CN216354496U - 电池包箱体、电池包及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电池包箱体、电池包及车辆，其中电池包箱体包括箱本体、锁附部和安装部，箱本体包括底板及自底板朝第一方向延伸的侧板；锁附部设于侧板在第一方向上远离底板的一侧；安装部设于侧板在第一方向上靠近底板的一侧，并在第一方向上与部分锁附部对应设置；其中，在第一方向上对应设置的锁附部的外侧边缘和安装部的外侧边缘在第一方向上相互对齐。通过上述设计方案，使锁附面、密封面和安装面能够在电池包箱体的高度方向上兼容在同一空间内，提高了电池包箱体的空间利用率，为电池模组的安装让出了空间，提高了电池包的体积成组效率。

Description

电池包箱体、电池包及车辆
技术领域
本实用新型涉及新能源动力电池技术领域，特别是涉及一种电池包箱体、电池包及车辆。
背景技术
随着我国经济的发展，汽车的数量也在逐渐增加，传统的汽车主要使用汽油作为动力，其尾气排放对环境污染较大，因此国家正大力推广电动汽车作为交通工具来代替传统的以汽油作为燃料的汽车。
目前市场上用于容纳电池模组的电池包箱体多为钣金箱体或金属合金压铸箱体，以上两种箱体仅能保证箱体具有所需的强度，在型腔结构、锁附面、密封面及安装面的兼容上一直没有很好的解决办法。具体来说，以上两种箱体中，箱体的安装面、密封面及上盖锁附面在箱体的高度或厚度方向均要单独占用空间，三者在空间上无法兼容，从而使得箱体的外形尺寸较大，安装在新能源汽车中时也要占用较大空间，进而造成新能源汽车的车型偏大，一定程度上增加了新能源汽车的负重，使得新能源汽车在运行的时候增加能耗，或使得电池模组在电池包箱体中的安装位较小，为了保证箱体的外形尺寸较小，只能减小电池模组的体积，牺牲电池模组的电容量，从而缩短了新能源汽车行驶的最长距离。
实用新型内容
鉴于上述问题，本申请提供一种电池包箱体、电池包及车辆，旨在解决现有技术存在的电池包箱体空间兼容性差，造成新能源车辆负重较大，进而造成新能源车辆的最长行驶距离不够长问题。
第一方面，本申请提供一种电池包箱体，包括箱本体、锁附部和安装部。箱本体包括底板及自底板朝第一方向延伸的侧板，锁附部设于侧板在第一方向上远离底板的一侧，安装部设于侧板在第一方向上靠近底板的一侧，并在第一方向上与部分锁附部对应设置。其中，在第一方向上对应设置的锁附部的外侧边缘和安装部的外侧边缘在第一方向上相互对齐。
本申请实施例的技术方案中，通过在箱本体侧板上沿第一方向靠近和远离底板的两侧各设置锁附部和安装部，并且在第一方向上对应设置的锁附部的外侧边缘和安装部的外侧边缘在第一方向上相互对齐，使锁附面、密封面和安装面能够在电池包箱体的高度方向上兼容在同一空间内，提高了电池包箱体的空间利用率。
下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
在其中一个实施例中，在第一方向上对应设置的锁附部和安装部之间形成至少一个连通锁附部和安装部的操作位。
通过将第一方向上锁附部和安装部对应间隔设置，使位于电池包箱体同一端的锁附部和安装部之间形成了至少一个连通锁附部和安装部的操作位，使操作人员在将电池包安装在车辆上时在具有足够高度的操作空间内进行安装。
在其中一个实施例中，部分侧板包括间隔设置的外侧板和内侧板，外侧板和内侧板之间形成型腔，安装部位于型腔内，外侧板开设有连通型腔的槽口以形成操作位。
通过对侧板采用包括内侧板和外侧板的设计，使外侧板与内侧板之间形成一个型腔，并且在外侧板开设连通型腔的槽口，能够使电池包箱体达到减重的效果的同时，还能保证侧板的强度。
在其中一个实施例中，侧板还包括多条加强筋，多条加强筋沿第一方向间隔排布以将型腔分隔为多个子型腔。
这样的设计使得能够使型腔内具有多条间隔排布的加强筋，提高了箱体的结构强度。
在其中一个实施例中，锁附部沿周向环绕侧板，电池包箱体具有两组安装部，两组安装部间隔设于侧板的相对两侧。
