CN219857349U - 一种用于车架的加强筋结构、车架和车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车架的加强筋结构、车架和车，涉及车架结构技术领域，其中，加强筋结构包括：主体结构，所述主体结构包括主体基板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板由外而内间隔设置于所述主体基板上，所述第一侧板和所述第二侧板之间形成有多个多边形单元格；加强组件，包括第一加强结构和第二加强结构，至少一个所述多边形单元格内设置有所述第一加强结构或所述第二加强结构。第一加强结构的两个第一加强筋并非对称设置于多边形单元格内，能够提高多边形单元格的稳定性，利于提高加强筋结构的结构强度；第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋的末端连接于多边形单元格的对角处且设置有第二加强柱，利于提高结构强度。

Description

一种用于车架的加强筋结构、车架和车

技术领域

本申请涉及车架结构技术领域，特别涉及一种用于车架的加强筋结构、车架和车。

背景技术

现有的车架结构通常会采用压铸工艺制造。车架结构为了增加强度和刚度，通常会采用增加车架结构部件的厚度配合加强结构的方式实现。但是，车架结构的厚度较大，会导致车架重量增加，也不利于降低能耗和成本；此外，现有加强结构的形式单一，使得车架的结构强度提升有限。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种用于车架的加强筋结构，通过对加强筋结构进行改进，能够有效提高结构强度。

本申请还提出一种具有上述加强筋结构的车架。

本申请还提出一种具有上述车架的车。

根据本申请一方面实施例的用于车架的加强筋结构，包括：主体结构，所述主体结构包括主体基板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板由外而内间隔设置于所述主体基板上，所述第一侧板和所述第二侧板之间形成有多个多边形单元格；加强组件，包括第一加强结构和第二加强结构，所述多边形单元格内设置有所述第一加强结构或所述第二加强结构；其中，所述第一加强结构包括交叉设置的第一加强筋，且交叉设置的第一加强筋中的其中一根的一端为第一连接端，所述第一连接端搭接所述第二侧板且位于所述多边形单元格的中部；所述第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋，所述第二加强筋的末端连接于所述多边形单元格的对角处。

进一步地，所述第一连接端连接于所述多边形单元格对应的所述第二侧板的中点上。

进一步地，所述第二加强筋远离所述主体基板一侧的轮廓呈现为弧形。

进一步地，所述第二加强结构包括第二加强柱，所述第二加强柱位于两根交叉设置的所述第二加强筋的交叉位置。

进一步地，所述第二加强柱内部设置有沿所述第二加强柱长度方向延伸的槽孔。

进一步地，所述第二加强筋连接于所述第一侧板的一侧为第二连接侧，由所述第二侧板指向所述第一侧板方向，所述第二加强筋的高度逐渐增加。

进一步地，所述主体结构还包括多个连接板，多个所述连接板间隔设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，多个所述连接板、所述第一侧板和所述第二侧板限定出多个所述多边形单元格。

本申请另一方面实施例的车架，包括如前所述的用于车架的加强筋结构，两个所述加强筋结构对称设置以形成车架主体，所述车架还包括连接结构，所述连接结构安装于所述第二侧板，所述连接结构用于与外部连接。

进一步地，所述主体基板包括水平设置的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分呈现为折线形，所述第二侧板在高度方向的走向与所述主体基板匹配，所述连接结构设置于所述第二侧板对应所述第一部分的位置。

