CN219856794U - 用于车辆的安装架组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的安装架组件以及车辆，用于车辆的安装架组件包括：第一安装架，第一安装架适于可拆卸地安装于车辆的车身；第二安装架，第二安装架安装于第一安装架且位于第一安装架上方，第二安装架用于安装车辆的零部件。由此，通过将第一安装架与车辆的车身可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件的结构简单，从而有利于降低安装架组件的制造难度、提高安装架组件的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。

Description

用于车辆的安装架组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的安装架组件以及具有该用于车辆的安装架组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的安装架与车辆的车身通过焊接的方式连接，这种连接方式需要在安装架上设置额外的连接支板以满足安装架与车身的焊接连接，导致安装架的结构复杂，从而导致安装架的制造难度高、制造效率低，并且安装架与车辆的车身无法拆卸，不便于维修。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的安装架组件，该用于车辆的安装架组件结构简单、便于制造，并且能够降低车辆的维修难度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的安装架组件包括：第一安装架，所述第一安装架适于可拆卸地安装于所述车辆的车身；第二安装架，所述第二安装架安装于所述第一安装架且位于所述第一安装架上方，所述第二安装架用于安装所述车辆的零部件。

根据本实用新型的用于车辆的安装架组件，通过将第一安装架与车辆的车身可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件的结构简单，从而有利于降低安装架组件的制造难度、提高安装架组件的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装架具有第一顶壁，所述第二安装架具有底壁，所述第一顶壁和所述底壁固定。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装架还具有与所述底壁相对且间隔开的第二顶壁，所述第二顶壁具有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述车辆的膨胀水箱上横梁。

在本实用新型的一些示例中，所述第二顶壁还具有第二安装孔和/或第三安装孔，所述第二安装孔用于安装所述车辆的前大灯，所述第三安装孔用于安装所述车辆的锁边梁。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装架还具有连接侧壁，所述连接侧壁连接在所述第二顶壁和所述底壁之间，所述连接侧壁具有第四安装孔和/或第四定位孔，所述第四安装孔用于安装所述车辆的碰撞传感器，所述第四定位孔用于与所述碰撞传感器定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述连接侧壁还具有线束安装孔和/或减重结构和/或第一加强筋。

在本实用新型的一些示例中，所述连接侧壁具有第一连接侧壁和第二连接侧壁，所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁邻接，且所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间形成夹角，所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间连接有第二加强筋。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接侧壁包括第一子侧壁、第二子侧壁和第三子侧壁，所述第一子侧壁与所述第二顶壁连接，所述第二子侧壁与所述底壁连接，所述第三子侧壁连接于所述第一子侧壁与所述第二子侧壁间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装架还具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述第一顶壁连接且位于所述第一顶壁的同一侧，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对且间隔开以形成安装空间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一侧壁远离所述第一顶壁的端部和/或所述第二侧壁远离所述第一顶壁的端部具有导向翻边。

在本实用新型的一些示例中，所述第一侧壁和所述第二侧壁均设置有装配孔，所述车身具有适于与所述装配孔配合的配合孔，所述装配孔的直径大于所述配合孔的直径。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的安装架组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例所述的第二安装架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的第一安装架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的安装架组件的示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的安装架组件与车身的装配示意图。

附图标记：

安装架组件100；

第一安装架10；第一顶壁11；第一定位孔111；翻边筋112；第一侧壁12；导向翻边121；装配孔122；第二侧壁13；第三加强筋131；安装空间14；

第二安装架20；底壁21；第二定位孔211；第二顶壁22；第一安装孔221；第二安装孔222；第三安装孔223；第三定位孔224；连接侧壁23；第四安装孔231；第四定位孔232；线束安装孔233；减重结构234；第一加强筋235；第一连接侧壁236；第一子侧壁2361；第二子侧壁2362；第三子侧壁2363；第一焊接点2364；第二焊接点2365；

第二连接侧壁237；第二加强筋238；

车身30；前防撞横梁31；吸能盒32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的安装架组件100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的安装架组件100包括：第一安装架10和第二安装架20。其中，第一安装架10适于可拆卸地安装于车辆的车身30。作为本申请的一些可选实施例，第一安装架10与车身30的连接方式包括但不限于螺栓连接、卡接连接等，作为本申请的一些优选实施例，第一安装架10与车身30可以通过螺栓连接。作为本申请的一些可选实施例，第一安装架10可以与车辆的吸能盒32可拆卸连接，或者第一安装架10可以与车辆的纵梁可拆卸连接。

