CN218640934U - 车架纵梁组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架纵梁组件和车辆，车架纵梁组件包括：纵梁，所述纵梁在高度方向上的尺寸为H，所述纵梁在宽度方向上的尺寸为L，H和L之间满足关系式：H/L≥2。根据本实用新型实施例的车架纵梁组件，通过合理设置纵梁的尺寸，使纵梁具有良好的抗弯曲性能，并且纵梁重量略微下降。

Description

车架纵梁组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车架纵梁技术领域，尤其是涉及一种车架纵梁组件和车辆。

背景技术

对于非承载式车身的车辆，纵梁作为车辆承载的基体，在行驶过程中，还要承受整车弯曲、扭转载荷，因此，在使用过程中，需要保证纵梁不出现弯曲变形、断裂等失效模式。而设置加强件是增强刚强度的常用手段之一。

现有技术中，纵梁需提升碰撞安全、抗弯曲的性能，但性能提升同时，通常伴随纵梁重量大幅增加和生产成本高的问题。如何保证加强件既具有简单的结构，又能有足够的刚强度，是亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车架纵梁组件，通过合理设置纵梁的尺寸，使纵梁具有良好的抗弯曲性能，并且纵梁重量不会增加。

根据本实用新型第一方面实施例的车架纵梁组件，包括：纵梁，所述纵梁在高度方向上的尺寸为H，所述纵梁在宽度方向上的尺寸为L，H和L之间满足关系式：H/L≥2。

根据本实用新型实施例的车架纵梁组件，通过合理设置纵梁的尺寸，使纵梁具有良好的抗弯曲性能，并且纵梁重量略微下降。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架纵梁组件还包括：加强件，所述加强件设置于所述纵梁内且在长度方向和/或高度方向上延伸，所述加强件和所述纵梁的内壁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件包括：第一折边和第二折边，所述第一折边相对所述第二折边弯折设置，所述第一折边和所述纵梁在高度方向或宽度方向上的一个侧边抵接，所述第二折边和所述纵梁在高度方向或宽度方向上的另一个侧边抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件上设置有第一安装孔，所述纵梁上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔后与所述第一安装孔连接；和/或，所述加强件上设置有凹槽，所述凹槽内设置有胶水，以用于将所述加强件粘接在所述纵梁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁包括：第一平直段、第二平直段和第三平直段，所述第二平直段设置于所述第一平直段和所述第三平直段之间，所述加强件包括：多个第一加强件，所述第一加强件设置于所述第二平直段内，且多个所述第一加强件周向设置在所述第二平直段的内壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁还包括：第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段连接在所述第一平直段和所述第二平直段之间，所述第二弯折段设置于所述第二平直段和所述第三平直段之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件还包括：多个第二加强件，所述第二加强件的一端与所述第一弯折段的内壁连接，且所述第二加强件的另一端与所述第二平直段的内壁连接，多个所述第二加强件周向设置在所述第二平直段和所述第一弯折段的内壁上。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第二加强件在所述纵梁的长度方向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件还包括：多个第三加强件，所述第三加强件设置于所述第二弯折段，且多个所述第三加强件周向设置在所述第二弯折段的内壁上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述车架纵梁组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的纵梁的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的纵梁的一个角度的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的纵梁的另一个角度的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的第一加强件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的第二加强件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的第三加强件的结构示意图。

附图标记：

10、纵梁；11、第一平直段；12、第二平直段；13、第三平直段；14、第一弯折段；15、第二弯折段；

20、加强件；21、第一加强件；22、第二加强件；23、第三加强件；24、第一折边；25、第二折边；26、第一安装孔；27、凹槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车架纵梁组件，本实用新型还提出了一种具有上述车架纵梁组件的车辆。

结合图2和图3所示，本实用新型实施例的车架纵梁组件包括：纵梁10，纵梁10在高度方向上的尺寸为H，纵梁10在宽度方向上的尺寸为L，H和L之间满足关系式：H/L≥2。具体地，纵梁10整体为内外板扣合结构，并且在纵梁10中段的高度尺寸尽量加大，可显著提升纵梁10抗弯曲能力。