通过使锁附部沿周向环绕侧板，增加了电池包箱体与上盖的锁附面积，使电池包的上盖和箱体之间的锁附更加牢固，并且使电池包的密封性更好。
在其中一个实施例中，锁附部开设有多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔。
通过在锁附部设置多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔，使电池包箱体与上盖的锁附方式为螺钉或螺栓锁附，从而便于上盖与箱体之间相互拆装，当电池模组损坏时也便于更换。
在其中一个实施例中，电池包箱体包括多个套筒，多个套筒间隔安装于安装部，每个套筒贯穿开设有沿第一方向延伸的安装孔。
通过在安装部安装套筒，可以在套筒上开设各种类型的安装孔，能够与不同类型的紧固件匹配，当套筒与安装部为可拆卸安装时，可以更换具有不同类型安装孔的套筒，使电池包箱体的兼容性更强，可以适应各种不同的锁附环境。
在其中一个实施例中，底板包括相互连接的第一底板和第二底板，侧板包括与第一底板一体成型的第一侧板和与第二底板一体成型的第二侧板。
通过使第一侧板与第一底板一体成型，以及第二侧板与第一底板一体成型，使箱本体的主体结构只需由两根纵向截面相同或纵向截面不同的挤压型材拼接而成，当第一底板及第二底板、第一侧板及第二侧板为对称结构时，只要设计一种型材的纵向截面挤压出两根型材即可拼接为箱本体的主体结构，无需使用更多的部件拼接成箱体，使箱体的加工及组装更加简便。
在其中一个实施例中，第一底板与第二底板之间通过摩擦搅拌焊连接。
由于电池模组安装在容纳腔中，需要电池包箱体的底壁保持平整才能使电池模组能够牢固地安装在容纳腔中，通过将第一底板与第二底板采用摩擦搅拌焊连接，使得箱体中第一底板与第二底板的焊缝处能够保持平整，从而使电池包箱体的容纳腔的底壁能够保持平整。
在其中一个实施例中，底板开设有至少一个排水腔，排水腔连通底板沿垂直于第一方向的第二方向的相对两端。
由于箱本体的主体结构可以是两根挤压成型的型材拼接而成，因此可以通过设计型材的纵向截面，使挤压出来的底板具有至少一个连通底板沿第三方向的相对两端的排水腔，使该排水腔不但能达到减重的效果，并且还能作为通水孔使用，使水管通过该通孔连接电池包。
第二方面，本申请提供了一种电池包，其包括上述的电池包箱体和电池模组，电池包箱体的侧板和底板共同界定形成一容纳腔，电池模组安装并收容于电池包箱体的容纳腔中。
在电池包中使用以上方案的电池包箱体，使得电池模组在安装在电池包箱体的容纳腔时，为电池模组的安装让出了空间，能够最大程度的提高电池包的电容量，提高了电池包的体积成组效率，还能够减小电池包的体积，安装在电动汽车中无需占用较大空间。
第三方面，本申请提供了一种车辆，其包括上述实施例的电池包，使得电池包外形尺寸较小，安装在车辆中无需占用较大空间。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例所示的电池包箱体的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例所示的电池包箱体的分解示意图；
图3为图1中A区域的放大图；
图4为本实用新型一实施例所示的箱本体的型材的结构示意图；
图5为本实用新型一实施例所示的箱本体的型材的纵向截面示意图。
附图标记说明：
100、电池包箱体；101、操作位；102、排水腔；103、型腔；110、箱本体；1101、容纳腔；111、第一边框；1110、第一底板；1120、第一侧板；1121、内侧板；1122、外侧板；1123、加强筋；113、第二边框；1131、第二底板；1132、第二侧板；114、底板；115；侧板；116、前板；117、后板；120、锁附部；121、第一锁附部；122、第二锁附部；123、锁附孔；130、安装部；131、套筒；300、模组安装梁；500、紧固件。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
