CN219904201U - 一种汽车后组合灯的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后组合灯的安装结构，包括安装体，所述安装体的右侧面开设有安装口，所述安装口的内壁开设有一组固定孔，所述安装口的内壁卡接有连接机构，所述连接机构的左侧面固定连接有一组固定插件，每个所述固定插件的外表面均与每个固定孔的内壁相卡接。该装置通过设置的第一弹簧、第二弹簧、限位板和连接机构的配合，当汽车受到冲击时，同时利用第一弹簧和第二弹簧的伸缩性，第一弹簧则会受到挤压，挤压后所释放的力会施加在第二弹簧的上面，释放的同时连接机构会左右晃动，晃动的同时第二弹簧的收缩会限制住连接机构，这样对组合灯的稳定方式，解决了冲压后容易位移的情况，提高了后组合灯的实用性。

Description

一种汽车后组合灯的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种汽车后组合灯的安装结构。

背景技术

汽车的照明***一般由内部照明灯和外部照明灯组成，其中，内部照明灯包括顶灯、杂物箱灯等，外部照明灯由灯光开关、变光开关和雾灯开关控制，如前照灯、后组合灯等，其中后组合灯包括转向灯、刹车灯、倒车灯。

后组合灯一般装于车身的尾部，对应于三厢车的行李舱门或者两厢车的背门处，通常需在行李舱门或者背门的两侧冲压出凹槽来布置后组合灯，但是由于凹槽的深度较大，使得冲压后容易在凹槽底部容易出现位移，大大降低了后组合灯的实用性，为此，我们提供了一种汽车后组合灯的安装结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后组合灯的安装结构，解决了凹槽的深度较大，使得冲压后容易在凹槽底部容易出现位移，大大降低了后组合灯的实用性的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后组合灯的安装结构，包括安装体，所述安装体的右侧面开设有安装口，所述安装口的内壁开设有一组固定孔，所述安装口的内壁卡接有连接机构，所述连接机构的左侧面固定连接有一组固定插件，每个所述固定插件的外表面均与每个固定孔的内壁相卡接，所述安装口的内壁开设有通孔,所述连接机构的左侧面固定连接有连接板，所述连接板的左侧面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧位于通孔的内部，所述安装体的右侧面开设有一组通口，每个所述通口的内壁均固定连接有第二弹簧，每个所述第二弹簧的右端均固定连接有连接杆，所述安装体的右侧设有一组限位板，两个所述限位板的左侧面均固定镶嵌有轴承，每个所述连接杆的右端均与每个轴承的内圈相连接。

优选的，所述安装体的正面固定镶嵌有铭牌，所述铭牌的形状呈现为长方形。

优选的，两个所述固定插件的左端均固定连接有软垫，每个所述软垫均位于固定孔的内部。

优选的，两个所述限位板的左侧面均固定连接有减压垫，每个所述减压垫均小于限位板。

优选的，所述连接机构的右侧面分别固定安装有LED灯和刹车灯。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车后组合灯的安装结构。具备以下有益效果：

(1)、该汽车后组合灯的安装结构，通过设置的第一弹簧、第二弹簧、限位板和连接机构的配合，当汽车受到冲击时，同时利用第一弹簧和第二弹簧的伸缩性，第一弹簧则会受到挤压，挤压后所释放的力会施加在第二弹簧的上面，释放的同时连接机构会左右晃动，晃动的同时第二弹簧的收缩会限制住连接机构，这样对组合灯的稳定方式，解决了冲压后容易位移的情况，提高了后组合灯的实用性。

