CN215890816U - 一种轮毂轴承的密封组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，外骨架包括第一外骨架和第二外骨架，密封圈包括包覆在内骨架上的连接部、抵接在第一外骨架上的第一密封唇和抵接在第二外骨架上的第二密封唇，第二密封唇上设有透气孔，透气孔设置在第二密封唇远离连接部的一端。第一密封唇和第二密封唇之间存在间隙，间隙可作为缓冲空间，在轮毂轴承高速运转时，透气孔可在一定程度上平衡间隙与轮毂轴承内部的压强，防止轮毂轴承内部压强过大，同时间隙可以收集因轮毂轴承压强过大而从轮毂轴承内部溢出的润滑油脂，溢出的润滑油脂可通过透气孔回流至轮毂轴承内部。
Description
技术领域
本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种轮毂轴承的密封组件。
背景技术
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,通常包括内圈、外圈、滚动体和密封组件，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,是车轴上一个非常重要的零部件，随着汽车行业的发展，市场对轮毂轴承的要求也越发高，轮毂轴承的性能与密封组件密切相关，密封失效会导致轴承失效，最终导致汽车故障。
汽车在实际行驶时需要应对各种天气，特别是在潮湿天气中，汽车行驶时会溅起泥水，泥水如果进入轮毂轴承内部，会严重影响轮毂轴承的使用寿命，现有的密封组件通常为接触式密封，接触式密封使得现有的轮毂轴承具有良好的防水性能和气密性能等，但在轮毂轴承高速运行时，轮毂轴承的内部压强增大，轮毂轴承内的润滑油脂容易被挤出，导致轮毂轴承因缺乏润滑油脂而出现早期失效，导致汽车运行出现异响、运行不畅等问题，还严重影响轮毂轴承的使用寿命。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能减少润滑油脂被从轮毂轴承内部挤出的密封组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，所述外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，所述外骨架包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架和与第一外骨架的内沿固定的第二外骨架，所述第二外骨架沿内圈的轴向延伸并与内圈过盈配合，所述密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇，所述密封唇包括抵接在第一外骨架上的第一密封唇和抵接在第二外骨架上的第二密封唇，所述第二密封唇上设有透气孔，所述透气孔设置在第二密封唇远离连接部的一端。
采用上述方案，第一密封唇和第二密封唇之间存在间隙，间隙可作为缓冲空间，在轮毂轴承高速运转时，透气孔可在一定程度上平衡间隙与轮毂轴承内部的压强，防止轮毂轴承内部压强过大，同时间隙可以收集因轮毂轴承压强过大而从轮毂轴承内部溢出的润滑油脂，溢出的润滑油脂可通过透气孔回流至轮毂轴承内部。
作为本实用新型的进一步设置，所述透气孔为半圆形孔，所述透气孔的半径大于或等于0.5mm。
采用上述方案，透气孔的形状可减少透气孔在平衡内外气压时的变形程度，使密封组件的使用寿命更长，透气孔的半径保证透气孔的透气效果。
作为本实用新型的进一步设置，所述透气孔至少为两个且沿密封圈的轴线旋转对称。
采用上述方案，能更好的实现透气效果。
作为本实用新型的进一步设置，所述第一外骨架和第二外骨架的连接处设有倾斜面，所述倾斜面设置在空腔内。
采用上述方案，倾斜面方便第一密封唇和第二密封唇之间的润滑油脂通过透气孔回流至轮毂轴承的内部。
作为本实用新型的进一步设置，所述第一密封唇靠近连接部的一端的厚度大于远离连接部的一端的厚度。
采用上述方案，使第一密封唇保持形状。
作为本实用新型的进一步设置，所述第一密封唇包括设置在远离连接部的一端的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇之间的夹角小于90°。
采用上述方案，使第一密封唇更好的抵接在第一外骨架上，防止轮毂轴承在高速运转时，第一密封唇和第二密封唇之间的润滑油脂从第一密封唇处挤出。
作为本实用新型的进一步设置，所述第一密封唇远离第二密封唇的一侧设有与第一密封唇形状一致的第三密封唇，所述第三密封唇的一端与连接部固定连接，另一端抵接在第一外骨架上，所述第三密封唇至少为一个。
采用上述方案，保证密封组件的密封效果。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例实际使用示意图；
附图2为本实用新型具体实施例剖视图；
附图3为本实用新型具体实施例透气孔示意图。
