的车室内侧端部开始沿着窗玻璃4的车室内表面延伸，外板部件5由该延伸板部37覆盖住。第一内密封唇39和第二内密封唇40在上下方向上彼此留出间隔地形成在延伸板部37的车室外表面上。第一内密封唇39和第二内密封唇40与窗玻璃4的车室内表面相接触。此外，在外侧板部35的下端部，形成有朝下方突出的外密封唇41。外密封唇41与窗玻璃4的车室外表面相接触。

此外，内侧装饰唇31从延伸板部37的下端部开始朝车室内侧延伸后，再朝上方弯曲。窗框3的内周侧凸缘9由该内侧装饰唇31覆盖住。

亦如图9所示，在左侧前车门用玻璃导槽20的后侧突出部25的后部，一体成形出覆盖窗框3的上部角部A的车室外侧的外侧罩部25a、覆盖窗框3的上部角部的车室内侧的内侧罩部25b、从外侧罩部25a开始延伸到内侧罩部25b为止并连接外侧罩部25a及内侧罩部25b的连接部25c、以及端部罩部25d。外侧罩部25a延伸到比缺口部3e的形成部位更靠下方的位置处，以便至少能够覆盖住窗框3的框上边部3c的从角部A附近到该缺口部3e的形成部位为止的部分。此外，内侧罩部25b设置在朝着车室内侧离开外侧罩部25a的位置处，并且该内侧罩部25b延伸到比缺口部3e的形成部位更靠下方的位置处，以便至少能够覆盖住窗框3的框上边部3c的从角部A附近到该缺口部3e的形成部位为止的部分。

此外，端部罩部25d从外侧罩部25a的后端部开始延伸到内侧罩部25b的后端部为止。外侧罩部25a的后端部与内侧罩部25b的后端部由该端部罩部25d连接起来，由外侧罩部25a、内侧罩部25b及端部罩部25d形成朝前方敞开的罩。窗框3的框上边部3c的后缘部便由端部罩部25d覆盖住。此外，外侧罩部25a的下端部与内侧罩部25b的下端部之间为非连接状态，能够将构成框上边部3c的外板部件5及内板部件6插进外侧罩部25a的下端部与内侧罩部25b的下端部之间。

连接部25c是***窗框3的缺口部3e中而被安装到该窗框3上的部分。也就是说，连接部25c布置在外侧罩部25a及内侧罩部25b的上下方向中间部，并形成为在车室内外方向上延伸的柱状。连接部25c的形成位置被设定成与窗框3的缺口部3e的形成位置相对应。此外，连接部25c的在铅直方向上的剖面形状被设定成与缺口部3e的周缘部的形状大致相同，由此，在已将连接部25c***窗框3的缺口部3e中的状态下连接部25c便会嵌入缺口部3e的周缘部中。此外，越接近连接部25c的前侧，连接部25c的上下方向上的尺寸就越小。

此外，可以将连接部25c的前后方向上的尺寸设定成与缺口部3e的前后方向上的尺寸大致相等，不过也可以使连接部25c的前后方向上的尺寸小于缺口部3e的前后方向上的尺寸。

此外，连接部25c是与端部罩部25d一体成型而成的。由此，能够用端部罩部25d对连接部25c进行补强，并且也能够用连接部25c对端部罩部25d进行补强。需要说明的是，连接部25c也可以设置在朝着前方离开端部罩部25d的位置处。

(玻璃导槽的安装方法)

