CN211174331U - 一种悬空式防开裂中冷器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬空式防开裂中冷器。该悬空式防开裂中冷器包括设置在两侧的气室，两个气室之间设置有散热芯体，散热芯体的两端钎焊有主片，主片通过铆接的方式与气室连接，两个气室一个设置有进气口，另一个气室设置有出气口，散热芯体上下两侧设置有护板，护板与处在上下侧的散热带焊接固定用于保护散热带和散热管，护板的两端与主片之间留有间隙。本实用新型解决了芯体最外侧散热管与主片发生撕裂，中冷器散热性能下降的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用散热器领域，特别涉及一种悬空式防开裂中冷器。
背景技术
中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于增压发动机来说，中冷器是增压***的重要组成部件。
发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3％～5％。
如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
现有技术中的中冷器芯体结构均为主片护板搭扣连接，经过钎焊工艺固定芯体结构，该结构与汽车散热器结构类似，芯体整体焊接后应力无法在护板与主片的连接处释放，长期振动应力在最外侧散热管与主片连接处释放，导致芯体最外侧散热管与主片发生撕裂，芯体泄漏，增压后的空气泄漏，中冷器散热性能下降，进入燃烧室的氧气量达不到设计要求，导致发动机爆震、耗油升高等问题发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种避免散热管与主片连接处断裂的悬空式防开裂中冷器。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型悬空式防开裂中冷器采用的如下技术方案：
一种悬空式防开裂中冷器，包括设置在两侧的气室，两个气室之间设置有散热芯体，散热芯体的两端钎焊有主片，主片通过铆接的方式与气室连接，其中一个气室设置有进气口，另一个气室设置有出气口，散热芯体上下两侧设置有护板，护板与处在上下侧的散热带焊接固定用于保护散热带和散热管，护板的两端与主片之间留有间隙。护板与主片之间不连接，与散热芯体最外侧的散热带连接，焊接应力会在护板与散热带之间释放，散热带会发生变形将应力释放，最外侧的散热管与主片连接处不会发生断裂。很好的保护了中冷器。
所述护板沿着长度方向冲压有两道加强筋。加强筋很好的提高了护板的强度，更好的保护好芯体。
护板的两端设置有向散热带方向折弯的护齿。护齿将散热带保护其中，避免应力释放后散热带释放到护板的外侧，更好的保护了散热带。
护板冲压有向散热带方向凸出的凸尖，凸尖将散热带压出凹痕，凸尖沿护板的长度均匀布置。凸尖会抵着散热带变形，增加了护板与散热带的接触面积，提高了护板与散热带之间焊接的牢固性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
护板与主片采用非直接接触，为悬空式，护板与最外侧的散热带焊接固定，整体焊接后在车辆震动动的过程中，焊接应力会在最外侧的散热带上释放，导致散热带变形，散热管与主片之间连接良好，保证了中冷器质量的稳定性，大幅增加中冷器的使用寿命。同时相比以往的搭扣式连接护板，材料相对减少，且不再需要二次加工，降低了材料及人工成本。
附图说明
图1为一种悬空式防开裂中冷器的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为护板的结构示意图。
图4为图1中圈A处的放大图。
图5为图3中圈B处的放大图。
其中，1散热芯体，2主片，3第一气室，4第二气室，5护板，6间隙，31进气口，41出气口,51加强筋，52护齿，53凸尖。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1至图4所示，一种悬空式防开裂中冷器，包括散热芯体1，散热芯体1的两端钎焊有主片2，一端的主片2通过铆接的方式与第一气室3连接，另一端的主片2通过铆接的方式与第二气室4连接，其中第一气室3设置有进气口31，第二气室4设置有出气口41，护板5焊接在散热芯体1的上下侧，用于保护散热带11和散热管12，护板5的两端与主片2之间留有间隙6，护板5沿着长度方向冲压有两道加强筋51，使得护板5不易变形，护板5的两端设置有向散热带方向折弯的护齿52，护齿将散热带保护其中，避免应力释放后散热带释放到护板的外侧，更好的保护了散热带，护板5冲压有向散热带方向凸出的凸尖53，凸尖53将散热带压出凹痕，凸尖53沿护板5的长度均匀布置，凸尖会抵着散热带变形，增加了护板与散热带的接触面积，提高了护板与散热带之间焊接的牢固性。
本实用新型的具体工作过程与工作原理：经过增压的高温空气通过进气口31进入第一气室3，再通过散热芯体1，温度降低后到达第二气室4，由出气口41进入发动机。护板5对散热芯体1起保护作用，护板5与主片2采用非直接接触，为悬空式，护板5与最外侧的散热带11焊接固定，整体焊接后在车辆震动动的过程中，焊接应力会在最外侧的散热带42上释放，导致散热带42变形，散热管41与主片3之间连接良好，保证了中冷器质量的稳定性，大幅增加中冷器的使用寿命。
上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种悬空式防开裂中冷器，其特征在于：包括设置在两侧的气室，两个气室之间设置有散热芯体，散热芯体的两端钎焊有主片，主片通过铆接的方式与气室连接，两个气室一个设置有进气口，另一个气室设置有出气口，散热芯体上下两侧设置有护板，护板与处在上下侧的散热带焊接固定用于保护散热带和散热管，护板的两端与主片之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的悬空式防开裂中冷器，其特征在于：所述护板沿着长度方向冲压有两道加强筋。
3.根据权利要求1所述的悬空式防开裂中冷器，其特征在于:护板的两端设置有向散热带方向折弯的护齿。
4.根据权利要求1所述的悬空式防开裂中冷器，其特征在于:护板冲压有向散热带方向凸出的凸尖，凸尖将散热带压出凹痕，凸尖沿护板的长度均匀布置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922472247.4U CN211174331U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种悬空式防开裂中冷器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211174331U true CN211174331U (zh) | 2020-08-04 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922472247.4U patent/CN211174331U/zh active Active
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