第二安装架20安装于第一安装架10，作为本申请的一些可选实施例，第二安装架20与第一安装架10的连接方式包括但不限于螺栓连接、卡接连接、焊接等，作为本申请的一些优选实施例，第二安装架20与第一安装架10可以通过焊接的方式连接。在图1所示的Z方向，第二安装架20位于第一安装架10上方，其中，图1所示的Z方向即为车辆的高度方向。第二安装架20用于安装车辆的零部件，例如第二安装架20可以用于安装但不限于车辆的膨胀水箱上横梁、车辆的前大灯、车辆的锁边梁等。

现有技术中，车辆的安装架与车辆的车身通过焊接的方式连接，这种连接方式需要在安装架上设置额外的连接支板以满足安装架与车身的焊接连接，导致安装架的结构复杂，从而导致安装架的制造难度高、制造效率低，并且安装架与车辆的车身无法拆卸，不便于维修。

而在本申请中，第一安装架10与车辆的车身30之间为可拆卸连接，这样设置能够降低安装架组件100的复杂程度，从而有利于简化安装架组件100的结构，有利于提高安装架组件100的制造效率，并且，由于第一安装架10与车辆的车身30之间能够拆卸，从而有利于降低车辆的维修难度。

作为本申请的一些优选实施例，第二安装架20与车辆的零部件之间可以通过螺栓连接的方式连接。同安装架组件100与车辆的零部件焊接连接的方式相比，这样设置不需要在安装架组件100上设置额外的连接支板以满足安装架组件100与车辆零部件的焊接连接，可以省略大量的连接支板，从而能够进一步简化安装架组件100的结构，并且，有利于减轻安装架组件100的重量，满足车辆的轻量化要求，此外，能够降低安装架组件100和/或车辆零部件的维修难度，有利于降低售后维修成本。

由此，通过将第一安装架10与车辆的车身30可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件100的结构简单，从而有利于降低安装架组件100的制造难度、提高安装架组件100的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装架10可以具有第一顶壁11，第二安装架20可以具有底壁21，第一顶壁11和底壁21可以固定。作为本申请的一些可选实施例，第一顶壁11和底壁21可以通过但不限于螺接、焊接的方式固定。作为本申请的一些优选实施例，第一顶壁11与底壁21相对的表面、底壁21与第一顶壁11相对的表面相适配，第一顶壁11与底壁21焊接连接在一起。如此设置可以将第一安装架10与第二安装架20安装在一起，并且，可以使第一安装架10与第二安装架20连接牢固，降低第一安装架10与第二安装架20分离的概率。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一顶壁11可以具有第一定位孔111，底壁21可以具有第二定位孔211，第一定位孔111可以与第二定位孔211相对设置。具体来说，在装配时，可以将定位件(例如定位销)穿设于第一定位孔111和第二定位孔211，以实现第一安装架10和第二安装架20的定位。这样设置能够使第一安装架10和第二安装架20的相对位置准确，并且，不需要工作人员反复矫正安装位置，有利于降低工作人员的劳动强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第二安装架20可以还具有第二顶壁22，第二顶壁22可以与底壁21相对且间隔开设置，换句话说，在图1所示的Z方向，第二顶壁22可以设置于底壁21的上方，并且，第二顶壁22可以与底壁21间隔开设置，第二顶壁22可以具有第一安装孔221，第一安装孔221可以用于安装车辆的膨胀水箱上横梁。具体来说，可以使螺栓穿过第一安装孔221与膨胀水箱上横梁，以将车辆的膨胀水箱上横梁与安装架组件100安装在一起。

作为本申请的一些可选实施例，第二顶壁22上可以焊接有螺母，螺母可以与第一安装孔221对应设置，螺栓穿过第一安装孔221后可以与螺母通过螺纹配合连接，以将车辆的膨胀水箱上横梁与安装架组件100安装在一起。通过设置第一安装孔221，可以实现安装架组件100与车辆的膨胀水箱上横梁的可拆卸连接，从而不需要设置额外的连接支板与车辆的膨胀水箱上横梁焊接，有利于简化安装架组件100的结构，并且，有利于减轻安装架组件100的重量，满足车辆的轻量化要求，此外，能够便于对车辆的膨胀水箱上横梁进行维修，有利于降低售后维修成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第二顶壁22可以具有第二安装孔222，或者第二顶壁22可以具有第三安装孔223，或者第二顶壁22可以具有第二安装孔222和第三安装孔223。其中，第二安装孔222可以用于安装车辆的前大灯，具体来说，可以通过螺栓将车辆的前大灯与安装架组件100安装在一起，作为本申请的一些可选实施例，第二顶壁22上可以焊接有螺母，螺母可以与第二安装孔222对应设置，螺栓穿过第二安装孔222后可以与螺母通过螺纹配合连接，以将车辆的前大灯与安装架组件100安装在一起。

