CN217435875U - 汽车后扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车后扰流板，包括一体注塑成型的扰流板本体，扰流板本体包括自左向右倾斜向上延伸的上导风板，以及自上导风板右侧向左下方倾斜延伸的下导风板，在左右方向上，上导风板的左侧向左上方倾斜延伸形成过渡弧面，在前后方向上，上导风板和下导风板中部朝右拱起。其通过将扰流板本体的外轮廓设置呈流线型，使其在车辆的行驶过程中可优化汽车尾部的气流走向，增加汽车尾部的下压力，从而增强汽车行驶过程中的稳定性与安全性，同时，扰流板本体采用注塑一体成型，生产效率高，能耗低，以及便于扰流板本体的表面喷涂，减少喷涂耗损。

Description

汽车后扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及汽车后扰流板。

背景技术

现有的汽车后扰流板的外轮廓形状规整，导流能力欠佳。

实用新型内容

为了解决现有汽车后扰流板外轮廓形状规整，导流能力欠佳的技术问题，本实用新型的目的在于提供汽车后扰流板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

汽车后扰流板，包括一体注塑成型的扰流板本体，所述扰流板本体包括自左向右倾斜向上延伸的上导风板，以及自所述上导风板右侧向左下方倾斜延伸的下导风板，在左右方向上，所述上导风板的左侧向左上方倾斜延伸形成过渡弧面，在前后方向上，所述上导风板和所述下导风板中部朝右拱起。

进一步地，所述过渡弧面在左右方向上先倾斜向下延伸，后倾斜向上延伸。

进一步地，所述上导风板右侧中部朝上拱起；和/或所述上导风板左侧中部朝下拱起。

进一步地，所述上导风板左侧的上翘高度至少低于其右侧中部的上翘高度；和/或所述上导风板左侧的上翘高度至少高于其右侧前后端的上翘高度。

进一步地，所述下导风板上下方向的正投影完全落入所述上导风板。

进一步地，在前后方向上，所述下导风板左侧中部朝右拱起，所述下导风板在所述上导风板上的正投影面积自中间向前后方向上的两端逐渐减少。

进一步地，所述上导风板与所述下导风板的间距自左向右逐渐减少。

进一步地，所述上导风板与所述下导风板的连接处倒圆角。

进一步地，所述上导风板与所述下导风板间设有若干加强筋，各所述加强筋在前后方向上间隔分布。

进一步地，所述上导风板于其左侧下方凸设有一安装凸台。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本汽车后扰流板，其通过将扰流板本体的外轮廓设置呈流线型，使其在车辆的行驶过程中可优化汽车尾部的气流走向，增加汽车尾部的下压力，从而增强汽车行驶过程中的稳定性与安全性，同时，扰流板本体采用注塑一体成型，生产效率高，能耗低，以及便于扰流板本体的表面喷涂，减少喷涂耗损。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是实施例公开的汽车后扰流板的立体图；

图2是实施例公开的汽车后扰流板的剖视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是实施例公开的汽车后扰流板的俯视图；

图5是实施例公开的汽车后扰流板的侧视图；

图6是实施例公开的汽车后扰流板的主视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-6所示的汽车后扰流板，包括一体注塑成型的扰流板本体1，所述扰流板本体1包括自左向右倾斜向上延伸的上导风板11，以及自所述上导风板11右侧向左下方倾斜延伸的下导风板12，在左右方向上，所述上导风板11的左侧向左上方倾斜延伸形成过渡弧面13，在前后方向上，所述上导风板11和所述下导风板12中部朝右拱起。由图可知，所述扰流板本体1的外轮廓呈流线型，使其在车辆的行驶过程中可优化汽车尾部的气流走向，增加汽车尾部的下压力，从而增强汽车行驶过程中的稳定性与安全性，同时，所述扰流板本体1采用注塑一体成型，生产效率高，能耗低，以及便于所述扰流板本体1的表面喷涂，减少喷涂耗损，优选地，为了降低所述扰流板本体1的整体重量，使其力学和物理性能更佳，所述扰流板本体1采用abs材料。

一种实施方式，为了使所述扰流板本体1在汽车行驶过程中具有更佳的导流性能，如图3所示，所述过渡弧面13在左右方向上先倾斜向下延伸，后倾斜向上延伸。

一种实施方式，为了使所述扰流板本体1在汽车行驶过程中具有更佳的导流性能，如图6所示，所述上导风板11右侧中部朝上拱起，所述上导风板11左侧中部朝下拱起。

一种实施方式，为了使所述扰流板本体1在汽车行驶过程中具有更佳的导流性能，如图2所示，所述上导风板11左侧的上翘高度至少低于其右侧中部的上翘高度，所述上导风板11左侧的上翘高度至少高于其右侧前后端的上翘高度。

一种实施方式，为了简化结构，便于实施，如图1或3所示，所述下导风板12上下方向上的正投影完全落入所述上导风板11。具体地，在前后方向上，所述下导风板12左侧中部朝右拱起，所述下导风板12在所述上导风板11上的正投影面积自中间向前后方向上的两端逐渐减少。

一种实施方式，为了使所述扰流板本体1在汽车行驶过程中具有更佳的导流性能，如图1或3所示，所述上导风板11与所述下导风板12的间距自左向右逐渐减少。

一种实施方式，为了使所述扰流板本体1在汽车行驶过程中具有更佳的导流性能，如图2所示，在左右方向上，所述下导风板12中部朝右拱起。

一种实施方式，为了简化结构，便于实施，所述上导风板11与所述下导风板12的连接处倒圆角。

一种实施方式，为了提高所述扰流板本体1的抗变形能力，所述上导风板11与所述下导风板12间设有若干加强筋2，各所述加强筋2在前后方向上间隔分布。

一种实施方式，为了简化结构，便于安装，所述上导风板11于其左侧下方凸设有安装凸台14。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。此外，术语“圆心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本实用新型的保护。

Claims (10)

1.汽车后扰流板，其特征在于，包括一体注塑成型的扰流板本体，所述扰流板本体包括自左向右倾斜向上延伸的上导风板，以及自所述上导风板右侧向左下方倾斜延伸的下导风板，在左右方向上，所述上导风板的左侧向左上方倾斜延伸形成过渡弧面，在前后方向上，所述上导风板和所述下导风板中部朝右拱起。

2.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述过渡弧面在左右方向上先倾斜向下延伸，后倾斜向上延伸。

3.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板右侧中部朝上拱起；

和/或所述上导风板左侧中部朝下拱起。

4.根据权利要求1或3所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板左侧的上翘高度至少低于其右侧中部的上翘高度；

和/或所述上导风板左侧的上翘高度至少高于其右侧前后端的上翘高度。

5.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述下导风板上下方向的正投影完全落入所述上导风板。

6.根据权利要求1或5所述的汽车后扰流板，其特征在于，在前后方向上，所述下导风板左侧中部朝右拱起，所述下导风板在所述上导风板上的正投影面积自中间向前后方向上的两端逐渐减少。

7.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板与所述下导风板的间距自左向右逐渐减少。

8.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板与所述下导风板的连接处倒圆角。

9.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板与所述下导风板间设有若干加强筋，各所述加强筋在前后方向上间隔分布。

10.根据权利要求1所述的汽车后扰流板，其特征在于，所述上导风板于其左侧下方凸设有一安装凸台。

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