本申请另一方面实施例的车，具有如前所述的车架。

根据本申请实施例的加强筋结构、车架和车，至少具有如下有益效果：本申请的实施例中，通过在主体结构上设置多边形单元格，并在多边形单元格内设置第一加强结构或第二加强结构，以有效提高车架的结构强度。其中，第一加强结构的其中一根第一加强筋一端连接于多边形单元格的对角处，另一端即第一连接端搭接与多边形单元格的中部，利于提高多边形单元格的结构强度，有效降低了多边形单元格侧边发生弯曲变形或凹陷变形的情况，利于提高车架的结构强度；第一加强筋的第一连接端搭接于多边形单元格对应的第二侧板的中部，利于使第二侧板的受力均匀分布，从而能够提高第二侧板的载荷承载能力，即能够提高加强筋结构的结构强度；由于第一加强结构的两个第一加强筋并非对称设置于多边形单元格内，能够提高多边形单元格的稳定性，从而进一步提高加强筋结构的结构强度；当第一加强筋的一端连接于多边形单元格的对角处，另一端搭接于侧边的中部，利于缩短该第一加强筋的长度，利于提高第一加强筋的强度，从而能够提高加强筋结构的整体强度；第二加强结构包括交叉设置的第二加强筋，利于提高多边形单元格的结构强度，从而提高加强筋结构的结构强度。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：

图1为本申请其中一种实施例的车架的其中一种结构示意图；

图2为图1的正视示意图；

图3为图2中A-A的后视示意图；

图4为本申请其中一种实施例的用于车架的加强筋结构的局部放大示意图。

附图标记：

110、主体基板；111、第一部分；112、第二部分；120、第一侧板；130、第二侧板；140、多边形单元格；150、安装部；160、连接板；170、连接结构；

210、第一加强结构；211、第一加强筋；2111、第一连接端；220、第二加强结构；221、第二加强筋；2211、第二连接侧；222、第二加强柱；2221、槽孔。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请一方面实施例公开了一种用于车架的加强筋结构，如图1至图4所示，该加强筋结构包括主体结构和加强组件。

具体的，如图1至图4所示，主体结构包括主体基板110、第一侧板120和第二侧板130，第一侧板120和第二侧板130由外而内间隔设置于主体基板110上，第一侧板120和第二侧板130之间形成有多个多边形单元格140。其中，第一侧板120和第二侧板130构成对应位置的多边形单元格140的侧边。

应当理解，前述的“由内而外”是相对于车架的虚拟剖切线A-A而言的。例如，本实施例中，第二侧板130相较于第一侧板120更靠近需要剖切线A-A，则第一侧板120位于内侧，第二侧板130位于外侧。

参见图4，加强组件包括第一加强结构210和第二加强结构220，至少一个多边形单元格140内设置有第一加强结构210或第二加强结构220。其中，第一加强结构210包括交叉设置的第一加强筋211，且交叉设置的第一加强筋211中的一端为第一连接端2111，第一连接端2111搭接第二侧板130且位于多边形单元格140的中部；第二加强结构220包括交叉设置的第二加强筋221，第二加强筋221的末端连接于多边形单元格140的对角处。具体的，每个第一加强结构210包括两根第一加强筋211，其中一根第一加强筋211的两端分别连接于多边形单元格140的对角处，另一根第一加强筋211的一端连接于多边形单元格140靠近第一侧板120的对角上，另一端，即第一连接端2111搭接在多边形单元格140所对应的第二侧板130的中部。应当理解，每个多边形单元格140所对应的第二侧板130构成多边形单元格140的侧边，而第一连接端2111搭接于该侧边的中部；“中部”指的是多边形单元格140的侧边的两端之间的位置。

本申请的实施例中，通过在加强筋结构的主体结构上形成多边形单元格140，并在多边形单元格140内设置第一加强结构210或第二加强结构220，以有效提高加强筋结构的结构强度。

其中，第一加强结构210的其中一根第一加强筋211一端连接于多边形单元格140的对角处，另一端即第一连接端2111搭接与多边形单元格140的中部，利于提高多边形单元格140的结构强度，有效降低了多边形单元格140侧边发生弯曲变形或凹陷变形的情况。第一加强筋211的第一连接端2111搭接于多边形单元格140对应的第二侧板130的中部，利于使第二侧板130的受力均匀分布，从而提高第二侧板130的载荷承载能力。由于第一加强结构210的两个第一加强筋211并非对称设置于多边形单元格140内，能够提高多边形单元格140的稳定性，从而进一步提高加强筋结构的结构强度；当第一加强筋211的一端连接于多边形单元格140的对角处、另一端搭接于侧边的中部时，利于缩短该第一加强筋211的长度，从而提高第一加强筋211的强度，进而提高加强筋结构的整体强度。第二加强结构220包括交叉设置的第二加强筋221的末端连接于多边形单元格140的对角处，利于提高多边形单元格140的结构强度，从而提高加强筋结构的结构强度。

