CN215761922U - 一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，包括板体，所述板体的内部中间设置有加固块，所述加固块的外表面套装有加固环，所述板体的上端外表面覆盖有补强层，所述板体的上端外表面设置有连接栓，所述连接栓的外表面套装有连接环，所述连接栓和连接环的中间位置固定安装有密闭环，所述板体的下端外表面的中间位置固定安装有第一连接座，所述板体的下端两侧均固定安装有第二连接座，所述第一连接座的下端外表面固定安装有第一弹簧，所述第二连接座的上端外表面固定安装有第二弹簧。本实用新型便于增加涡轮增压器扩压板的连接稳固性，并且能够提高扩压板的使用效果，具有实用性。

Description

一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构

技术领域

本实用新型涉及增压器扩压板的技术领域，特别涉及一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构。

背景技术

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。增压器可增加可燃的燃油量，增进引擎动力。原理：引擎进气***内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。其中，涡轮增压器的工作原理为由发动机废气推动，涡轮带动压气机，增加进气和压力，增加燃烧，从而达到提高燃油经济性，降低排放，减少环境污染，提高动力和性的能，高原功率补偿的工作形式。其中汽车涡轮增压器的扩压板在密封扩压的方面有着重要作用。

但目前的增压器扩压板在使用过程中存在一些缺陷，扩压板的结构较为单一，长时间的使用容易出现磨损松动的现象，使得连接不稳固影响涡轮增压器的使用，并且松动的扩压板会造成涡轮增压器的密闭性减小，造成汽车涡轮增压器的工作效率不佳，对扩压板的使用效果造成影响，因此现在对扩压板做出改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，包括板体，所述板体的内部中间设置有加固块，所述加固块的外表面套装有加固环，所述板体的上端外表面覆盖有补强层，所述板体的上端外表面设置有连接栓，所述连接栓的外表面套装有连接环，所述连接栓和连接环的中间位置固定安装有密闭环，所述板体的下端外表面的中间位置固定安装有第一连接座，所述板体的下端两侧均固定安装有第二连接座，所述第一连接座的下端外表面开设有第一螺丝槽，所述第二连接座的下端外表面开设有第二螺丝槽，所述第一连接座的下端外表面固定安装有第一弹簧，所述第二连接座的上端外表面固定安装有第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的下端外表面共同连接有安装板，所述安装板的一侧外表面的中间位置开设有通口，所述通口的两侧位置均开设有连接口。

优选的，所述加固块的材料为高锰钢，所述加固环的材料为碳化钨，所述补强层的材料为碳化铬。

优选的，所述加固块的数量为若干组，若干组所述加固块位于板体的内部四周呈环形均匀分布。

优选的，所述加固环位于板体的边缘位置，所述密闭环位于板体的上端位置。

优选的，所述第一螺丝槽的中间位置连接有第一螺丝栓，所述第一螺丝栓位于第一弹簧的中间位置，所述第一螺丝栓通过通口与安装板呈贯穿式连接。

优选的，所述第二螺丝槽的中间位置连接有第二螺丝栓，所述第二螺丝栓位于第二弹簧的中间位置，所述第二螺丝栓通过连接口与安装板呈贯穿式连接。

优选的，所述第一连接座的尺寸大于第二连接座的尺寸，所述安装板的另一侧外表面开设有安装口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置的加固块、加固环、补强层、第一连接座和第二连接座，加固块和加固环便于对扩压板主体进行补强处理，增加扩压板的硬度，补强层便于增加板体表面的耐磨性，使得减小扩压板与连接涡轮增压器的磨损程度，增加扩压板的与增压器的连接牢固性，第一连接座和第二连接座便于增加安装板与扩压板的受力面积，提高扩压板与安装部件的连接稳固性，从而提高扩压板的使用效果；

2、通过设置的连接栓、连接环、密闭环、第一弹簧和第二弹簧，连接栓和连接环的双层设置便于增加扩压板与增压器连接接触面积，使得扩压板提高密闭环提高扩压板的连接密闭性，第一弹簧和第二弹簧便于增加安装板与第一螺丝栓和第二螺丝栓之间的抗震结构，使得扩压板应用弹簧的弹性特征减小增压器对扩压板的震动，增加板体的使用稳定性，从而增加扩压板的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构的下端结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构中板体的结构剖析图；

图4为本实用新型一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构中板体和第一连接座的结构示意图。

图中：1板体、2加固块、3加固环、4补强层、5连接栓、6连接环、7密闭环、8第一连接座、9第二连接座、10第一螺丝槽、11第二螺丝槽、12第一弹簧、13第二弹簧、14安装板、15通口、16连接口、17第一螺丝栓、18第二螺丝栓、19安装口。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段创作特征达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“内”“外”“前端”“后端”“两端”“一端”“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的扩压板或圆件必须具有特定的方位以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“设置有”“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个圆件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。个部件的连接稳定性，硅胶条便于增加底板的减震功能。

