CN220009411U - 侧围窗密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种侧围窗密封结构及车辆，包括车门、密封条，以及侧围窗；其中，车门的内侧边缘具有沿其边界随形延伸的密封面；密封条设于车身钣金上，具有在车门关闭时与密封面抵压密封的凸起部，以及自凸起部向后延伸的外延部；侧围窗设于车身钣金上，且靠近车门的内侧边缘具有适于外延部伸入的遮蔽空间，侧围窗抵压在外延部伸入遮蔽空间内的部位粘接固定。本实用新型提供的侧围窗密封结构及车辆，能够对密封条进行遮蔽隐藏，提高外观质感，有效降低风阻，避免密封条长期承受风吹日晒而加速老化，从而提升其使用寿命，而且利用侧围窗对外延部的抵压和粘接配合能够形成双重固定，从而提高密封条的连接可靠性，降低密封条拉脱风险。

Description

侧围窗密封结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车身密封技术领域，具体涉及一种侧围窗密封结构及车辆。

背景技术

车辆的侧围窗是指C柱后侧的三角窗，C柱是后车门门框的后边框组成部分，同时也是侧围窗的前边框组成部分。基于后车门的关闭密封需求，通常是在侧围窗上设置密封结构，从而保证关闭的后车门与侧围窗之间的闭合密封性。

目前，侧围窗密封结构大多都是采用在作为侧围窗框的车身钣金上设置密封条的方式，在后车门关闭时对密封条形成抵压而实现密封，这种结构密封条的固定主要是将其与侧围窗的玻璃呢槽进行卡接配合，而弊端就在于密封条的连接可靠性较差，伴随着后车门开关过程中对密封条的挤压和摩擦带动而容易出现密封条脱落的情况，从而影响密封可靠性；另外，由于密封条与侧围窗之间的连接存在裸边暴露，这不仅影响车身外观质感，而且还会因长期承受风吹日晒而影响使用寿命，还会增加风阻。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种侧围窗密封结构，旨在提高侧围窗密封结构的可靠性和寿命并降低风阻，提升车身外观质感。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种侧围窗密封结构，包括车门、密封条，以及侧围窗；其中，车门的内侧边缘具有沿其边界随形延伸的密封面；密封条设于车身钣金上，具有在车门关闭时与密封面抵压密封的凸起部，以及自凸起部向后延伸的外延部；侧围窗设于车身钣金上，且靠近车门的内侧边缘具有适于外延部伸入的遮蔽空间，侧围窗抵压在外延部伸入遮蔽空间之内的部位上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，遮蔽空间内设有卡槽，外延部上设有凸筋，凸筋伸入卡槽之内；外延部伸入遮蔽空间内的部位与侧围窗粘接固定。

一些实施例中，凸起部的内部为空泡腔，且凸起部沿密封面的垂向与密封面抵压密封。

示例性的，密封条内部设有金属条，金属条自凸起部朝向外延部之内延伸。

举例说明，金属条在其延伸方向上与空泡腔至少部分重叠。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，密封条朝向车身钣金的一侧间隔分布有多个支撑筋，其中至少两个支撑筋位于凸起部的内侧壁，其余的支撑筋位于外延部伸入遮蔽空间的部位。

一些实施例中，车门包括门钣金和包覆于门钣金的边界上的翻边饰板，翻边饰板朝向车身钣金的翻折面形成密封面。

示例性的，侧围窗包括围窗玻璃和包覆于围窗玻璃的边界上的包胶体；其中，包胶体朝向车身钣金的一侧具有遮蔽空间。

举例说明，包胶体包括主体部、外挡边和内挡边；其中，主体部与围窗玻璃的内侧壁面密封贴合；外挡边于主体部的边缘向外凸起至与围窗玻璃的外侧壁面平齐；内挡边于主体部的边缘向内延伸并与主体部的内侧壁面围成遮蔽空间。

