CN212130778U - 电动油泵 - Google Patents

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Abstract

提供电动油泵，能够抑制逆变器部内的电子部件因振动而损伤。电动油泵(1)具有：马达部(10)，其具有轴(11)；泵部，其位于马达部(10)的前侧，并被轴(11)驱动；以及逆变器部(70)，其固定于马达部(10)的后侧。马达部(10)具有转子(20)、定子(22)以及马达壳体(13)。泵部(40)具有泵壳体(51)。逆变器部(70)具有：逆变器壳体(73)，其收纳电路板(75)；以及逆变器壳体固定部(73b)，其将逆变器壳体(73)固定于马达壳体(13)。泵部(40)具有泵固定部(65)，电路板(75)具有电子部件(83)。电子部件(83)朝向马达部(10)侧而安装在电路板(75)上，并配置于在与轴向垂直的方向上与逆变器壳体固定部(73b)重叠的位置。

Description

电动油泵
技术领域
本实用新型涉及电动油泵。
背景技术
例如，在日本特开2013-092126号公报中公开了使具有电路板的逆变器部与电动泵一体化的电动油泵。该电动油泵具有油泵部和逆变器部。电动油泵被收纳并固定在泵收纳孔内，该泵收纳孔设置于变速器的壳体。更详细而言，油泵部***于泵收纳孔内，逆变器部配置于油泵部的马达部侧，在沿着变速器的壳体的外侧面的方向上延伸，油泵部和逆变器部经由螺栓固定于变速器的壳体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-092126号公报
实用新型内容
实用新型要解决的课题
日本特开2013-092126号公报所记载的电动油泵固定在变速器内，但有时将电动油泵固定于变速器的外部。如果将电动油泵固定于变速器的外部，则逆变器部相对于电动油泵向变速器的固定位置成为悬臂支承的状态。因此，当由发动机等产生的振动经由变速器传播至电动油泵时，远离固定位置的位置的逆变器部有可能比传播到电动油泵的振动更大地振动。因此，安装于电路板的电子部件(例如，电容器)的肋有可能断线。
本实用新型的目的在于，提供在固定具有逆变器部的电动油泵的情况下，能够抑制振动使安装于逆变器部内的电路板的电子部件损伤的可能性的电动油泵。
用于解决课题的手段
本申请的例示的第1方面的实用新型是电动油泵，其具有：马达部，其具有以沿轴向延伸的中心轴线为中心的轴；泵部，其位于所述马达部的轴向一侧，经由所述轴被所述马达部驱动而排出油；以及逆变器部，其位于所述马达部的轴向另一侧并固定于所述马达部，所述马达部具有：转子，其固定于所述轴的轴向另一侧；定子，其位于所述转子的径向外侧；以及马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，所述泵部具有：泵转子，其安装于从所述马达部向轴向一侧突出的所述轴；以及泵壳体，其具有收纳所述泵转子的收纳部，所述逆变器部具有：逆变器壳体，其具有收纳电路板的电路板收纳部；以及逆变器壳体固定部，其将所述逆变器壳体固定于所述马达壳体的轴向另一侧端部，所述泵部具有被固定的泵固定部，所述电路板具有安装在所述电路板上的电子部件，所述电子部件朝向所述马达部这一侧而安装在所述电路板上，所述电子部件配置于在与轴向垂直的方向上与所述逆变器壳体固定部重叠的位置。
实用新型效果
根据本申请的例示的第1方面的实用新型，能够提供在固定具有逆变器部的电动油泵的情况下，能够抑制安装于逆变器部内的电路板的电子部件的端子损伤的可能性的电动油泵。
附图说明
图1是第1实施方式的电动油泵的剖视图。
图2是从斜前侧观察具有第1实施方式的逆变器壳体固定部的逆变器壳体的剖视图。
图3是第2实施方式的电动油泵的剖视图。
图4是从斜前侧观察第2实施方式的电动油泵的固定板部的立体图。
图5是用于对安装于第2实施方式的电路板的电容器相对于电子部件配置凹部的位置关系进行说明的逆变器壳体的内部构造图。
图6是具有第2实施方式的电子部件配置凹部的逆变器壳体的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施方式的电动油泵进行说明。另外，在以下的附图中，为了便于理解各结构，有时使实际的构造与各构造的比例尺和数量等不同。
