CN209888613U - 一种轻量化车门框架组件和车门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种轻量化车门框架组件，包括门锁安装板件、铰链安装板件、下加强连接管件以及上加强筋连接管件，门锁安装板件上至少包括一个门锁安装表面并用于安装门锁，铰链安装板件上至少包括一个铰链安装表面并用于安装铰链，门锁安装板件、铰链安装板件、下加强连接管件以及上加强筋连接管件拼连围成一个封闭整体的门内板总成，并且在门内板总成之间至少形成一个用于减轻门框重量的中空减重空间。本实用新型所用到的各个组件都是采用铝冲压或者铝挤出成型，形成的减轻门框重量的中空减重空间可以充分车门的整体重量，在新的车门总成的轻量化项目开发中可以轻易的移植本方案，并降低了车门总成的开发成本。

Description

一种轻量化车门框架组件和车门总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车门，尤其涉及一种轻量化车门框架组件和车门总成。

背景技术

2014年7月2日GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》从2016年1月1日起执行，目前全球对能源消耗控制的越来越严格，2018年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求我们国家要求在2020年乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km，对应的CO2排放约120g/km；国家工业和信息化部等5部委于2017年9月28日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》目的是降低企业平均油耗，推动新能源的发展；世界以及中国主要汽车品牌均对燃油车的停产时间进行了详细的规划，并对新能源汽车的发展做了规划和投资，目前严格的环保法规和积分政策下，停产燃油车，生产更环保的新能源乘用车特别是电动汽车成为一种行业趋势。

无论是传统的燃油车的研发还是新能源汽车特别是电动汽车的研发，都要求对整车重量进行控制甚至减轻整车的重量，以保证整车具有更好的加速、制动性能，减少油耗，提升续航里程；使整车具备更好的驾驶乐趣和操控乐趣，随着新能源汽车的浪潮，电动汽车成为异军突起的存在，在现有电池续航能力提升缓慢的情况下，如何对汽车本身进行轻量化设计，成为了一项提升电动车整车续航能力重要手段。

在轻量化车门总成结构的研发过程中，在保证车门***具备等同的刚度、等同的强度和碰撞性能的条件下，还要减少车门总成的重量达到一定的标准(30％降重)，而单位成本的上升则不得高于30％，基于这种情况，需要对车门的材料、结构、联接方式等进行优化设计来满足要求。

现有的轻量化车门一般是直接采用铝冲压板材直接冲压成型，考虑到目前行业内外覆盖板材(外覆盖有较高外观质量要求，目前基本是进口)的生产情况以及对于大板冲裁等方面的要求来看，成本是相对高昂的，这也是铝材在门***上应用并非很广的原因之一，由于铝板材的应用，且铝板材相对钢材来说具有一定的性能差异性，比如拉延性等等，导致结构设计较为复杂，或者不能达到造型的要求，往往会减少对棱角等方面的要求，从而不完美；由于铝材的易氧化性和电偶腐蚀性，在联接结构设计方面有较多的条件要求，从而影响了效率，故这也是影响了铝板普及性应用的原因之一。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，通过直接引入CAE工程分析保证新的轻量化的车门结构设计具备和轻量化之前具有同等的刚强度，同等的NVH性能，本实用新型就是在这种环境下，创造了提供一种轻量化车门框架组件和车门总成，以保证能够满足车门***的各项功能要求、重量要求以及成本要求。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化车门框架组件，其特征在于，包括：

