CN214984816U - 一种半轴套筒总成、传动***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半轴套筒总成、传动***及车辆，涉及汽车技术领域，本实用新型所述的半轴套筒总成，应用于具有主减速器壳体、半轴、第一轴承以及密封件的车辆，所述主减速器壳体开设有通孔，所述半轴通过所述第一轴承穿设于所述通孔内，半轴套筒总成包括：筒体以及通气阀；所述筒体的第一端嵌设于所述通孔内；所述半轴穿设于所述筒体内；所述筒体靠近所述第一端处开设有通气孔。主减速器壳体可通过筒体上开设的通气孔实现和外界气体的连通，保证了主减速器壳体内部的压力维持在一定水平，无需直接在主减速器壳体上方开设通气孔，也就避免了在主减速器壳体上方开设通气孔导致的齿轮油渗漏的问题。

Description

一种半轴套筒总成、传动***及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种半轴套筒总成、传动***及车辆。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于主减速器内部齿轮不断工作，引起主减速器内齿轮油受热，油温升高，导致主减速器腔内压强升高，密封件承受的压力变大。此时，为确保腔内压力维持在一定水平，缓解密封件压力及防止出现油液渗漏现象，在主减速器上增加通气装置，确保车辆在行驶过程中，主减速器内油压维持在一定水平。

目前，主减速器的通气孔的位置一般放置在主减速器壳体的最上边，远离被齿的地方，并且通气孔一般设计成迷宫的结构，防止油液随齿轮旋转而冲上通气孔，顺通气阀渗出主减速器，导致流油现象，此种方案导致铸造工艺复杂，主减速器的成本和重量都增加。并且，在车辆高速行驶时，随着齿轮的转速增加，齿轮油甩动的高度和力度都会增大，齿轮油回流抵消不了油液的冲击，致使油液被不断顶到通气孔，随着通气阀渗出主减，导致漏油问题，不但会影响主减速器的使用寿命，还会引起顾客的抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半轴套筒总成、传动***及车辆，以解决现有技术中，车辆高速行驶时主减速器通气孔漏油，导致主减速器耐久度差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种半轴套筒总成，应用于车辆，所述车辆包括：主减速器壳体、半轴、第一轴承以及密封件，所述主减速器壳体开设有通孔，所述半轴通过所述第一轴承穿设于所述通孔内，所述半轴套筒总成包括：筒体以及通气阀；

所述筒体的第一端为开口结构，所述筒体的第二端设置有所述密封件；

所述筒体的第一端嵌设于所述通孔内；

所述半轴穿设于所述筒体内；

所述筒体靠近所述第一端处开设有通气孔，所述通气阀与所述通气孔可拆卸连接；

进一步的，所述筒体外壁设置有凸起结构，所述凸起结构上设置有所述通气孔；

进一步的，所述通气孔内壁设置有内螺纹，所述通气阀设置有外螺纹，所述通气孔与所述通气阀螺纹连接；

进一步的，所述通气孔朝向所述车辆的车顶一侧；

进一步的，所述筒体外壁靠近所述第一端设置有限位凸起，所述限位凸起沿所述筒体的径向延伸；

所述限位凸起与所述主减速器壳体抵接；

进一步的，所述筒体外壁靠近所述第一端设置有法兰，所述法兰开设有第一螺栓安装孔，所述筒体通过所述第一螺栓安装孔与所述主减速器壳体螺栓连接；

进一步的，

所述筒体第二端套设于所述车辆的第二轴承的外圈，所述半轴穿设于所述第二轴承的内圈中；

所述密封件嵌设于所述半轴与所述筒体的间隙中；

进一步的，所述半轴套筒总成还包括：与所述筒体一体成型的安装支座；

所述安装支座开设有第二螺栓安装孔，所述筒体通过所述第二螺栓安装孔与所述车辆的半轴套筒支架螺栓连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的半轴套筒总成具有以下优势：