另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是与图1所示的中心轴线J的轴向另一方向平行的方向。X轴方向是与图1所示的电动油泵的短边方向平行的方向、即图1的左右方向。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向。
另外，在以下的说明中，将Z轴方向的正侧(+Z侧)记为“后侧”，将Z轴方向的负侧(-Z侧)记为“前侧”。另外，后侧和前侧仅是用于说明的名称，不限定实际的位置关系和方向。另外，只要没有特别说明，将与中心轴线J平行的方向(Z轴方向)简记为“轴向”，将以中心轴线J为中心的径向简记为“径向”，将以中心轴线J为中心的周向(即，绕中心轴线J的方向)(θ方向)简记为“周向”。
另外，在本说明书中，“沿轴向延伸”除了严格地沿轴向(Z轴方向)延伸的情况之外，还包含沿相对于轴向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。另外，在本说明书中，“沿径向延伸”除了严格地沿径向(即，与轴向(Z轴方向)垂直的方向)延伸的情况之外，还包含沿相对于径向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。
【第1实施方式】
＜整体结构＞
图1是第1实施方式的电动油泵的剖视图。如图1所示，本实施方式的电动油泵1具有马达部10、泵部40以及逆变器部70。马达部10和泵部40沿轴向配置。马达部10具有沿着在轴向上延伸的中心轴线J配置的轴11。泵部40位于马达部10的轴向一侧(前侧)，经由轴11被马达部10驱动而排出油。逆变器部70位于马达部10的轴向另一侧(后侧)而固定于马达部10。以下，对每个结构部件进行详细说明。
＜马达部10＞
如图1所示，马达部10具有马达壳体13、转子20、轴11以及定子22。
马达部10例如是内转子型的马达，转子20固定于轴11的外周面，定子22位于转子20的径向外侧。
(马达壳体13)
马达壳体13具有定子保持部13a、逆变器保持部13b、泵体保持部13c以及马达固定部15。马达壳体13是金属制的。马达壳体13呈在逆变器部70侧具有底部13d的有底筒状。
(定子保持部13a)
定子保持部13a沿轴向延伸，在内部具有贯通孔13a1。在贯通孔13a1内配置有马达部10的轴11、转子20以及定子22。定子保持部13a的内侧面与定子22的外侧面(即，后述的铁芯背部22a的外侧面)嵌合。由此，在定子保持部13a收纳有定子22。
(逆变器保持部13b)
逆变器保持部13b是与定子保持部13a的后侧端部13b1相连的部分。在本实施方式中，逆变器保持部13b具有：定子保持部13a的后侧端部13b1；以及圆板状的底部13d，其从后侧端部13b1向径向内侧延伸。在底部13d的中央部设置有沿轴向贯通的连通孔13d1。该连通孔13d1与设置于逆变器部70的贯通孔71连通，使马达部10内与逆变器部70内连通。
底部13d在连通孔13d1的径向外侧具有多个螺纹孔13d2，该多个螺纹孔13d2沿周向具有间隔并沿轴向贯通。在本实施方式中，设置有螺纹孔13d2的底部13d的螺纹孔部13d3的轴向的厚度(壁厚)比底部13d的径向外侧部分13d4的厚度厚。这是因为，为了确保螺纹孔13d2的轴向长度为必要最低限度而加厚螺纹孔部13d3的轴向的厚度。另外，螺纹孔部13d3也可以是如下的部件：对金属板进行翻边加工而形成向轴向一侧突出的筒状的凸缘部，在凸缘部的内表面设置有内螺纹部。
(泵体保持部13c)
泵体保持部13c呈前侧开口的筒状，并与定子保持部13a的前侧端连续地相连。泵体保持部13c内具有沿轴向延伸的孔部13c1。孔部13c1的内径具有比后述的泵部40的泵体52的后侧的外径稍大的尺寸。泵体52的后侧与孔部13c1的内侧面嵌合。
在泵体保持部13c的外侧面13c2上具有沿径向突出的马达侧凸缘部13c3。马达侧凸缘部13c3与设置于后述的泵体52的泵侧凸缘部52a对置配置，并通过螺栓42等紧固机构固定于泵侧凸缘部52a。由此，泵部40固定于马达壳体13。
(马达固定部15)