本实用新型提供的侧围窗密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型侧围窗密封结构，侧围窗的内侧边缘设置遮蔽空间，将密封条的外延部伸入遮蔽空间内并由侧围窗进行抵压固定，一方面能够对密封条进行遮蔽隐藏，提高外观质感，有效降低风阻，另一方面能够避免密封条长期承受风吹日晒而加速老化，从而提升其使用寿命，而且利用侧围窗对外延部的抵压作用能够提高密封条的连接可靠性，降低密封条脱落风险；在车门关闭后密封面抵压在密封条的凸起部之上，从而形成挤压密封以降低驾乘人员的风噪感知，有利于提升驾乘体验。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述侧围窗密封结构。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，采用了上述侧围窗密封结构，一方面能够对密封条进行遮蔽隐藏，提高外观质感，有效降低风阻，另一方面能够避免密封条长期承受风吹日晒而加速老化，从而提升其使用寿命，而且利用侧围窗对外延部的抵压固定能够提高密封条的连接可靠性，降低密封条脱落风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的侧围窗密封结构的断面结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的侧围窗密封结构的断面结构示意图二；

图3为本实用新型实施例所采用的包胶体的断面结构示意图；

图4为本实用新型实施例所采用的密封条的断面结构示意图。

图中：10、车门；100、密封面；11、门钣金；12、翻边饰板；20、密封条；21、凸起部；211、空泡腔；22、外延部；221、凸筋；23、金属条；24、支撑筋；30、侧围窗；300、遮蔽空间；301、卡槽；31、围窗玻璃；32、包胶体；321、主体部；322、外挡边；323、内挡边；40、车身钣金；50、3M胶。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的侧围窗密封结构进行说明。所述侧围窗密封结构，包括车门10、密封条20，以及侧围窗30；其中，车门10的内侧边缘具有沿其边界随形延伸的密封面100；密封条20设于车身钣金40上，具有在车门10关闭时与密封面100抵压密封的凸起部21，以及自凸起部21向后延伸的外延部22；侧围窗30设于车身钣金40上，且靠近车门10的内侧边缘具有适于外延部22伸入的遮蔽空间300，侧围窗30抵压在外延部22伸入遮蔽空间300之内的部位上。

需要说明的是，本实施例中车门10内侧边缘的密封面100可以是车门10本身型面，也可以是车门10附属件如饰板的型面；密封条20可优选采用TPV(ThermoplasticVulcanizate，热塑性硫化橡胶)材质的胶条，在车门10关闭时凸起部21受压变形而与密封面100之间形成密封，有效阻断风噪向车内传递，外延部22伸入遮蔽空间300内之后并被侧围窗30抵压在车身钣金40的型面上，从而提高密封条20与侧围窗30之间的连接可靠性。

本实施例提供的侧围窗密封结构，与现有技术相比，侧围窗30的内侧边缘设置遮蔽空间300，将密封条20的外延部22伸入遮蔽空间300内并由侧围窗30进行抵压固定，一方面能够对密封条20进行遮蔽隐藏，提高外观质感，有效降低风阻，另一方面能够避免密封条20长期承受风吹日晒而加速老化，从而提升其使用寿命，而且利用侧围窗30对外延部22的抵压作用能够提高密封条20的连接可靠性，降低密封条20脱落风险；在车门10关闭后密封面100抵压在密封条20的凸起部21之上，从而形成挤压密封以降低驾乘人员的风噪感知，有利于提升驾乘体验。

在一些实施例中，参见图2至图4，遮蔽空间300内设有卡槽301，外延部22上设有凸筋221，凸筋221伸入卡槽301之内；外延部22伸入遮蔽空间300内的部位与侧围窗30粘接固定。

卡槽301的深度方向与侧围窗30垂直或平行或夹角设置均可，在此优选为将卡槽301设置为深度方向与侧围窗30的型面垂直的方式，而凸筋221与卡槽301的设置相匹配，在凸筋221伸入卡槽301内之后即可在车身前后方向上对外延部22形成限位，从而避免外延部22从遮蔽空间300内脱出，提高外延部22与侧围窗30之间的拉脱力，进而提升密封条20的连接可靠性。

