CN221273218U - 集成支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成支架和具有其的车辆，集成支架包括：板簧支座，所述板簧支座安装于车架；后处理安装板，所述后处理安装板安装于板簧支座且向远离所述车架的方向延伸，所述后处理安装板的前侧面适于安装后处理总成；挡泥支架，所述挡泥支架安装于所述后处理安装板的后侧，所述挡泥支架的后侧适于安装挡泥板；侧裙连接臂，所述侧裙连接臂连接于所述挡泥支架的远离所述车架的一侧，所述侧裙连接臂向远离车架的方向延伸且适于安装侧裙。根据本实用新型实施例的集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

Description

集成支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种集成支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车架安装的结构种类众多，不同结构往往需要单独的支架进行安装，例如，后处理总成、挡泥板以及侧裙分别通过后处理支架、挡泥板支架以及侧裙支架进行安装，集成度较低，不仅结构复杂，而且占用空间大，并且后处理总成、挡泥板以及侧裙的安装位置较为分散，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成支架，该集成支架具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

本实用新型还提出了一种具有集成支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种集成支架，包括：板簧支座，所述板簧支座安装于车架；后处理安装板，所述后处理安装板安装于板簧支座且向远离所述车架的方向延伸，所述后处理安装板的前侧面适于安装后处理总成；挡泥支架，所述挡泥支架安装于所述后处理安装板的后侧，所述挡泥支架的后侧适于安装挡泥板；侧裙连接臂，所述侧裙连接臂连接于所述挡泥支架的远离所述车架的一侧，所述侧裙连接臂向远离车架的方向延伸且适于安装侧裙。

根据本实用新型实施例的集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述后处理安装板的上边缘和下边缘分别构造有上翻边和下翻边，所述上翻边和所述下翻边均向远离所述后处理总成的方向翻折，所述挡泥支架在竖直方向上位于所述上翻边和所述下翻边之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述挡泥支架包括：安装沿，所述安装沿安装于所述后处理安装板的后侧面；挡泥板安装部，所述安装沿连接于所述挡泥板安装部的两侧，所述挡泥板安装部且向所述后处理安装板的后方延伸，所述挡泥板安装部的后侧适于安装挡泥板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述挡泥板安装部包括：第一挡泥安装部，所述第一挡泥安装部位于所述后处理安装板的邻近车架的一侧；第二挡泥安装部，所述第二挡泥安装部位于所述后处理安装板的远离车架的一侧，所述第一挡泥安装部和所述第二挡泥安装部间隔排列。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一挡泥安装部和所述第二挡泥安装部均包括：侧板，所述侧板连接于挡泥安装部两侧的所述安装沿，所述侧板向所述后处理安装板的后方延伸；连接板部，所述连接板部连接于两侧的所述侧板之间，所述连接板部的后侧适于安装挡泥板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二挡泥安装部的连接板部与两侧连接的所述侧板垂直，所述侧裙连接臂连接于所述第二挡泥安装部的远离车架一侧的侧板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一挡泥安装部的邻近车架的侧板与连接板部的夹角为钝角。

根据本实用新型的一些具体实施例，至少一个所述侧板构造有减重孔。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述连接板部的朝向所述后处理安装板的一侧构造有第一预连接螺母，与所述侧裙连接臂连接的侧板的背向所述侧裙连接臂的一侧构造有第二预连接螺母。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例的集成支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的集成支架的安装示意图；

图2是根据本实用新型实施例的集成支架的后处理安装板与挡泥支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的集成支架的局部示意图。

附图标记：

集成支架1、板簧支座100、后处理安装板200、挡泥支架300、侧裙连接臂400、上翻边210、下翻边220、安装沿310、挡泥板安装部320、第一挡泥安装部321、第二挡泥安装部322、侧板301、连接板部302、减重孔311、

第一预连接螺母312、第二预连接螺母313、车架10、后处理总成20、

挡泥板30、侧裙40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的集成支架1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的集成支架1包括板簧支座100、后处理安装板200、挡泥支架300和侧裙连接臂400。