如图1所示，马达固定部15固定于泵部40。马达固定部15具有：固定面部15a，其与马达壳体13的外侧面13e对置配置；以及突出部15b，其从固定面部15a突出。固定面部15a呈沿着马达壳体13的外侧面13e弯曲的板状。固定面部15a在外侧周缘具有焊接部15a1。焊接部15a1是通过焊接将固定面部15a焊接于马达壳体13的外侧面13e而得的部分。因此，固定面部15a经由焊接部15a1牢固地固定于马达壳体13的外侧面13e。另外，不限于固定面部15a通过焊接固定于马达壳体13的外侧面13e的情况。固定面部15a也可以通过螺栓等紧固机构固定于马达壳体13的外侧面13e。
突出部15b从固定面部15a的周向一侧端部向径向外侧突出。在本实施方式中，突出部15b呈在周向两侧具有平面状的一对侧面15b1的板状。在突出部15b的突出方向前端侧设置有孔部15b2。螺栓16穿过该孔部15b2而固定于设置在泵部40侧的泵固定部65。在后面对泵固定部65进行详细叙述。
马达固定部15位于比马达壳体13的侧面靠外侧的位置，并配置于逆变器部70侧。在本实施方式中，马达固定部15配置于使突出部15b的后侧端部15b3接近逆变器部70的前侧端部的位置。因此，能够将马达固定部15配置于更接近逆变器部70的位置。另外，马达固定部15配置于接近泵固定部65的位置。在本实施方式中，泵固定部65的固定孔部65a的中心P配置在通过电动油泵1的重心G0且沿与轴向垂直的方向延伸的假想线L0上，并且马达固定部15的突出部15b的孔部15b2的中心S的位置配置于比泵固定部65的固定孔部65a的中心P靠马达壳体13侧且靠逆变器部70侧的位置。由此，能够使马达固定部15在接近逆变器部70侧的位置固定于泵固定部65。另外，固定位置Q是指泵固定部65被穿过固定孔部65a的螺栓的头部固定于变速器等的区域。因此，固定位置Q包含固定孔部65a和固定孔部65a的径向外侧的螺栓的头部与泵固定部65接触的区域。由此，固定位置Q的中心成为中心P。
另外，马达固定部15也可以配置于如下位置：使突出部15b的孔部15b2的中心S的位置比假想线L1、L2、L3靠逆变器部70侧，该假想线L1、L2、L3通过马达部10、转子20、定子22中的任意一个重心G1、G2、G3且沿与轴向垂直的方向延伸。重心G1、G2、G3位于比重心G0靠逆变器部70侧的位置。因此，通过将孔部15b2的中心S的位置配置于比假想线L1、L2、L3靠逆变器部70侧的位置，能够将马达固定部15配置于更接近逆变器部70侧的位置，该假想线L1、L2、L3通过重心G1、G2、G3且沿与轴向垂直的方向延伸。
另外，也可以为，在将马达固定部15固定于泵固定部65时，将能够吸收振动的弹性体配置在马达固定部15与泵固定部65的固定突起部67之间，而将马达固定部15紧固固定于泵固定部65。
(转子20)
转子20具有转子铁芯20a和转子磁铁20b。转子铁芯20a绕轴(θ方向)包围轴11，并固定于轴11。转子磁铁20b固定于转子铁芯20a的沿着绕轴方向(θ方向)的外侧面。转子铁芯20a和转子磁铁20b与轴11一起旋转。另外，转子20也可以采用在转子20的内部埋入有永久磁铁的埋入磁铁型。与将永久磁铁设置于转子20的表面的表面磁铁型相比，埋入磁铁型的转子20能够降低离心力使磁铁剥离的可能性，另外，能够积极地利用磁阻扭矩。
(定子22)
定子22绕轴(θ方向)包围转子20，并使转子20绕中心轴线J旋转。定子22具有铁芯背部22a、齿部22c、线圈22b以及绝缘件(绕线架)22d。
铁芯背部22a的形状是与轴11同心的圆筒状。齿部22c从铁芯背部22a的内侧面朝向轴11延伸。设置多个齿部22c，沿铁芯背部22a的内侧面的周向以均等的间隔配置。线圈22b设置于绝缘件(绕线架)22d的周围，通过卷绕导电线22e而形成该线圈22b。绝缘件(绕线架)22d安装于各个齿部22c。
(轴11)
图1所示，轴11沿中心轴线J延伸并贯通马达部10。轴11的前侧(-Z侧)从马达部10突出并向泵部40内延伸。轴11的后侧(+Z侧)从转子20突出而成为自由端。因此，转子20成为轴11的前侧被后述的滑动轴承45支承的悬臂支承的状态。
(逆变器部70)
逆变器部70具有：有底容器状的逆变器壳体73，其具有后侧开口且向前侧凹陷的电路板收纳部73a，并沿X轴方向延伸；以及罩部90。
