CN212744976U - 一种减速器结构及汽车车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种减速器结构及汽车车桥。该减速器结构包括：减速器壳体，在减速器壳体上设置有安装孔，在减速器壳体的两侧分别设置有进油口和出油口；齿轮轴，其穿设于安装孔；主动锥齿轮，其设置于减速器壳体内并连接于齿轮轴；从动锥齿轮，其设置于减速器壳体内并啮合于主动锥齿轮；封堵组件，其套设于齿轮轴上并密封封堵于安装孔；双列圆锥滚子轴承，其设置于安装孔内并套设于齿轮轴上，双列圆锥滚子轴承和封堵组件之间形成油道，在双列圆锥滚子轴承的外壁上沿其周向设置有油孔，油孔分别连通于进油口和油道，油道连通于出油口。该减速器结构采用双列圆锥滚子轴承代替原来的两个单列圆锥滚子轴承，满足轻量化的需求。

Description

一种减速器结构及汽车车桥

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减速器结构及汽车车桥。

背景技术

在国内汽车驱动车桥中，通常采用两个单列圆锥滚子轴承连接主动锥齿轮和减速器壳。由于两个单列圆锥滚子轴承的轴向跨距较大,增加了减速器壳的重量和成本。同时，考虑到减速器壳两个轴承孔同轴度、主动锥齿轮两个轴径同轴度及装配精度等因素，采用这种结构，会影响单列圆锥滚子轴承的性能，使轴承使用寿命减少，从而导致传动效率低。此外，单列圆锥滚子轴承存在润滑效果不好的问题，影响传动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器结构及汽车车桥，满足轻量化的需求，可靠性好，成本低，润滑效果好。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减速器结构，包括：

减速器壳体，在所述减速器壳体上设置有安装孔，在所述减速器壳体的两侧分别设置有进油口和出油口；

齿轮轴，其穿设于所述安装孔；

主动锥齿轮，其设置于所述减速器壳体内并连接于所述齿轮轴；

从动锥齿轮，其设置于所述减速器壳体内并啮合于所述主动锥齿轮；

封堵组件，其套设于所述齿轮轴上并密封封堵于所述安装孔；

双列圆锥滚子轴承，其设置于所述安装孔内并套设于所述齿轮轴上，所述双列圆锥滚子轴承和所述封堵组件之间形成油道，在所述双列圆锥滚子轴承的外壁上沿其周向设置有油孔，所述油孔分别连通于所述进油口和所述油道，所述油道连通于所述出油口。

作为优选，所述封堵组件包括：

突缘，其套设于所述齿轮轴远离所述主动锥齿轮的一端，所述突缘抵接于所述双列圆锥滚子轴承的端面；

锁紧螺母，其穿设于所述突缘并连接于所述齿轮轴的端部。

作为优选，在所述齿轮轴的外壁设置有外花键，在所述突缘的内壁设置有内花键，所述外花键卡接于所述内花键。

作为优选，所述封堵组件还包括：

调节环，其设置于所述减速器壳体上，所述调节环能够抵接于所述双列圆锥滚子轴承的端面；

油封，其设置于所述调节环内并密封套设于所述突缘上。

作为优选，在所述调节环靠近所述双列圆锥滚子轴承的一侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽和所述双列圆锥滚子轴承之间形成所述油道。

