CN216112109U - 叶片泵的换向油路及电液控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种叶片泵的换向油路及电液控制***，该叶片泵的换向油路设于车辆的电液控制***中，叶片泵的第一接口和第二接口经过换向阀后与电液控制***的储油箱和供油管路连通；换向阀至少具有两个阀位，并可***控而在两阀位间切换，而使第一接口和第二接口与储油箱和供油管路之间的对应连通关系转换。本实用新型所述的叶片泵的换向油路，通过控制切换换向阀的阀位，而可选择连通叶片泵的第一接口或第二接口与储油箱和供油管路之间的连通关系，以在倒挡与前进挡共用变速箱硬件的前提下，保障油压和润滑电液***的正常运行。

Description

叶片泵的换向油路及电液控制***

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种叶片泵的换向油路。另外，本实用新型还涉及一种电液控制***。

背景技术

在当前汽车行业中，混合动力汽车作为一种新能源汽车的类型发展迅速。在混合动力汽车中，双离合混动自动变速箱由于结构紧凑，燃油经济性好，传递扭矩能力大，起步性能和换挡品质好等优点，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。

通常所说的混动***，指的是油电混合动力***。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动***，就是混动变速箱。混动变速箱通常可分为专用混动变速箱和基于传统变速箱集成混动单元(驱动电机及相应的控制***)的改进型混动变速箱。现有技术中的P1电机是指电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在离合器之前(原本飞轮的位置)。由于电机与发动机采用了刚性连接，所以P1级可以实现动力辅助，在驾驶员踩下油门踏板后，ECU(电子控制单元)会控制ISG电机(汽车起动发电一体机)立刻补充动力，以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。

P2电机是指电机置于变速箱的输入端，在离合器之后(发动机与变速箱之间)。

原理跟P1一样，P2也需要布置在发动机和变速箱中间，但因为不必像P1一样整合在发动机外壳中，布置的形式更灵活。(发动机-离合器1-电机-离合器2-变速箱-差速器-车轮。)电机放在离合器后变速箱前，通过在发动机与变速箱之间***两个离合器和一套电动机来实现混动，是一种并联式的两个离合器的混合动力***。

现有双离合自动变速箱电液供油***多采用叶片泵+电子泵的组合方式进行供油，由于叶片泵中叶片泵的效率高，虽然开发难度大，已经成为研究热点。双离合自动变速器通常与发动机连接，受限于发动机的机械结构不能反转，变速器通常设计倒挡齿轮、拨叉等机械结构实现倒挡功能。另外，由于叶片泵受限于进出油口的硬件结构，无法实现叶片泵的倒转。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种叶片泵的换向油路，以在倒挡与前进挡共用变速箱硬件的前提下，保障油压和润滑电液***的正常运行。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种叶片泵的换向油路，设于车辆的电液控制***中；

所述叶片泵的第一接口和第二接口经过换向阀后与所述电液控制***的储油箱和供油管路连通；所述换向阀至少具有两个阀位，并可***控而在两所述阀位间切换，而使所述第一接口和所述第二接口与所述储油箱和所述供油管路之间的对应连通关系转换。

进一步的，所述换向阀采用两位四通阀，所述换向阀一侧的两接口分别经第一油路和第二油路与所述第一接口和所述第二接口连通，另一侧的两接口分别经供油管路和进油管路与所述储油箱和所述供油管路连通。

进一步的，所述进油管路上设有进油单向阀，所述进油单向阀以容许油液向着所述供油管路的方向单向流动设置。

进一步的，所述换向阀采用液控阀，用于驱动所述换向阀阀位切换的换向控制油路与所述电液控制***中驻车机构的驱动油路连通。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的叶片泵的换向油路，由于叶片泵的第一接口和第二接口经由换向阀与储油箱和供油管路连通，通过换向阀切换阀位，能够转换叶片泵的第一接口或第二接口和储油箱和供油管路的连通关系，以在倒挡与前进挡共用变速箱硬件的前提下，保障油压和润滑电液***的正常运行。