如图1-4所示，一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，包括板体1，板体1的内部中间设置有加固块2，加固块2的外表面套装有加固环3，板体1的上端外表面覆盖有补强层4，板体1的上端外表面设置有连接栓5，连接栓5的外表面套装有连接环6，连接栓5和连接环6的中间位置固定安装有密闭环7，板体1的下端外表面的中间位置固定安装有第一连接座8，板体1的下端两侧均固定安装有第二连接座9，第一连接座8的下端外表面开设有第一螺丝槽10，第二连接座9的下端外表面开设有第二螺丝槽11，第一连接座8的下端外表面固定安装有第一弹簧12，第二连接座9的上端外表面固定安装有第二弹簧13，第一弹簧12和第二弹簧13的下端外表面共同连接有安装板14，安装板14的一侧外表面的中间位置开设有通口15，通口15的两侧位置均开设有连接口16。

其中，加固块2的材料为高锰钢，加固环3的材料为碳化钨，补强层4的材料为碳化铬，加固块2和加固环3便于对扩压板主体进行补强处理，增加扩压板的硬度，补强层4增加板体1表面的耐磨性。

其中，加固块2的数量为若干组，若干组加固块2位于板体1的内部四周呈环形均匀分布，若干组加固块2使得提高板体1的硬度，避免扩压板的变形。

其中，加固环3位于板体1的边缘位置，密闭环7位于板体1的上端位置，扩压板安装时通过连接环6和连接栓5与增压器卡紧连接。

其中，第一螺丝槽10的中间位置连接有第一螺丝栓17，第一螺丝栓17位于第一弹簧12的中间位置，第一螺丝栓17通过通口15与安装板14呈贯穿式连接，应用现有的螺丝安装技术第一螺丝栓17通过旋紧与第一螺丝槽10连接，进而对安装板14中部进行安装连接。

其中，第二螺丝槽11的中间位置连接有第二螺丝栓18，第二螺丝栓18位于第二弹簧13的中间位置，第二螺丝栓18通过连接口16与安装板14呈贯穿式连接，应用现有的螺丝安装技第二螺丝栓18通过旋紧与第二螺丝槽11连接，进而对安装板14一端两侧进行安装连接。

其中，第一连接座8的尺寸大于第二连接座9的尺寸，安装板14的另一侧外表面开设有安装口19，扩压板通过安装板14一侧安装口19与增压器连接。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，使用时应用现有的螺丝安装技术将第一螺丝栓17贯穿安装板14一侧中间的通口15穿过第一弹簧12，将其通过旋转旋入第一连接座8的第一螺丝槽10中，后将第二螺丝栓18贯穿通口15两侧的连接口16穿过第二弹簧13，将其通过旋转旋入第二连接座9的第二螺丝槽11中，后应用现有扩压板安装技术将板体1通过连接环6卡入增压器的扩压板安装槽口中，通过连接环6和连接栓5进行卡紧，使用安装板14另一侧安装口19对扩压板进行固定，板体1表面的补强层4对连接增压器表面贴紧，通过设置的密闭环7增加板体1与安装槽口的连接密闭性，通过若干组环形分布的加固块2和加固环3增加板体1的硬度，补强层4提高扩压板的耐磨性，使用过程中通过应用弹簧的弹性特征使得第一弹簧12和第二弹簧13的增加第一螺丝栓17和第二螺丝栓18的减震结构，使其减小第一连接座8和第二连接座9对安装板14传输的震动，提高安装板14和扩压板之间连接稳固性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的内部中间设置有加固块(2)，所述加固块(2)的外表面套装有加固环(3)，所述板体(1)的上端外表面覆盖有补强层(4)，所述板体(1)的上端外表面设置有连接栓(5)，所述连接栓(5)的外表面套装有连接环(6)，所述连接栓(5)和连接环(6)的中间位置固定安装有密闭环(7)，所述板体(1)的下端外表面的中间位置固定安装有第一连接座(8)，所述板体(1)的下端两侧均固定安装有第二连接座(9)，所述第一连接座(8)的下端外表面开设有第一螺丝槽(10)，所述第二连接座(9)的下端外表面开设有第二螺丝槽(11)，所述第一连接座(8)的下端外表面固定安装有第一弹簧(12)，所述第二连接座(9)的上端外表面固定安装有第二弹簧(13)，所述第一弹簧(12)和第二弹簧(13)的下端外表面共同连接有安装板(14)，所述安装板(14)的一侧外表面的中间位置开设有通口(15)，所述通口(15)的两侧位置均开设有连接口(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述加固块(2)的材料为高锰钢，所述加固环(3)的材料为碳化钨，所述补强层(4)的材料为碳化铬。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述加固块(2)的数量为若干组，若干组所述加固块(2)位于板体(1)的内部四周呈环形均匀分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述加固环(3)位于板体(1)的边缘位置，所述密闭环(7)位于板体(1)的上端位置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述第一螺丝槽(10)的中间位置连接有第一螺丝栓(17)，所述第一螺丝栓(17)位于第一弹簧(12)的中间位置，所述第一螺丝栓(17)通过通口(15)与安装板(14)呈贯穿式连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述第二螺丝槽(11)的中间位置连接有第二螺丝栓(18)，所述第二螺丝栓(18)位于第二弹簧(13)的中间位置，所述第二螺丝栓(18)通过连接口(16)与安装板(14)呈贯穿式连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器用高强度扩压板结构，其特征在于：所述第一连接座(8)的尺寸大于第二连接座(9)的尺寸，所述安装板(14)的另一侧外表面开设有安装口(19)。

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