在电路板收纳部73a中，电路板收纳部73a的后侧的开口被罩部90覆盖。在电路板收纳部73a内收纳有电路板75、连接器侧端子76、汇流条79(参照图2)以及端子部81等。
连接器侧端子76配置于电路板收纳部73a内的X轴方向左侧，一端侧经由汇流条79与马达部10的线圈端22b1电连接，另一端侧与电路板75电连接。端子部81配置于电路板收纳部73a内的X轴方向右侧，一端侧与未图示的外部连接器电连接，另一端侧与电路板75电连接。
电路板75输出马达输出信号。电路板75配置于电路板收纳部73a的后侧，沿与轴向交叉的方向延伸。在本实施方式中，电路板75沿与轴向垂直的X轴方向延伸。在电路板75的前侧的侧面(前侧面75a)设置有未图示的印刷布线。另外，在电路板75的前侧面75a安装有多个电子部件。在图示的实施方式中，安装有使引线与电路板75电连接的电子部件83(例如，电容器83a、扼流线圈83b等)。另外，作为电路板75，通过使用镀铜基板，能够使未图示的发热元件所产生的热经由罩部进行散热。
图2是从斜前侧观察具有本实施方式的逆变器壳体固定部73b的逆变器壳体73的剖视图。如图2所示，在逆变器壳体73的前侧具有固定于马达壳体13的底部13d的逆变器壳体固定部73b。逆变器壳体固定部73b具有沿着底部13d延伸的板状的固定面部73b1。固定面部73b1以重叠在底部13d上的状态经由固定部件74紧固固定于底部13d。在本实施方式中，逆变器壳体固定部73b在轴向观察时呈圆板状。另外，固定部件74是螺栓74a。在固定面部73b1上的贯通孔71的径向外侧的周向上具有间隔地配置多个螺栓74a。
电子部件83配置于在与轴向垂直的方向上与逆变器壳体固定部73b重叠的位置。在本实施方式中，电容器83a和扼流线圈83b配置于在与轴向垂直的X轴方向上与逆变器壳体固定部73b的螺栓74a重叠的位置。因此，能够缩短逆变器壳体固定部73b与电容器83a和扼流线圈83b之间的轴向距离。
另外，电子部件83配置于电路板75的朝向马达部10侧的面部中的比逆变器壳体固定部73b的固定面部73b1靠径向外侧的位置，并朝向泵部40侧。在本实施方式中，电容器83a配置于电路板75的朝向马达部10侧的前侧面75a中的比逆变器壳体固定部73b的固定面部73b1靠径向外侧的位置，并朝向泵部40侧。因此，能够将电容器83a的轴向位置配置于更靠前侧的位置，从而能够进一步缩短逆变器壳体固定部73b与电容器83a之间的轴向距离。
如图2所示，在逆变器壳体固定部73b的固定面部73b1配置有多个汇流条79。在本实施方式中，3个汇流条79沿周向具有间隔地配置。在3个汇流条79上分别连接有连接器侧端子76和线圈端22b1。在固定面部73b1上配置有多个汇流条79，因此不进行复杂的布线而能够使线圈端22b1与电路板75电连接。
逆变器壳体73具有从逆变器壳体固定部73b的周缘部向前侧延伸的壁部73c。在壁部73c的内侧设置有供马达壳体13的后侧嵌合的嵌合孔部73c1。因此，在使马达壳体13的后侧嵌合于嵌合孔部73c1的状态下使逆变器壳体固定部73b固定于马达壳体13的底部13d，从而能够在使逆变器部70相对于马达壳体13维持为规定的姿态的状态下将逆变器部70固定于马达壳体13。
＜泵部40＞
如图1所示，泵部40位于马达部10的轴向一侧，详细而言，位于前侧(-Z侧)。泵部40经由轴11被马达部10驱动。泵部40具有泵转子47和泵壳体51。泵壳体51具有泵体52和泵罩57。以下，对各部件进行详细说明。
(泵体52)
泵体52在马达部10的前侧(-Z侧)固定于马达壳体13的前侧(-Z侧)内。泵体52具有从后侧(+Z侧)的面向前侧(-Z侧)凹陷的凹部54。在凹部54内收纳有密封部件59。在泵体52的后侧的外侧面52b设置有向径向内侧凹陷的环状的凹部60。密封部件61(例如，O型环)***于该凹部60。
泵体52具有沿着中心轴线J贯通的贯通孔55。贯通孔55的轴向两端开口，供轴11通过，后侧(+Z侧)的开口在凹部54开口，前侧(-Z侧)的开口在泵体52的前侧端开口。贯通孔55作为将轴11支承为能够旋转的滑动轴承45而发挥功能。
在泵体52的径向外侧端部设置有泵侧凸缘部52a。泵侧凸缘部52a沿周向具有间隔地设置有多个。