板簧支座100安装于车架10。后处理安装板200安装于板簧支座100且向远离车架10的方向延伸，后处理安装板200的前侧面适于安装后处理总成20。挡泥支架300安装于后处理安装板200的后侧，挡泥支架300的后侧适于安装挡泥板30。侧裙连接臂400连接于挡泥支架300的远离车架10的一侧，侧裙连接臂400向远离车架10的方向延伸且适于安装侧裙40。

举例而言，后处理安装板200与挡泥支架300通过紧固件安装，并且后处理总成20通过紧固件安装于后处理安装板200，挡泥支架300位于后处理安装板200的背向后处理总成的一侧，挡泥板30通过紧固件与挡泥支架300安装。侧裙连接臂400通过紧固件安装于挡泥支架300的侧部，侧裙连接臂400具体可以与侧裙40的竖杆保持安装，侧裙40在后处理总成20以及挡泥板30的外侧进行遮挡以及防护。后处理安装板200分别与板簧支座100、侧裙连接臂300、以及后处理挡泥支架300集成安装，共同形成一体的集成支架1，进而将多种部件集成在一起。

根据本实用新型实施例的集成支架1，通过将板簧支座100、后处理安装板200、挡泥支架300和侧裙连接臂400共同形成整体结构的基础支架，有效的利用车架10的空间，其中，板簧支座安装有板簧，后处理总成20固定在后处理安装板200上，挡泥支架300和侧裙连接臂400分别将挡泥板30和侧裙40安装，从而无需对每一个零部件单独设置支架结构，集成化程度较高，结构也更加紧凑，所占用的空间也比较小，从而有足够的空间布置后处理总成，适应不同尺寸后处理总成的安装。并且，集成支架1可以预先组装，共同安装于车架10，无需单独将各个零部件的支架安装于车架10，降低了生产过程单独安装各个支架的工作量，集成支架1形成整体的模块化结构，简化了生产流程，从而提高了生产效率。

因此，根据本实用新型实施例的集成支架1，具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，后处理安装板200的上边缘和下边缘分别构造有上翻边210和下翻边220，上翻边210和下翻边220均向远离后处理总成20的方向翻折，挡泥支架300在竖直方向上位于上翻边210和下翻边220之间。后处理安装板200为挡泥支架300提供了安装的位置，且利用上翻边210和下翻边220之间的这个空间，有效地安装和固定挡泥支架300，避免其松动或者移位，确保挡泥支架300的正常使用。同时通过增加上翻边210和下翻边220这个结构，增强了后处理安装板200结构的稳定性，在车辆行驶的过程中不易受到震动的干扰，提高了后处理安装板200的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，挡泥支架300包括安装沿310和挡泥板安装部320。安装沿310安装于后处理安装板200的后侧面。安装沿310连接于挡泥板安装部320的两侧，挡泥板安装部320且向后处理安装板200的后方延伸，挡泥板安装部320的后侧适于安装挡泥板30。

安装沿310与后处理安装板200表面贴合，并通过紧固件安装，使得整个挡泥支架300能够稳固地安装在后处理安装板200上，防止其松动或者移位，确保挡泥支架300的安装稳定。挡泥安装部320向后侧凸起提供一个稳定的位置安装挡泥板30，通过支撑挡泥板30使其与地面保持适当的距离，防止地面与挡泥板30之间产生干涉，并适应在车辆行驶过程中引起的振动和变形。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，挡泥板安装部320包括第一挡泥安装部321和第二挡泥安装部322。第一挡泥安装部321位于后处理安装板200的邻近车架10的一侧。第二挡泥安装部322位于后处理安装板200的远离车架10的一侧，第一挡泥安装部321和第二挡泥安装部322间隔排列。

将第一挡泥安装部321和第二挡泥安装部322间隔排列，可以与挡泥板30的不同位置进行连接，增加了挡泥板30与挡泥安装部320连接的稳定性，使其在车辆行驶的过程中由于其他因素不易脱落。同时第一挡泥安装部321和第二挡泥安装部322，沿水平间隔排布，形成多个安装点，可以确保挡泥板30在行车过程中承受的力量均匀分布，使挡泥板30保持固定且不发生转动，从而提高了挡泥板30连接的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一挡泥安装部321和第二挡泥安装部322均包括侧板301和连接板部302。侧板301连接于挡泥板安装部320两侧的安装沿310，侧板301向后处理安装板200的后方延伸。连接板部302连接于两侧的侧板301之间，连接板部302的后侧适于安装挡泥板30。

