CN219282379U - 混动变速器液压控制***和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混动变速器液压控制***和车辆，所述混动变速器液压控制***包括与油箱相连的主冷却润滑油路，以及与主冷却润滑油路并联的电机冷却润滑油路；主冷却润滑油路用于输送油箱中的油液；电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，开关装置用于导通或断开分支冷却润滑油路。本实用新型所述的混动变速器液压控制***，通过电机冷却润滑油路上并联设置的两个分支冷却润滑油路，并在其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，能够根据电机对油液的需求调整开关装置的状态，从而利于提高电机的使用效果，以及油液的利用率，进而利于降低能耗。

Description

混动变速器液压控制***和车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种混动变速器液压控制***，同时，本实用新型还涉及一种具有该混动变速器液压控制***的车辆。

背景技术

现有技术中的混合动力专用变速箱的液压***，采用一个机械泵作为执行泵建立油压，用以控制离合器混合动力专用变速器。该机械泵与发动机输入轴相连，机械泵转速受发动机转速的控制，而不能单独控制，使得工作效率低。

另外，传统变速箱的液压***还采用一个机械泵作为润滑泵，该机械泵可以提供较大的流量，满足轴齿，轴承，离合器的冷却润滑需求。此外，现有技术中，一般对TM电机和GM电机采用水冷的方式进行冷却，或者在冷却润滑润滑油路引出固定的油路给电机冷却润滑。但采用水冷电机的冷却效果不佳，而采用固定油路对电机进行冷却润滑的方案，通常设置了固定大小的节流孔，使得固定油路上润滑流量不可调。当电机需求的流量时，液压***提供的可能是大流量。而当电机需求大流量时，液压***如果满足了大流量供给，那么其它位置的流量比整车需求可能大了很多，从而造成机械泵的效率低，且能耗高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在于提出一种混动变速器液压控制***，以能够调节流向电机的油液流量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混动变速器液压控制***，包括与油箱相连的主冷却润滑油路，以及与所述主冷却润滑油路并联的电机冷却润滑油路；所述主冷却润滑油路用于输送所述油箱中的油液；所述电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一所述分支冷却润滑油路上设有开关装置，所述开关装置用于导通或断开所述分支冷却润滑油路。

进一步的，所述电机冷却润滑油路为两个，其一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑GM电机，另一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑TM电机。

进一步的，所述主冷却润滑油道上并联有若干分支冷却润滑油路，所述分支冷却润滑油路用于冷却润滑离合器、齿轮和轴承中的至少一个。

进一步的，所述开关装置采用开关电磁阀。

进一步的，还包括与油箱相连的供油油路和回油油路，所述供油油路用于向离合器输送所述油箱中的油液，所述回油油路用于将所述供油油路中的所述油液输送至所述油箱。

进一步的，所述供油油路上设有压力检测部，所述压力检测部用于检测所述供油油路的压力。

进一步的，所述供油油路上设有蓄能装置，所述蓄能装置能够吸收所述供油油路中的液压冲击力。

进一步的，所述回油油路上串接有第一过滤装置；和/或，所述油箱内设有第二过滤装置，所述油箱经由所述第二过滤装置与所述供油油路和/或所述冷却润滑油路相连。

进一步的，所述第一过滤装置采用压滤器；和/或，所述第二过滤装置采用吸滤器。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的混动变速器液压控制***，通过电机冷却润滑油路上并联设置的两个分支冷却润滑油路，并在其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，能够根据电机对油液的需求调整开关装置的状态，从而利于提高电机的使用效果，以及油液的利用率，进而利于降低能耗。

此外，两个电机冷却润滑油路能够分别对GM电机和TM电机进行冷却润滑，利于提高GM电机和TM电机的冷却润滑效果。分支冷却润滑油路的设置，利于油液冷却润滑离合器、齿轮和轴承中的至少一个。而开关装置采用开关电磁阀，其产品成熟，便于布置实施，且易于调节。供油油路利于油箱内的油液输送至离合器，便于控制离合器的工作状态，回流油路则利于油液回流至油箱。

另外，压力检测部获取供油油路上的压力，能够为油液流量的调整提供参考。通过设置蓄能装置，利于提高供油油路上油液流动的稳定性。通过第一过滤装置对回流油路上的油液进行过滤，利于提高油液的洁净度，第二过滤装置的设置，利于防止油液中的杂质流入供油油路和/或冷却润滑油路。而压滤器及吸滤器均具有产品成熟，且过滤效果好的优点。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的混动变速器液压控制***。

本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的混动变速器液压控制***，利于降低能耗，而具有较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的混动变速器液压控制***的结构示意图；

附图标记说明：

1、油箱；2、吸滤器；

3、主冷却润滑油路；301、第二分支冷却润滑油路；302、第三节流孔；303、第三分支冷却润滑油路；304、第四节流孔；305、第二分支油路；306、第一节流孔；307、第一分支油路；308、开关电子阀；309、第二节流孔；310、第一分支冷却润滑油路；