(泵罩57)
如图1所示，泵罩57具有：泵罩主体部57a，其安装于泵体52的轴向一侧；以及泵罩臂部57b，其从泵罩主体部57a的径向一侧端部朝向马达部10侧延伸。泵罩主体部57a具有收纳部53，该收纳部53收纳泵转子47，具有侧面和位于马达部10的前侧(-Z侧)的底面。收纳部53向后侧(+Z侧)开口并向前侧(-Z侧)凹陷。收纳部53的从轴向观察的形状是圆形状。
泵罩主体部57a从前侧(-Z侧)覆盖泵体52，从而在泵罩主体部57a与泵体52之间设置收纳部53。
在泵罩主体部57a的径向外侧端部设置有泵罩侧凸缘部57a1。泵罩侧凸缘部57a1沿周向具有间隔地设置有多个。在泵罩侧凸缘部57a1设置有能够供螺栓42螺合的内螺纹。
马达侧凸缘部13c3和泵侧凸缘部52a以重叠的方式配置在泵罩侧凸缘部57a1上，穿过马达侧凸缘部13c3和泵侧凸缘部52a的螺栓42与设置于泵罩侧凸缘部57a1的内螺纹紧固，从而能够将马达部10固定于泵部40。
泵罩臂部57b从泵罩主体部57a的径向一侧的外侧端部沿着马达壳体13的外侧面13e向马达部10的后侧延伸。泵罩臂部57b形成为长方体状，并且强化了刚性。在泵罩臂部57b的后侧端部具有被固定的泵固定部65。在本实施方式中，泵固定部65例如固定于变速器。泵固定部65呈箱状，并具有沿Y轴方向贯通的固定孔部65a。螺栓等紧固机构***于该固定孔部65a，泵固定部65牢固地固定于变速器等固定对象物。
在泵固定部65的后侧端部设置有向马达部10侧突出的固定突起部67。在固定突起部67的突出方向前端部设置有内螺纹部。通过将***于突出部15b的孔部15b2的螺栓与固定突起部67的内螺纹部螺合，而使马达固定部15固定于固定突起部67。
因此，马达部10被牢固地固定于泵固定部65。
另外，在本实施方式中，示出了收纳泵转子47的收纳部53设置于泵罩57的例子，但不限于此。收纳部53也可以设置于泵体52。
(泵转子47)
泵转子47安装于轴11。更详细而言，泵转子47安装于轴11的前侧(-Z侧)。泵转子47具有：内转子47a，其安装于轴11；以及外转子47b，其包围内转子47a的径向外侧。内转子47a呈圆环状。内转子47a是在径向外侧面具有齿的齿轮。
内转子47a固定于轴11。更详细而言，轴11的前侧(-Z侧)的端部压入于内转子47a的内侧。内转子47a与轴11一起绕轴(θ方向)旋转。外转子47b呈包围内转子47a的径向外侧的圆环状。外转子47b是在径向内侧面具有齿的齿轮。
内转子47a与外转子47b相互啮合，内转子47a的旋转使外转子47b旋转。即，轴11的旋转使泵转子47旋转。换言之，马达部10和泵部40具有相同的旋转轴。由此，能够抑制电动油泵1在轴向上大型化。
另外，内转子47a和外转子47b进行旋转，从而使内转子47a与外转子47b的啮合部分之间的容积发生变化。容积减少的区域成为加压区域，容积增加的区域成为负压区域。在泵转子47的负压区域的后侧(+Z侧)配置有吸入端口。另外，在泵转子47的加压区域的后侧(+Z侧)配置有排出端口。这里，被从设置于泵罩57的吸入口57c吸入收纳部53内的油被收纳于内转子47a与外转子47b之间的容积部分，并被输送到加压区域。然后，油通过排出端口，并从设置于泵罩57的排出口57d排出。
＜电动油泵1的作用和效果＞
接下来，对电动油泵1的作用和效果进行说明。如图1所示，当驱动电动油泵1的马达部10时，马达部10的轴11旋转，外转子47b也伴随着泵转子47的内转子47a的旋转而旋转。当泵转子47旋转时，从泵部40的吸入口57c抽吸来的油在泵部40的收纳部53内移动，通过排出端口，并从排出口57d排出。
(1)这里，安装在本实施方式的电动油泵1的电路板75上的电子部件83配置于在与轴向垂直的方向上与逆变器壳体固定部73b重叠的位置。考虑为，电子部件83处于以逆变器壳体固定部73b为固定点而被悬臂支承的状态。因此，在从与轴向垂直的方向观察电路板75时，与电子部件83和逆变器壳体固定部73b之间的沿轴向的距离对应的力矩作用于电子部件83。而且，当从发动机等产生的振动经由变速器等传递到马达部10时，振动经由逆变器壳体73而传播到电子部件83，在电子部件83重复产生应力。因此，将电子部件83固定于电路板75的部分(例如，电容器83a的边缘)有可能寿命降低、破损或断裂等。因此，在本实用新型中，电子部件83配置于在与轴向垂直的方向上与逆变器壳体固定部73b重叠的位置，因此能够抑制作用于电子部件83的力矩增大。因此，能够抑制电子部件83损伤。