本实用新型的另一目的在于提出一种电液控制***，包括储油箱、叶片泵单元、离合油路单元、驻车机构和变速器换挡单元，所述叶片泵单元中的叶片泵由车辆的发动机或电机驱动运转，以将所述储油箱中的油液供给供油管路，所述离合油路单元、所述驻车机构和所述变速器换挡单元均与所述供油管路连通；所述叶片泵单元采用本实用新型所述的叶片泵的换向油路。

进一步的，所述驻车机构和所述供油管路之间的驱动油路上设有驻车电磁阀；所述换向阀采用液控阀，用于驱动所述换向阀阀位切换的换向控制油路连通于所述驻车机构和所述驻车电磁阀之间的驱动油路上。

进一步的，所述电液控制***还包括润滑单元和电子泵，所述储油箱中的油液能够经所述电子泵泵送至所述润滑单元。

进一步的，所述电子泵和所述润滑单元之间的润滑供油管路上设有润油换向阀。

进一步的，所述润油换向阀采用两位三通阀，所述润油换向阀同时连通所述供油管路；操控所述润油换向阀的阀位切换，所述电子泵泵出的油液可择一地供至所述润滑单元或所述供油管路。

进一步的，所述润滑单元内设有限压阀，所述限压阀连接于所述润滑单元的供油油路和回流管路之间；所述润滑单元供油油路内的油液在压力超出设定阈值时，可经所述回流管路回流至所述储油箱中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电液控制***，通过采用上述的叶片泵的换向油路，能够解决叶片泵反转带来的出油口的变化，并可以实现混合动力变速箱离合器结合与分离控制，驻车机构控制，挡位的变化以及变速器的冷却润滑控制。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的叶片泵的换向油路的油路原理图。

附图标记说明：

1、储油箱；10、供油管路；11、回流管路；12、第一过滤器；13、蓄能器；2、叶片泵单元；21、叶片泵；211、第一接口；212、第二接口；22、换向阀；220、进油管路；221、第一油路；222、第二油路；23、进油单向阀；25、换向控制油路；3、电子泵；30、辅助供油管路；300、润油换向阀；31、润滑供油管路；4、调压单元；40、主调压阀；41、调压电磁阀；42、第二过滤器；5、润滑单元；50、润滑部件；500、限压阀；6、离合油路单元；60、离合驱动机构；600、离合电磁阀；7、驻车机构；700、驻车电磁阀；8、变速器换挡单元；80、拨叉机构；800、换挡电磁阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种叶片泵的换向油路，其设于车辆的电液控制***中。整体构成上，叶片泵21的第一接口211和第二接口212经过换向阀22后与电液控制***的储油箱1和供油管路10连通，换向阀22至少具有两个阀位，并可***控而在两阀位间切换，而使第一接口211和第二接口212与储油箱1和供油管路10之间的对应连通关系转换。

本实施例的叶片泵21的换向油路，由于叶片泵21的第一接口211和第二接口212经由换向阀22与储油箱1和供油管路10连通，通过换向阀22切换阀位，能够转换叶片泵21的第一接口211或第二接口212和储油箱1和供油管路10的连通关系，以在倒挡与前进挡共用变速箱硬件的前提下，保障油压和润滑电液***的正常运行。

基于上述的设计思想，本实施例的叶片泵的换向油路一种示例性原理图如图1所示，其中，作为一种优选的实施方式，储油箱1内集成有第一过滤器12，以对储油箱1内的油液进行过滤，从而保证油液的清洁度。

此外，本实施例中，换向阀22采用液控阀，用于驱动换向阀22阀位切换的换向控制油路25与电液控制***中驻车机构7的驱动油路连通，其具有结构简单、动作可靠等优点；通过控制驻车电磁阀700，可实现对换向阀22阀位的切换，和倒挡与前进挡的切换时机相一致。具体而言，换向阀22采用两位四通阀。需要说明的，换向阀22一侧的两接口分别经第一油路221和第二油路222与第一接口211和第二接口212连通，另一侧的两接口分别经供油管路10和进油管路220与储油箱1和供油管路10连通。

另外，进油管路220上设有进油单向阀23，进油单向阀23以容许油液向着供油管路10的方向单向流动设置。进油单向阀23的设置，能够防止电液控制***中油液的倒流外泄，从而保障油压。