目前，随着我国经济的发展，以及随着汽车工业的高速发展，汽车的数量在逐渐增加，传统的汽车主要使用汽油作为动力，但随之而来带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，人们一直在寻求解决这些问题的各种途径。电动汽车具有良好的环保性能，既可以保护环境，又可以环境能源短缺和调整能源结构，目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车已成为汽车行业的热点，未来电动汽车将会有更加广泛的应用发展。电池包作为电动汽车的动力来源，为电动汽车最为重要的部件之一，电池包的续航能力对电动汽车的行驶距离具有至关重要的影响。
本申请发明人注意到，目前市场上电动汽车中的电池包的体积均比较大，在整车安装中占有较大空间，具体体现为，用于容纳电池模组的电池包箱体多为钣金箱体或金属合金压铸箱体，以上两种箱体仅能保证箱体具有所需的强度，在型腔结构、锁附面、密封面及安装面的兼容上一直没有很好的解决办法。具体来说，以上两种箱体中，箱体的安装面、密封面及上盖锁附面在箱体的高度或厚度方向均要单独占用空间，三者在空间上无法兼容，从而使得箱体的外形尺寸较大，从而造成电动汽车的车型偏大，一定程度上增加了新能源汽车的负重，使得新能源汽车在运行的时候增加能耗，或者即便电池包的体积较小，在安装时不占用较大空间，但电池模组在电池包箱体中的安装位较小，为了保证箱体的外形尺寸在整车安装中不占用过多的安装空间，也只能减小电池模组的体积，牺牲电池模组的电容量，从而降低了电池包的续航能力，进而缩短了电动汽车行驶的最长距离。
为了解决这一问题，本申请发明人研究发现，可以对电池包箱体进行改进。具体来说，可以在不占用用于安装电池模组的安装位的前提下对箱体的结构进行改进，将箱体与上盖的锁附面、密封面，以及箱体与整车安装的安装面在箱体的高度方向或厚度方向上共同兼容于同一空间内，这样就能在保证在不占用用于安装电池模组的安装位的前提下，也能使电池包箱体的体积较小，在整车安装中不占用较多的安装空间。
基于以上考虑，为了解决电池包空间兼容性差的问题，本申请发明人经过深入研究，设计了一种电池包箱体，通过在箱本***于开口端的一端和位于封闭端的一端各设置锁附部和安装部，并且位于同一端的锁附部和安装部的边缘相互对齐，使锁附面、密封面和安装面能够在电池包箱体的高度方向上兼容在同一空间内，提高了电池包箱体的空间利用率。
本申请实施例所公开的电池包箱体，可以但不限于用于电动汽车领域的电池包中，也可以利用本申请所公开的电池包箱体容纳其它电动交通工具或电动设备中的电池包，以能够保证电池包在电动交通工具或电动设备中不占用较大安装空间的前提下，还能保证电池的续航能力较为持久，有利于运行更长时间。
下面结合附图，说明本实用新型的较佳实施方式。
如图1、图2和图3所示，为本申请一实施例展示的一种电池包箱体100，包括箱本体110、锁附部120和安装部130，箱本体110为矩形立方体薄壁壳体结构，箱本体110具有一端开口的容纳腔1101，容纳腔1101用于容纳电池模组(图未示)。其中，箱本体110包括底板114及自底板114朝第一方向延伸的侧板115，底板114和侧板115共同界定形成容纳腔1101。锁附部120设于侧板115在第一方向上远离底板114的一侧；安装部130设于侧板115在第一方向上靠近底板114的一侧，并在第一方向上与部分锁附部120对应设置；其中，在第一方向上对应设置的锁附部120的外侧边缘和安装部130的外侧边缘在第一方向上相互对齐。锁附部120用于使电池包的上盖(图未示)锁附于电池包箱体100上，安装部130用于将整个电池包安装在整车中。当电池包箱体100与上盖锁附时，锁附面与密封面重合，均位于锁附部120靠近上盖的一侧，安装面为安装部130靠近锁附部120的一侧。在电池包箱体100第一方向的一端对应的锁附部120和安装部130均为长方体条状结构。图中X方向为第一方向，Y方向为第二方向，Z方向为第三方向，XYZ三个方向相互对齐。