第三安装孔223可以用于安装车辆的锁边梁，具体来说，可以使螺栓穿过第三安装孔223与锁边梁，以将车辆的锁边梁与安装架组件100安装在一起，作为本申请的一些可选实施例，第二顶壁22上可以焊接有螺母，螺母可以与第三安装孔223对应设置，螺栓穿过第三安装孔223后可以与螺母通过螺纹配合连接，以将车辆的锁边梁与安装架组件100安装在一起。

通过设置第二安装孔222和第三安装孔223，可以实现安装架组件100与车辆的前大灯、安装架组件100与车辆的锁边梁的可拆卸连接，从而不需要设置额外的连接支板与车辆的前大灯、车辆的锁边梁焊接，有利于简化安装架组件100的结构，并且，有利于减轻安装架组件100的重量，满足车辆的轻量化要求，此外，能够便于对车辆的前大灯、车辆的锁边梁进行维修，有利于降低售后维修成本。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图3所示，第二顶壁22还可以具有第三定位孔224。在装配时，第三定位孔224可以与夹具配合，以使第二安装架20与车辆的零部件(包括但不限于车辆的膨胀水箱上横梁、车辆的前大灯、车辆的锁边梁)的相对位置准确。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，第二安装架20还可以具有连接侧壁23，连接侧壁23可以连接在第二顶壁22和底壁21之间，具体来说，在图1所示的Z方向，连接侧壁23的一端可以与第二顶壁22连接，连接侧壁23的另一端可以与底壁21连接。

作为本申请的一些可选实施例，如图1和图3所示，连接侧壁23可以具有第四安装孔231，或者，连接侧壁23可以具有第四定位孔232，或者连接侧壁23可以具有第四安装孔231和第四定位孔232。作为本申请的一些优选实施例，连接侧壁23可以具有第四安装孔231和第四定位孔232。其中，第四安装孔231可以用于安装车辆的碰撞传感器，第四定位孔232可以与用于与碰撞传感器定位配合，以保证车辆的碰撞传感器的安装位置准确。

具体来说，可以通过螺栓将碰撞传感器与安装架组件100安装在一起，作为本申请的一些可选实施例，第二顶壁22上可以焊接有螺母，螺母可以与第四安装孔231对应设置，螺栓穿过第四安装孔231后可以与螺母通过螺纹配合连接，以将碰撞传感器与安装架组件100安装在一起。通过设置第四安装孔231和第四定位孔232，可以实现安装架组件100与碰撞传感器的可拆卸连接，并且，可以使碰撞传感器的安装位置准确。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，连接侧壁23还可以具有线束安装孔233和/或减重结构234和/或第一加强筋235。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有线束安装孔233。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有减重结构234。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有第一加强筋235。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有线束安装孔233和减重结构234。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有线束安装孔233和第一加强筋235。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有第一加强筋235和减重结构234。

作为本申请的一些可选实施例，连接侧壁23可以具有线束安装孔233、减重结构234和第一加强筋235。

其中，车辆的线束可以穿设于线束安装孔233，也就是说，线束安装孔233可以用于固定线束。连接侧壁23可以具有一个第一加强筋235，或者连接侧壁23也可以具有多个第一加强筋235，第一加强筋235可以沿连接侧壁23的厚度方向凸出设置(可以朝向连接侧壁23的厚度方向的一侧凸出，也可以朝向连接侧壁23的厚度方向的另一侧凸出)。减重结构234可以构造为减重孔。

通过设置线束安装孔233，可以便于布置车辆的线束，通过设置第一加强筋235，可以提高第二安装架20的刚度、满足第二安装架20的模态要求，从而可以满足第二安装架20的疲劳耐久属性要求，通过设置减重结构234，可以减轻第二安装架20的重量，满足车辆的轻量化要求。