接着，对将按照上述方式构成的左侧前车门用玻璃导槽20安装到左侧前车门1上的情况进行说明。如图7及图9中示出即将进行安装之前的状态那样，在将窗框3的框上边部3c的后端部设置在左侧前车门用玻璃导槽20的后侧突出部25的前方以后，使框上边部3c的缺口部3e的高度与后侧突出部25的连接部25c的高度大体一致。然后，使左侧前车门用玻璃导槽20相对于框上边部3c朝前方移动。于是，框上边部3c的后部就从后侧突出部25的外侧罩部25a与内侧罩部25b之间的敞开部分被***到外侧罩部25a与内侧罩部25b之间，从而连接部25c便被***到缺口部3e中。此时，因为连接部25c的上下方向上的尺寸越接近前侧就越小，所以即使缺口部3e与连接部25c在上下方向上稍微产生了错位，也能很容易地将连接部25c的前侧***到缺口部3e中。若将连接部25c完全***到缺口部3e中，左侧前车门用玻璃导槽20便成为安装到框上边部3c上的状态，从而连接部25c嵌合到缺口部3e的周缘部中而被安装到框上边部3c上。当进行安装时，将窗框3的玻璃导槽安装板部8***到玻璃导槽主体30中，再布置内侧装饰唇31以覆盖窗框3的内周侧凸缘9。

(实施方式的作用和效果)

综上所述，根据该第一实施方式，能够用左侧前车门用玻璃导槽20的外侧罩部25a和内侧罩部25b覆盖窗框3的上部角部A，并能够将连接外侧罩部25a及内侧罩部25b的连接部25c***并安装到窗框3的缺口部3e中。由此，例如，当将手放在外侧罩部25a上使开关力作用到车门1上时，由于外侧罩部25a由连接部25c与内侧罩部25b连接起来，并且该连接部25c被安装到窗框3上，因而外侧罩部25a难以脱离开窗框3。同样地，当将手放在内侧罩部25b上使开关力作用到车门1上时，由于该内侧罩部25b由连接部25c与外侧罩部25a连接起来，并且连接部25c被安装到窗框3上，因而内侧罩部25b难以脱离开窗框3。

因此，不需要销、胶带而能够抑制部件数量、成本增加，同时能够避免外侧罩部25a及内侧罩部25b容易脱离开窗框3以确保安全性及良好的外观品质。进而，也不用担心像使用胶带时那样出现粘着力因老化而下降的情况。

此外，在构成窗框3的板部件5、6上形成有缺口部3e，将连接部25c安装到该缺口部3e中，因而能够很顺利地将外侧罩部25a及内侧罩部25b与连接部25c安装到同一部件(板部件5、6)上，从而能够使安装时的作业性进一步变得良好。

此外，因为外侧罩部25a及内侧罩部25b之间的敞开部分朝着前方(车辆前后方向中的一方向)敞开，并将连接部25c***到以朝着后方(车辆前后方向中的另一方向)敞开的方式形成在板部件5、6上的缺口部3e中，所以当安装外侧罩部25a及内侧罩部25b时，能够从与将板部件5、6插进外侧罩部25a及内侧罩部25b之间的方向相同的方向将连接部25c***并安装到缺口部3e中。由此，能够使安装时的作业性进一步变得良好。

需要说明的是，左侧后车门用玻璃导槽50也能够以同样的方式构成。也就是说，在左侧后车门用玻璃导槽50的前侧突出部55，设置了覆盖左侧后车门10的上部的前侧角部的外侧罩部及内侧罩部，并设置了连接外侧罩部及内侧罩部的连接部，不过并未图示出来。另一方面，在左侧后车门10的前侧框部13a设置了缺口部(未图示)。并且，将左侧后车门用玻璃导槽50的连接部***并安装到左侧后车门10的缺口部中。由此，能够避免左侧后车门用玻璃导槽50的外侧罩部及内侧罩部容易脱离开窗框13以确保安全性及良好的外观品质。

(第二实施方式)

图10是本发明的第二实施方式所涉及的立体图。在该第二实施方式中，在窗框3的车室外侧设置有树脂制的装饰件60，并将左侧前车门用玻璃导槽20的外侧罩部25a及内侧罩部25b固定在该装饰件60上这一点与第一实施方式不同。下面，对与第一实施方式相同的部分标注相同的符号并省去对其进行说明，而对不同的部分进行详细的说明。

装饰件60是用以覆盖窗框3的后侧框部3b的车室外表面的部件，该装饰件60沿着后侧框部3b在上下方向上长长地延伸，并被固定在该后侧框部3b上。在图10中仅示出了装饰件60的一部分。