可以理解的是，箱本体110可以是由多块板材拼接而成，也可以是压铸成型而成，还可以是挤压成型而成，当箱本体110由多块板材拼接而成时，箱本体110的材质可以是钢材料，当箱本体110为压铸成型或挤压成型时，箱本体110的材质可以是铝合金材料。
还可以理解的是，锁附部120、安装部130可以是单独的部件安装在箱本体110上，锁附部120与箱本体110、以及安装部130与箱本体110之间也可以是一体成型结构。在本实施例中，锁附部120与箱本体110，以及安装部130与箱本体110之间是一体加工成型结构。
还可以理解的是，锁附部120与安装部130还可以是单个的块状正方体或边长较短的长方体结构，可以在位于箱本体110沿第三方向的一侧设置多个沿第二方向间隔排布的锁附部120与多个沿第二方向间隔设置的安装部130，只要保证每个锁附部120与一个安装部130沿第一方向相对设置即可。
可以在箱本体110的容纳腔1101的底壁上安装模组安装梁300，本实施例中，模组安装梁300具有两根，沿第二方向间隔安装于容纳腔1101的底壁，每根模组安装梁300的长度方向与第三方向一致。模组安装梁300用于将电池模组安装于模组安装梁300上，而不是使电池模组直接与容纳腔1101的底壁接触，使得在拆卸电池模组时拿取更加方便，并且不会使电池模组的正负极相互接触，从而造成电池模组的短路。
上述方案中通过在箱本体110侧板115上沿第一方向靠近和远离底板114的两侧各设置锁附部120和安装部130，并且在第一方向上对应设置的锁附部120的外侧边缘和安装部130的外侧边缘在第一方向上相互对齐，使锁附面、密封面和安装面能够在电池包箱体100的高度方向上兼容在同一空间内，提高了电池包箱体100的空间利用率。
如图1、图2和图3所示，在一具体的设置方式中，在第一方向上对应设置的锁附部120和安装部130之间形成至少一个连通锁附部120和安装部130的操作位101。
可以理解的是，操作位101可以是一个开设于箱本体110的侧壁外侧，连通锁附部120和安装部130并连通箱本体110沿第二方向的相对两端的长条形的操作空间，可以是多个间隔分布的操作空间。
通过将第一方向上的锁附部120和安装部130对应间隔设置，使位于电池包箱体100同一端的锁附部120和安装部130之间形成了至少一个连通锁附部120和安装部130的操作位101，使操作人员在将电池包安装在车辆上时在具有足够高度的操作空间内进行安装。
如图1、图2和图3所示，在一具体的设置方式中，部分侧板115包括间隔设置的外侧板1122和内侧板1121，外侧板1122和内侧板1121之间形成型腔103，安装部130位于型腔103内，外侧板1122开设有连通型腔103的槽口以形成操作位101。
可以理解的是，侧板115为封闭的四边形环状结构，侧板115环绕容纳腔1101，侧板115的内壁形成了容纳腔1101的侧腔壁，侧板115沿第三方向的相对两端中每一端的侧板115分别为第一侧板1120和第二侧板1132，第一侧板1120及第二侧板1132分别为包括内侧板1121和外侧板1122的双层板状结构，侧板115沿第二方向的相对两端分别为前板116和后板117，前板116和后板117均可以为单层的薄壁板状结构。对外侧板1122进行切割，切割出多个槽口，形成了多个操作位101。
可以理解的是，第一侧板1120或第二侧板1132可以是一次挤压成型的型材，每根型材中内侧板1121和外侧板1122是通过对型材纵向截面的设计通过一次挤压成型而成，无需将单独两块板材分别作为内侧板1121和外侧板1122分别焊接在锁附部120和安装部130上。内侧板1121和外侧板1122沿第一方向的一端间隔固设于箱本体110的底板114，前板116和后板117沿第一方向的一端固设于箱本体110的底板114。可以理解的是，侧板115与底板114之间的连接方式可以是螺钉连接、螺栓连接、铆接或焊接等连接方式。在本实施例中，前板116与底板114之间，后板117与底板114之间均为弧焊连接。