本实用新型所述的半轴套筒总成，半轴依次穿过主减速器壳体的通孔以及通孔内的第一轴承，进而穿设于半轴套筒总成的筒体内，筒体的第一端嵌设于主减速器壳体的通孔中，在靠近筒体第一端处开设有通气孔，与通气孔配合设置有通气阀。车辆行驶过程中，主减速器壳体内的气体可通过筒体上开设的通气孔实现和外界气体的连通，保证了壳体内部的压力维持在一定水平，并且，第一轴承和半轴可阻挡来自主减速器内的齿轮油，使其无法直接甩至筒体上开设的通气孔中，避免了齿轮油从通气孔中渗漏的问题，提升了主减速器的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种传动***，以保证车辆传动***的耐久性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种传动***，应用于车辆，所述传动***包括上述的半轴套筒总成。

所述传动***与上述半轴套筒总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种设置有上述传动***的车辆。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的半轴套筒总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例的图1沿a方向的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的图2沿A-A方向的剖面图；

图4为本实用新型实施例的图1沿b方向的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的半轴套筒总成与主减速器壳体连接结构示意图；

图6为本实用新型实施例的图5沿c方向的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的图6沿B-B方向的剖面图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图7所示，为了避免齿轮油从通气孔7中渗漏，导致主减速器耐久度差的问题，本实用新型提供了一种半轴套筒总成，应用于车辆，所述车辆包括：主减速器壳体1、半轴2、第一轴承3以及密封件10，所述主减速器壳体1开设有通孔4，所述半轴2通过所述第一轴承3穿设于所述通孔4内，所述半轴套筒总成包括：筒体5以及通气阀6；所述筒体5的第一端为开口结构，所述筒体5的第二端设置有所述密封件10；所述筒体5的第一端嵌设于所述通孔4内；所述半轴2穿设于所述筒体5内；所述筒体5靠近所述第一端处开设有通气孔7，所述通气阀6与所述通气孔7可拆卸连接。

参照图1和图7所示，主减速器是驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功能是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，此外，主减速器还有实现左右车轮差速或中后桥的差速功能，为保证齿轮的正常工作，通常在齿轮的间隙中填充有齿轮油。半轴2是主减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，半轴2的一端穿过主减速器的壳体上开设的通孔4，伸入主减速器的壳体内，与主减速器中的齿轮花键连接，在通孔4中还设置有第一轴承3，避免半轴2与通孔4的内壁摩擦，同时对半轴2进行支撑，第一轴承3的外壁和内壁分别与主减速器壳体1上的通孔4以及半轴2抵接。

半轴套筒总成包括筒体5以及通气阀6，筒体5为空心筒状结构，第一端采用开口结构，第二端设置有密封件10，第一端与第二端为筒体相互背离的连段，筒体内部形成空腔，半轴2部分穿设在空腔内，筒体5的第一端嵌设在主减速器壳体1的通孔4内，以实现筒体5与主减速器壳体1之间的初步固定，同时筒体5还可以与车架连接，支承车架及其上的各总成质量，避免半轴2直接连接车架，对半轴2进行支撑和保护。筒体5可采用铸造拔模方式制作，根据半轴2的整体轮廓，内腔采用随形结构，并考虑铸造拔模，中间细两边粗，内腔最小直径处与半轴2间距大于5mm，筒体5壁厚5mm，也可根据承载能力进行相应更改。

在靠近筒体5的第一端处，开设有通气孔7，通气孔7开设于筒体5的外壁上，通气孔的位置应尽量的靠近主减速器，在主减速器壳体内部压力过高时，能够保证主减速器壳体内的气体及时到达通气孔处并通过通气孔被排出。为保证筒体5的防水性，使用通气阀6与通气孔7配合使用，并采用可拆卸连接的方式，便于安装和拆卸，降低了安装成本和后续的维修成本。

本实用新型实施例中，主减速器壳体1与筒体5之间可通过半轴2、第一轴承3以及通孔4之间的间隙实现气体的连通，因此，主减速器壳体1可通过筒体5上开设的通气孔7实现和外界气体的连通，保证了主减速器壳体1内部的压力维持在一定水平，无需直接在主减速器壳体1上方开设通气孔7，也就避免了在主减速器壳体1上方开设通气孔7导致的齿轮油渗漏的问题。并且，第一轴承3和半轴2可阻挡来自主减速器内的齿轮油，使其无法直接甩至筒体5上开设的通气孔7中，也避免了齿轮油从筒体5的通气孔7中渗漏的问题，从而提升了主减速器的使用寿命，此外，直接在主减速器壳体1的上方设置通气结构，通常结构较为复杂，制作难度大，不利于主减速器的轻量化；而在半轴套筒筒体5上开设的通气孔7，无需采用复杂也就也能解决通气和防止齿轮油渗漏的问题，因此，具有结构简单、质量小、制作简单且成本低的优势。