密封圈1、连接部11、第一密封唇12、主密封唇121、副密封唇122、第二密封唇13、透气孔131、第三密封唇14、外骨架2、第一外骨架21、第二外骨架22、倾斜面23、内骨架3。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除特别说明外，描述中如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本实用新型的具体实施例如附图所示。
一种轮毂轴承的密封组件，包括密封圈1、外骨架2和内骨架3，外骨架2和内骨架3相互扣合形成空腔，外骨架2包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架212和与第一外骨架212的内沿固定的第二外骨架222，第二外骨架222沿内圈的轴向延伸并与内圈过盈配合，密封圈1包括包覆在内骨架3上的连接部11、抵接在第一外骨架212上的第一密封唇12和抵接在第二外骨架222上的第二密封唇13，第二密封唇13上设有透气孔131，透气孔131设置在第二密封唇13远离连接部11的一端。第一密封唇12和第二密封唇13之间存在间隙，间隙可作为缓冲空间，在轮毂轴承高速运转时，透气孔131可在一定程度上平衡间隙与轮毂轴承内部的压强，防止轮毂轴承内部压强过大，同时间隙可以收集因轮毂轴承压强过大而从轮毂轴承内部溢出的润滑油脂，溢出的润滑油脂可通过透气孔131回流至轮毂轴承内部。
透气孔131为半圆形孔，透气孔131的半径大于或等于0.5mm。透气孔131的形状可减少透气孔131在平衡内外气压时的变形程度，使密封组件的使用寿命更长，透气孔131的半径保证透气孔131的透气效果。
透气孔131至少为两个且沿密封圈1的轴线旋转对称。本实施例中，透气孔131为两个，能更好的实现透气效果。
第一外骨架212和第二外骨架222的连接处设有倾斜面23，倾斜面23设置在空腔内。倾斜面23方便第一密封唇12和第二密封唇13之间的润滑油脂通过透气孔131回流至轮毂轴承的内部。
第一密封唇12靠近连接部11的一端的厚度大于远离连接部11的一端的厚度。使第一密封唇12保持形状。
第一密封唇12包括设置在远离连接部11的一端的主密封唇121和副密封唇122，主密封唇121和副密封唇122之间的夹角小于90°。使第一密封唇12更好的抵接在第一外骨架212上，防止轮毂轴承在高速运转时，第一密封唇12和第二密封唇13之间的润滑油脂从第一密封唇12处挤出。
第一密封唇12远离第二密封唇13的一侧设有与第一密封唇12形状一致的第三密封唇14，第三密封唇14的一端与连接部11固定连接，另一端抵接在第一外骨架212上，第三密封唇14至少为一个。保证密封组件的密封效果。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，所述外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，所述外骨架包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架和与第一外骨架的内沿固定的第二外骨架，所述第二外骨架沿内圈的轴向延伸并与内圈过盈配合，所述密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇，所述密封唇包括抵接在第一外骨架上的第一密封唇和抵接在第二外骨架上的第二密封唇，其特征在于：所述第二密封唇上设有透气孔，所述透气孔设置在第二密封唇远离连接部的一端。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述透气孔为半圆形孔，所述透气孔的半径大于或等于0.5mm。
3.根据权利要求2所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述透气孔至少为两个且沿密封圈的轴线旋转对称。
4.根据权利要求3所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述第一外骨架和第二外骨架的连接处设有倾斜面，所述倾斜面设置在空腔内。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述第一密封唇靠近连接部的一端的厚度大于远离连接部的一端的厚度。
6.根据权利要求5所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述第一密封唇包括设置在远离连接部的一端的主密封唇和副密封唇，所述主密封唇和副密封唇之间的夹角小于90°。
7.根据权利要求6所述的一种轮毂轴承的密封组件，其特征在于：所述第一密封唇远离第二密封唇的一侧设有与第一密封唇形状一致的第三密封唇，所述第三密封唇的一端与连接部固定连接，另一端抵接在第一外骨架上，所述第三密封唇至少为一个。
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