在一较佳实施方式中，可以在后板117开设有多个连通后板117相对两侧的通孔，用于安装电池包的连接器，以及用于作为电池包与外界的进出水孔。
这样的设计使得能够通过对第一侧板1120或第二侧板1132的型材纵向截面的设计，对第一侧板1120或第二侧板1132采用包括内侧板1121和外侧板1122的设计，使外侧板1122与内侧板1121之间形成一个型腔103，并且在外侧板1122开设连通型腔103的槽口，能够使电池包箱体100达到减重的效果的同时，还能保证侧板115的强度。
如图3、图4和图5所示，侧板115还包括多条加强筋1123，多条加强筋1123沿第一方向间隔排布以将型腔103分隔为多个子型腔。
可以理解的是，多条加强筋1123以及多个子型腔103可以是通过对型材的纵向截面的设计通过一次挤压成型而成，加强筋1123的数量在此不作限定，本实施例中，加强筋1123数量为两条，从而使内侧板1121、外侧板1122、加强筋1123、部分锁附部120及安装部130自第二方向的一端观察近似呈“目”字形结构。
通过对第一侧板1120或第二侧板1132的型材纵向截面的进一步设计，使型腔103内具有多条间隔排布的加强筋1123，提高了箱体的结构强度。
如图1和图2所示，在一具体的设置方式中，锁附部120沿周向环绕侧板115，电池包箱体100具有两组安装部130，两组安装部130间隔设于侧板115的相对两侧。
可以理解的是，锁附部120包括第一锁附部121和第二锁附部122，设在第一侧板1120及第二侧板1132沿第一方向一侧的锁附部120为第一锁附部121，设在前板116及后板117沿第二方向一侧的锁附部120为第二锁附部122。第一锁附部121可以是单独的部件安装在第一侧板1120或第二侧板1132上；第一锁附部121与第一侧板1120、第一锁附部121与第二侧板1132之间也可以是一体成型结构。第二锁附部122可以是单独的部件安装在前板116或后板117的侧壁上，第二锁附部122也可以是与前板116或与后板117一体加工成型而成，可以是挤压成型，也可以是一块钣金弯折而成。第二锁附部122靠近上盖的一侧与第一锁附部121靠近上盖的一侧平齐。在本实施例中，第一锁附部121与箱本体110是一体加工成型结构，前板116和后板117均为一块板材，前板116的第二锁附部122和后板117的第二锁附部122均为钣金弯折而成。
第一锁附部121和第二锁附部122共同组成锁附部120沿周向环绕侧板115，增加了电池包箱体100与上盖的锁附面积，使电池包的上盖和电池包箱体100之间的锁附更加牢固，并且使电池包的密封性更好。
如图2和图4所示，在一具体的设置方式中，锁附部120开设有多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔123。
可以理解的是，在锁附部120上开设的多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔123，用于电池包箱体100与上盖之间通过紧固件500相互锁附，锁附孔123可以是螺纹孔，也可以是直孔，在此不作限定。本实施例中，锁附孔123为螺纹孔，电池包箱体100与上盖之间通过拉铆螺钉进行相互锁附。
通过在锁附部120设置多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔123，使电池包箱体100与上盖的锁附方式为螺钉或螺栓锁附，从而便于上盖与箱体之间相互拆装，当电池模组损坏时也便于更换。
如图1、图2和图3所示，在一具体的设置方式中，电池包箱体100包括多个套筒131，多个套筒131间隔安装于安装部130，每个套筒131贯穿开设有沿第一方向延伸的安装孔。
套筒131为柱形结构，通过在安装面上开设多个沿第一方向间隔排布的连接孔，使每个套筒131套设于一个连接孔中。可以理解的是，套筒131与连接孔之间的连接可以是将套筒131直接插设于连接孔中，也可以是将套筒131焊接于连接孔的周缘，使套筒131固定于连接孔中。当箱本体110为压铸成型而成时，套筒131也可以是通过压铸成型得到，从而使套筒131与安装部130为一体成型。