可选地，所述筒体外壁设置有凸起结构，所述凸起结构上设置有所述通气孔。

参照图1和图7所示，为了避免通气阀6的安装影响筒体5内腔中半轴2的正常运转，在筒体5的外壁设置凸起结构，凸起结构与筒体5的外壁可采用一体成型结构，凸起结构高于筒体5的外壁，并将通气孔7设置于凸起结构中，通气阀6安装在凸起的通气孔7内，无需伸入筒体5的内腔中。优选地，通气孔7高度可设置为20mm-30mm，不宜过高，否则会影响周边件布置及零件的强度。

可选地，所述通气孔7内壁设置有内螺纹，所述通气阀6设置有外螺纹，所述通气孔7与所述通气阀6螺纹连接。

参照图1和图6所示，通气孔7与通气阀6之间采用螺纹连接的方式，便于安装和拆卸，降低了安装成本和后续的维修成本。优选地，通气孔7的直径一般取10mm，长度15mm，具体尺寸可根据实际需求而定。

可选地，所述通气孔7朝向所述车辆的车顶一侧。

参照图6所示，筒体5内也需要少量的齿轮油作为润滑剂，由于重力原因，筒体5内的齿轮油往往只汇聚在半轴套筒的底部，即与车顶背离的方向，因此将通气孔7设置为朝向车辆的车顶一侧，能够避免筒体5内的齿轮油从通气孔7中渗漏。同时，采用此种方式设置的通气孔7，其进出气的位置较高，在车辆涉水时，还可以尽可能的避免水通过通气孔7进入筒体5内，提升了车辆的涉水能力。

可选地，所述筒体5外壁靠近所述第一端设置有限位凸起11，所述限位凸起11沿所述筒体5的径向延伸；所述限位凸起11与所述主减速器壳体1抵接。

参照图4所示，筒体5第一端部分嵌设于主减速器壳体1的通孔4中实现初步的固定，在筒体5靠近第一端处还设置有限位凸起11，限位凸起11与筒体5可采用一体成型的结构，保证了连接的强度，限位凸起11与主减速器壳体1抵接，对筒体5形成限位，避免筒体5嵌设的一端过度伸入主减速器壳体1内，对壳体内部的结构造成影响。

可选地，所述筒体5外壁靠近所述第一端设置有法兰12，所述法兰12开设有第一螺栓安装孔1201，所述筒体5通过所述第一螺栓安装孔1201与所述主减速器壳体1螺栓连接。

参照图4所示，筒体5靠近第一端处还设置有法兰12，法兰12与筒体5可采用一体成型的结构，保证了连接的强度，在法兰12的端面上开设有第一螺栓安装孔1201，主减速器壳体1上对应设置有配合结构，可通过第一螺栓安装孔1201与配合结构，实现法兰12与主减速器壳体1的固定，从而使筒体5固定于主减速器壳体1上，提高了半轴套筒与主减速器壳体1之间连接的稳定性，同时，采用螺栓连接的方式，便于安装和拆卸，降低了安装成本和后续的维修成本。

可选地，所述筒体5第二端套设于所述车辆的第二轴承9的外圈，所述半轴2穿设于所述第二轴承9的内圈中；所述密封件10嵌设于所述半轴2与所述筒体5的间隙中。

参照图3所示，半轴2穿设于筒体5的内腔中，在筒体5的第二端内部，设置有第二轴承9，第二轴承9的外圈与筒体5的内壁抵接，半轴2穿设在第二轴承9内，避免半轴2与筒体5的内壁摩擦，同时对半轴2进行支撑。在筒体5的第二端还设置有密封件10，以避免筒体5内的齿轮油从筒体5的第二端渗漏。密封件10可以是油封，密封件10可以采用丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯以及聚四氟乙烯等材料，本实用新型对此不作限定。

可选地，所述半轴套筒总成还包括：与所述筒体5一体成型的安装支座8；所述安装支座8开设有第二螺栓安装孔801，所述筒体5通过所述第二螺栓安装孔801与所述车辆的半轴套筒支架螺栓连接。