门锁安装板件，所述的门锁安装板件上至少包括一个门锁安装表面并用于安装门锁；

铰链安装板件，所述的铰链安装板件上至少包括一个铰链安装表面并用于安装铰链；

下加强连接管件，所述的加强连接管件的一端与门锁安装板件连接，另一端与铰链安装板件连接，加强连接管件用于增强门锁安装板件以及铰链安装板件的下部连接强度；

上加强筋连接管件，所述的上加强筋连接管件的一端与门锁安装板件连接，另一端与铰链安装板件连接，上加强筋连接管件用于增强门锁安装板件以及铰链安装板件的上部连接强度；

所述的门锁安装板件、铰链安装板件、下加强连接管件以及上加强筋连接管件拼连围成一个封闭整体的门内板总成，并且在门内板总成之间至少形成一个用于减轻门框重量的中空减重空间。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的门锁安装板件和铰链安装板件的靠近中部之间还连接有用于增强内部连接强度的内加强梁件。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的门锁安装板件和铰链安装板件之间还连接有防撞梁件，所述的防撞梁件连接方向为横斜方向布置。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的防撞梁件整体挤出成型，防撞梁件呈井字型，所述的防撞梁件与铰链安装板件的连接端处具有防撞梁连接片，在防撞梁件与门锁安装板件的连接端处设置锁定螺丝件，防撞梁件的一端通过防撞梁连接片与铰链安装板件焊接连接，防撞梁件的另一端通过锁定螺丝件与门锁安装板件锁定连接。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的下加强连接管件整体挤出成型，内部整体呈中空管状，外部呈L型，所述的加强连接管件具有第一焊接连接端和第二焊接连接端，铰链安装板件的下部具有铰链板下搭边，门锁安装板件的下部具有门锁板下搭边，第二焊接连接端向门锁安装板件侧延伸弯曲并焊接连接在门锁板下搭边处，第一焊接连接端向铰链安装板件侧延伸并焊接连接在铰链板下搭边处。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的下加强连接管件的前平面上开设有外板卡扣安装孔，下加强连接管件的上平面上开设有定位孔、线束安装孔以及辅助定位孔，下加强连接管件的下端还焊接连接有门护板安装板件，所述的门护安装板件上具有门护板卡扣安装孔。

在上述的一种轻量化车门框架组件中，所述的上加强筋连接管件整体挤出，内部整体呈中空管状，上加强筋连接管件的两端具有焊接搭接缺口，所述的上加强连接管件的下端还焊接有玻璃升降器安装板。

一种车门总成，包括以上轻量化车门框架组件、外板、门护板以及上窗框，所述的上窗框安装在轻量化车门框架组件的上端，轻量化车门框架组件在安装门锁、铰链、玻璃升降器等零件再整体通过螺栓联接方式与外板和门护板组成后形成的轻量化的车门总成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于针对哪些成本高、结构造型不能复杂、联接及腐蚀等方面要求高等特点，形成了一套自己独有的结构设计方案，所用到的各个组件都是采用铝冲压或者铝挤出成型，并且门锁安装板件、内加强梁件、铰链安装板件既是内部总成连接加强件，又是各个门锁、铰链、玻璃升降器等零件直接安装处，而不需要额外增加组件来安装各个零件，同时形成的减轻门框重量的中空减重空间可以充分车门的整体重量，为车门总成的轻量化的产品制造生产提供了可量化的数据依据和各项成本费用依据，且本实用新型的产品结构设计方案，具有良好的可移植性，在新的车门总成的轻量化项目开发中可以轻易的移植本方案，并降低了车门总成的开发成本。

附图说明

图1是本轻量化车门框架组件分解结构示意图；

图2是图1的组装后的结构示意图；

图3是图1中包括外板、门护板的分解结构示意图；

图4是车门总成的结构示意图；

图5是下加强连接管件的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，门锁安装板件1；门锁安装表面2；铰链安装板件3；铰链安装表面4；下加强连接管件5；上加强筋连接管件6；门内板总成7；中空减重空间8；内加强梁件9；防撞梁件10；防撞梁连接片11；锁定螺丝件12；第一焊接连接端13；第二焊接连接端14；铰链板下搭边15；门锁板下搭边16；外板卡扣安装孔17；定位孔18；线束安装孔19；辅助定位孔20；门护板安装板件21；门护板卡扣安装孔22；焊接搭接缺口23；玻璃升降器安装板24；外板25；门护板26；上窗框27。