装饰件60具有绕到后侧框部3b的车室内侧而形成的内侧板部61。后侧框部3b的车室内侧由内侧板部61覆盖住。在内侧板部61的上部形成有缺口部61e。缺口部61e形成为：朝上方敞开并朝着下方延伸。缺口部61e的比上下方向中央部靠上侧的宽度(前后方向上的尺寸)被设定成整体上大致相等，另一方面，缺口部61e的比上下方向中央部靠下侧的宽度被设定成朝着下方减小。

左侧前车门用玻璃导槽20的后侧突出部25的连接部25c的形成位置被设定成：与缺口部61e的形成位置相对应。连接部25c具有在上下方向上较长的剖面形状，连接部25c的前后方向上的尺寸越接近连接部25c的下侧就越小。

此外，在第二实施方式中，装饰件60的内侧板部61从下方被***左侧前车门用玻璃导槽20的后侧突出部25的外侧罩部25a与内侧罩部25b之间。在图10中，示出即将***前的状态，若让装饰件60从该状态沿箭头方向朝上方移动，左侧前车门用玻璃导槽20的连接部25c就被***到装饰件60的缺口部61e中而被安装到该装饰件60上，但这并未图示出来。在将左侧前车门用玻璃导槽20的连接部25c***到装饰件60的缺口部61e中后，再将装饰件60固定在窗框3的后侧框部3b上。

根据该第二实施方式，能够用左侧前车门用玻璃导槽20的外侧罩部25a和内侧罩部25b覆盖窗框3的上部角部A，并能够将连接外侧罩部25a及内侧罩部25b的连接部25c***并安装到装饰件60的缺口部61e中。因为装饰件60被固定在窗框3上，所以外侧罩部25a及内侧罩部25b难以脱离开窗框3。因此，不需要销、胶带而能够抑制部件数量、成本增加，同时能够避免外侧罩部25a及内侧罩部25b容易脱离开窗框3以确保安全性及良好的外观品质。

上述实施方式在各个方面都仅为示例而已，不得做出限定性解释。而且，属于与权利要求的保护范围等同的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的汽车车门用玻璃导槽能够从车室外侧安装到例如窗框上而加以使用。

Claims (5)

1.一种汽车车门用玻璃导槽，该汽车车门用玻璃导槽被从车室外侧安装到窗框上，所述窗框延伸而形成汽车车门上的车窗开口，并且所述汽车车门用玻璃导槽对该窗框与窗玻璃之间的间隙进行密封，

其特征在于：

所述汽车车门用玻璃导槽包括：沿着所述窗框的上部在车辆前后方向上延伸的上边部、从该上边部的车辆前后方向上的端部开始朝下方延伸的纵边部、以及从形成在该上边部及该纵边部的交界部分的角部开始沿着所述窗框的上部朝车辆前后方向中的至少一方向突出的突出部，

所述突出部具有：覆盖所述窗框的上部角部的车室外侧的外侧罩部、覆盖所述窗框的上部角部的车室内侧的内侧罩部、以及从所述外侧罩部开始延伸到所述内侧罩部为止并连接该外侧罩部及该内侧罩部的连接部，

所述连接部被***并安装到形成在车门侧部件上的缺口部中，所述车门侧部件构成所述汽车车门。

2.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述车门侧部件是构成所述窗框的板部件，

所述连接部被***并安装到形成在所述板部件上的缺口部中。

3.根据权利要求2所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述外侧罩部及所述内侧罩部之间的敞开部分朝着车辆前后方向中的一方向敞开，

所述连接部被***并安装到缺口部中，所述缺口部以朝着车辆前后方向中的另一方向敞开的方式形成在所述板部件上。

4.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述车门侧部件是安装在所述窗框上的装饰件，

所述连接部被***并安装到形成在所述装饰件上的缺口部中。

5.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述连接部形成为嵌入所述缺口部的周缘部中。