CN102330759A - 液压***和包括其的混合动力车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种液压***，其包括：总比例压力阀、第一比例压力阀、第二比例压力阀、第三比例压力阀，其中第一比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的第一离合器控制油缸中活塞的移动，从而控制与第一离合器控制油缸连接的第一离合器的离/合状态；第二比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的第二离合器控制油缸中活塞的移动，从而控制与第二离合器控制油缸连接的第二离合器的离/合状态；第三比例压力阀联合总比例压力阀控制与其流体连通的同步器控制油缸中活塞的移动，从而控制与同步器控制油缸连接的同步器的位置，最终实现实现混合动力车辆在不同动力源间的切换与组合以及在档位间的切换。
Description
【技术领域】
本发明涉及液压***。具体地，本发明涉及用于操纵混合动力车辆传动***中的多个离合器和同步器的液压***。
【背景技术】
车辆在给人们带来便利的同时也带来了“能源消耗，环境污染”两大问题。为此各大车辆厂商分别推出了节能和环保的内燃机联合电机的混合动力车辆。例如，美国通用车辆公司推出了雪佛兰VOLT混合动力车辆，BYD公司推出了F3DM型混合动力车辆。这类混合动力车辆也被称为插电式混合动力车辆。插电式混合动力车辆的混合动力主要由一个排量相对小的发动机和一个或者两个电机组成，其中一般情况下电机负责在动力电池能量和功率比较高时实现纯电动动力输出和制动能量回收，在动力电池能量和功率下降到一个预设值时实现发动机启动，通过电机进行发电或者直接参与动力驱动等功能。
在现有技术中，上述插电式混合动力车辆的驱动***有多种工作模式。例如其驱动***可以工作在纯电动模式，此时仅电机作为传动***的动力源；其也可以工作在串联模式下，此时发动机和集成起动发电机提供电能，仅电机作为传动***的动力源；另外其还可以工作在并联模式下，此时发动机与电机共同作为传动***的动力源。插电式混合动力车辆具有混合的动力源，因而其传动***需要具有与发动机及集成起动发电机和电机连接的传动***，该传动***包括与发动机及集成起动发电机连接的第一离合器、与电机连接的第二离合器，以及与第一和第二离合器连接的用于换挡的同步器。
插电式混合动力车辆的传动***以复杂工作模式运转需具有与之相适应的液压***，即需要一种能够操纵具有复杂机械布置的传动***中的多个离合器和同步器的液压***。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种能够操纵具有复杂机械布置的混合动力车辆传动***中的多个离合器和同步器的液压***。
本发明的目的通过以下技术方案得以实现。具体地，本发明的一个技术方案提供了一种液压***，其包括：分别与油槽和蓄能器连接的第一进油管路，其中蓄能器沿第一进油管路设置在油槽下游，用于存储来自油槽的液压油；沿第一进油管路设置在蓄能器下游的总比例压力阀，用于整体地控制流经其的压力，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；彼此并联并与总比例压力阀串联的第一比例压力阀、第二比例压力阀以及第三比例压力阀，第一比例压力阀联合总比例压力阀控制与其串联的第一离合器控制油缸的活塞的移动，从而对与第一离合器控制油缸连接的第一离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；第二比例压力阀联合总比例压力阀控制与其串联的第二离合器控制油缸中的活塞的移动，从而对与第二离合器控制油缸连接的第二离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；第三比例压力阀联合总比例压力阀控制通过比例流量阀与其串联的同步器控制油缸中的活塞的移动，并通过压力传感器和位置传感器向液压***控制单元提供反馈，第三比例压力阀在第一比例压力和第二比例压力阀对各自的离合器控制油缸操作过程中使得同步器控制油缸的压力保持稳定，从而实现对与同步器控制油缸连接的同步器的位置的稳定控制；以及与第一进油管路汇接的回油管路，回油管路用于接受与其流体连通的蓄能器、总比例压力阀、第一比例压力阀、第二比例压力阀以及第三比例压力阀中的液压油，并使其中的液压油回流到油槽中。
