CN219948190U - 一种地铁车辆车门开启状态防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆车门开启状态防护装置，具体涉及地铁安全防护技术领域，包括车门本体，所述车门本体上设置有玻璃板，所述车门本体的侧壁设置有检测装置，所述检测装置包括：安装座，所述安装座的一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的端部设置有支撑板，所述安装座上设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器上设置有插孔，所述第二压力传感器与支撑板之间设置有间隙，所述支撑板的表面与车门本体的侧壁表面位于同一平面，本实用新型通过在车门的端部设置检测装置，地铁车门夹住衣物或者细小的物体时，避免乘客随身携带的物体被车门夹住，地铁行驶过程中，有利于提高地铁和乘客的安全。

Description

一种地铁车辆车门开启状态防护装置

技术领域

本实用新型涉及地铁安全防护领域，具体涉及一种地铁车辆车门开启状态防护装置。

背景技术

地铁是大城市使用较为普遍的交通工具，地铁进站后，地铁的车门打开，人员进入车厢内，地铁的每个车厢都装有一道门体，地铁的每个车厢的门体全部关闭后，地铁即可启动离开。

通过检索发现，在中国专利号为CN204399174U，专利名称为地铁车门防护装置中提到，通过控制器向地铁车门发出开门指令的同时，向驱动部件发出控制指令，使得防护踏板向车厢外伸出，可以将车厢与站台之间的缝隙挡住，乘客出入车厢时，不会被卡在缝隙中，但是该地铁车门防护装置在使用过程中仍存在不足之处，地铁车门在关闭后，车门夹住衣物或者背包带等小物体的时候，车门仍处于打开状态，但是地铁仍然继续行驶，不能保证乘客的安全。

因此，发明一种地铁车辆车门开启状态防护装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供了一种地铁车辆车门开启状态防护装置，解决了背景技术中提到的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种地铁车辆车门开启状态防护装置，包括车门本体，所述车门本体上设置有玻璃板，所述车门本体的侧壁设置有检测装置，所述检测装置包括：

安装座，所述安装座的一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的端部设置有支撑板，所述安装座上设置有第二压力传感器，所述第二压力传感器上设置有插孔，所述第二压力传感器与支撑板之间设置有间隙，所述支撑板的表面与车门本体的侧壁表面位于同一平面。

而且，所述车门本体的侧壁开设有凹槽，所述安装座位于凹槽中，所述安装座的后表面设置有插杆，所述车门本体上位于凹槽的内部开设有插孔，所述插杆与插孔相互配合。

而且，所述车门本体的侧壁设置有方槽，且方槽内设置有垫板。

而且，所述车门本体的前表面开设有放置槽，所述放置槽的表面呈矩形阵列分布有若干个第一压力传感器，所述放置槽的表面开设有第一螺纹孔，所述放置槽的前表面设置有面板，所述面板的后表面设置有挤压块和伸缩组件，所述挤压块与第一压力传感器相对应，所述面板的顶端和底端均设置有胶条。

而且，所述伸缩组件包括设置在面板后表面的活动节、设置在活动节端部的伸缩杆外筒，所述伸缩杆外筒的一端开设有通孔，所述车门本体上位于放置槽的前表面位置处开设有第一螺纹孔，所述面板与车门本体之间设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿活动节和伸缩杆外筒，所述紧固螺栓的延伸端旋入第一螺纹孔。

而且，所述面板的后表面设置有第二弹簧，所述车门本体上位于放置槽的前表面位置处开设有安装槽，所述第二弹簧的延伸端位于安装槽中。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果：通过在车门的端部设置检测装置，检测装置上设置有压力传感器，压力传感器一侧为支撑板，当地铁车门关闭后，支撑板被物体挤压，压力传感器可以快速得到反馈，从而可以向地铁控制室反馈信息，地铁车门夹住衣物或者细小的物体时，可以通过检测装置检测出信号，并向地铁控制室反映情况，避免乘客随身携带的物体被车门夹住，地铁行驶过程中，有利于提高地铁和乘客的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型拆除面板后的状态图；

图3为本实用新型车门本体的侧视图；

图4为本实用新型检测装置的侧视图；

图5为图4中A部放大图；

图6为本实用新型车门本体的侧视图；

图7为本实用新型面板的侧视图；

图8为图7中B部放大图。

附图标记说明：

1、胶条；2、紧固螺栓；3、车门本体；4、玻璃板；5、面板；6、安装槽；7、第一压力传感器；8、放置槽；9、第一螺纹孔；10、垫板；11、检测装置；12、插杆；13、第二压力传感器；14、支撑板；15、安装座；16、第一弹簧；17、插孔；18、方槽；19、凹槽；20、挤压块；21、第二弹簧；22、伸缩杆外筒；23、活动节。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了如图1-8所示的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，包括车门本体3，车门本体3上设置有玻璃板4，车门本体3的侧壁设置有检测装置11，检测装置11包括：

安装座15，安装座15的一侧设置有第一弹簧16，第一弹簧16的端部设置有支撑板14，安装座15上设置有第二压力传感器13，第二压力传感器13与支撑板14之间设置有间隙，支撑板14的表面与车门本体3的侧壁表面位于同一平面；