4、第一电子泵；

5、回油油路；501、第五节流孔；

6、第二电子泵；7、压滤器；

8、供油油路；801、压力传感器；802、蓄能器；

9、离合器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种混动变速器液压控制***，整体构成上，该混动变速器液压控制***包括与油箱1相连的主冷却润滑油路3，以及与主冷却润滑油路3并联的电机冷却润滑油路。其中，主冷却润滑油路3用于输送油箱1中的油液；电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，开关装置用于导通或断开分支冷却润滑油路。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的混动变速器液压控制***的一种示例性结构如图1中所示，在主冷却润滑油路3上设有第一电子泵4，该第一电子泵4用于驱使油箱1内的油液流入主冷却润滑油路3，此处第一电子泵4的产品成熟，易于控制，且使用效果好。具体使用时，通过调节第一电子泵4的转速，即可调节由油箱1流向主冷却润滑油路3中油液的流量。

作为一种优选的实施方式，参照图1中所示，本实施例中的电机冷却润滑油路为两个，其一电机冷却润滑油路用于冷却润滑GM电机，另一电机冷却润滑油路用于冷却润滑TM电机。其中，为区分两个分支油路，本实施例中将设有设置有开关装置的分支油路称为第一分支油路307，而将另一分支油路称为第二分支油路305。

当开关装置处于开启状态时，第一分支油路307导通，主冷却润滑油路3中的油液能够分别经由第一分支油路307和第二分支油路305输送至对应电机上的定子和转子。当开关装置处于关闭状态时，第一分支油路307断开，主冷却润滑油路3中的油液只能够经由第二分支油路305输送至对应电机上的定子和转子。本实施例中，开关装置处于开启状态时流向电机的流量，比开关装置处于关闭状态时流向电机的流量大，也就是说，通过调整开关装置的状态即可改变流向电机的油液流量。具体实施时，开关装置可采用现有技术中的开关电磁阀，其产品成熟，且使用效果好。另外，在第二分支油路305上还设有第一节流孔306，如此利于提高油液在第二分支油路305上的输送效果。

此外，本实施例中，通过油箱1内的油液对GM电机和TM电机上的定子和转子进行冷却的方式，相较于传统的水冷方式，具有更高的冷却效率以及较好的布置整洁性。在此需要说明的是，本实施例中还可仅设置一个电机冷却润滑油路，此时，可以用于冷却润滑GM电机或TM电机的定子和转子，具体实施时均可根据使用需求进行设置。

此外，本实施例中在主冷却润滑油道上并联有若干分支冷却润滑油路，分支冷却润滑油路用于冷却润滑离合器9、齿轮和轴承中的至少一个。参照图1中所示，在主冷却润滑油道上并联有三个分支冷却润滑油路，三者包括与离合器9相连的第一分支冷却润滑油路310，与齿轮相连的第二分支冷却润滑油路301，以及与轴承相连的第三分支冷却润滑油路303。如此设置，油箱1内的油液能够用于冷却润滑离合器9、齿轮和轴承。

具体实施时，还可在第一分支冷却润滑油路310上设置第二节流孔309，在第二分支冷却润滑油路301上设置第三节流孔302，在第三分支冷却润滑油路303上设置第四节流孔304，如此利于油液在各分支冷却润滑油路上的流动效果。在此需要注意的是，分支冷却润滑油路的数量还可根据使用需求进行适应性的增减，但应当能够用于冷却润滑离合器9、齿轮和轴承中的至少一个。本实施例中，在两个开关电磁阀在至少一个处于开启状态时，或者，两者均处于关闭状态时，分支冷却润滑油路上的油液均能满足轴承和齿轮的冷却润滑的流量需求。

本实施例中的混动变速器液压控制***，还包括与油箱1相连的供油油路8和回油油路5，供油油路8用于向离合器9输送油箱1中的油液，回油油路5用于将供油油路8中的油液输送至油箱1。具体结构上，参照图1中所示，供油油路8连接于油箱1和离合器9之间，在供油油路8上设有第二电子泵6，该第二电子泵6用于驱使油箱1内的油液经由供油油路8流向离合器9，从而控制离合器9的工作状态。

本实施例中的第二电子泵6在供油油路8中建立的油压能够控制离合器9的结合和打开。同时，该第二电子泵6的转速可以单独进行控制，从而不受发动机输入轴转速的控制，可根据需求随时建立供油油路8上的油压，利于大幅度提高对油液的输送效率，从而能够节省发动机输入轴的扭矩损耗，进而利于提高燃油的经济性。

具体来讲，本实施例中的油液经由供油油路8进入离合器9后，能够压紧离合器9的摩擦片，从而实现离合器9的结合，此时发动机的扭矩可以通过离合器9传递给减速器，进而传递给车轮。当离合器9不需要传递扭矩时，第二电子泵6的转速为零，此时油箱1不再给供油油路8提供油液，供油油路8内的油液通过回油油路5上的压滤器7后能够重新流回油箱1。