根据上述技术方案，其中在总比例压力阀和蓄能器连接点以及油槽之间设置有至少一个第一过滤器和至少一个第二过滤器，其中其中至少一个第二过滤器设置在至少一个第一过滤器的下游，至少一个第二过滤器允许通过的液压油中的颗粒物的大小小于至少一个第一过滤器允许通过的液压油中的颗粒物的大小。
根据上述技术方案，其中在至少一个第一过滤器和至少一个第二过滤器之间设置有由马达驱动的液压泵，液压泵将液压油从油槽抽运出来依次经过至少一个第一过滤器和至少一个第二过滤器，从而使得经过双重过滤的液压油通过单向阀进入蓄能器或者流经总比例压力阀。
根据上述技术方案，其中液压***还包括与第一进油管路和回油管路流体连通的卸压阀，以便当第一进油管路中的液压油的压力大于设定的第一压力阈值时，使得卸压阀打开，从而将第一进油管路中的液压油排放到回油管路中，进而使得液压油回流到油槽中。
根据上述技术方案，其中当蓄能器处液压油的压力小于设定的第二压力阈值时，液压***的控制单元控制马达的运转，以便将期望的液压油通过马达带动的液压泵抽运到蓄能器中。
根据上述技术方案，其中液压***还包括与第一进油管路和回油管路流体连通的维护阀，以便当液压***出现故障时，通过维护阀使第一进油管路中的液压油释放到回油管路，从而在大气压下实现对液压***的维护。
根据上述技术方案，其中同步器控制油缸是能够双向充油和移动的活塞缸。
根据上述技术方案，其中在第一比例压力阀和第二比例压力阀在其出现故障时，第一离合器控制油缸和第二离合器控制油缸中的液压油分别通过供各自中的液压油通过的设置有单向阀的预备管路回流到第一进油管路中，进而通过总比例压力阀回流到回油管路中。
根据上述技术方案，其中总比例压力阀、第一比例压力阀、第二比例压力阀以及第三比例压力阀均为两位三通的电磁阀，它们各自均包括输入口、输出口以及回流口，其中它们的回流口均连接于回油管路；总比例压力阀的输入口连接于蓄能器和油槽；第一比例压力阀、第二比例压力阀以及第三比例压力阀的输入口以并联方式连接于总比例压力阀的输出口；第一比例压力阀的输出口连接于第一离合器控制油缸；第二比例压力阀的输出口连接于第二离合器控制油缸；第三比例压力阀的输出口通过比例流量阀连接于同步器控制油缸，同步器控制油缸两侧设置不同的活塞面积。
根据上述技术方案，其中总比例压力阀能够为安全阀。
根据上述技术方案，其中压力传感器设置在第一比例压力阀与第一离合器控制油缸之间、第二比例压力阀与第二离合器控制油缸之间以及比例流量阀与同步器控制油缸之间，位置传感器设置在同步器控制油缸与同步器之间。
本发明的再一技术方案提供了一种包括上述液压***的混合动力车辆，其中混合动力车辆的传动***包括与发动机和集成起动发电机连接的第一离合器、与驱动电机连接的第二离合器、通过传动轴和齿轮机构进行档位选择的同步器，混合动力车辆传动***用于将车辆动力传送到车轮上，其中混合动力车辆的第一离合器和第二离合器的离/合状态以及同步器的位置通过所述的液压***进行控制，从而实现混合动力车辆的平滑换挡。
本发明的益处在于：由于本液压***中采用比例压力阀和单向阀结合的方式，保证了在车辆液压***出现故障时，混合动力车辆能够正常行驶，确保车辆和使用者的安全性。
本发明的益处在于：总比例压力阀能够实现对第一进油管路中压力的调节，从而可降低液压***中后续元件的泄漏，此外总比例压力阀可作为安全阀来保证***安全。
本发明的益处还在于：多个过滤器联合工作，确保经过液压***中的各个阀(例如单向阀、比例压力阀等)的液压油清洁无污染，保证了液压***各个阀的功能。另外多重过滤还确保了进入液压***中的其他元件和润滑***的液压油经过过滤，保证了各个元件的功能。
本发明的益处还在于：通过使用比例压力阀和比例流量阀，实现对同步器控制油缸的控制，进而实现对同步器的稳定控制，实现良好的运动可控性(平稳的运动，无结合冲击及噪音)，从而实现平顺换档。
本发明的益处还在于：该液压***设置了维护阀，以便维护时将第一进油管路中的液压油能释放到回油管路中，从而保护了***中的各个元件。
【附图说明】