作为优选，在油封的内侧设置有密封唇口，所述密封唇口密封配合于所述突缘。

作为优选，在所述减速器壳体上设置有固定孔，所述固定孔连通于所述安装孔，所述固定孔的轴线和所述安装孔的轴线共线，所述固定孔用于安装所述调节环。

作为优选，所述双列圆锥滚子轴承包括：

轴承外环，其设置于所述安装孔内，在所述轴承外环上设置有所述油孔；

轴承内环，其设置于所述轴承外环内；

双列圆锥滚子，其滚动设置于所述轴承外环和所述轴承内环之间。

作为优选，所述双列圆锥滚子轴承还包括隔套，所述隔套设置于所述双列圆锥滚子的两列圆锥滚子之间。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种汽车车桥，包括上述的减速器结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的减速器结构，通过在减速器壳体上设置有安装孔，双列圆锥滚子轴承设置于安装孔内并套设于齿轮轴上，采用双列圆锥滚子轴承代替原来的两个单列圆锥滚子轴承，来组成减速器结构，降低了减速器结构壳的重量，满足轻量化的需求。同时，双列圆锥滚子轴承集成两个单列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承为整体式结构，不会受到两个单列圆锥滚子轴承同轴度、装配精度的影响，提高轴承的使用性能，延长双列圆锥滚子轴承的使用寿命，从而提高传动可靠性。

另外，通过在减速器壳体的两侧分别设置有进油口和出油口，从进油口进入的润滑油经油孔进入双列圆锥滚子轴承的内部，以对双列圆锥滚子轴承进行润滑，之后润滑油经油道从出油口流出，从而完成润滑油的循环过程，双列圆锥滚子轴承的润滑效果好，保证双列圆锥滚子轴承转动的顺畅性。通过封堵组件套设于齿轮轴上并密封封堵于安装孔，封堵组件起到了密封的作用，避免出现泄油的情况。

本实用新型还提供了一种汽车车桥，包括上述的减速器结构，提高减速器的传动效率，减少了能源消耗，达到了节能的目的。

附图说明

图1是本实用新型减速器结构的结构示意图；

图2是本实用新型减速器结构中调节环的结构示意图；

图3是本实用新型减速器结构中双列圆锥滚子轴承的结构示意图。

图中：

1、减速器壳体；2、齿轮轴；3、主动锥齿轮；4、从动锥齿轮；5、封堵组件；6、双列圆锥滚子轴承；

11、进油口；12、出油口；

51、突缘；52、锁紧螺母；53、调节环；531、环形凹槽；54、油封；

61、轴承外环；611、油孔；62、轴承内环；63、双列圆锥滚子；64、隔套。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种减速器结构，适用于汽车车桥技术领域。如图1所示，该减速器结构包括减速器壳体1、齿轮轴2、主动锥齿轮3、从动锥齿轮4、封堵组件5及双列圆锥滚子轴承6，减速器壳体1为壳体结构，减速器壳体1起到了整体支撑的作用，在减速器壳体1的两侧分别设置有进油口11和出油口12；在减速器壳体1内分别设置有主动锥齿轮3、从动锥齿轮4，齿轮轴2穿设于安装孔并连接于主动锥齿轮3，主动锥齿轮3啮合于从动锥齿轮4，驱动齿轮轴2的旋转带动主动锥齿轮3的转动，并带动从动锥齿轮4的转动。封堵组件5套设于齿轮轴2上并密封封堵于安装孔，封堵组件5起到了密封的作用。在减速器壳体1的顶部设置有安装孔，安装孔用于安装双列圆锥滚子轴承6，双列圆锥滚子轴承6设置于安装孔内并套设于齿轮轴2上，双列圆锥滚子轴承6和封堵组件5之间形成油道，在双列圆锥滚子轴承6的外壁上沿其周向设置有油孔611，油孔611分别连通于进油口11和油道，油道连通于出油口12。

本实施例提供的减速器结构，通过在减速器壳体1上设置有安装孔，双列圆锥滚子轴承6设置于安装孔内并套设于齿轮轴2上，采用双列圆锥滚子轴承6代替原来的两个单列圆锥滚子轴承，来组成减速器结构，降低了减速器结构壳的重量，满足轻量化的需求。同时，双列圆锥滚子轴承6集成两个单列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承6为整体式结构，不会受到两个单列圆锥滚子轴承同轴度、装配精度的影响，提高轴承的使用性能，延长双列圆锥滚子轴承6的使用寿命，从而提高传动可靠性。

