CN212667500U - 轻量化车身b柱加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化车身B柱加强结构，属于汽车零部件技术领域。包括B柱外板、B柱外加强板、B柱内加强板以及门槛梁，所述B柱外板的侧边设置有第一折弯凹槽，所述B柱外板的底部设置有呈S型结构的第一折弯边，所述B柱外加强板上设置有第二折弯凹槽，所述B柱外加强板的底部设置有第二折弯边，所述B柱内加强板安装于所述第二折弯凹槽里，所述B柱内加强板上设置有第三折弯凹槽，所述B柱内加强板的底部设置有第三折弯边。本实用新型的有益之处是：将B柱外板和B柱外加强板以及B柱内加强板相互连接到一起，并将门槛梁固定到B柱外板的底部，从而提高了汽车B柱的整体强度，同时也取代了传统的利用大块铝板的做法，本实用新型结构新颖，操作方便。

Description

轻量化车身B柱加强结构

技术领域：

本实用新型涉及一种轻量化车身B柱加强结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

B柱是车身侧面主要承重结构，连接顶盖及地板，起到支撑整个乘员空间，固定车门的重要作用；在汽车侧面碰撞中B柱是主要的受力部件，通过B柱将碰撞力合理的传递到整个车身，保证乘员舱足够的安全空间。

目前轻量化车身B柱结构一般有两种形式，一种是采用全铝车身，B柱外板、B柱内板及B柱加强板都用铝板，由于铝板强度及刚度较钢板相差较大，因此全铝B柱通常会加大B柱截面、增加铝板厚度来满足B柱的强度要求。这种方式由于B柱截面大对车身的尺寸限制较大，一般用于轴距较大车型；另一种是采用钢铝混合车身，B柱外板和B柱内板采用铝板，B柱加强板采用钢板，此种结构对加强板要求较高，一般采用超高强钢板或热成型钢板，这种钢板冲压回弹大精度不好保证、成型困难且成本较高，对中低档车成本压力较大。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轻量化车身B柱加强结构，在满足小型车空间的前提下，通过合理的材料选择和结构设计，保证B柱的强度，并降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种轻量化车身B柱加强结构，包括B柱外板、B柱外加强板、B柱内加强板以及门槛梁，所述B柱外板呈弧形结构，所述B柱外板的侧边设置有第一折弯凹槽，所述B柱外加强板安装于所述第一折弯凹槽中，所述B柱外板的底部设置有呈S型结构的第一折弯边，所述B柱外加强板呈弧形结构，所述B柱外加强板上设置有第二折弯凹槽，所述B柱外加强板的底部设置有第二折弯边，所述B柱内加强板安装于所述第二折弯凹槽里，所述B柱内加强板呈圆弧形结构，所述B柱内加强板上设置有第三折弯凹槽，所述B柱内加强板的底部设置有第三折弯边，所述第一折弯边与所述第二折弯边结构以及第三折弯边相互重合。

作为优选，所述第三折弯凹槽里还设置有多个压溃筋。

作为优选，所述B柱内加强板上设置有翻边切口。

作为优选，所述门槛梁呈条状结构，所述门槛梁的右侧设置有多个连接阶梯，所述门槛梁的顶部和底部分别设置有挡板。

作为优选，所述门槛梁上设置有多个减轻孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：将B柱外板和B柱外加强板以及B柱内加强板相互连接到一起，并将门槛梁固定到B柱外板的底部，这样B柱外板和B柱外加强板以及B柱内加强板和门槛梁相互固定到一起，从而提高了汽车B柱的整体强度，同时也取代了传统的利用大块铝板的做法，本实用新型结构新颖，操作方便。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的装配图。