作为本实用新型的一些实施例，如图1所示，第二顶壁22的边缘可以具有翻边筋112，或者，连接侧壁23的边缘可以具有翻边筋112，或者第二顶壁22的边缘和连接侧壁23的边缘均可以具有翻边筋112。通过设置翻边筋112，能够进一步提高第二安装架20的刚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，连接侧壁23可以具有第一连接侧壁236和第二连接侧壁237，其中，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237可以邻接设置，作为本申请的一些可选实施例，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237均可以连接在第二顶壁22和底壁21之间，并且，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237可以连接设置，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237之间可以形成夹角，即第一连接侧壁236和第二连接侧壁237不平行，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237之间可以连接有第二加强筋238，第二加强筋238的部分结构可以沿第一连接侧壁236的厚度方向凸出设置，第二加强筋238的另一部分结构可以沿第二连接侧壁237的厚度方向凸出设置。

作为本申请的一些可选实施例，第二安装架20可以限定出空腔，第二加强筋238可以朝向空腔凸出设置，或者第二加强筋238也可以朝向远离空腔的方向凸出设置，通过设置第二加强筋238，可以进一步提高第二安装架20的刚度、可以进一步满足第二安装架20的模态要求。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一连接侧壁236可以包括第一子侧壁2361、第二子侧壁2362和第三子侧壁2363，其中，第一子侧壁2361的一端可以与第二顶壁22连接设置，第二子侧壁2362的一端可以与底壁21连接设置，第三子侧壁2363可以连接于第一子侧壁2361与第二子侧壁2362之间，具体来说，第三子侧壁2363的一端可以与第一子侧壁2361的另一端连接设置，第三子侧壁2363的另一端可以与第二子侧壁2362的另一端连接设置。并且，第一子侧壁2361、第二子侧壁2362和第三子侧壁2363均可以与第二连接侧壁237连接设置。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，第三子侧壁2363与第一子侧壁2361可以在第一焊接点2364焊接连接，第三子侧壁2363与第二子侧壁2362可以在第二焊接点2365焊接连接。作为本申请的一些可选实施例，第一连接侧壁236和第二连接侧壁237可以是一个板材，通过加工工艺将第一连接侧壁236加工为第一子侧壁2361、第二子侧壁2362和第三子侧壁2363。如此设置可以减少零件数量，并且可以提高第二安装架20的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一安装架10还可以具有第一侧壁12和第二侧壁13，其中，第一侧壁12可以与第一顶壁11连接，第二侧壁13也可以与第一顶壁11连接，并且，第一侧壁12和第二侧壁13均可以位于第一顶壁11的同一侧，具体来说，在图1所示的Z方向，第一侧壁12和第二侧壁13均可以设置于第一顶壁11的远离底壁21的一侧，第一侧壁12和第二侧壁13可以相对设置，并且，第一侧壁12和第二侧壁13可以间隔开设置以形成安装空间14。

第一安装架10可以与车辆的吸能盒32连接，吸能盒32的部分结构可以位于安装空间14，也就是说，在图4所示的Y方向，第一侧壁12和第二侧壁13可以分别位于吸能盒32的两侧。这样设置可以便于将第一安装架10与吸能盒32连接在一起，可以降低第一安装架10的安装难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一侧壁12远离第一顶壁11的端部可以具有导向翻边121，或者第二侧壁13远离第一顶壁11的端部可以具有导向翻边121，或者第一侧壁12和第二侧壁13远离第一顶壁11的端部均可以具有导向翻边121。其中，导向翻边121可以朝向远离安装空间14的方向延伸。通过设置导向翻边121，在将第一安装架10与吸能盒32连接时，导向翻边121能够起到导向作用，降低装配时第一安装架10与吸能盒32发生干涉的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一侧壁12和第二侧壁13均可以设置有装配孔122，车身30可以具有适于与装配孔122配合的配合孔。作为本申请的一些可选实施例，第一侧壁12可以设置有两个装配孔122，第二侧壁13可以设置有一个装配孔122，吸能盒32可以具有适于与装配孔122配合的配合孔。并且，装配孔122的直径可以大于配合孔的直径，

作为本申请的一些可选实施例，吸能盒32可以焊接有螺母，螺母可以与配合孔对应设置。螺栓穿过装配孔122后可以与螺母通过螺纹配合连接，以将第一安装架10与吸能盒32安装在一起。并且，螺栓的螺杆直径和对应设置于配合孔的螺母相适配，也就是说，螺栓的螺杆直径小于装配孔122的直径，例如，装配孔122的尺寸比螺栓的螺杆单边大3mm。通过设置装配孔122，可以实现第一安装架10与车身30的可拆卸连接，并且，由于装配孔122的直径大，从而可以调整第一安装架10相对于吸能盒32的位置，进而可以通过调整第一安装架10的位置以调整前大灯、前保险杠、翼子板等前端外饰件的装配间隙及面差，并且，由于装配孔122的直径大，可以调整第一安装架10相对于吸能盒32的位置以吸收车辆的前端外饰件以及夹具在车辆的X方向(车辆的长度方向，如图4所示)、Z方向的加工误差、定位误差。