另外，通过在减速器壳体1的两侧分别设置有进油口11和出油口12，从进油口11进入的润滑油经油孔611进入双列圆锥滚子轴承6的内部，以对双列圆锥滚子轴承6进行润滑，之后润滑油经油道从出油口12流出，从而完成润滑油的循环过程，使双列圆锥滚子轴承6的润滑效果好，保证双列圆锥滚子轴承6转动的顺畅性。通过封堵组件5套设于齿轮轴2上并密封封堵于安装孔，封堵组件5起到了密封的作用，避免出现泄油的情况。

优选地，齿轮轴2和主动锥齿轮3为一体成型结构，节省零件生产和组装的环节，进一步降低了生产成本。

为了便于双列圆锥滚子轴承6的安装，在减速器壳体1的内壁凸设有台肩，双列圆锥滚子轴承6的底面贴合于台肩，台肩用于支撑双列圆锥滚子轴承6。

由于双列圆锥滚子轴承6的底部通过台肩进行限位，为了保证双列圆锥滚子轴承6安装的稳定性，封堵组件5包括突缘51和锁紧螺母52，突缘51的横截面为T形结构，突缘51套设于齿轮轴2远离主动锥齿轮3的一端，突缘51抵接于双列圆锥滚子轴承6的端面，突缘51起到了对双列圆锥滚子轴承6顶部端面限位的作用。在突缘51和台肩的共同作用下，保证双列圆锥滚子轴承6顶部和底部的限位，定位效果好，以保证安装的精度。锁紧螺母52穿设于突缘51并连接于齿轮轴2的端部，具体地，在齿轮轴2靠近突缘51的一端的端面上沿其轴向设置有螺纹孔，锁紧螺母52的螺柱部伸入螺纹孔内并与其螺纹连接，利用锁紧螺母52实现拧紧和固定，以达到突缘51沿齿轮轴2轴向固定的目的。

进一步地，在齿轮轴2的外壁设置有外花键，在突缘51的内壁设置有内花键，外花键卡接于内花键。通过外花键和内花键的配合，保证了齿轮轴2和突缘51之间的连接效果。

由于润滑油在双列圆锥滚子轴承6和减速器壳体1之间进行润滑油的循环，为了避免出现漏油的风险，封堵组件5还包括调节环53和油封54，在减速器壳体1上设置有固定孔，固定孔连通于安装孔，固定孔的轴线和安装孔的轴线共线，固定孔用于安装调节环53。固定孔优选为螺纹孔，调节环53旋入固定孔内并与其螺纹连接，以保证调节环53固定设置于减速器壳体1上。通过调节调节环53旋入固定孔内的深度，使调节环53抵接于双列圆锥滚子轴承6的端面，进一步保证对双列圆锥滚子轴承6顶部端面的限位。在调节环53的内部设置有油封54，油封54密封套设于突缘51上，密封效果好，减少润滑油泄露的风险。优选地，在油封54的内侧设置有密封唇口，密封唇口密封配合于突缘51，通过设置密封唇口，提高了油封54和突缘51之间的密封性。

进一步地，如图2所示，在调节环53靠近双列圆锥滚子轴承6的一侧设置有环形凹槽531，环形凹槽531和双列圆锥滚子轴承6之间形成油道。采用环形分布的环形凹槽531，便于双列圆锥滚子轴承6内润滑油的流出。

进一步地，如图3所示，双列圆锥滚子轴承6包括轴承外环61、轴承内环62及双列圆锥滚子63，轴承外环61设置于安装孔内，在轴承外环61上设置有油孔611，油孔611连通于进油口11，在轴承外环61内设置有轴承内环62，在轴承外环61和轴承内环62之间滚动设置有双列圆锥滚子63，其中双列圆锥滚子63为两列间隔设置的圆锥滚子。在轴承外环61和轴承内环62的配合作用下，实现将现有两个单列圆锥滚子轴承的集成一个轴承，减少两个轴承在安装时容易出现同轴度、装配精度的情况，使用性能好。

