CN209738730U - 减振器上安装支座和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器上安装支座和具有其的车辆，所述减振器上安装支座适于安装至车身，所述减振器上安装支座包括：支座本体，所述支座本体具有上表面，所述上表面的至少一个区域向上***以形成***部，所述***部止抵所述车身并且所述***部将所述支座本体的上表面与所述车身分隔开，每个所述***部上设置有螺栓配合孔。由此，通过***部与车身接触配合以减小支座本体与车身的接触面积，便于支座本体与车身连接配合，以在减振器做出不规则运动时，提升支座本体与车身连接处的容错率，降低车辆发出异响的风险。

Description

减振器上安装支座和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减振器上安装支座和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，减振器上安装支座结构与车身钣金安装座，减振器上安装支座通常采用单一平面与车身钣金配合，通过螺栓紧固的形式进行装配。但是由于生产工艺等原因，减振器上安装支座和车身钣金不能完全贴合，导致个别接触部位摩擦异响，用户体验差。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振器上安装支座，所述上减振器安装支座与车身连接效果好。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的减振器上安装支座，所述减振器上安装支座适于安装至所述车身，所述减振器上安装支座包括：支座本体，所述支座本体具有上表面，所述上表面的至少一个区域向上***以形成***部，所述***部止抵所述车身并且所述***部将所述支座本体的上表面与所述车身分隔开，每个所述***部上设置有螺栓配合孔。

根据本实用新型实施例的减振器上安装支座，通过***部与车身接触配合以减小支座本体与车身的接触面积，便于支座本体与车身连接配合，以在减振器做出不规则运动时，提升支座本体与车身连接处的容错率，降低车辆发出异响的风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座本体包括：中央部和环绕所述中央部设置的环形***部，所述***部形成在所述环形***部上。

根据本实用新型的一些实施例，所述***部为多个并且在所述中央部的外周间隔开布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述***部包括：第一***部，所述第一***部的外端向外延伸至所述环形***部的外边缘，所述第一***部的内端向内延伸至所述中央部的外周缘。

根据本实用新型的一些实施例，所述***部还包括：第二***部，所述第二***部的外端向外延伸至所述环形***部的外边缘，所述第二***部的内端与所述中央部间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一***部为至少两个，且相邻的两个所述第一***部之间设置有至少一个所述第二***部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一***部上的螺栓配合孔构造为定位螺栓配合孔，所述第二***部上的螺栓配合孔构造为固定螺栓配合孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一***部上设置有环形的定位凸台，所述定位凸台适于至少部分地嵌入所述车身上的车身螺栓孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位凸台的厚度渐变且较薄端嵌入到所述车身螺栓孔内。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述的减振器上安装支座。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减振器上安装支座的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的减振器上安装支座的主视图，其中减振器上安装座座与定位螺栓、固定螺栓配合；

图3是根据本实用新型实施例的减振器上安装支座的剖视图，其中减振器上安装支座与车身配合。

附图标记：

减振器上安装支座100、车身200、

支座本体10、***部11、第一***部111、第二***部112、中央部12、环形***部13、定位螺栓配合孔14、固定螺栓配合孔15、定位凸台16、

定位螺栓21、固定螺栓22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的减振器上安装支座100，减振器上安装支座100可以安装至车身200。

根据本实用新型实施例的减振器上安装支座100包括：支座本体10，支座本体10具有上表面，上表面的至少一个区域向上***以形成***部11，***部11止抵车身200，并且***部11将支座本体10的上表面与车身200分隔开，每个***部11上设置有螺栓配合孔。

如图3所示，可以理解的是，***部11的高度高于支座本体10的上表面，当支座本体10与车身200固定配合时，***部11与车身200接触。由于***部11的面积相对于支座本体10较小，从而可以减小支座本体10与车身200的接触面积，而且***部11与车身200之间的有效接触面积大，可以有效提升支座本体10与车身200之间的连接效果，即安装支座与车身200之间的匹配度更高，提升支座本体10与车身200之间的稳定性。其中，***部11可以有效地提高支座本体10的结构强度，从而可以进一步提升支座本体10与车身200连接的可靠性。

需要说明的是，减振器上安装支座100与减振器相连，在减振器不规则的运动过程中，减振器上安装支座100与车身200连接处需要具有一定的容错率，以降低车辆产生异响等问题。

可选地，***部11可以为一个或多个，***部11的数量可以根据设计需求调节，而且***部11在支座本体10的上表面的设置位置可以根据支座本体10与车身200配合处的形状、结构强度需求等因素调节，将支座本体10的上表面与车身200间隔开即可。

根据本实用新型实施例的减振器上安装支座100，通过***部11与车身200接触配合以减小支座本体10与车身200的接触面积，便于支座本体10与车身200连接配合，以在减振器做出不规则运动时，提升支座本体10与车身200连接处的容错率，降低车辆发出异响的风险。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，支座本体10包括：中央部12和环绕中央部12设置的环形***部13，***部11形成在环形***部13上。可以理解的是，中央部12与减振器对应设置，环形***部13的结构便于***部11的设置，而且便于环形***部13的形状设计开发，以将支座本体10构造为与车身200匹配度更高的形状。

如图1所示，在本实用新型进一步的实施例中，***部11为多个并且在中央部12的外周间隔开布置。

可以理解的是，由于***部11形成在环形***部13，从而便于***部11与车身200之间的配合，当***部11为多个并间隔布置时，***部11对车身200之间的连接效果更好，匹配度更高。