需要说明的是，当使用电液控制***中的正向挡位，即电液控制***中的变速箱正向转动时，储油箱1内的油液进入换向阀22后经过第一油路221流经叶片泵21，并从第二油路222回流至换向阀22后流出，并通过进油管路220流经单向阀向电液控制***供油。

当换向阀22切换阀位后，即开启倒挡使得变速箱反向转动时，叶片泵21的进出油口换向，储油箱1内的油液经过换向阀22后从第二油路222流经叶片泵21，并从第一油路221回流至换向阀22后流出，并通过进油管路220流经单向阀向电液控制***供油，以此实现在倒挡与前进挡共用变速箱硬件的前提下，叶片泵21能够实现反转且不损坏，从而保障油压和润滑电液***的正常运行。

实施例二

本实施例涉及一种电液控制***，该电液控制***包括储油箱1、叶片泵单元22、离合油路单元6、驻车机构7和变速器换挡单元8，叶片泵单元22中的叶片泵21由车辆的发动机或电机驱动运转，以将储油箱1中的油液供给供油管路10，离合油路单元6、驻车机构7和变速器换挡单元8均与供油管路10连通，叶片泵单元22采用实施例一中的叶片泵21的换向油路。

此外还需说明的是，本实施例中的变速器换挡单元，包括拨叉机构80(用于离合器变换挡位)，另外，还包括换挡电磁阀800，电液控制***通过变速器换挡单元8中的换挡电磁阀800实现对拨叉机构80的双向控制，从而实现变速箱的四个挡位中的一挡和倒挡共用。而离合油路单元6与驻车机构7连通，具体的，离合油路单元6包括离合驱动机构60，以及离合电磁阀600，通过对离合电磁阀600的控制实现对离合驱动机构60和驻车机构7的控制。

具体而言，驻车机构7和供油管路10之间的驱动油路上设有驻车电磁阀700，其中，需要说明的是，驻车电磁阀700用于控制换向阀22的阀位切换。换向阀22采用液控阀，用于驱动换向阀22阀位切换的换向控制油路25连通于驻车机构7和驻车电磁阀700之间的驱动油路上。变速箱进行正转或反转时，驻车电磁阀700能够控制换向阀22切换阀位，此刻，换向阀22的控制取决于驻车电磁阀700的输出油液的压力，从而实现换向阀22的阀位切换控制。

此外，电液控制***还包括润滑单元5和电子泵3，电子泵3与润滑单元5连通，储油箱1中的油液能够经电子泵3泵送至润滑单元5。

本实施例中，电子泵3和润滑单元5之间的润滑供油管路31上设有润油换向阀300。润油换向阀300采用两位三通阀，润油换向阀300同时连通供油管路10；操控润油换向阀300的阀位切换，电子泵3泵出的油液可择一地供至润滑单元5或供油管路10。具体的，电子泵3由电机进行驱动，电子泵3分别给润滑单元5和供油管路10进行供油，电子泵3与储油箱1之间的油路为辅助供油管路30，电子泵3与润油换向阀300之间的油路为润滑供油管路31，通过润油换向阀300进行调节，储油箱1内的油液通过辅助供油管路30流经电子泵3，经由润滑供油管路31为润滑单元5和供油管路10进行供油。

为保障电液控制***的油液压力，润滑单元5内设有润滑部件50和限压阀500，限压阀500连接于润滑单元5的供油油路和回流管路11之间；润滑单元5供油油路内的油液在压力超出设定阈值时，可经回流管路11回流至储油箱1中。

当润滑单元5的油液压力高于***设定的压力阈值时，限压阀500则会开启，润滑***中的油液通过限压阀500回流至叶片泵21进而回流至储油箱1内，用于保持润滑单元5内适合的油液压力。

此外，上述的调压单元4包括设于叶片泵单元22和润油换向阀300之间的主调压阀40和调压电磁阀41，主调压阀40与调压电磁阀41之间的第二过滤器42，以及用于稳定主调压阀40压力的蓄能器13。主调压阀40的作用在于有效保证润滑***的油液供给，当油液具有富余时，多余的油液则会回流至叶片泵21内；当润滑***需要较多的油液时，电子泵3的油液则会通过润油换向阀300的控制进入润滑***，从而保证润滑***所需油量充足，进而保证电液控制***的润滑冷却效果，提高电液控制***的效率。