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1示出了根据本发明的混合动力车辆的两离合器同步器换挡的传动***的结构示意图。
图2示出了用于图1中的混合动力车辆的两离合器同步器换挡的传动***的液压***的结构示意图。
部件及标号列表
| 1 | 发动机 |
| 2 | 驱动电机 |
| 3 | 集成起动发电机 |
| 4 | 差速器 |
| 5 | 传动轴(主轴) |
| 6 | 第一离合器 |
| 7 | 第二离合器 |
| 8 | 同步器 |
| 9 | 第一减速装置 |
| 10 | 第二减速装置 |
| 20 | 车轮 |
| 100 | 油槽 |
| 102 | 第一过滤器 |
| 104 | 液压泵 |
| 106 | 马达 |
| 108 | 第二过滤器 |
| 110 | 第一单向阀 |
| 112 | 蓄能器 |
| 114 | 卸压阀 |
| 116 | 维护阀 |
| 118 | 总比例压力阀 |
| 120 | 第一比例压力阀 |
| 122 | 第一离合器控制油缸 |
| 124 | 第二单向阀 |
| 126 | 第二比例压力阀 |
| 128 | 第三单向阀 |
| 130 | 第二离合器控制油缸 |
| 132 | 第三比例压力阀 |
| 134 | 比例流量阀 |
| 136 | 同步器控制油缸 |
| 200 | 第一进油管路 |
| 202 | 回油管路 |
| 204 | 第一连接管路 |
| 206 | 第二连接管路 |
| 208 | 第三连接管路 |
| 210 | 第四连接管路 |
| 212 | 第五连接管路 |
| 214 | 第六连接管路 |
| 216 | 第七连接管路 |
| 218 | 第八连接管路 |
| 220 | 第九连接管路 |
| 222 | 第十连接管路 |
【具体实施方式】
图1-2和以下说明描述了本发明的特定实施例以教导本领域技术人员如何制造和使用本发明的最佳模式。为了教导发明原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本发明的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式结合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
图1示出了根据本发明的混合动力车辆的两离合器同步器换挡的传动***的结构示意图。如图1所示的混合动力车辆的传动***包括：与发动机1和集成起动发电机3连接的第一离合器6、与驱动电机2连接的第二离合器7、传动轴(即主轴)5、第一减速装置9、第二减速装置10以及同步器8。传动***通过差速器4将动力传输至车轮20。根据本发明的一个优选的实施例，图1中的混合动力车辆的传动***中第一离合器6是常开式离合器；第二离合器7为常闭式离合器；同步器8可以在主轴5上滑行，并通过主轴5以及齿轮机构(例如第一级减速装置9等)进行档位选择，主轴5通过同步器8连接第一级减速装置9或第二级减速装置10。第一级减速装置9或第二级减速装置10连接差速器4，混合动力车辆传动***通过差速器4向车轮20传输动力。对于根据本实施例的传动***，本领域技术人员容易理解的是：混合动力车辆的两离合器同步器组合换挡的传动***能够在多种工作模式下运转，其切换档位时能够实现非动力换挡功能。保证换挡时第一离合器6和第二离合器7以及同步器8的同步联合控制。
图2示出了操纵图1中传动***中的多个离合器和同步器的液压***。该液压***包括：油槽100、第一过滤器102、液压泵104、马达106、第二过滤器108、第一单向阀110、蓄能器112、卸压阀114、维护阀116、总比例压力阀118、第一比例压力阀120、第一离合器控制油缸122、第二单向阀124、第二比例压力阀126、第三单向阀128、第二离合器控制油缸130、第三比例压力阀132、比例流量阀134、同步器控制油缸136、第一进油管路200、多个连接管路204-222、高压排出管线202、多个传感器、控制线路以及驱动***控制单元。