需要特别说明的是，减速器壳体1的台肩用于支撑轴承外环61的底部端面，突缘51对轴承内环62的顶部端面限位，调节环53对轴承外环61的顶部端面限位，突缘51和调节环53限位的位置并不冲突，且在突缘51和调节环53的配合作用下，保证双列圆锥滚子轴承6顶部端面的位置稳定性。

进一步地，双列圆锥滚子轴承6还包括隔套64，隔套64设置于双列圆锥滚子63的两列圆锥滚子之间，隔套64起到了阻隔两列圆锥滚子作用的同时，用于两列圆锥滚子的支撑，支撑效果好，结构稳定性好。

本实施例还提供了一种汽车车桥，包括上述的减速器结构，提高减速器的传动效率，减少了能源消耗，达到了节能的目的。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种减速器结构，其特征在于，包括：

减速器壳体(1)，在所述减速器壳体(1)上设置有安装孔，在所述减速器壳体(1)的两侧分别设置有进油口(11)和出油口(12)；

齿轮轴(2)，其穿设于所述安装孔；

主动锥齿轮(3)，其设置于所述减速器壳体(1)内并连接于所述齿轮轴(2)；

从动锥齿轮(4)，其设置于所述减速器壳体(1)内并啮合于所述主动锥齿轮(3)；

封堵组件(5)，其套设于所述齿轮轴(2)上并密封封堵于所述安装孔；

双列圆锥滚子轴承(6)，其设置于所述安装孔内并套设于所述齿轮轴(2)上，所述双列圆锥滚子轴承(6)和所述封堵组件(5)之间形成油道，在所述双列圆锥滚子轴承(6)的外壁上沿其周向设置有油孔(611)，所述油孔(611)分别连通于所述进油口(11)和所述油道，所述油道连通于所述出油口(12)。

2.根据权利要求1所述的减速器结构，其特征在于，所述封堵组件(5)包括：

突缘(51)，其套设于所述齿轮轴(2)远离所述主动锥齿轮(3)的一端，所述突缘(51)抵接于所述双列圆锥滚子轴承(6)的端面；

锁紧螺母(52)，其穿设于所述突缘(51)并连接于所述齿轮轴(2)的端部。

3.根据权利要求2所述的减速器结构，其特征在于，在所述齿轮轴(2)的外壁设置有外花键，在所述突缘(51)的内壁设置有内花键，所述外花键卡接于所述内花键。

4.根据权利要求3所述的减速器结构，其特征在于，所述封堵组件(5)还包括：

调节环(53)，其设置于所述减速器壳体(1)上，所述调节环(53)能够抵接于所述双列圆锥滚子轴承(6)的端面；

油封(54)，其设置于所述调节环(53)内并密封套设于所述突缘(51)上。

5.根据权利要求4所述的减速器结构，其特征在于，在所述调节环(53)靠近所述双列圆锥滚子轴承(6)的一侧设置有环形凹槽(531)，所述环形凹槽(531)和所述双列圆锥滚子轴承(6)之间形成所述油道。

6.根据权利要求4所述的减速器结构，其特征在于，在油封(54)的内侧设置有密封唇口，所述密封唇口密封配合于所述突缘(51)。

7.根据权利要求4所述的减速器结构，其特征在于，在所述减速器壳体(1)上设置有固定孔，所述固定孔连通于所述安装孔，所述固定孔的轴线和所述安装孔的轴线共线，所述固定孔用于安装所述调节环(53)。

8.根据权利要求1所述的减速器结构，其特征在于，所述双列圆锥滚子轴承(6)包括：

轴承外环(61)，其设置于所述安装孔内，在所述轴承外环(61)上设置有所述油孔(611)；

轴承内环(62)，其设置于所述轴承外环(61)内；

双列圆锥滚子(63)，其滚动设置于所述轴承外环(61)和所述轴承内环(62)之间。

9.根据权利要求8所述的减速器结构，其特征在于，所述双列圆锥滚子轴承(6)还包括隔套(64)，所述隔套(64)设置于所述双列圆锥滚子(63)的两列圆锥滚子之间。

10.一种汽车车桥，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的减速器结构。

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