图2是本实用新型的分解图。

图3是B柱外板的结构示意图。

图4是B柱外加强板的结构示意图。

图5是B柱内加强板的结构示意图。

图6是图5的A处放大视图。

图7是门槛梁的结构示意图。

图中：B柱外板1；第一折弯凹槽101；第一折弯边102，B柱外加强板2；第二折弯凹槽201；第二折弯边202；B柱内加强板3；第三折弯凹槽301；第三折弯边302；门槛梁4；连接阶梯401；挡板402；减轻孔403；压溃筋5；翻边切口6。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：根据图1至图7所示的一种轻量化车身B柱加强结构，包括B柱外板1、B柱外加强板2、B柱内加强板3以及门槛梁4，所述B柱外板1呈弧形结构，所述B柱外板1的侧边设置有第一折弯凹槽101，所述B柱外加强板2安装于所述第一折弯凹槽101中，所述B柱外板1的底部设置有呈S型结构的第一折弯边102，所述B柱外加强板2呈弧形结构，所述B柱外加强板2上设置有第二折弯凹槽201，所述B柱外加强板2的底部设置有第二折弯边202，所述B柱内加强板3安装于所述第二折弯凹槽201里，所述B柱内加强板3呈圆弧形结构，所述B柱内加强板3上设置有第三折弯凹槽301，所述B柱内加强板3的底部设置有第三折弯边302，所述第一折弯边102与所述第二折弯边202以及第三折弯边302相互重合。

为了提高强度，进一步地，所述第三折弯凹槽301里还设置有多个压溃筋5。

所述B柱内加强板3上设置有翻边切口6。

为了方便连接，进一步地，所述门槛梁4呈条状结构，所述门槛梁4的右侧设置有多个连接阶梯401，所述门槛梁4的顶部和底部分别设置有挡板402。

为了减轻重量，进一步地，所述门槛梁4上设置有多个减轻孔403。

使用时，将B柱外加强板2放置到第一折弯凹槽101中，然后再将B柱内加强板3放置到第二折弯凹槽201中，这样B柱外板1和B柱外加强板2以及B柱内加强板3相互重合到一起，并用螺栓将B柱外板1和B柱外加强板2以及B柱内加强板3固定到一起，这样第一折弯边102和第二折弯边202以及第三折弯边302相互贴合到一起，然后再将门槛梁4放置到B柱外板1的底部，并通过螺栓将门槛梁1与第一折弯边102和第二折弯边202以及第三折弯边302固定到一起，这样B柱外板1和B柱外加强板2以及B柱内加强板3和门槛梁4就相互固定到一起，并形成一个整体，从而对汽车B柱起到加强的作用，进而取代了传统的用整块铝板加强结构的做法，同时B柱外板1和B柱外加强板2以及B柱内加强板3和门槛梁4采用铝型材挤压加工的做法，减轻了零部件的重量，实现汽车的轻量化生产，同时对B柱外板1和B柱外加强板2以及B柱内加强板3采用折弯结构设置，提高了零件的强度。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种轻量化车身B柱加强结构，其特征在于：包括B柱外板（1）、B柱外加强板（2）、B柱内加强板（3）以及门槛梁（4），所述B柱外板（1）呈弧形结构，所述B柱外板（1）的侧边设置有第一折弯凹槽（101），所述B柱外加强板（2）安装于所述第一折弯凹槽（101）中，所述B柱外板（1）的底部设置有呈S型结构的第一折弯边（102），所述B柱外加强板（2）呈弧形结构，所述B柱外加强板（2）上设置有第二折弯凹槽（201），所述B柱外加强板（2）的底部设置有第二折弯边（202），所述B柱内加强板（3）安装于所述第二折弯凹槽（201）里，所述B柱内加强板（3）呈圆弧形结构，所述B柱内加强板（3）上设置有第三折弯凹槽（301），所述B柱内加强板（3）的底部设置有第三折弯边（302），所述第一折弯边（102）与所述第二折弯边（202）以及第三折弯边（302）相互重合。

2.根据权利要求1所述的轻量化车身B柱加强结构，其特征在于：所述第三折弯凹槽（301）里还设置有多个压溃筋（5）。

3.根据权利要求1所述的轻量化车身B柱加强结构，其特征在于：所述B柱内加强板（3）上设置有翻边切口（6）。

4.根据权利要求1所述的轻量化车身B柱加强结构，其特征在于：所述门槛梁（4）呈条状结构，所述门槛梁（4）的右侧设置有多个连接阶梯（401），所述门槛梁（4）的顶部和底部分别设置有挡板（402）。

5.根据权利要求1所述的轻量化车身B柱加强结构，其特征在于：所述门槛梁（4）上设置有多个减轻孔（403）。

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