具体地，纵梁10在高度方向上的尺寸H和纵梁10在宽度方向上的尺寸L的比值大于等于2，这样可以进一步地提升纵梁10的抗弯性能，并且纵梁10整体的重量未明显增加。

由此，通过合理设置纵梁10的尺寸，使纵梁10具有良好的抗弯曲性能，并且纵梁10重量不会增加。

如图4-图6所示，车架纵梁组件还包括：加强件20，加强件20设置于纵梁10内，并且加强件20在长度方向和/或高度方向上延伸，加强件20和纵梁10的内壁固定连接。如此，在纵梁10内设置加强件20，这样可以通过加强件20在纵梁10的长度方向上提升纵梁10的抗弯能力，不但能解决碰撞时纵梁10的不合理压溃，而且使重量不会大幅增加。以及，将加强件20设置在纵梁10的内部，这样可以避免加强件20对纵梁10外侧的零件造成影响。当然，加强件20还可以同时在长度方向和宽度方向上延伸，即，纵梁10上有弯折部分时，加强件可以与弯折部分相适应。

其中，参照图5所示，加强件20包括：第一折边24和第二折边25，第一折边24相对第二折边25弯折设置，第一折边24和纵梁10在高度方向或宽度方向上的一个侧边抵接，第二折边25和纵梁10在高度方向或宽度方向上的另一个侧边抵接。如此，加强件20设置在纵梁10内壁的棱边处，并且，加强件20的第一折边24和第二折边25可以分别和纵梁10在高度方向或宽度方向上的两个侧边进行接触，这样可以提升加强件20和纵梁10之间的接触面积，从而提升加强件20和纵梁10之间的连接强度和连接稳定性。以及，将加强件20设置在纵梁10的棱边处，可为周边零件做出让位，同时不影响性能。

根据本实用新型的一个可选地实施例，参照图4-图6所示，加强件20上设置有第一安装孔26，纵梁10上设置有第二安装孔，紧固件穿过第二安装孔后与第一安装孔26连接。如此，可以通过紧固件将加强件20固定在纵梁10上。进一步地，紧固件可以为螺栓或螺钉，第一安装孔26为螺纹孔，第二安装孔为过孔，如此，螺栓或螺钉在穿过过孔后与螺纹孔螺纹连接，从而可以将加强件20和纵梁10固定连接在一起。通过紧固件固定的方式将加强件20固定在纵梁10更加稳定，以及加强件20和纵梁10之间的连接强度更高。

根据本实用新型的另一个可选地实施例，参照图5所示，加强件20上设置有凹槽27，凹槽27内设置有胶水，以用于将加强件20粘接在纵梁10上。如此，加强件20和纵梁10接触的一侧设置有凹槽27，并在凹槽27内设置胶水，从而可以通过胶水将加强件20固定在纵梁10内。通过粘接的方式将加强件20固定在纵梁10上更加方便，从而有效地提升车架纵梁组件的装配效率。

结合图1-图4所示，纵梁10包括：第一平直段11、第二平直段12和第三平直段13，第二平直段12设置于第一平直段11和第三平直段13之间，加强件20包括：多个第一加强件21，第一加强件21设置于第二平直段12内，且多个第一加强件21周向设置在第二平直段12的内壁上。其中，纵梁10分为第一平直段11、第二平直段12和第二平直段12，在第二平直段12内设置多个第一加强件21，这样可以通过第一加强件21来提升第二平直段12处的结构强度和抗弯强度，从而能避免第二平直段12在受到撞击时第二平直段12的不合理压溃。

其中，第一加强件21设置为三个，三个第一加强件21在第二平直段12的内壁上周向间隔设置。具体地，三个第一加强件21设置在第二平直段12的易碰撞区域，这样可以通过第一加强件21来对易碰撞区域处进行加强。

以及，参照图1-图3所示，纵梁10还包括：第一弯折段14和第二弯折段15，第一弯折段14连接在第一平直段11和第二平直段12之间，第二弯折段15连接在第二平直段12和第三平直段13之间。其中，在第一平直段11和第二平直段12之间设置第一弯折段14，第一弯折段14不仅可以将第一平直段11和第二平直段12连接在一起，而且第一弯折段14可以对第一平直段11和第二平直段12的连接处起到增加强度的作用。同理，在第三平直段13和第二平直段12之间设置第二弯折段15，第二弯折段15不仅可以将第三平直段13和第二平直段12连接在一起，而且第二弯折段15可以对第三平直段13和第二平直段12的连接处起到增加强度的作用。以及，通过设置第一弯折段14和第二弯折段15可以合理避让纵梁10周围的零件。