如图1和图2所示，本轻量化车门框架组件，主要包括门锁安装板件1、铰链安装板件3、下加强连接管件5以及上加强筋连接管件6，门锁安装板件1和铰链安装板件3采用铝冲压成型，下加强连接管件5以及上加强筋连接管件6采用铝挤出成型，门锁安装板件1上至少包括一个门锁安装表面2并用于安装门锁，铰链安装板件3上至少包括一个铰链安装表面4并用于安装铰链，加强连接管件的一端与门锁安装板件1连接，另一端与铰链安装板件3连接，加强连接管件用于增强门锁安装板件1以及铰链安装板件3的下部连接强度，上加强筋连接管件6的一端与门锁安装板件1连接，另一端与铰链安装板件3连接，上加强筋连接管件6用于增强门锁安装板件1以及铰链安装板件3的上部连接强度，门锁安装板件1、铰链安装板件3、下加强连接管件5以及上加强筋连接管件6拼连围成一个封闭整体的门内板总成7，并且在门内板总成7之间至少形成一个用于减轻门框重量的中空减重空间8。本实用新型最大的创新是所用到的各个组件都是采用铝冲压或者铝挤出成型，在铝挤出时由于是中空的，这样可以显著减轻重量，另外门锁安装板件1、铰链安装板件3既是内部总成连接加强件，又是各个门锁、铰链、玻璃升降器等零件直接安装处，这样不需要额外增加额外组件来安装各个零件，从而进一步减轻了重量，另外同时门锁安装板件1、铰链安装板件3上保留可以安装门锁、铰链等零件的安装空间即为门锁安装表面2或铰链安装表面4，不需要安装的地方直接形成的减轻门框重量的中空减重空间8，这样进一步可以充分车门的整体重量。

针对各个组件具体来说，门锁安装板件1和铰链安装板件3的靠近中部之间还连接有用于增强内部连接强度的内加强梁件9，内加强梁件9采用铝冲压成型，为了保证门锁安装板件1和铰链安装板件3内部侧的连接强度，这里通过内加强梁件9不仅可以增强两者中间位置的连接强度，同时内加强梁件9本身的孔位又可以与门护板26进行安装，起到连接安装的作用，门锁安装板件1和铰链安装板件3之间还连接有防撞梁件10，防撞梁件10采用铝挤出成型，防撞梁件10连接方向为横斜方向布置，这里通过防撞梁件10可以起到碰撞时防撞的作用，采用横斜方向布置这样可以增大碰撞的防护范围，防撞梁件10整体挤出成型，防撞梁件10呈井字型，防撞梁件10与铰链安装板件3的连接端处具有防撞梁连接片11，在防撞梁件10与门锁安装板件1的连接端处设置锁定螺丝件12，防撞梁件10的一端通过防撞梁连接片11与铰链安装板件3焊接连接，防撞梁件10的另一端通过锁定螺丝件12与门锁安装板件1锁定连接，这里防撞梁件10也是呈中空，采用井字型可以增大整个防撞梁件10的变形强度，这里通过防撞梁连接片11可以直接连接到铰链安装板件3的一侧边，再利用侧边的包边进行焊接连接，保证连接的可靠性，另外一端利用锁定螺丝件12直接进行锁定，方便进行快速组装连接。

如图5所示，下加强连接管件5整体挤出成型，内部整体呈中空管状，外部呈L型，加强连接管件具有第一焊接连接端13和第二焊接连接端14，铰链安装板件3的下部具有铰链板下搭边15，门锁安装板件1的下部具有门锁板下搭边16，第二焊接连接端14向门锁安装板件1侧延伸弯曲并焊接连接在门锁板下搭边16处，第一焊接连接端13向铰链安装板件3侧延伸并焊接连接在铰链板下搭边15处，这里门锁安装板件1的下端位置处由于需要避让，并不像铰链安装板件3直接延伸到底部，为了使得门锁安装板件1与下加强连接管件5连接更加可靠，从而向外弯曲并焊接在门锁板下搭边16处进行包边，下加强连接管件5的前平面上开设有外板卡扣安装孔17，下加强连接管件5的上平面上开设有定位孔18、线束安装孔19以及辅助定位孔20，下加强连接管件5的下端还焊接连接有门护板安装板件21，门护安装板件上具有门护板卡扣安装孔22，这里通过外板卡扣安装孔17可以直接与外侧的外板25进行联接固定，定位孔18和辅助定位孔20方便进行安装，线束安装孔19用于安装线束，门护板安装板件21上的门护板卡扣安装孔22可以直接与内侧的门护板26进行联接固定。