为提高流回油箱1内的油液的洁净度，本实施例中，在回油油路5上串接有第一过滤装置。作为优选的实施方式，第一过滤装置可采用压滤器7，其能够对流经回油油路5的油液进行过滤，从而达到净化油液的效果。更进一步的，本实施例中的压滤器7内设置有单向阀，如此设置，利于保持回油油路5内部充满油液，但油液的压力较低，不足以压紧离合器9的摩擦片，从而利于保证下次离合器9充油时能够快速建立油压。为进一步提高油液的流动效果，本实施例中，如图1中所示，在回流油路上设有第五节流孔501。

此外，本实施例中，在油箱1内设有第二过滤装置，油箱1经由第二过滤装置与供油油路8和/或冷却润滑油路相连。详细结构上，仍参照图1中所示，该第二过滤装置采用吸滤器2，吸滤器2可对油液形成初级过滤，从而利于提高流入供油油路8和主冷却润滑油路3中油液的洁净度。此外，吸滤器2的产品成熟，且过滤效果好。

本实施例中，在供油油路8上设有压力检测部，压力检测部用于检测供油油路8的压力，从而便于***对供油油路8上的油压进行控制。具体实施时，压力检测部可采用现有技术中成熟的压力传感器801，其产品成熟，对于压力的检测效果好。

另外，供油油路8上设有蓄能装置，蓄能装置能够吸收供油油路8中的液压冲击力。具体实施时，蓄能装置可采用现有技术中成熟的蓄能器802。通过蓄能器802的设置，可吸收供油油路8中的液压冲击压力，利于提高离合器9在结合过程的平顺性，从而能够改善驾驶性能，同时还可以提高油液在使用中的稳定性。

本实施例中，当离合器9处于工作状态时，***所需的冷却润滑流量较大，此时第一电子泵4的转速较高，以保证离合器9有足够的冷却润滑流量。两个开关电子阀308均处于关闭状态，此时，仅通过第二分支油路305就可以满足非工作状态的TM电机，及非工作状态的GM电机的冷却润滑对油液的需求。通过调节开关电磁阀的状态即可控制主冷却润滑油路上油液的流量，从而利于减小第一电子泵4的负荷。

当离合器9处于非工作状态时，所需的冷却润滑流量较小，此时第一电子泵4转速较低，以保证离合器9内部不会由于流量太多而引起较大的拖曳扭矩(引起整车闯动，顿挫)，并保证离合器9不会由于流量太多引起搅油而导致油温升高。此时TM电机和GM电机两者至少一个处于工作状态，电机所需的润滑流量较大。此时，两个开关电磁阀均处于打开状态，利于提高TM电机和GM电机的冷却润滑流量，以满足电机的冷却润滑流量需求，保证电机的温度处于安全范围内。此时，第一电子泵4可在较低的负荷下保证***的流量需求，从而能够显著降低***能耗。

本实施例中的第一电子泵4和第二电子泵6的转速均可单独控制，不受发动机输入转速的控制，利于按需随时建立油压，大幅度提高工作效率，节省发动机输入轴的扭矩损耗，从而利于提高燃油经济性。

本实施例所述的混动变速器液压控制***，通过电机冷却润滑油路上并联设置的两个分支冷却润滑油路，并在其一分支冷却润滑油路上设有开关装置，能够根据电机对油液的需求调整开关装置的状态，从而利于提高电机的使用效果，以及油液的利用率，进而利于降低能耗。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的混动变速器液压控制***。该车辆通过设置如上所述的混动变速器液压控制***，利于降低能耗，而具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混动变速器液压控制***，其特征在于：包括与油箱(1)相连的主冷却润滑油路(3)，以及与所述主冷却润滑油路(3)并联的电机冷却润滑油路；

所述主冷却润滑油路(3)用于输送所述油箱(1)中的油液；

所述电机冷却润滑油路具有并联设置的两个分支冷却润滑油路，且其一所述分支冷却润滑油路上设有开关装置，所述开关装置用于导通或断开所述分支冷却润滑油路。

2.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述电机冷却润滑油路为两个，其一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑GM电机，另一所述电机冷却润滑油路用于冷却润滑TM电机。

3.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述主冷却润滑油路(3)上并联有若干分支冷却润滑油路，所述分支冷却润滑油路用于冷却润滑离合器(9)、齿轮和轴承中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述开关装置采用开关电磁阀。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

还包括与油箱(1)相连的供油油路(8)和回油油路(5)，所述供油油路(8)用于向离合器(9)输送所述油箱(1)中的油液，所述回油油路(5)用于将所述供油油路(8)中的所述油液输送至所述油箱(1)。

6.根据权利要求5所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述供油油路(8)上设有压力检测部，所述压力检测部用于检测所述供油油路(8)的压力。

7.根据权利要求5所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述供油油路(8)上设有蓄能装置，所述蓄能装置能够吸收所述供油油路(8)中的液压冲击力。

8.根据权利要求5所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述回油油路(5)上串接有第一过滤装置；

和/或，所述油箱(1)内设有第二过滤装置，所述油箱(1)经由所述第二过滤装置与所述供油油路(8)和/或所述冷却润滑油路相连。

9.根据权利要求8所述的混动变速器液压控制***，其特征在于：

所述第一过滤装置采用压滤器(7)；

和/或，所述第二过滤装置采用吸滤器(2)。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的混动变速器液压控制***。

Images