其中，结合图1-图3以及图5所示，加强件20还包括：多个第二加强件22，第二加强件22的一端与第一弯折段14的内壁连接，并且第二加强件22的另一端与和第二平直段12的内壁连接，多个第二加强件22周向设置在第二平直段12和第一弯折段14的内壁上。也就是说，第二加强件22的两端分别与第一弯折段14以及第二平直段12连接，即，第二加强件22在长度方向上的投影同时与第一弯折段14以及第二平直段12重合，这样使得第二加强件22可以同时提升第一弯折段14和第二平直段12处的结构强度和抗弯强度，从而能避免第一弯折段14和第二平直段12在受到撞击时的不合理压溃。

其中，第二加强件22设置为四个，四个第二加强件22在第一弯折段14和第二平直段12的内壁上周向间隔设置。具体地，四个第二加强件22设置在第一弯折段14和第二平直段12的易碰撞区域，这样可以通过第一加强件21来对易碰撞区域处进行加强。

参照图5所示，多个第二加强件22在纵梁10的长度方向上间隔设置。如此，四个第二加强件22分为两组，两组第二加强件22在纵梁10的长度方向上间隔设置，即，两组第二加强件22在纵梁10的长度方向上错开设置，如此，两组加强件20可以对应在第一弯折段14和第二平直段12上，这样可以提升第二加强件22的覆盖面积，进而可以对第一弯折段14和第二平直段12的易碰撞区域进行覆盖，从而提升易碰撞区域处的结构强度。

结合图1-图3以及图6所示，加强件20还包括：多个第三加强件23，第三加强件23设置于第二弯折段15，且多个第三加强件23周向设置在第二弯折段15的内壁上。也就是说，第三加强件23设置在第二弯折段15，即第三加强件23可以同时提升第二弯折段15处的结构强度和抗弯强度，从而能避免第二弯折段15在受到撞击时的不合理压溃。

其中，第三加强件23设置为两个，两个第三加强件23在第二弯折段15的内壁上周向间隔设置。具体地，两个第三加强件23设置在第二弯折段15的易碰撞区域，这样可以通过第三加强件23来对易碰撞区域处进行加强。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车架纵梁组件。通过合理设置纵梁10的尺寸，使纵梁10具有良好的抗弯曲性能，并且纵梁10的重量不会增加。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车架纵梁组件，其特征在于，包括：纵梁，所述纵梁在高度方向上的尺寸为H，所述纵梁在宽度方向上的尺寸为L，H和L之间满足关系式：H/L≥2。

2.根据权利要求1所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述车架纵梁组件还包括：加强件，所述加强件设置于所述纵梁内且在长度方向和/或高度方向上延伸，所述加强件和所述纵梁的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述加强件包括：第一折边和第二折边，所述第一折边相对所述第二折边弯折设置，所述第一折边和所述纵梁在高度方向或宽度方向上的一个侧边抵接，所述第二折边和所述纵梁在高度方向或宽度方向上的另一个侧边抵接。

4.根据权利要求2所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述加强件上设置有第一安装孔，所述纵梁上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔后与所述第一安装孔连接；和/或，

所述加强件上设置有凹槽，所述凹槽内设置有胶水，以用于将所述加强件粘接在所述纵梁上。

5.根据权利要求2所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述纵梁包括：第一平直段、第二平直段和第三平直段，所述第二平直段设置于所述第一平直段和所述第三平直段之间，所述加强件包括：多个第一加强件，所述第一加强件设置于所述第二平直段内，且多个所述第一加强件周向设置在所述第二平直段的内壁上。

6.根据权利要求5所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述纵梁还包括：第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段连接在所述第一平直段和所述第二平直段之间，所述第二弯折段设置于所述第二平直段和所述第三平直段之间。

7.根据权利要求6所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述加强件还包括：多个第二加强件，所述第二加强件的一端与所述第一弯折段的内壁连接，且所述第二加强件的另一端与所述第二平直段的内壁连接，多个所述第二加强件周向设置在所述第二平直段和所述第一弯折段的内壁上。

8.根据权利要求7所述的车架纵梁组件，其特征在于，多个所述第二加强件在所述纵梁的长度方向上间隔设置。

9.根据权利要求6所述的车架纵梁组件，其特征在于，所述加强件还包括：多个第三加强件，所述第三加强件设置于所述第二弯折段，且多个所述第三加强件周向设置在所述第二弯折段的内壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车架纵梁组件。

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