在上述连接基础上，再将侧围窗30对外延部22的抵压部位进行粘接固定以进一步提升连接可靠性，具体的，侧围窗30与外延部22之间可优选采用3M胶50进行粘接，由此，使侧围窗30与外延部22之间形成压接和粘接双重连接，从而避免密封条20拉脱。

优选的，如图2所示，本实施例中凸筋221于外延部22上向外凸起的高度b≥2mm。

作为上述凸起部21的一种具体结构，请参阅图1及图4，凸起部21的内部为空泡腔211，且凸起部21沿密封面100的垂向与密封面100抵压密封。采用空泡结构能够保证在车门10关闭顺利压缩凸起部21，并利用凸起部21内部因压缩而增大的气压保证凸起部21与密封面100之间的抵压紧密性，从而提高密封效果，且能够利用空泡腔211的凸起部21形成空气隔声，从而提升风噪阻隔效果；此外，由于密封面100与凸起部21之间为垂向抵压接触，因此能够减少在凸起部21压缩变形过程中与密封面100之间的摩擦量，从而降低密封条20的剐蹭异响和磨损。

优选地，参见图2，本实施例中凸起部21的断面为近锥形，且凸起部21的凸顶部位为弧形，车门10关闭状态下密封面100对凸起部21向内挤压的压缩量a＝2mm。

为了提高密封条20的整体刚度，保证密封条20与车身钣金40的型面贴靠紧密性，如图4所示，密封条20内部设有金属条23，金属条23自凸起部21朝向外延部22之内延伸。

需要说明的是，参阅图2，本实施例中金属条23在其延伸方向上与空泡腔211至少部分重叠。也就是说，凸起部21与外延部22的过渡位置两侧均具有一定长度的金属条23进行刚度支撑，从而避免密封面100压缩凸起部21时引起外延部22的过度变形。具体的，金属条23为厚度约0.5mm的铜条，与外延部22的重叠长度d≥0.3c，其中，c为凸起部21的空泡内腔在车身前后方向上的长度值；在密封条20加工时可将其内部的铜条一体挤出成型，降低加工难度。

一些可能的实现方式中，请参阅图1及图4，密封条20朝向车身钣金40的一侧间隔分布有多个支撑筋24，其中至少两个支撑筋24位于凸起部21的内侧壁，其余的支撑筋24位于外延部22伸入遮蔽空间300的部位。通过设置支撑筋24能够使密封条20与车身钣金40之间由面接触转变为线接触，有利于提高两者之间的接触紧密性，同时在密封面100压缩凸起部21时，凸起部21位于与其对应的支撑筋24之间的部位向内变形而贴靠在车身钣金40上，从而进一步提升车门10关闭状态下凸起部21对车门10和车身钣金40之间的间隙密封效果；同样的，外延部22伸入遮蔽空间300内的部位上也设置支撑筋24，从而使外延部22在侧围窗30的抵压作用下紧密抵触在车身钣金40上，从而提高侧围窗30与车身钣金40之间的密封效果。

一些实施例中，上述车门10采用如图1所示结构，其包括门钣金11和包覆于门钣金11的边界上的翻边饰板12，翻边饰板12朝向车身钣金40的翻折面形成密封面100。翻边饰板12利用其翻边结构能够扣装在门钣金11的边缘，从而对门钣金11的边界进行包覆，在此翻边饰板12可优选采用塑料材质，其翻折至门钣金11内侧的壁面即作为与密封条20抵压接触的密封面100，在门关闭状态下翻边饰板12将密封条20的凸起部21整体覆盖，从而避免密封条20裸露，提高车身外观质感。

一些实施例中，上述侧围框采用如图1所示结构，其包括围窗玻璃31和包覆于围窗玻璃31的边界上的包胶体32；其中，包胶体32朝向车身钣金40的一侧具有遮蔽空间300。包胶体32一方面在于对围窗玻璃31的边界进行防护，另一方面利用包胶体32形成遮蔽空间300与外延部22进行隐藏式粘接固定，提高密封条20的连接可靠性。

