CN210707249U

CN210707249U - 用于固定车辆护板的卡扣

Info

Publication number: CN210707249U
Application number: CN201921604129.8U
Authority: CN
Inventors: 陆群; 赵森
Original assignee: CH Auto Technology Co Ltd
Current assignee: CH Auto Technology Co Ltd
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2029-09-25

Abstract

本实用新型公开了一种用于固定车辆护板的卡扣，所述车辆包括护板和车身钣金件，在所述护板上设有下端开口的安装槽，在所述车身钣金件上设有定位孔，所述卡扣连接在所述护板和所述车身钣金件之间用于将所述护板固定在所述车身钣金件上，所述卡扣包括：定位部和安装部，所述定位部可配合在所述定位孔内；所述安装部的上端卡接在所述安装槽内，所述安装部的下端可上下滑动地配合在所述定位部上。根据本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣，可以调整安装高度，解决了由于车身钣金件精度偏差导致的卡扣无法卡接到位和护板安装不到位的问题，进而提高了卡扣的防水密封功能及护板安装的精度。

Description

用于固定车辆护板的卡扣

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于固定车辆护板的卡扣。

背景技术

随着国内汽车市场逐渐发展，对于汽车产品内外饰配合质量和成本控制的要求日益严格。对于汽车内外饰来说，目前塑料护板类产品大多采用塑料卡扣固定于车身钣金上，这样有利于保证外观卡扣不外露，从而保证车辆内饰的美观。

相关技术中的结构设计使塑料卡扣与卡扣孔之间不可避免的出现一些问题，例如由于车身制造精度较低的影响，往往存在个别卡扣孔尺寸偏差较大，致使卡扣不能卡接到位，导致内饰注塑护板安装不牢固，尤其对于具有防水作用的卡扣，存在防水功能失效乘员舱进水的风险。另外，卡扣不能卡接到位也会影响内饰装配匹配精度，导致间隙面差大不美观。因此，上述技术存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于固定车辆护板的卡扣，所述用于固定车辆护板的卡扣，可以调整安装高度，解决了由于车身钣金件精度偏差导致的卡扣无法卡接到位和护板安装不到位的问题，进而提高了卡扣的防水密封功能及护板安装的精度。

根据本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣，所述车辆包括护板和车身钣金件，在所述护板上设有下端开口的安装槽，在所述车身钣金件上设有定位孔，所述卡扣连接在所述护板和所述车身钣金件之间用于将所述护板固定在所述车身钣金件上，所述卡扣包括：定位部和安装部，所述定位部可配合在所述定位孔内；所述安装部的上端卡接在所述安装槽内，所述安装部的下端可上下滑动地配合在所述定位部上。

根据本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣，可以调整安装高度，解决了由于车身钣金件精度偏差导致的卡扣无法卡接到位和护板安装不到位的问题，进而提高了卡扣的防水密封功能及护板安装的精度。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述定位部和所述安装部中的一个上设有延伸部，所述定位部和所述安装部中的另一个上设有配合槽，所述延伸部可上下滑动地配合在所述配合槽内。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述延伸部的外周壁上设有第一咬合部，所述配合槽的内周壁上设有第二咬合部，所述第一咬合部和所述第二咬合部配合相连。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述第一咬合部和所述第二咬合部均形成为锯齿状。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述第一咬合部和所述第二咬合部中的一个形成为凸环，所述第一咬合部和所述第二咬合部中的另一个形成为环形槽。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述第一咬合部包括在所述延伸部的轴向上间隔开排布的多个，所述第二咬合部包括在所述配合槽的轴向上间隔开排布的多个，所述第一咬合部的个数和所述第二咬合部的个数相对应。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述安装部和所述定位部通过多个在周向上间隔开布置的连接部相连，每个所述连接部均连接在所述定位部和所述安装部之间且在轴向上可弯折。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述定位部上设有防水部，在所述定位部配合在所述定位孔内时所述防水部位于所述车身钣金件的上方。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述防水部围绕所述定位部一圈布置，所述防水部在径向方向上向外向下倾斜延伸。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣，所述安装部上设有适于穿过所述开口且卡接在所述安装槽内的卡接部和适于抵接在所述开口外边缘的支撑部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于固定车辆护板的卡扣的剖视图。

附图标记：

100-卡扣，1-护板，11-安装槽，2-车身钣金件，3-定位部，31-防水部，4-安装部，41-卡接部，42-支撑部，5-延伸部，51-第一咬合部，6-配合槽，61-第二咬合部，7-连接部，8-开口，91-密封垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于固定车辆护板的卡扣100。如图1所示，车辆包括护板1和车身钣金件2，其中护板1上设有下端开口8的安装槽11，在车身钣金件2上设有定位孔，卡扣100连接在护板1和车身钣金件2之间用于将护板1固定在车身钣金件2上。