(2)另外，马达壳体13在后侧端部具有平面状的底部13d，逆变器壳体固定部73b具有相对于底部13d紧固固定的固定部件74。因此，逆变器壳体固定部73b能够相对于马达壳体13的底部13d而牢固地固定。
(3)另外，逆变器壳体固定部73b具有沿着底部13d延伸的板状的固定面部73b1，固定面部73b1以重叠在底部13d上的状态经由固定部件74紧固固定于底部13d。在固定面部73b1重叠在底部13d上的状态下，固定面部73b1成为与底部13d面接触的状态。因此，固定部件74能够在较宽的区域内相对于底部13d固定，从而能够进一步增大固定部件74相对于底部13d的固定强度。
(4)另外，电子部件83配置于电路板75的朝向马达部10侧的面部中的比逆变器壳体固定部73b的固定面部73b1靠径向外侧的位置，并朝向泵部40侧。当将配置在电路板75的朝向马达部10侧的面部上的电子部件83配置于固定面部73b1的径向内侧时，电子部件83有可能与固定部件74的螺栓74a等接触。因此，当将电子部件83配置为向后侧远离螺栓74a等时，电子部件83与泵固定部65之间的Z轴方向的距离增大，导致作用于电子部件83的力矩增大。因此，通过将电子部件83配置于比逆变器壳体固定部73b的固定面部73b1靠径向外侧的位置并朝向泵部40侧，即使将电子部件83配置于前侧，电子部件83也不会与螺栓74a接触。因此，能够缩短电子部件83与泵固定部65之间的Z轴方向的距离，从而能够进一步抑制作用于电子部件83的力矩增大。
(5)另外，逆变器壳体73具有嵌合孔部73c1，该嵌合孔部73c1从固定面部73b1的周缘部向轴向一侧延伸，与马达部10的马达壳体13的外侧面13e嵌合。因此，能够在使逆变器壳体73的马达部10侧与马达壳体13紧贴的状态下进行固定。因此，能够更牢固地将逆变器部70固定于马达部10。
【第2实施方式】
图3是第2实施方式的电动油泵3的剖视图。图4是从斜前侧观察第2实施方式的电动油泵3的固定板部77的立体图。图5是用于对安装于第2实施方式的电路板75的电容器83a相对于电子部件配置凹部78的位置关系进行说明的逆变器壳体73的内部构造图。在第2实施方式中，仅对与上述第1实施方式的不同点进行说明，对与第1实施方式相同方式的部分标注相同的标号并省略其说明。
如图3、图4以及图5所示，逆变器壳体固定部73b具有沿着逆变器壳体73的前侧的底面延伸的金属制的固定板部77。固定板部77呈比逆变器壳体73的前侧的底面大的相似形状。固定板部77具有：第1固定板部77a，其具有固定面部73b1；以及第2固定板部77b，其从第1固定板部77a的X轴方向正侧端部延伸。
第1固定板部77a具有：固定主体部77a1，其固定于马达壳体13的底部13d；以及延长部77a2，其从固定主体部77a1的Y轴方向正端部向Y轴方向正侧延伸。在固定主体部77a1的中央部具有孔部77a3，该孔部77a3与在马达壳体13的底部13d开口的连通孔13d1连通。固定主体部77a1以孔部77a3与连通孔13d1连通的状态载置在马达壳体13的平面状的底部13d上，并通过焊接而被固定于底部13d。
在延长部77a2设置有后侧开口且向前侧凹陷的电子部件配置凹部78。电子部件配置凹部78位于马达壳体13的径向外侧。电子部件配置凹部78在Y轴方向上具有规定宽度，呈沿X轴方向延伸的长圆形状。电子部件配置凹部78的规定宽度具有能够供电子部件83中的大小较大的电容器83a和扼流线圈83b***的大小。
第2固定板部77b具有从后侧向前侧凹陷的外部端子安装凹部77b1。外部端子安装凹部77b1的后侧和X轴方向正侧开口。在外部端子安装凹部77b1的中央部设置有沿Y轴方向延伸的孔部77b2。孔部77b2使设置于逆变器壳体73的外部端子承受部73d的前侧端部露出。另外，固定板部77呈板状，但具有电子部件配置凹部78和外部端子安装凹部77b1，因此强化了刚性。