上加强筋连接管件6整体挤出，内部整体呈中空管状，上加强筋连接管件6的两端具有焊接搭接缺口23，上加强连接管件的下端还焊接有玻璃升降器安装板24，这里上加强筋连接管件6既是起到连接加强的作用，同时下端玻璃升降器安装板24主要是用来安装玻璃升降器，焊接搭接缺口23的一端主要是与门锁安装板件1以及中柱板焊接连接，另一端的焊接搭接缺口23焊接连接到铰链安装板件3上。

如图3和图4所示，这里由于整个轻量化车门框架组件重量减轻，因此通过该轻量化车门框架组件组装后的车门总成也会重量减轻，包括以上轻量化车门框架组件、外板25、门护板26以及上窗框27，上窗框27安装在轻量化车门框架组件的上端，轻量化车门框架组件在安装门锁、铰链、玻璃升降器等零件再整体通过螺栓联接方式与外板25和门护板26组成后形成的轻量化的车门总成，这里外板25和门护板26采用整体注塑而成，轻量化车门框架组件和上窗框27都采用铝材料挤出或者冲压成型，从而整体减轻车门总成的重量，为车门总成的轻量化的产品制造生产提供了可量化的数据依据和各项成本费用依据，且本实用新型的产品结构设计方案，具有良好的可移植性，在新的车门总成的轻量化项目开发中可以轻易的移植本方案，并降低了车门总成的开发成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (8)

1.一种轻量化车门框架组件，其特征在于，包括：

门锁安装板件，所述的门锁安装板件上至少包括一个门锁安装表面并用于安装门锁；

铰链安装板件，所述的铰链安装板件上至少包括一个铰链安装表面并用于安装铰链；

下加强连接管件，所述的加强连接管件的一端与门锁安装板件连接，另一端与铰链安装板件连接，加强连接管件用于增强门锁安装板件以及铰链安装板件的下部连接强度；

上加强筋连接管件，所述的上加强筋连接管件的一端与门锁安装板件连接，另一端与铰链安装板件连接，上加强筋连接管件用于增强门锁安装板件以及铰链安装板件的上部连接强度；

所述的门锁安装板件、铰链安装板件、下加强连接管件以及上加强筋连接管件拼连围成一个封闭整体的门内板总成，并且在门内板总成之间至少形成一个用于减轻门框重量的中空减重空间。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的门锁安装板件和铰链安装板件的靠近中部之间还连接有用于增强内部连接强度的内加强梁件。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的门锁安装板件和铰链安装板件之间还连接有防撞梁件，所述的防撞梁件连接方向为横斜方向布置。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的防撞梁件整体挤出成型，防撞梁件呈井字型，所述的防撞梁件与铰链安装板件的连接端处具有防撞梁连接片，在防撞梁件与门锁安装板件的连接端处设置锁定螺丝件，防撞梁件的一端通过防撞梁连接片与铰链安装板件焊接连接，防撞梁件的另一端通过锁定螺丝件与门锁安装板件锁定连接。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的下加强连接管件整体挤出成型，内部整体呈中空管状，外部呈L型，所述的加强连接管件具有第一焊接连接端和第二焊接连接端，铰链安装板件的下部具有铰链板下搭边，门锁安装板件的下部具有门锁板下搭边，第二焊接连接端向门锁安装板件侧延伸弯曲并焊接连接在门锁板下搭边处，第一焊接连接端向铰链安装板件侧延伸并焊接连接在铰链板下搭边处。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的下加强连接管件的前平面上开设有外板卡扣安装孔，下加强连接管件的上平面上开设有定位孔、线束安装孔以及辅助定位孔，下加强连接管件的下端还焊接连接有门护板安装板件，所述的门护安装板件上具有门护板卡扣安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化车门框架组件，其特征在于，所述的上加强筋连接管件整体挤出，内部整体呈中空管状，上加强筋连接管件的两端具有焊接搭接缺口，所述的上加强连接管件的下端还焊接有玻璃升降器安装板。

8.一种车门总成，其特征在于,包括权利要求7所述的轻量化车门框架组件、外板、门护板以及上窗框，所述的上窗框安装在轻量化车门框架组件的上端，轻量化车门框架组件在安装门锁、铰链、玻璃升降器等零件再整体通过螺栓联接方式与外板和门护板组成后形成的轻量化的车门总成。

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