在本实施例中，每个操作位101的位置处安装了2～3个套筒131，每个套筒131的安装孔类型可以相同，可以均为通孔，也可以均为螺纹孔，也可以既有螺纹孔，也可以有通孔，在此不作限定，具体根据电池包的具体锁附环境而定。在本实施例中，每个操作位101的位置处安装的2～3个套筒131的安装孔既有通孔，也有螺纹孔。
通过在安装部130安装套筒131，可以在套筒131上开设各种类型的安装孔，能够与不同类型的紧固件500匹配，当套筒131与安装部130为可拆卸安装时，可以更换具有不同类型安装孔的套筒131，使电池包箱体100的兼容性更强，可以适应各种不同的锁附环境。
如图1和图2所示，在一具体的设置方式中，底板114包括相互连接的第一底板1110和第二底板1131，第一底板1110与第一侧板1120一体成型，第二底板1131与第二侧板1132一体成型。
可以理解的是，第一底板1110与第二侧板1132、第二底板1131与第二侧板1132的结构可以是相互对称的结构，也可以不是相互对称的结构。第一底板1110与第一侧板1120共同组成第一边框111，第二底板1131与第二侧板1132共同组成第二边框113，第一边框111与第二边框113可以是采用铝合金材质通过挤压成型而成。当第一边框111与第二边框113为相互对称的结构时，可以只设计一种铝合金型材纵向截面挤压出两根型材，然后将其中一根型材翻转与另一根型材拼接，再将前板116与后板117拼接，即可得到箱本体110的结构；当第一边框111与第二边框113不是相互对称时，需要设计两种铝合金型材的纵向截面挤压出两种纵向截面不同的型材，然后再拼接到一起得到箱本体110的结构。在本实施例中，第一边框111和第二边框113的结构完全对称，并且它们都由铝合金材质挤压成型而成，第一边框111和第二边框113的型材的纵向截面完全相同，第二边框113的结构在此不再赘述。
还可以理解的是，当第一侧板1120与第一底板1110、第二侧板1132与第二底板1131为一体成型时，使得第一边框111和第二边框113的型材纵向截面形状近似“L”形状。
通过使箱本体110的结构只包括第一边框111、第二边框113、前板116和后板117四个部件，第一边框111、第二边框113、前板116和后板117拼接在一起后共同形成电池包箱体100的底壁和侧壁，使箱本体110只需两根纵向截面相同或纵向截面不同的挤压型材以及两块板材拼接而成。当箱本体110为完全对称结构时，只要设计一种型材的纵向截面挤压出两根型材，再加上两块相同的板材即可拼接为箱本体110的结构，无需使用更多的部件拼接成箱体，使电池包箱体100的加工及组装更加简便，减少了箱体的焊接部位，能够减少箱体的焊缝缺陷。
在一具体的设置方式中，第一底板1110与第二底板1131之间通过摩擦搅拌焊连接。
摩擦搅拌焊需要进行两道焊接，即需要沿第三方向在焊缝的相对两侧焊两次，摩擦搅拌焊的特点是能够使焊缝平整。
由于电池模组安装在容纳腔1101中，需要电池包箱体100的底壁保持平整才能使电池模组能够牢固地安装在容纳腔1101中，通过将第一底板1110与第二底板1131采用摩擦搅拌焊连接，使得箱体中第一底板1110与第二底板1131的焊缝处能够保持平整，从而使电池包箱体100的容纳腔1101的底壁能够保持平整。
如图4和图5所示，在一具体的设置方式中，底板114开设有至少一个排水腔102，排水腔102连通底板114沿第二方向的相对两端。
可以理解的是，由于本实施例中，第一边框111与第二边框113均为铝合金型材，使底板114经过挤压后形成“口”字形、横着的“日”字形或横着的“目”字形结构，从而形成了至少一个连通底板114沿第二方向的相对两端的排水腔102。本实施例中，底板114为横着的“目”字形结构，使得排水腔102具有多个。