其中油槽100用于储存液压油，第一过滤器102沿着第一进油管路200设置在油槽100的下游，液压泵104沿着第一进油管路200设置在第一过滤器102的下游，马达106用于驱动液压泵104从而将液压油从从油槽100中抽运出来，第二过滤器108沿着第一进油管路200设置在液压泵104的下游，第一单向阀110沿着第一进油管路200设置在第二过滤器108的下游，总比例压力阀118沿着第一进油管路200设置在第一单向阀110的下游，第三比例压力阀132沿着第一进油管路200设置在总比例压力阀118的下游。其中马达106为间歇式的可控马达。第一过滤器102适合过滤液压油中较大的颗粒物，而第二过滤器108适合过滤液压油中较小的颗粒物，即：第一过滤器(102)为粗滤器，而第二过滤器(108)为精滤器，第二过滤器108过滤的液压油中颗粒物的大小小于第一过滤器102过滤的液压油中颗粒物的大小。需要说明的是：根据上述实施例的启示，本领域技术人员容易理解的是根据液压***的需要，还可设置具有其他过滤能力的不止一个的第一过滤器和第二过滤器，而这也将落在本发明的保护范围内。
如图2所示，第一连接管路204沿第一进油管路200设置在第一单向阀110和总比例压力阀118之间，并与蓄能器112连通；第二连接管路206和第三连接管路208的一端沿着第一进油管路200并联设置在第一单向阀110和总比例压力阀118之间，第二连接管路206和第三连接管路208的另一端设置在回油管路202上，其中卸压阀114设置在第二连接管路206上，维护阀116设置在第三连接管路208上，其中当第一进油管路200中的液压油的压力超过预定的第一压力阈值时卸压阀114打开，从而使得蓄能器112和/或第一进油管路200中的液压油通过连接管路206和208回流到回油管路202中，回油管路202在液压泵104和第一过滤器102之间汇接于第一进油管路200，这使得回油管路202中液压油最终能够回流到油槽100中。维护阀116仅在保养和维护期间时才被打开，从而使得第一进油管路200中的液压油回流到回油管路202中。
如图2所示，第四连接管路210以及第五连接管路212沿着第一进油管路200依次设置在总比例压力阀118和第三比例压力阀132之间。第一比例压力阀120设置在第四连接管路210上，第四连接管路210与第一离合器控制油缸122流体连通，第一离合器控制油缸122与第一离合器6联接(在图中未示出它们之间的联接方式)。第二比例压力阀126设置在第五连接管路212上，第五连接管路212与第二离合器控制油缸130连接，第二离合器控制油缸130与第二离合器7联接(在图中未示出它们之间的联接方式)。如图2所示，总比例压力阀118、第一比例压力阀120、第二比例压力阀126以及第三比例压力阀132为两位三通阀，它们均包括输入口、输出口以及回流口。这些比例阀的输入口均连接在第一进油管路200上，而总比例压力阀118、第一比例压力阀120以及第二比例压力阀126的回流口分别通过第八连接管路218、第九连接管路220以及第十连接管路222连接在回油管路202上，而第三比例压力阀132的回流口直接连接在回油管路202上。这些比例阀均为带反馈的比例压力阀。总比例压力阀118用于将蓄能器112以及第一进油管路200中的液压油从较高的压力调节成第一进油管路200的下游工作部件需要的较低的压力，此外当第一比例压力阀120和第二比例压力阀126失效时，总比例压力阀118进入安全保护模式(SV)，其回流口打开，从而使得第一进油管路200中的液压油回流到回油管路202中。需要说明的是：总比例压力阀118可以替换为价格稍微便宜的安全阀。第一比例压力阀120进一步调节第一进油管路200中液压油到联接到第一离合器6的第一离合器控制油缸122的压力。第二比例压力阀126进一步调节第一进油管路200中液压油到联接到第二离合器7的第二离合器控制油缸130的压力。第三比例压力阀132、总比例压力阀118以及比例流量阀134联合工作控制到同步器控制油缸136的压力和流量，第三比例压力阀132还具有稳压作用，第三比例压力阀132在第一比例压力阀120和第二比例压力阀126对各自的离合器控制油缸操作过程中使得同步器控制油缸136的压力保持稳定，从而使得同步器控制油缸136能够稳定工作，继而使得与同步器控制油缸136联接的(在图中未示出它们之间的联接方式)同步器8能够平稳地工作，从而实现传动***的平滑换挡。需要说明的是：本领域技术人员根据本发明的启示容易理解的是：本发明能够采用其他种类的电磁阀替换比例压力阀，而这也将落在本发明的保护范围内。