示例性的，结合图1和图3，包胶体32包括主体部321、外挡边322和内挡边323；其中，主体部321与围窗玻璃31的内侧壁面密封贴合；外挡边322于主体部321的边缘向外凸起至与围窗玻璃31的外侧壁面平齐；内挡边323于主体部321的边缘向内延伸并与主体部321的内侧壁面围成遮蔽空间300。

通过设置外挡边322能够对围窗玻璃31的边缘进行包裹防护，同时外挡边322与围窗玻璃31的外侧壁面平齐以降低风阻，而内挡边323与主体部321形成角型空间，该空间作为遮蔽空间300对外延部22形成遮挡，在此基础上，即使在遮蔽空间300内没有卡槽301结构与凸筋221卡接配合，也能够利用内挡边323本身对凸筋221形成阻挡限位，避免外延部22从遮蔽空间300内拉脱，当然，在主体部321靠近内挡边323的位置设置向车身外侧凹陷的卡槽301与凸筋221配合之后，能够进一步提高外延部22的拉脱力，进而提升密封条20的连接可靠性。

基于同一发明构思，结合图1至图4理解，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述侧围窗密封结构。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，采用了上述侧围窗密封结构，一方面能够对密封条20进行遮蔽隐藏，提高外观质感，有效降低风阻，另一方面能够避免密封条20长期承受风吹日晒而加速老化，从而提升其使用寿命，而且利用侧围窗30对外延部22的抵压作用能够提高密封条20的连接可靠性，降低密封条20脱落风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.侧围窗密封结构，其特征在于，包括：

车门(10)，内侧边缘具有沿其边界随形延伸的密封面(100)；

密封条(20)，贴附于车身钣金(40)上，具有在所述车门(10)关闭时与所述密封面(100)抵压密封的凸起部(21)，以及自所述凸起部(21)向后延伸的外延部(22)；

侧围窗(30)，设于所述车身钣金(40)上，且靠近所述车门(10)的内侧边缘具有适于所述外延部(22)伸入的遮蔽空间(300)，所述侧围窗(30)抵压在所述外延部(22)伸入所述遮蔽空间(300)之内的部位上。

2.如权利要求1所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述遮蔽空间(300)内设有卡槽(301)，所述外延部(22)上设有凸筋(221)，所述凸筋(221)伸入所述卡槽(301)之内；所述外延部(22)伸入所述遮蔽空间(300)内的部位与所述侧围窗(30)粘接固定。

3.如权利要求1所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述凸起部(21)的内部为空泡腔(211)，且所述凸起部(21)沿所述密封面(100)的垂向与所述密封面(100)抵压密封。

4.如权利要求3所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述密封条(20)内部设有金属条(23)，所述金属条(23)自所述凸起部(21)朝向所述外延部(22)之内延伸。

5.如权利要求4所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述金属条(23)在其延伸方向上与所述空泡腔(211)至少部分重叠。

6.如权利要求1所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述密封条(20)朝向所述车身钣金(40)的一侧间隔分布有多个支撑筋(24)，其中至少两个所述支撑筋(24)位于所述凸起部(21)的内侧壁，其余的所述支撑筋(24)位于所述外延部(22)伸入所述遮蔽空间(300)的部位。

7.如权利要求1所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述车门(10)包括门钣金(11)和包覆于所述门钣金(11)的边界上的翻边饰板(12)，所述翻边饰板(12)朝向所述车身钣金(40)的翻折面形成所述密封面(100)。

8.如权利要求1-7任一项所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述侧围窗(30)包括围窗玻璃(31)和包覆于所述围窗玻璃(31)的边界上的包胶体(32)；其中，所述包胶体(32)朝向所述车身钣金(40)的一侧具有所述遮蔽空间(300)。

9.如权利要求8所述的侧围窗密封结构，其特征在于，所述包胶体(32)包括：

主体部(321)，与所述围窗玻璃(31)的内侧壁面密封贴合；

外挡边(322)，于所述主体部(321)的边缘向外凸起至与所述围窗玻璃(31)的外侧壁面平齐；

内挡边(323)，于所述主体部(321)的边缘向内延伸并与所述主体部(321)的内侧壁面围成所述遮蔽空间(300)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的侧围窗密封结构。