由于第一边框111或第二边框113可以是一根挤压成型的型材，因此可以通过设计型材纵向截面，使挤压出来的第一底板1110或第二底板1131具有至少一个连通底板114沿第二方向的相对两端的排水腔102，使该排水腔102不但能达到减重的效果，并且还能作为通水孔使用，使水管通过该通孔连接电池包。
根据本申请的一些实施例，参见图1至图5，本申请提供了一种电池包箱体100，电池包箱体100包括箱本体110、锁附部120及安装部130。箱本体110具有容纳腔1101，箱本体110包括第一边框111、第二边框113、前板116和后板117，第一边框111包括第一底板1110和第二侧板1132，第二边框113包括第二底板1131和第二侧板1132，第一底板1110和第一侧板1120、第二底板1131和第二侧板1132均为一体成型，第一底板1110和第二底板1131共同组成底板114，第一侧板1120、第二侧板1132、前板116、后板117共同组成侧板115，前板116和后板117分别通过弧焊焊接固定于底板114沿第二方向的相对两端，侧板115和底板114共同界定形成容纳腔1101。锁附部120包括第一锁附部121及第二锁附部122，第一锁附部121具有两组，分别设于第一侧板1120和第二侧板1132在第一方向上远离底板114的一侧，第二锁附部122具有两组，分别设于前板116和后板117在第二方向远离底板114的一侧，从而使得锁附部120沿周向环绕侧板115。安装部130具有两组，分别设于第一侧板1120和第二侧板1132在第一方向上靠近底板114的一侧。在第一方向上对应设置的第一锁附部121的外侧边缘和安装部130的外侧边缘在第一方向上相互对齐。
第一底板1110、第一侧板1120、其中一组第一锁附部121和其中一组安装部130为一体成型结构，第二底板1131、第二侧板1132、另一组第一锁附部121和另一组安装部130也为一体成型结构，均大致呈“L”状，由一根铝棒通过具有固定截面形状的挤压模具，在挤压机上挤压而成，且两者纵向截面完全相同；前板116与一组第二锁附部122、后板117与另一组第二锁附部122均为一体成型结构，分别通过一块铝合金板材弯折而分别形成前板116与一组第二锁附部122，以及后板117与一组第二锁附部122。第一底板1110与第二底板1131之间通过摩擦搅拌焊焊接在一起，使得电池包箱体100为一个前后左右均为完全对称的结构。
通过对型材的截面设计，第一侧板1120、第二侧板1132、第一底板1110、第二底板1131均为双层板状结构，第一侧板1120和第二侧板1132均包括内侧板1121和外侧板1122，内侧板1121和外侧板1122形成型腔103，第一锁附部121和其中一组安装部130均位于型腔103沿第一方向的两端，第一侧板1120和第二侧板1132还包括多条加强筋1123，多条加强筋1123沿第一方向间隔排布以将型腔103分隔为多个子型腔103，从而使得第一侧板1120及第二侧板1132各大致呈“目”字形，通过对外侧板1122进行切割，使得外侧板1122还具有连通型腔103的槽口从而形成多个操作位101。并且第一底板1110及第二底板1131也具有多个连通第二方向相对两端的排水腔102。
在锁附部120开设有多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔123，锁附孔123为螺纹孔，电池包箱体100与上盖之间通过拉铆螺钉进行相互锁附。电池包箱体100包括多个套筒131，多个套筒131可拆卸地间隔安装于安装部130，每个套筒131贯穿开设有沿第一方向延伸的安装孔，每个操作位101的位置处安装了2～3个套筒131，每个操作位101的位置处安装的2～3个套筒131的安装孔既有通孔，也有螺纹孔，以使本申请的电池包箱体100在与整车的安装中可以适配螺栓连接和螺钉连接两种不同的锁附方式。
此外，后板117开设有多个连通后板117相对两侧的通孔，用于安装电池包的连接器，以及用于作为电池包与外界的进出水孔。在箱本体110的容纳腔1101的底壁上安装有两根模组安装梁300，两根模组安装梁300沿第二方向间隔安装于容纳腔1101的底壁，每根模组安装梁300的长度方向与第三方向一致。