作为本申请的一些可选实施例，车辆可以包括两个安装架组件100，在图4所示的Y方向，两个安装架组件100可以间隔设置，作为本申请的一些可选实施例，两个安装架组件100可以分别与两个吸能盒32连接，其中，图4所示的Y方向即为车辆的宽度方向。两个安装架组件100的第一安装架10的结构可以相同，这样设置可以使第一安装架10的通用性好，并且，可以减少模具数量。

作为本申请的一些可选实施例，在图4所示的X方向，吸能盒32可以设置在车辆的纵梁的前方，并且，吸能盒32可以设置在前防撞横梁31的后方，吸能盒32可以与前防撞横梁31连接设置，前轮罩总成可以与纵梁连接。

在图4所示的Y方向，两个安装架组件100可以间隔设置，其中一个为左侧安装架，另一个为右侧安装架。左侧安装架、膨胀水箱上横梁、右侧安装架、前防撞横梁31可以形成第一环形框架结构，左侧安装架、左侧锁边梁、左前轮罩总成、前防撞横梁31可以形成第二环形框架结构，右侧安装架、右侧锁边梁、右前轮罩总成、前防撞横梁31可以形成第三环形框架结构。其中，第二环形框架结构位于第一环形框架结构的左后方，第三环形框架结构位于第一环形框架结构的左后方，也就是说，第一环形框架结构、第二环形框架结构和第三环形框架结构呈品字形排布。这样有利于提升整车刚度。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，第一侧壁12和第二侧壁13均可以具有第三加强筋131。作为本申请的一些可选实施例，第一顶壁11与第一侧壁12、第一顶壁11与第二侧壁13之间可以连接有第三加强筋131，作为本申请的一些可选实施例，第一顶壁11可以具有第三加强筋131。第三加强筋131可以朝向安装空间14凹陷。通过设置第三加强筋131，可以提高第一安装架10的刚度、可以满足第一安装架10的模态要求。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，第一顶壁11的边缘可以具有翻边筋112，通过设置翻边筋112，能够进一步提高第一安装架10的刚度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的安装架组件100，通过将第一安装架10与车辆的车身30可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件100的结构简单，从而有利于降低安装架组件100的制造难度、提高安装架组件100的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种用于车辆的安装架组件，其特征在于，包括：

第一安装架，所述第一安装架适于可拆卸地安装于所述车辆的车身；

第二安装架，所述第二安装架安装于所述第一安装架且位于所述第一安装架上方，所述第二安装架用于安装所述车辆的零部件；

所述第一安装架具有第一顶壁，所述第二安装架具有底壁，所述第一顶壁和所述底壁固定；所述第二安装架还具有与所述底壁相对且间隔开的第二顶壁。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二顶壁具有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述车辆的膨胀水箱上横梁。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二顶壁还具有第二安装孔和/或第三安装孔，所述第二安装孔用于安装所述车辆的前大灯，所述第三安装孔用于安装所述车辆的锁边梁。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二安装架还具有连接侧壁，所述连接侧壁连接在所述第二顶壁和所述底壁之间，所述连接侧壁具有第四安装孔和/或第四定位孔，所述第四安装孔用于安装所述车辆的碰撞传感器，所述第四定位孔用于与所述碰撞传感器定位配合。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述连接侧壁还具有线束安装孔和/或减重结构和/或第一加强筋。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述连接侧壁具有第一连接侧壁和第二连接侧壁，所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁邻接，且所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间形成夹角，所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间连接有第二加强筋。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第一连接侧壁包括第一子侧壁、第二子侧壁和第三子侧壁，所述第一子侧壁与所述第二顶壁连接，所述第二子侧壁与所述底壁连接，所述第三子侧壁连接于所述第一子侧壁与所述第二子侧壁间。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第一安装架还具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述第一顶壁连接且位于所述第一顶壁的同一侧，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对且间隔开以形成安装空间。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第一侧壁远离所述第一顶壁的端部和/或所述第二侧壁远离所述第一顶壁的端部具有导向翻边。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第一侧壁和所述第二侧壁均设置有装配孔，所述车身具有适于与所述装配孔配合的配合孔，所述装配孔的直径大于所述配合孔的直径。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的安装架组件。