以下将详细阐述液压***中第一离合器6和第二离合器7的工作原理。第一离合器控制油缸122中的活塞在液压油的作用下向前移动，使得第一离合器6结合，且第一离合器控制油缸122中的活塞在其中的回位弹簧的作用下向后移动，使得第一离合器6分离。通常，当第一离合器6分离且在第一比例压力阀120能够正常工作的情况下，第一离合器6内的液压油通过第一比例压力阀120的回流口回流到回油管路202中；而当第一比例压力阀120出现故障时，第一离合器控制油缸122内的液压油通过第六连接管路214回流到第一进油管路200中，并进而通过总比例压力阀118的回流口回流到回油管路202中。第二离合器控制油缸130中的活塞在在液压油的作用下向后移动，使得第二离合器7分离，而第二离合器控制油缸130中的活塞在其中的回位弹簧的作用下向前移动，使得第二离合器7结合。由于第二离合器是常闭式离合器，当第二离合器7结合时，第二比例压力阀126处于阀口关闭状态；而当第二比例压力阀126出现故障时，第二离合器控制油缸130中的液压油通过第七连接管路216回流到第一进油管路200中，并进而通过总比例压力阀118的回流口流入回油管路202。其中第一、第二以及第三单向阀用于控制液压***中液压油的流动方向。
如图2所示的第三比例压力阀132的输出口与比例流量阀134的输入口连接，比例流量阀134的输出口与同步器控制油缸136联接，同步器控制油缸136的两侧设置不同的活塞面积，同步器控制油缸136与同步器8联接(在图中未示出它们之间的联接方式)，第三比例压力阀132结合比例流量阀134控制同步器8的位置，使得同步器8处在空挡、一档和二档的位置上。需要说明的是：根据如图2所示的实施例的启示，本领域技术人员可以理解的是同步器8也可以处在除空挡、一档和二档之外的其他档位，而这也将落在本发明的保护范围内。
如图2所示，卸压阀114与维护阀116的连接管路上、总比例压力阀118、第一比例压力阀120、第二比例压力阀126、第三比例压力阀132、比例流量阀134以及与第一离合器控制油缸122、第二离合器控制油缸130以及与同步器控制油缸136流体连通的连接管路上均设置有压力传感器P/E，并且同步器控制油缸136与同步器8连接的管路上还设置有用于感测同步器8的位置的位置传感器U/E，这些压力传感器采集各个阀或者各个管路上的压力信号并将这些压力信号传送给液压***控制单元，并且位置传感器U/E采集同步器8的位置信号并将位置信号传送给液压***控制单元，液压***控制单元通过CAN总线与整车控制单元通信。此外，当蓄能器处的压力小于设定的第二压力阈值时，液压***的控制单元控制马达的运转，以便将期望的液压油通过马达106带动的液压泵抽运到液压***中。需要说明的是：第一压力阈值大于第二压力阈值。液压***控制单元根据两离合器同步器换挡的传动***的工作状态，发送控制信号给液压***的马达、液压泵以及各个阀，从而控制第一离合器控制油缸122、第二离合器控制油缸130以及同步器控制油缸136中活塞的移动，以便控制第一离合器6和第二离合器7的离/合状态以及同步器8的位置。具体而言，液压***控制单元根据传动***的工作状态和采集来的压力信号能够实现对离合器的离/合状态的控制，并且根据传动***的工作状态、压力信号以及位置信号能够实现对同步器位置的精确控制。液压***控制单元采用间歇式的可控马达、配合蓄能器以及加信号反馈实现，实现了整个***的闭环控制，同时达到了节能效果。液压***控制单元通过对比例压力阀和换挡过程中对电机的调节和控制，实现对离合器工作过程中的工作扭矩的调节，从而实现平顺换挡。
需要说明的是：对于本发明的特定优选实施例的传动***，其还包括需要对同步器8、第一减速装置9以及第二减速装置10进行冷却和润滑的第二进油管路。在本发明的液压***中未示出该第二进油管路。但是对于本领域技术人员而言容易理解的是第一进油管路和第二进油管路可以采用同一种油。需要说明的是，第一进油管路和第二进油管路也可以采用非同种油。在本发明的上述实施例中，第一进油管路为高压管路，第二进油管路为低压管路，第一进油管路中液压油的压力大于第二进油管路中液压油的压力。