本申请还提供了一种电池包(图未示)，包括如上所述的电池包箱体100以及电池模组，电池模组安装并收容于所述电池包箱体100的容纳腔1101中。
可以理解的是，电池包可以用于电动汽车中，也可以用于其它电动交通工具或电动设备中。
通过在电池包中使用以上方案中的电池包箱体100，使得电池模组在安装在电池包箱体100的容纳腔1101时，为电池模组的安装让出了空间，能够最大程度的提高电池包的电容量，提高了电池包的体积成组效率，还能够减小电池包的体积，在电池包的体积以及电池模组的电容量之间达到一个平衡。
本申请还提供了一种车辆(图未示)，包括如上所述的电池包。电池包用于为车辆提供动力，车辆使用上述方案的电池包，使得电池包的外形尺寸较小，安装在车辆中无需占用较大空间，并且能够最大可能地保证电池包中电池模组具有较高的电容量，从而能够使电池包能够为车辆提供较长时间的续航，使车辆能够行驶更长的距离。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种电池包箱体，其特征在于，包括：
箱本体，包括底板及自所述底板朝第一方向延伸的侧板；
锁附部，设于所述侧板在所述第一方向上远离所述底板的一侧；以及
安装部，设于所述侧板在所述第一方向上靠近所述底板的一侧，并在所述第一方向上与部分所述锁附部对应设置；
其中，在所述第一方向上对应设置的所述锁附部的外侧边缘和所述安装部的外侧边缘在所述第一方向上相互对齐。
2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，在所述第一方向上对应设置的所述锁附部和所述安装部之间形成至少一个连通所述锁附部和所述安装部的操作位。
3.根据权利要求2所述的电池包箱体，其特征在于，部分所述侧板包括间隔设置的外侧板和内侧板，所述外侧板和所述内侧板之间形成型腔，所述安装部位于所述型腔内，所述外侧板开设有连通所述型腔的槽口以形成所述操作位。
4.根据权利要求3所述的电池包箱体，其特征在于，所述侧板还包括多条加强筋，多条所述加强筋沿所述第一方向间隔排布以将所述型腔分隔为多个子型腔。
5.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述锁附部沿周向环绕所述侧板，所述电池包箱体具有两组所述安装部，两组所述安装部间隔设于所述侧板的相对两侧。
6.根据权利要求5所述的电池包箱体，其特征在于，所述锁附部开设有多个沿其延伸方向间隔排布的锁附孔。
7.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体包括多个套筒，所述多个套筒间隔安装于所述安装部，每个所述套筒贯穿开设有沿所述第一方向延伸的安装孔。
8.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述底板包括相互连接的第一底板和第二底板，所述侧板包括与所述第一底板一体成型的第一侧板和与所述第二底板一体成型的第二侧板。
9.根据权利要求8所述的电池包箱体，其特征在于，所述第一底板与所述第二底板之间通过摩擦搅拌焊连接。
10.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述底板开设有至少一个排水腔，所述排水腔连通所述底板沿垂直于所述第一方向的第二方向的相对两端。
11.一种电池包，其特征在于，包括电池模组和如权利要求1至10中任一权利要求所述的电池包箱体，所述电池包箱体的所述侧板和所述底板共同界定形成一容纳腔，所述电池模组安装并收容于所述电池包箱体的所述容纳腔中。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的电池包。
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