附图说明

图1为本实用新型安装体的立体结构示意；

图2为本实用新型通孔正视图的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、安装体；2、铭牌；3、通口；4、连接机构；5、LED灯；6、刹车灯；7、限位板；8、安装口；9、固定孔；10、软垫；11、固定插件；12、轴承；13、减压垫；14、连接杆；15、第二弹簧；16、通孔；17、第一弹簧；18、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后组合灯的安装结构，包括安装体1，安装体1的右侧面开设有安装口8，安装口8的内壁开设有一组固定孔9，安装口8的内壁卡接有连接机构4，连接机构4的左侧面固定连接有一组固定插件11，每个固定插件11的外表面均与每个固定孔9的内壁相卡接，安装口8的内壁开设有通孔16,连接机构4的左侧面固定连接有连接板18，连接板18的左侧面固定连接有第一弹簧17，第一弹簧17位于通孔16的内部，安装体1的右侧面开设有一组通口3，每个通口3的内壁均固定连接有第二弹簧15，每个第二弹簧15的右端均固定连接有连接杆14，安装体1的右侧设有一组限位板7，两个限位板7的左侧面均固定镶嵌有轴承12，每个连接杆14的右端均与每个轴承12的内圈相连接；

通过设置的第一弹簧17、第二弹簧15、限位板7和连接机构4的配合，当汽车受到冲击时，同时利用第一弹簧17和第二弹簧15的伸缩性，第一弹簧17则会受到挤压，挤压后所释放的力会施加在第二弹簧15的上面，释放的同时连接机构4会左右晃动，晃动的同时第二弹簧15的收缩会限制住连接机构4，这样对组合灯的稳定方式，解决了冲压后容易位移的情况，提高了后组合灯的实用性；

安装体1的正面固定镶嵌有铭牌2，铭牌2的形状呈现为长方形，详细介绍了结构的型号，同时介绍了此结构的具体形状；

两个固定插件11的左端均固定连接有软垫10，每个软垫10均位于固定孔9的内部，使连接机构4受到冲击得到缓冲，详细说明啦软垫10的所在位置；

两个限位板7的左侧面均固定连接有减压垫13，每个减压垫13均小于限位板7，可以减轻冲击时所带来的压力，接受了减压垫13的大小；

连接机构4的右侧面分别固定安装有LED灯5和刹车灯6，实现了此装置的警示功能，便于工作人员后期组装使用。

使用时，通过设置的第一弹簧17、第二弹簧15、限位板7和连接机构4的配合，当汽车受到冲击时，同时利用第一弹簧17和第二弹簧15的伸缩性，第一弹簧17则会受到挤压，挤压后所释放的力会施加在第二弹簧15的上面，释放的同时连接机构4会左右晃动，晃动的同时第二弹簧15的收缩会限制住连接机构4，这样对组合灯的稳定方式，解决了冲压后容易位移的情况，提高了后组合灯的实用性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车后组合灯的安装结构，包括安装体(1)，其特征在于：所述安装体(1)的右侧面开设有安装口(8)，所述安装口(8)的内壁开设有一组固定孔(9)，所述安装口(8)的内壁卡接有连接机构(4)，所述连接机构(4)的左侧面固定连接有一组固定插件(11)，每个所述固定插件(11)的外表面均与每个固定孔(9)的内壁相卡接，所述安装口(8)的内壁开设有通孔(16),所述连接机构(4)的左侧面固定连接有连接板(18)，所述连接板(18)的左侧面固定连接有第一弹簧(17)，所述第一弹簧(17)位于通孔(16)的内部，所述安装体(1)的右侧面开设有一组通口(3)，每个所述通口(3)的内壁均固定连接有第二弹簧(15)，每个所述第二弹簧(15)的右端均固定连接有连接杆(14)，所述安装体(1)的右侧设有一组限位板(7)，两个所述限位板(7)的左侧面均固定镶嵌有轴承(12)，每个所述连接杆(14)的右端均与每个轴承(12)的内圈相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯的安装结构，其特征在于：所述安装体(1)的正面固定镶嵌有铭牌(2)，所述铭牌(2)的形状呈现为长方形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯的安装结构，其特征在于：两个所述固定插件(11)的左端均固定连接有软垫(10)，每个所述软垫(10)均位于固定孔(9)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯的安装结构，其特征在于：两个所述限位板(7)的左侧面均固定连接有减压垫(13)，每个所述减压垫(13)均小于限位板(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯的安装结构，其特征在于：所述连接机构(4)的右侧面分别固定安装有LED灯(5)和刹车灯(6)。