在本实用新型一些可选的实施例中，***部11凸出支座本体10上表面的高度不高于1mm。可以理解的是，在支座本体10与车身200连接配合时，支座本体10的上表面与车身200之间留有一定的间隙，而且间隙不宜过大，如果***部11的高度过高，将会影响支座本体10与车身200的连接可靠性。

如图1所示，在本实用新型一些可选的实施例中，***部11包括：第一***部111，第一***部111的外端向外延伸至环形***部13的外边缘，第一***部111的内端向内延伸至中央部12的外周缘。

需要说明的是，这里的“内”指的是中央部12相对环形***部13的一侧，“外”指的是与内相反的一侧。

具体地，第一***部111从环形***部13的外边缘延伸至中央部12的外边缘的设置可以有效地提升中央部12与环形***部13之间的结构强度，从而提升支座本体10的可靠性，以提升支座本体10与车身200的连接效果。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，***部11还包括：第二***部112，第二***部112的外端向外延伸至环形***部13的外边缘，第二***部112的内端与中央部12间隔开。这样结构的第二***部112可以合理地减小与车身200的接触配合面积，以便于支座本体10与车身200连接配合，而且第二***部112的设置还可以有效地增强支座本体10外边缘处的结构强度，以提升支座本体10的可靠性。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第一***部111为至少两个，而且相邻的两个第一***部111之间设置有至少一个第二***部112。第一***部111和第二***部112在支座本体10上的分布方式可以更好地保证支座本体10的结构强度。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第一***部111上的螺栓配合孔构造为定位螺栓配合孔14，第二***部112上的螺栓配合孔构造为固定螺栓配合孔15。

可以理解的是，支座本体10与车身200连接时通过螺栓连接配合，螺栓可以选取定位螺栓21和固定螺栓22，定位螺栓21可以在支座本体10与车身200连接配合时起到良好的定位效果，以有效地提高支座本体10的装配精度。

具体地，用于与定位螺栓21配合的定位螺栓配合孔14设置在第一***部111上，用于与固定螺栓22配合的固定螺栓配合孔15设置在第二***部112上。由于支座本体10与车身200连接配合时，第一***部111和第二***部112止抵在车身200上，从而将定位螺栓配合孔14和固定螺栓配合孔15设置在***部11可以提升支座本体10与车身200连接效果，使得支座本体10与车身200的连接可靠性更高。

如图1和图3所示，在本实用新型进一步的实施例中，第一***部111上设置有环形的定位凸台16，定位凸台16可以至少部分地嵌入车身200上的车身螺栓孔内。

具体地，车身200上设置有用于安装螺栓的车身螺栓孔，定位凸台16凸出于第一***部111的上表面，而且环形的定位凸台16可以与车身螺栓孔配合以起到定位的作用，从而提升减振器上安装支座100的装配精度。

如图3所示，在本实用新型进一步的实施例中，定位凸台16的厚度渐变且较薄端嵌入到车身螺栓孔内。

可以理解的是，由于定位凸台16的厚度逐渐变化，如：从第一***部111向车身200方向逐渐变薄，这种结构的定位凸台16可以在将支座本体10与车身200定位配合时，对支座本体10的装配起到良好的导向作用，而且当定位凸台16与车身螺栓孔定位配合后，防止支座本体10先对车身200发生移动，以便于之后螺栓的装配。

具体地，定位凸台16的设置可以防止减振器上安装支座相对车身200产生位移，提高减振器的安装稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的减振器上安装支座100。减振器上安装支座100以车身200的匹配性好，可以在减振器不规则的运动中提高减振器上安装支座100与车身200之间的容错率，降低车辆产生异响的风险，有效改善减振器性能，而且减振器上安装支座100的装配方便，安装精度高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减振器上安装支座，其特征在于，所述减振器上安装支座适于安装至车身，所述减振器上安装支座包括：

支座本体，所述支座本体具有上表面，所述上表面的至少一个区域向上***以形成***部，所述***部止抵所述车身并且所述***部将所述支座本体的上表面与所述车身分隔开，每个所述***部上设置有螺栓配合孔。

2.根据权利要求1所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述支座本体包括：中央部和环绕所述中央部设置的环形***部，所述***部形成在所述环形***部上。

3.根据权利要求2所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述***部为多个并且在所述中央部的外周间隔开布置。

4.根据权利要求2所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述***部包括：第一***部，所述第一***部的外端向外延伸至所述环形***部的外边缘，所述第一***部的内端向内延伸至所述中央部的外周缘。

5.根据权利要求4所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述***部还包括：第二***部，所述第二***部的外端向外延伸至所述环形***部的外边缘，所述第二***部的内端与所述中央部间隔开。

6.根据权利要求5所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述第一***部为至少两个，且相邻的两个所述第一***部之间设置有至少一个所述第二***部。

7.根据权利要求5所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述第一***部上的螺栓配合孔构造为定位螺栓配合孔，所述第二***部上的螺栓配合孔构造为固定螺栓配合孔。

8.根据权利要求7所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述第一***部上设置有环形的定位凸台，所述定位凸台适于至少部分地嵌入所述车身上的车身螺栓孔内。

9.根据权利要求8所述的减振器上安装支座，其特征在于，所述定位凸台的厚度渐变且较薄端嵌入到所述车身螺栓孔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减振器上安装支座。