本发明提供了一种包括上述的液压***的混合动力车辆，其中混合动力车辆的传动***包括与动力源连接的第一离合器和第二离合器、通过传动轴和齿轮机构进行档位选择的同步器，混合动力车辆传动***用于将车辆动力传送到车轮上，其中混合动力车辆的第一离合器和第二离合器的离/合状态以及同步器的位置通过所述的液压***进行控制，从而实现混合动力车辆的平滑换挡。
需要说明的是，本领域技术人员根据上述优先实施方案的启示，还能够对液压***进行许多变体。例如其中一个变体提供了一种液压***，其包括：总比例压力阀，通过第一进油管路与蓄能器和油槽连接，用于整体地控制流经其的压力，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；彼此并联并与总比例压力阀串联的至少两个比例压力阀，其中至少两个比例压力阀中的其中一个比例压力阀控制与其串联的离合器控制油缸中的活塞的移动，从而对与离合器控制油缸连接的离合器的离/合状态进行控制，并向通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；至少两个比例压力阀中的另一个比例压力阀联合总比例压力阀控制通过比例流量阀与其串联的同步器控制油缸中的活塞的移动，从而对与同步器控制油缸连接的同步器的位置进行控制，并通过压力传感器和位置传感器向液压***控制单元提供反馈；以及与第一进油管路汇接的回油管路，回油管路用于接受与其流体连通的蓄能器、总比例压力阀、至少两个比例压力阀中的液压油，并使其中的液压油回流到油槽中。本领域技术人员容易理解的是上述变体也将落在本发明的保护范围内。
本发明的益处在于：由于本液压***中采用比例压力阀和单向阀结合的方式，保证了在车辆液压***出现故障时，混合动力车辆能够正常行驶，确保车辆和使用者的安全性。
本发明的益处在于：总比例压力阀能够实现对第一进油管路中液压油压力的调节，从而可降低液压***中后续元件的泄漏，此外总比例压力阀可作为安全阀来保证***安全。
本发明的益处还在于：多个过滤器联合工作，确保经过液压***各个阀(例如比例压力阀、单向阀等)的油清洁无污染，保证了液压***各个阀的功能。另外多重过滤还确保了进入液压***中的其他元件和润滑***的液压油经过过滤，保证了各个元件和润滑***的功能。
本发明的益处还在于：通过使用比例压力阀和比例流量阀，实现对同步器控制油缸的控制，进而实现对同步器的稳定控制，实现良好的运动可控性(平稳的运动，无结合冲击及噪音)，从而实现平顺换档。
本发明的益处还在于：该液压***设置了维护阀，以便维护时将第一进油管路中的液压油能释放到回油管路中，从而保护了***中的各个元件。
Claims (12)
1.一种液压***，包括：
分别与油槽和蓄能器连接的第一进油管路，其中所述蓄能器沿所述第一进油管路设置在所述油槽下游，用于存储来自所述油槽的液压油；沿所述第一进油管路设置在所述蓄能器下游的总比例压力阀，用于整体地控制流经其的压力，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；
彼此并联并与所述总比例压力阀串联的第一比例压力阀、第二比例压力阀以及第三比例压力阀，
所述第一比例压力阀联合所述总比例压力阀控制与其串联的第一离合器控制油缸的活塞的移动，从而对与所述第一离合器控制油缸连接的第一离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；
所述第二比例压力阀联合所述总比例压力阀控制与其串联的第二离合器控制油缸中的活塞的移动，从而对与所述第二离合器控制油缸连接的第二离合器的离/合状态进行控制，并通过压力传感器向液压***控制单元提供反馈；
所述第三比例压力阀联合所述总比例压力阀控制通过比例流量阀与其串联的同步器控制油缸中的活塞的移动，并通过压力传感器和位置传感器向所述液压***控制单元提供反馈，所述第三比例压力阀在所述第一比例压力和所述第二比例压力阀对各自的离合器控制油缸操作过程中使得所述同步器控制油缸的压力保持稳定，从而实现对与所述同步器控制油缸连接的同步器的位置的稳定控制；以及