进一步地，卡扣100包括：定位部3和安装部4，其中定位部3可配合在定位孔内；安装部4的上端卡接在安装槽11内，安装部4的下端可上下滑动地配合在定位部3上。这样可以保证卡扣100与护板1、车身钣金件2连接的可靠性，实现将护板1固定在车身钣金件2上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在相关技术中，用于固定车辆护板的卡扣通过卡扣自身变形与定位孔的过盈配合实现连接。由于车身钣金件采用铝合金材料通过拼焊连接，往往会导致尺寸精度差，进而造成其中一些卡扣出现连接失效，例如卡扣无法深入定位孔，进而不能安装到位、卡接牢固，最终导致护板松动。另外对于具有防水密封功能的卡扣，无法卡接到位将导致该密封处漏水失效。再者若车身钣金件的连接面过高，往往会导致护板的卡扣位置拱起，从而无法满足间隙面差要求。而本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣100，可通过安装部4和定位部3之间的配合用以调整安装高度，以弥补由于车身钣金件2精度偏差导致的卡扣100无法卡接到位，以及车身钣金件2和护板1安装不到位的问题，进而可以有效地保证卡扣100的防水密封功能及护板1安装的精度。

根据本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣100，通过安装部4的下端可上下滑动地配合在定位部3上，可以有效地调整卡扣100的安装高度，解决了由于车身钣金件2精度偏差导致的卡扣100无法卡接到位，以及车身钣金件2和护板1安装不到位的问题，进而提高了卡扣100的防水密封功能及护板1安装的精度。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣100，定位部3和安装部4中的一个上设有延伸部5，定位部3和安装部4中的另一个上设有配合槽6。例如，在一个具体的实施例中，如图1所示，在安装部4上设置有延伸部5，在定位部3上设置有配合槽6。类似地，在另一个实施例中，定位部3上设置有延伸部5，安装部4上设置有配合槽6。进一步地，延伸部5可上下滑动地配合在配合槽6内。这样可以通过调整延伸部5在配合槽6内的位置，有效地解决由于车身钣金件2精度偏差导致的卡扣100无法卡接到位和护板1安装不到位的问题，保证护板1和车身钣金件2之间连接的可靠性。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣100，如图1所示，延伸部5的外周壁上设有第一咬合部51，类似地，配合槽6的内周壁上设有第二咬合部61，第一咬合部51和第二咬合部61配合相连。这样，通过第一咬合部51和第二咬合部61之间的咬合作用，可以保证延伸部5和配合槽6之间连接的可靠性，进而提升护板1和车身钣金件2之间的连接强度。

进一步地，第一咬合部51和第二咬合部61均形成为锯齿状，通过第一咬合部51的锯齿和第二咬合部61的锯齿相互咬合，可自适应调整卡扣100在安装后的高度，以保证在车身钣金件2的尺寸偏差较大时，依然能够保证卡扣100可以安装到位。

进一步地，第一咬合部51和第二咬合部61中的一个形成为凸环，第一咬合部51和第二咬合部61中的另一个形成为环形槽。例如，在一个具体的实施例中，第一咬合部51形成为凸环，第二咬合部61形成为环形槽。类似地，在另一个实施例中，第二咬合部61形成为凸环，第一咬合部51形成为环形槽，凸环可配合在环形槽内，以使得定位部3和安装部4调整到合适的高度位置，自适应地调整卡扣100在安装后的高度，以实现护板1和车身钣金件2之间的可靠连接。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣100，如图1所示，第一咬合部51包括在延伸部5的轴向上间隔开排布的多个，类似地，第二咬合部61包括在配合槽6的轴向上间隔开排布的多个，第一咬合部51的个数和第二咬合部61的个数相对应。进一步地，卡扣100在安装前的初始状态仅有一组第一咬合部51和第二咬合部61齿合。在向下按压后，第一咬合部51和第二咬合部61齿合的数量增加，卡扣100的安装高度减小，进而保证护板1可以安装到位。另外由于第一咬合部51和第二咬合部61齿合力较大，这样可以有效地保证护板1和车身钣金件2之间连接的可靠性。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣100，如图1所示，安装部4和定位部3通过多个在周向上间隔开布置的连接部7相连，这样可以使安装部4和定位部3连为一体，避免安装部4或定位部3在安装过程中丢失。进一步地，每个连接部7均连接在定位部3和安装部4之间且在轴向上可弯折，这样有利于实现定位部3和安装部4的软连接，连接部7在轴向上可弯折，给留出定位部3和安装部4在竖向上可调整高度的余量，以实现调整卡扣100在安装后的高度，提高卡扣100的使用寿命。

进一步地，在定位部3上设有防水部31，在定位部3配合在定位孔内时防水部31位于车身钣金件2的上方，可以有效地阻挡灰尘等进入定位孔内，具有防水、防尘的功能。具体地，防水部31围绕定位部3一圈布置，防水部31在径向方向上向外向下倾斜延伸，如图1所示，在定位部3配合在定位孔内时防水部31的外缘止抵住车身钣金件2的上表面，有效地避免水液以及灰尘等进入定位孔内。