另外，在本实施例中的变速器换挡单元、离合油路单元中也设有用于稳定离合电磁阀600以及换挡电磁阀800压力的蓄能器13，在此不做具体叙述。

本实施例的电液控制***，通过采用实施例一所述的叶片泵的换向油路，能够解决叶片泵21反转带来的出油口的变化，并可以实现混合动力变速箱离合器结合与分离控制，变速器在正转和反转的工况下叶片泵21均能为电液控制***供给油液。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种叶片泵的换向油路，设于车辆的电液控制***中；其特征在于：

所述叶片泵(21)的第一接口(211)和第二接口(212)经过换向阀(22)后与所述电液控制***的储油箱(1)和供油管路(10)连通；

所述换向阀(22)至少具有两个阀位，并可***控而在两所述阀位间切换，而使所述第一接口(211)和所述第二接口(212)与所述储油箱(1)和所述供油管路(10)之间的对应连通关系转换。

2.根据权利要求1所述的叶片泵的换向油路，其特征在于：

所述换向阀(22)采用两位四通阀，所述换向阀(22)一侧的两接口分别经第一油路(221)和第二油路(222)与所述第一接口(211)和所述第二接口(212)连通，另一侧的两接口分别经供油管路(10)和进油管路(220)与所述储油箱(1)和所述供油管路(10)连通。

3.根据权利要求2所述的叶片泵的换向油路，其特征在于：

所述进油管路(220)上设有进油单向阀(23)，所述进油单向阀(23)以容许油液向着所述供油管路(10)的方向单向流动设置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的叶片泵的换向油路，其特征在于：

所述换向阀(22)采用液控阀，用于驱动所述换向阀(22)阀位切换的换向控制油路(25)与所述电液控制***中驻车机构(7)的驱动油路连通。

5.一种电液控制***，包括储油箱(1)、叶片泵单元(2)、离合油路单元(6)、驻车机构(7)和变速器换挡单元(8)，所述叶片泵单元(2)中的叶片泵(21)由车辆的发动机或电机驱动运转，以将所述储油箱(1)中的油液供给供油管路(10)，所述离合油路单元(6)、所述驻车机构(7)和所述变速器换挡单元(8)均与所述供油管路(10)连通；其特征在于，所述叶片泵单元(2)采用权利要求1至4中任一项所述的叶片泵的换向油路。

6.根据权利要求5所述的电液控制***，其特征在于：

所述驻车机构(7)和所述供油管路(10)之间的驱动油路上设有驻车电磁阀(700)；

所述换向阀(22)采用液控阀，用于驱动所述换向阀(22)阀位切换的换向控制油路(25)连通于所述驻车机构(7)和所述驻车电磁阀(700)之间的驱动油路上。

7.根据权利要求5所述的电液控制***，其特征在于：

所述电液控制***还包括润滑单元(5)和电子泵(3)，所述储油箱(1)中的油液能够经所述电子泵(3)泵送至所述润滑单元(5)。

8.根据权利要求7所述的电液控制***，其特征在于：

所述电子泵(3)和所述润滑单元(5)之间的润滑供油管路(31)上设有润油换向阀(300)。

9.根据权利要求8所述的电液控制***，其特征在于：

所述润油换向阀(300)采用两位三通阀，所述润油换向阀(300)同时连通所述供油管路(10)；

操控所述润油换向阀(300)的阀位切换，所述电子泵(3)泵出的油液可择一地供至所述润滑单元(5)或所述供油管路(10)。

10.根据权利要求7所述的电液控制***，其特征在于：

所述润滑单元(5)内设有限压阀(500)，所述限压阀(500)连接于所述润滑单元(5)的供油油路和回流管路(11)之间；

所述润滑单元(5)供油油路内的油液在压力超出设定阈值时，可经所述回流管路(11)回流至所述储油箱(1)中。

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