与所述第一进油管路汇接的回油管路，所述回油管路用于接受与其流体连通的所述蓄能器、所述总比例压力阀、所述第一比例压力阀、所述第二比例压力阀以及所述第三比例压力阀中的所述液压油，并使其中的所述液压油回流到所述油槽中。
2.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，在所述总比例压力阀和所述蓄能器连接点以及所述油槽之间设置有至少一个第一过滤器和至少一个第二过滤器，其中所述至少一个第二过滤器设置在所述至少一个第一过滤器的下游，所述至少一个第二过滤器允许通过的所述液压油中的颗粒物的大小小于所述至少一个第一过滤器允许通过的颗粒物的大小。
3.如权利要求2所述的液压***，其特征在于，在所述至少一个第一过滤器和所述至少一个第二过滤器之间设置有由马达驱动的液压泵，所述液压泵将所述液压油从所述油槽抽运出来依次经过所述至少一个第一过滤器和所述至少一个第二过滤器，从而使得经过双重过滤的液压油经过单向阀进入所述蓄能器或者流经所述总比例压力阀。
4.如权利要求2所述的液压***，其特征在于，所述液压***还包括与所述第一进油管路和所述回油管路流体连通的卸压阀，以便当所述第一进油管路中的液压油的压力大于设定的第一压力阈值时，使得所述卸压阀打开，从而将所述第一进油管路中的液压油排放到所述回油管路中，进而使得所述液压油回流到所述油槽中。
5.如权利要求3所述的液压***，其特征在于，当所述蓄能器处液压油的压力小于设定的第二压力阈值时，液压***控制单元控制马达的运转，以便将期望的液压油通过所述马达带动的所述液压泵抽运到所述蓄能器中。
6.如权利要求2所述的液压***，其特征在于，所述液压***还包括与所述第一进油管路和所述回油管路流体连通的维护阀，以便当所述液压***出现故障时，通过所述维护阀使所述第一进油管路中的液压油释放到所述回油管路，从而在大气压下实现对所述液压***的维护。
7.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，所述同步器控制油缸是能够双向充油和移动的活塞缸。
8.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，在所述第一比例压力阀和所述第二比例压力阀在其出现故障时，所述第一离合器控制油缸和所述第二离合器控制油缸中的液压油分别通过供各自中的液压油通过的设置有单向阀的预备管路回流到所述第一进油管路中，进而通过所述总比例压力阀回流到所述回油管路中。
9.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，所述总比例压力阀、所述第一比例压力阀、所述第二比例压力阀以及所述第三比例压力阀均为两位三通的电磁阀，它们各自均包括输入口、输出口以及回流口，其中它们的回流口均连接于所述回油管路；所述总比例压力阀的输入口连接于所述蓄能器；所述第一比例压力阀、所述第二比例压力阀以及所述第三比例压力阀的输入口以并联方式连接于所述总比例压力阀的输出口；所述第一比例压力阀的输出口连接于所述第一离合器控制油缸；所述第二比例压力阀的输出口连接于所述第二离合器控制油缸；所述第三比例压力阀的输出口通过比例流量阀连接于所述同步器控制油缸，所述同步器控制油缸的两侧设置不同的活塞面积。
10.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，所述总比例压力阀为安全阀。
11.如权利要求1所述的液压***，其特征在于，所述压力传感器设置在所述第一比例压力阀与所述第一离合器控制油缸之间、所述第二比例压力阀与所述第二离合器控制油缸之间以及所述比例流量阀与所述同步器控制油缸之间，所述位置传感器设置在所述同步器控制油缸与所述同步器之间。
12.一种包括如权利要求1-11任一项所述的液压***的混合动力车辆，其中所述混合动力车辆的传动***包括与发动机和集成起动发电机连接的第一离合器、与驱动电机连接的第二离合器、通过传动轴和齿轮机构进行档位选择的同步器，所述混合动力车辆传动***用于将车辆的动力传送到车轮上，其中所述混合动力车辆的第一离合器和第二离合器的离/合状态以及同步器的位置通过所述液压***进行控制，从而实现混合动力车辆的平滑换挡。
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