本申请的一些实施例中，如图4所示，第一连接端2111连接于多边形单元格140对应的第二侧板130的中点上。当第一加强筋211的一端连接于多边形单元格140的对角处、另一端搭接于侧边的中部时，利于缩短该第一加强筋211的长度，从而提高第一加强筋211的强度，进而提高加强筋结构的整体强度。第一加强筋211的第一连接端2111搭接于多边形单元格140对应的第二侧板130的中部，利于使第二侧板130的受力均匀分布，从而提高第二侧板130的载荷承载能力。

本申请的一些实施例中，请继续参见图1和图2所示，第二加强结构220包括第二加强柱222，第二加强柱222位于两根交叉设置的第二加强筋221的交叉位置。具体的，第二加强柱222位于多边形单元格140内，第二加强柱222的一端与主体基板110固定连接。由此，利于使第二加强筋221的受力通过第二加强柱222传递到主体基板110上，从而提高加强筋结构的力学稳定性，能够有效提高加强筋结构的结构强度。

进一步地，第二加强柱222内部设置有沿第二加强柱222长度方向延伸的槽孔2221，如图2和图3所示。其中，第二加强柱222的一端与主体基板110固定连接。在第二加强柱222中设置沿长度方向延伸的槽孔2221，利于使第二加强筋221的受力传递到第二加强柱222上，从而提高第二加强结构220的强度，利于提高加强筋结构的整体强度。

第二加强筋221连接于第一侧板120的一侧为第二连接侧2211。本申请的一些实施例中，由第二侧板130指向第一侧板120方向，第二加强筋221的高度逐渐增加。进一步地，第二加强筋221远离主体基板110一侧的轮廓呈现为弧形，如图1和图3所示。由此，能够使主体基板110的载荷通过第二加强筋221传递到第一侧板120及第二侧板130上，同时能够提高第二加强筋221在第二加强柱222长度方向的强度，以减少第二加强筋221弯折甚至折断的情况。

本申请的一些实施例中，参见图2和图4所示，主体结构还包括多个连接板160，多个连接板160间隔设置于第一侧板120和第二侧板130之间，多个连接板160、第一侧板120和第二侧板130围成多个多边形单元格140。其中，连接板160靠近主体基板110的一侧与主体基板110固定连接，连接板160的底部轮廓与主体基板110匹配。由图示可知，相邻两个连接板160与第一侧板120及第二侧板130围成一个多边形单元格140，每个多边形单元格140内设置有第一加强结构210或第二加强结构220。本实施例中，多边形单元格140具体为四边形单元格。

当相邻两个连接板160的间距过大，即多边形单元格140的侧边较长时，加强筋直接搭接在多边形单元格140的对角处，容易导致多边形单元格140中部位置成为薄弱区域，导致了该多边形单元格140的强度降低。作为其中的一种改进，如图4所示，通过将其中一根第一加强筋211的第一连接端2111搭接于多边形单元格140侧边的中心位置，使得多边形单元格140侧边的强度得到加强，从而利于提高车架的整体强度。

本申请的一些实施例中，车架主体还包括第三加强结构，第三加强结构包括第三加强筋，第三加强筋的一端连接于多边形单元格140的其中一个对角处，第三加强筋的另一端连接于第二侧板130，且位于多边形单元格140的侧边的中点上。由此，利于提高第一侧板120和第二侧板130之间的强度。

本申请的一些实施例中，第一侧板120的高度大于第二侧板130的高度。

本申请另一方面实施例的车架，请参见图1至图4所示，包括前述的用于车架的加强筋结构，两个加强筋结构对称设置以形成车架主体，该车架还包括连接结构170，连接结构170安装于第二侧板130，连接结构170用于与外部连接。具体的，连接结构170的一端与第二侧板130固定连接，该连接结构170用于与外部连接。