图6是具有第2实施方式的电子部件配置凹部78的逆变器壳体73的剖视图。固定板部77经由固定部件74固定于逆变器壳体73。在图示的实施方式中，在固定板部77的第1固定板部77a与逆变器壳体73的前侧底部73e接触的状态下，在电子部件配置凹部78与逆变器壳体73的前侧底部73e(参照图6)以及外部端子安装凹部77b1与逆变器壳体73的前侧底部73e之间，经由固定部件74而紧固固定。另外，固定板部77在固定板部77的4个部位的角部经由穿过罩部90和逆变器壳体73的固定部件74而固定于逆变器壳体73。
另外，逆变器壳体73是树脂制的，因此如果将固定部件74直接紧固于逆变器壳体73，则逆变器壳体73有可能损伤。因此，固定部件74穿过金属制的套环80，并隔着套环80将固定板部77固定于逆变器壳体73。
另外，固定板部77的固定主体部77a1通过焊接(例如，点焊)而被固定于马达壳体13的底部13d。另外，固定主体部77a1向马达壳体13的底部13d的固定方式不限于焊接。固定主体部77a1也可以通过螺栓等固定部件固定于马达壳体13的底部13d。
在电路板75的前侧面75a安装有电子部件83。在本实施方式中，如图6所示，电子部件83中的大小较大的电容器83a安装于与电子部件配置凹部78对置的位置的前侧75a面。电容器83a的前侧端部83a1配置在电子部件配置凹部78内。因此，电容器83a配置于在与轴向垂直的方向上与逆变器壳体固定部73b的固定板部77重叠的位置。另外，电容器83a的前侧端部83a1配置在对逆变器壳体73的底部73f进行紧固的固定部件74从底部73f向后侧突出的轴向的范围内，并且以具有比固定部件74的轴直径φA小的间隙G的方式与固定部件74相邻配置。因此，能够进一步缩短配置在电子部件配置凹部78内的电容器83a与固定部件74之间的距离。
另外，在第2实施方式中，示出了在电子部件配置凹部78内配置有电容器83a的情况，但不限于此。也可以为，在电子部件配置凹部78内与电容器83a一起配置扼流线圈83b，或者在电子部件配置凹部78内配置扼流线圈83b。
＜第2实施方式的电动油泵1的作用和效果＞
(1)这里，安装在第2实施方式的电动油泵3的电路板75上的电子部件83(电容器83a)配置于在与轴向垂直的方向上与作为逆变器壳体固定部73b的固定板部77重叠的位置。因此，在从与轴向垂直的方向观察电路板75时，能够进一步减小电子部件83与逆变器壳体固定部73b(固定板部77)之间的沿轴向的距离。因此，能够抑制作用于电子部件83的力矩增大，从而能够抑制电子部件83损伤。
(2)另外，逆变器壳体固定部73b具有沿着逆变器壳体73的轴向一侧的底面延伸的金属制的固定板部77，固定板部77经由固定部件74固定于逆变器壳体73，并通过焊接而被固定于马达壳体13。因此，能够经由固定板部77牢固地将逆变器壳体73固定于马达部10。由此，能够抑制振动从马达部10向逆变器部70侧的传播增大。
(3)另外，固定板部77具有电子部件配置凹部78，该电子部件配置凹部78向轴向一侧凹陷，供安装于电路板75的电子部件83的至少一部分配置。因此，当在电子部件配置凹部78内配置电子部件83时，能够进一步缩短电子部件83与固定板部77之间的沿轴向的距离。由此，能够进一步抑制作用于电子部件83的力矩增大。
(4)另外，电子部件配置凹部78具有固定部件74，该固定部件74将逆变器壳体73的底部(前侧底部73e)紧固于固定板部77，在电子部件83中，电子部件83的至少一部分配置在对底部73f进行紧固的固定部件74从底部73f向轴向另一侧突出的轴向的范围内，并且以具有比固定部件74的轴直径φA小的间隙G的方式与固定部件74相邻配置。因此，能够进一步缩短配置在电子部件配置凹部78内的电子部件83与固定板部77之间的距离。因此，能够进一步抑制作用于电子部件83的力矩增大。
(5)另外，电子部件83是电容器83a和扼流线圈83b中的至少任意一个。与其他的电子部件(例如半导体元件、电阻)相比，电容器83a和扼流线圈83b的大小和重量较大。因此，通过使电子部件83是电容器83a和扼流线圈83b中的至少任意一个，能够提供如下的电动油泵3：能够抑制作用于电容器83a和扼流线圈83b的力矩增大，从而能够抑制电容器83a和扼流线圈83b因振动而损伤的可能性。