参照图1和图2所示，采用一体式成型的安装支座8，解决了现有的分体式安装支座容易生锈、断裂，强度不高的问题。在半轴套筒安装过程中，需借助车辆上的半轴套筒支架，实现半轴套筒与车辆的车架之间的固定，因此，在安装支座8上开设了第二螺栓安装孔801，半轴套筒支架的一端通过安装支座8上的第二螺栓安装孔801与半轴套筒连接，半轴套筒支架的另一端与车辆的车架连接，进而实现了半轴套筒在车架上的固定安装，提升了半轴套筒连接的稳定性，同时保证了车辆承重的能力。

在此基础上，本实用新型还提供一种传动***，包括上述的半轴套筒总成。

采用上述半轴套筒总成的传动***，主减速器壳体1可通过筒体5上开设的通气孔7实现和外界气体的连通，保证了主减速器壳体1内部的压力维持在一定水平，无需直接在主减速器壳体1上方开设通气孔7，也就避免了在主减速器壳体1上方开设通气孔7导致的齿轮油渗漏的问题。并且，第一轴承3和半轴2可阻挡来自主减速器内的齿轮油，使其无法直接甩至筒体5上开设的通气孔7中，也避免了齿轮油从筒体5的通气孔7中渗漏的问题，从而提升了主减速器的使用寿命，提升了传动***整体的稳定性。

在此基础上，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的传动***。

搭载有上述传动***的车辆，主减速器壳体1可通过筒体5上开设的通气孔7实现和外界气体的连通，保证了主减速器壳体1内部的压力维持在一定水平，无需直接在主减速器壳体1上方开设通气孔7，也就避免了在主减速器壳体1上方开设通气孔7导致的齿轮油渗漏的问题。并且，第一轴承3和半轴2可阻挡来自主减速器内的齿轮油，使其无法直接甩至筒体5上开设的通气孔7中，也避免了齿轮油从筒体5的通气孔7中渗漏的问题，从而提升了主减速器的使用寿命，提升了传动***整体的稳定性，提升了整车的耐久度，此外，在半轴套筒筒体5上开设的通气孔7，相较于主减速器壳体1上方的通气孔7，还具有结构简单、质量小、制作成本低的优势，进一步降低了车辆的生产成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半轴套筒总成，应用于车辆，所述车辆包括：主减速器壳体、半轴、第一轴承以及密封件，所述主减速器壳体开设有通孔，所述半轴通过所述第一轴承穿设于所述通孔内，其特征在于，所述半轴套筒总成包括：筒体以及通气阀；

所述筒体的第一端为开口结构，所述筒体的第二端设置有所述密封件；

所述筒体的第一端嵌设于所述通孔内；

所述半轴穿设于所述筒体内；

所述筒体靠近所述第一端处开设有通气孔，所述通气阀与所述通气孔可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述筒体外壁设置有凸起结构，所述凸起结构上设置有所述通气孔。

3.根据权利要求2所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述通气孔内壁设置有内螺纹，所述通气阀设置有外螺纹，所述通气孔与所述通气阀螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述通气孔朝向所述车辆的车顶一侧。

5.根据权利要求1所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述筒体外壁靠近所述第一端设置有限位凸起，所述限位凸起沿所述筒体的径向延伸；

所述限位凸起与所述主减速器壳体抵接。

6.根据权利要求5所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述筒体外壁靠近所述第一端设置有法兰，所述法兰开设有第一螺栓安装孔，所述筒体通过所述第一螺栓安装孔与所述主减速器壳体螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的半轴套筒总成，其特征在于，

所述筒体第二端套设于所述车辆的第二轴承的外圈，所述半轴穿设于所述第二轴承的内圈中；

所述密封件嵌设于所述半轴与所述筒体的间隙中。

8.根据权利要求1所述的半轴套筒总成，其特征在于，所述半轴套筒总成还包括：与所述筒体一体成型的安装支座；

所述安装支座开设有第二螺栓安装孔，所述筒体通过所述第二螺栓安装孔与所述车辆的半轴套筒支架螺栓连接。

9.一种传动***，应用于车辆，其特征在于，所述传动***包括：权利要求1至8任一项所述的半轴套筒总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：权利要求9所述的传动***。

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