本实施例中，车架还包括安装部150，该安装部150将两侧的加强筋结构进行连接。

连接结构170与外部连接时，荷载能够通过该连接结构170传递到第二侧板130上。作为其中一种实施方式，如图4所示，连接结构170附近的多边形单元格140内均设置有第一加强结构210，该第一加强结构210的其中一根第一加强筋211的第一连接端2111搭接于该多边形单元格140对应的第二侧板130上。由此，能够将第二侧板130上受到的荷载均匀分散到连接结构170周围的区域，利于提高第二侧板130的负载能力，减小第二侧板130因负载所产生的变形，即提高车架的强度。

进一步地，连接结构170包括连接部分和支撑部分，连接部分的一侧与第二侧板130连接，连接部分的两侧分别设置有支撑部分，且支撑部分与第二侧板130连接。具体的，连接部分用于固定紧固件，以实现与外部固定连接。例如，连接部分设置有连接孔，该连接孔用于与紧固件，如螺栓、卡扣等连接。支撑部件连接第二侧板130和连接部分，用于支撑连接部分，以将支撑部分的荷载传递到第二侧板130上。

本申请的一些实施例中，如图3所示，主体基板110包括水平设置的第一部分111和弯曲设置的第二部分112，第二侧板130在高度方向的走向与主体基板110匹配，连接结构170设置于第二侧板130对应第一部分111的位置。

本申请另一方面实施例公开了一种车，该车包括前述的车架，具有前述车架的所有技术效果，在此不再赘述。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种用于车架的加强筋结构，其特征在于，包括：

主体结构，所述主体结构包括主体基板(110)、第一侧板(120)和第二侧板(130)，所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)由外而内间隔设置于所述主体基板(110)上，所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)之间形成有多个多边形单元格(140)；

加强组件，包括第一加强结构(210)和第二加强结构(220)，至少一个所述多边形单元格(140)内设置有所述第一加强结构(210)或所述第二加强结构(220)；

其中，所述第一加强结构(210)包括交叉设置的第一加强筋(211)，且交叉设置的第一加强筋(211)中的其中一根的一端为第一连接端(2111)，所述第一连接端(2111)搭接所述第二侧板(130)且位于所述多边形单元格(140)的中部，所述第二加强结构(220)包括交叉设置的第二加强筋(221)，所述第二加强筋(221)的末端连接于所述多边形单元格(140)的对角处。

2.根据权利要求1所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第一连接端(2111)连接于所述多边形单元格(140)对应的所述第二侧板(130)的中点上。

3.根据权利要求1或2所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第二加强筋(221)远离所述主体基板(110)一侧的轮廓呈现为弧形。

4.根据权利要求3所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第二加强结构(220)包括第二加强柱(222)，所述第二加强柱(222)位于两根交叉设置的所述第二加强筋(221)的交叉位置。

5.根据权利要求4所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第二加强柱(222)内部设置有沿所述第二加强柱(222)长度方向延伸的槽孔(2221)。

6.根据权利要求1所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述第二加强筋(221)连接于所述第一侧板(120)的一侧为第二连接侧(2211)，由所述第二侧板(130)指向所述第一侧板(120)方向，所述第二加强筋(221)的高度逐渐增加。

7.根据权利要求6所述的用于车架的加强筋结构，其特征在于，所述主体结构还包括多个连接板(160)，多个所述连接板(160)间隔设置于所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)之间，多个所述连接板(160)、所述第一侧板(120)和所述第二侧板(130)限定出多个所述多边形单元格(140)。

8.一种车架，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的用于车架的加强筋结构，两个所述加强筋结构对称设置以形成车架主体，所述车架还包括连接结构(170)，所述连接结构(170)安装于所述第二侧板(130)，所述连接结构(170)用于与外部连接。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述主体基板(110)包括水平设置的第一部分(111)和第二部分(112)，所述第一部分(111)和所述第二部分(112)呈现为折线形，所述第二侧板(130)在高度方向的走向与所述主体基板(110)匹配，所述连接结构(170)设置于所述第二侧板(130)对应所述第一部分(111)的位置。

10.一种车，其特征在于，具有如权利要求8或9所述的车架。