以上，对本实用新型的优选的实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于这些实施方式，能够在其主旨的范围内进行各种变形和变更。这些实施方式及其变形包含于实用新型的范围和主旨，与此同时，也包含于权利要求书所记载的实用新型及其均等的范围内。
本申请基于在2017年8月31日申请的日本专利申请的日本特愿2017-167937号主张的优先权，并引用该日本专利申请所记载的全部记载内容。
标号说明
1、3：电动油泵；10：马达部；11：轴；13：马达壳体；13d：底部；20：转子；22：定子；40：泵部；47：泵转子；51：泵壳体；53：收纳部；65：泵固定部；70：逆变器部；73：逆变器壳体；73a：电路板收纳部；73b：逆变器壳体固定部；73b1：固定面部；73c1：嵌合孔部；73f：底部；74：固定部件；75：电路板；77：固定板部；78：电子部件配置凹部；83：电子部件；83a：电容器；83b：扼流线圈；J：中心轴线。

Claims (10)

1.一种电动油泵，其特征在于，
该电动油泵具有：
马达部，其具有以沿轴向延伸的中心轴线为中心的轴；
泵部，其位于所述马达部的轴向一侧，经由所述轴被所述马达部驱动而排出油；以及
逆变器部，其位于所述马达部的轴向另一侧并固定于所述马达部，
所述马达部具有：
转子，其固定于所述轴的轴向另一侧；
定子，其位于所述转子的径向外侧；以及
马达壳体，其收纳所述转子和所述定子，
所述泵部具有：
泵转子，其安装于从所述马达部向轴向一侧突出的所述轴；以及
泵壳体，其具有收纳所述泵转子的收纳部，
所述逆变器部具有：
逆变器壳体，其具有收纳电路板的电路板收纳部；以及
逆变器壳体固定部，其将所述逆变器壳体固定于所述马达壳体的轴向另一侧端部，
所述泵部具有被固定的泵固定部，
所述电路板具有安装在所述电路板上的电子部件，
所述电子部件朝向所述马达部这一侧而安装在所述电路板上，
所述电子部件配置于在与轴向垂直的方向上与所述逆变器壳体固定部重叠的位置。
2.根据权利要求1所述的电动油泵，其特征在于，
所述马达壳体在轴向另一侧端部具有平面状的底部，
所述逆变器壳体固定部具有相对于所述底部紧固固定的固定部件。
3.根据权利要求2所述的电动油泵，其特征在于，
所述逆变器壳体固定部具有沿着所述底部延伸的板状的固定面部，
所述固定面部以重叠在所述底部上的状态经由所述固定部件紧固固定于所述底部。
4.根据权利要求3所述的电动油泵，其特征在于，
所述电子部件配置于所述电路板的朝向所述马达部这一侧的面部中的比所述逆变器壳体固定部的所述固定面部靠径向外侧的位置，并朝向所述泵部这一侧。
5.根据权利要求4所述的电动油泵，其特征在于，
所述固定部件在所述固定面部上沿周向具有间隔地配置有多个，
所述电子部件配置于在与轴向垂直的方向上与在所述固定面部上突出的所述固定部件重叠的位置。
6.根据权利要求3所述的电动油泵，其特征在于，
所述逆变器壳体具有嵌合孔部，该嵌合孔部从所述固定面部的周缘部向轴向一侧延伸，并与所述马达部的所述马达壳体的外侧面嵌合。
7.根据权利要求1所述的电动油泵，其特征在于，
所述逆变器壳体固定部具有沿着所述逆变器壳体的轴向一侧的底面延伸的金属制的固定板部，
所述固定板部经由固定部件固定于所述逆变器壳体，并通过焊接固定于所述马达壳体。
8.根据权利要求7所述的电动油泵，其特征在于，
所述固定板部具有电子部件配置凹部，该电子部件配置凹部向轴向一侧凹陷，供安装于所述电路板的所述电子部件的至少一部分配置。
9.根据权利要求8所述的电动油泵，其特征在于，
所述电子部件配置凹部具有将所述逆变器壳体的底部紧固于所述固定板部的所述固定部件，
在所述电子部件中，所述电子部件的至少一部分配置在对所述底部进行紧固的所述固定部件从所述底部向轴向另一侧突出的轴向的范围内，并且以具有比所述固定部件的轴直径小的间隙的方式与所述固定部件相邻配置。
10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的电动油泵，其特征在于，
所述电子部件是电容器和扼流线圈中的至少任意一个。
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