另外，在防水部31和车身钣金件2之间设置有密封垫91，这样有利于提高卡扣100的防水、防尘密封功能。

根据本实用新型一个实施例的用于固定车辆护板的卡扣100，如图1所示，安装部4上设有适于穿过开口8且卡接在安装槽11内的卡接部41和适于抵接在开口8外边缘的支撑部42，可以理解的是，卡接部41可以向上穿过开口8并***安装槽11内，同时卡接部41可以卡接在开口8的内边缘，以实现和护板1的配合安装。进一步地，在安装部4上还设有支撑部42，卡接部41卡接在安装槽11内后，支撑部42止抵在开口8的外边缘，可以实现卡扣100在护板1上的卡位，以将卡扣100的上端可以牢固地安装在护板1上。通过卡接部41在开口8上部的卡接和支撑部42在开口8下部的抵止，这样有利于保证安装部4和护板1之间连接的可靠性。

下面结合图1详细介绍一下本实用新型实施例的用于固定车辆护板的卡扣100的工作原理：

本实用新型实施例的用于固定车辆护板的卡扣100分为上下两部分，即上部的安装部4和下部的定位部3，通过延伸部5的外周壁上设有第一咬合部51和配合槽6的内周壁上设有第二咬合部61，以实现安装部4和定位部3之间可调整相对位置的配合连接。在安装前，卡扣100的初始状态仅有一组第一咬合部51和第二咬合部61齿合，此时连接部7处于伸长状态。在安装时，先将安装部4上部的卡接部41卡接进入护板1的安装槽11内，然后对准车身钣金件2的定位孔向下按压护板1和卡扣100，由于卡扣100初始安装高度尺寸较大，且第一咬合部51和第二咬合部61齿合力较大，向下按压后，即使车身尺寸偏差较大，也可保证下部车身钣金件2和卡扣100卡接到位，当定位部3卡接到位后，继续向下按压，第一咬合部51和第二咬合部61齿合的数量增加，安装部4和定位部3靠的更近，此时连接部7处于更加弯折的状态，进而使卡扣100的安装高度减小，从而保证护板1安装到位。这样，解决了由于车身钣金件2精度偏差导致的卡扣100无法卡接到位和护板1安装不到位的问题，进而提高了护板1安装的精度。另外防水部31和车身钣金件2之间设置有密封垫91，这样有利于提高卡扣100的防水密封功能。

综上所述，根据本实用新型的用于固定车辆护板的卡扣100，可以调整安装高度，解决了由于车身钣金件2精度偏差导致的卡扣100无法卡接到位和护板1安装不到位的问题，进而提高了卡扣100的防水密封功能及护板1安装的精度。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于固定车辆护板的卡扣100，从而具有卡扣100的防水密封功能更好、护板1安装的精度更高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述车辆包括护板和车身钣金件，在所述护板上设有下端开口的安装槽，在所述车身钣金件上设有定位孔，所述卡扣连接在所述护板和所述车身钣金件之间用于将所述护板固定在所述车身钣金件上，所述卡扣包括：

定位部，所述定位部可配合在所述定位孔内；

安装部，所述安装部的上端卡接在所述安装槽内，所述安装部的下端可上下滑动地配合在所述定位部上。

2.根据权利要求1所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述定位部和所述安装部中的一个上设有延伸部，所述定位部和所述安装部中的另一个上设有配合槽，所述延伸部可上下滑动地配合在所述配合槽内。

3.根据权利要求2所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述延伸部的外周壁上设有第一咬合部，所述配合槽的内周壁上设有第二咬合部，所述第一咬合部和所述第二咬合部配合相连。

4.根据权利要求3所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述第一咬合部和所述第二咬合部均形成为锯齿状。

5.根据权利要求3所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述第一咬合部和所述第二咬合部中的一个形成为凸环，所述第一咬合部和所述第二咬合部中的另一个形成为环形槽。

6.根据权利要求3所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述第一咬合部包括在所述延伸部的轴向上间隔开排布的多个，所述第二咬合部包括在所述配合槽的轴向上间隔开排布的多个，所述第一咬合部的个数和所述第二咬合部的个数相对应。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述安装部和所述定位部通过多个在周向上间隔开布置的连接部相连，每个所述连接部均连接在所述定位部和所述安装部之间且在轴向上可弯折。

8.根据权利要求1所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述定位部上设有防水部，在所述定位部配合在所述定位孔内时所述防水部位于所述车身钣金件的上方。

9.根据权利要求8所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述防水部围绕所述定位部一圈布置，所述防水部在径向方向上向外向下倾斜延伸。

10.根据权利要求1所述的用于固定车辆护板的卡扣，其特征在于，所述安装部上设有适于穿过所述开口且卡接在所述安装槽内的卡接部和适于抵接在所述开口外边缘的支撑部。