有利于在地铁列车行驶之前，车门本体3夹住衣物或者背包带或其他小物体时可以被驾驶员得知。

在一些示例中，车门本体3的侧壁开设有凹槽19，安装座15位于凹槽19中，安装座15的后表面设置有插杆12，车门本体3上位于凹槽19的内部开设有插孔17，插杆12与插孔17相互配合；

在车门本体3上安装检测装置11时，将安装座15后表面的插杆12***车门本体3的插孔17中，安装座15卡设于凹槽19中，凹槽19中涂设有胶水，通过胶水将安装座15粘接在凹槽19中。

车门本体3的侧壁设置有方槽18，且方槽18内设置有垫板10，垫板10为橡胶材质，地铁列车的两个车门本体3闭合过程中，两个门体之间的冲击力被垫板10减小。

通过上述技术方案：使用时，乘客的衣物或者背包带被地铁列车的两个车门本体3夹住后，衣物或者背包带挤压支撑板14，支撑板14挤压第一弹簧16，第一弹簧16被压缩后，支撑板14的后表面挤压第二压力传感器13，第二压力传感器13受挤压后经数据线传递信号，数据线的端部与地铁上的控制器连接，通过第二压力传感器13可以传递信号，有利于及时将信息传递给地铁的控制室，从而让控制室内的驾驶员知道车门本体3被衣物遮挡；

物体脱离支撑板14后，第一弹簧16复位，并推动面板5恢复原位。

在一些示例中，车门本体3的前表面开设有放置槽8，放置槽8的表面呈矩形阵列分布有若干个第一压力传感器7，放置槽8的表面开设有第一螺纹孔9，放置槽8的前表面设置有面板5，面板5的后表面设置有挤压块20和伸缩组件，挤压块20与第一压力传感器7相对应，面板5的顶端和底端均设置有胶条1；

伸缩组件包括设置在面板5后表面的活动节23、设置在活动节23端部的伸缩杆外筒22，伸缩杆外筒22的一端开设有通孔，车门本体3上位于放置槽8的前表面位置处开设有第一螺纹孔9，面板5与车门本体3之间设置有紧固螺栓2，紧固螺栓2贯穿活动节23和伸缩杆外筒22，紧固螺栓2的延伸端旋入第一螺纹孔9；

面板5的后表面设置有第二弹簧21，车门本体3上位于放置槽8的前表面位置处开设有安装槽6，第二弹簧21的延伸端位于安装槽6中。

通过上述技术方案：使用时，在地铁列车行驶之前，乘客在车厢内站立并背靠面板5的情况下，面板5受到挤压，面板5推动活动节23，活动节23向伸缩杆外筒22内移动，面板5的后表面靠近放置槽8的表面，同时，挤压块20靠近第一压力传感器7，第一压力传感器7被挤压，第一压力传感器7将信号传递给地铁的控制器，从而提醒地铁控制室的驾驶员，有人在依靠车门，从而不能发车，面板5被挤压时，第二弹簧21发生压缩，乘客不再依靠面板5时，第二弹簧21推动面板5恢复原位，同时，挤压块20与第一压力传感器7分开。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (6)

1.一种地铁车辆车门开启状态防护装置，包括车门本体(3)，所述车门本体(3)上设置有玻璃板(4)，其特征在于：所述车门本体(3)的侧壁设置有检测装置(11)，所述检测装置(11)包括：

安装座(15)，所述安装座(15)的一侧设置有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的端部设置有支撑板(14)，所述安装座(15)上设置有第二压力传感器(13)，所述第二压力传感器(13)与支撑板(14)之间设置有间隙，所述支撑板(14)的表面与车门本体(3)的侧壁表面位于同一平面。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，其特征在于：所述车门本体(3)的侧壁开设有凹槽(19)，所述安装座(15)位于凹槽(19)中，所述安装座(15)的后表面设置有插杆(12)，所述车门本体(3)上位于凹槽(19)的内部开设有插孔(17)，所述插杆(12)与插孔(17)相互配合。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，其特征在于：所述车门本体(3)的侧壁设置有方槽(18)，且方槽(18)内设置有垫板(10)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，其特征在于：所述车门本体(3)的前表面开设有放置槽(8)，所述放置槽(8)的表面呈矩形阵列分布有若干个第一压力传感器(7)，所述放置槽(8)的表面开设有第一螺纹孔(9)，所述放置槽(8)的前表面设置有面板(5)，所述面板(5)的后表面设置有挤压块(20)和伸缩组件，所述挤压块(20)与第一压力传感器(7)相对应，所述面板(5)的顶端和底端均设置有胶条(1)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，其特征在于：所述伸缩组件包括设置在面板(5)后表面的活动节(23)、设置在活动节(23)端部的伸缩杆外筒(22)，所述伸缩杆外筒(22)的一端开设有通孔，所述车门本体(3)上位于放置槽(8)的前表面位置处开设有第一螺纹孔(9)，所述面板(5)与车门本体(3)之间设置有紧固螺栓(2)，所述紧固螺栓(2)贯穿活动节(23)和伸缩杆外筒(22)，所述紧固螺栓(2)的延伸端旋入第一螺纹孔(9)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆车门开启状态防护装置，其特征在于：所述面板(5)的后表面设置有第二弹簧(21)，所述车门本体(3)上位于放置槽(8)的前表面位置处开设有安装槽(6)，所述第二弹簧(21)的延伸端位于安装槽(6)中。