侧板301连接于挡泥板安装部320两侧的安装沿310，形成向后方延伸的结构，避免挡泥板30与后处理安装板200发生干涉。连接板部连接于侧板301之间，形成稳定的支撑结构，侧板301、连接板部302和安装沿310共同通形成立体的折弯结构，保证挡泥板30的稳定性，而挡泥板30安装在连接板部302的后侧，可以有效地防止泥土和水溅到车辆的后方，保证了车身的清洁。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第二挡泥安装部322的连接板部302与两侧连接的侧板301垂直，侧裙连接臂400连接于第二挡泥安装部322的远离车架一侧的侧板301。连接板部302与两侧的侧板301垂直，沿前后方向的受力强度更好，第二挡泥安装部322可以提供更大的支撑力给挡泥板30，提高了挡泥板30连接的可靠性和稳定性，确保挡泥板30在车辆行驶的过程中不会晃动或变形。将侧裙连接臂400与一侧的侧板301连接，形成一个稳定的整体结构的同时也增加了第二挡泥安装板322连接的牢固性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一挡泥安装部321的邻近车架10的侧板301与连接板部302的夹角为钝角。通过形成钝角结构，保证挡泥安装部320沿左右方向不发生晃动，通过增加了与后处理安装板200之间的连接面积，增加了第一挡泥安装部321自身的结构强度，能够承受施加在挡泥板30上的外力，提高其使用寿命和可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，至少一个侧板301构造有减重孔311。通过在侧板301构造有减重孔311，可以减少材料使用量，从而降低整个集成支架1的重量。减轻重量可以减少车辆的负荷，提高车辆的燃油经济性能和行驶性能。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，连接板部302的朝向后处理安装板200的一侧构造有第一预连接螺母312，与侧裙连接臂400连接的侧板301的背向侧裙连接臂400的一侧构造有第二预连接螺母313。其中，第一预连接螺母312和第二预连接螺母313是内侧备母结构，第一预连接螺母312和第二预连接螺母313分别嵌入连接板部302和侧板301，这种紧凑的设计节省了空间，提高了集成支架1整体结构的紧凑性，使得集成支架1更加的简洁轻巧。且可以通过第一预连接螺母312将挡泥支架300与挡泥板连接，通过第二预连接螺母313与侧裙连接臂400连接在一起，集成度更高。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的集成支架1。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的集成支架1，具有集成化程度高、占用空间小、结构紧凑、生产效率高等优点。

根据本实用新型实施例的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种集成支架，其特征在于，包括：

板簧支座，所述板簧支座安装于车架；

后处理安装板，所述后处理安装板安装于板簧支座且向远离所述车架的方向延伸，所述后处理安装板的前侧面适于安装后处理总成；

挡泥支架，所述挡泥支架安装于所述后处理安装板的后侧，所述挡泥支架的后侧适于安装挡泥板；

侧裙连接臂，所述侧裙连接臂连接于所述挡泥支架的远离所述车架的一侧，所述侧裙连接臂向远离车架的方向延伸且适于安装侧裙。

2.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述后处理安装板的上边缘和下边缘分别构造有上翻边和下翻边，所述上翻边和所述下翻边均向远离所述后处理总成的方向翻折，所述挡泥支架在竖直方向上位于所述上翻边和所述下翻边之间。

3.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述挡泥支架包括：

安装沿，所述安装沿安装于所述后处理安装板的后侧面；

挡泥板安装部，所述安装沿连接于所述挡泥板安装部的两侧，所述挡泥板安装部且向所述后处理安装板的后方延伸，所述挡泥板安装部的后侧适于安装挡泥板。

4.根据权利要求3所述的集成支架，其特征在于，所述挡泥板安装部包括：

第一挡泥安装部，所述第一挡泥安装部位于所述后处理安装板的邻近车架的一侧；

第二挡泥安装部，所述第二挡泥安装部位于所述后处理安装板的远离车架的一侧，所述第一挡泥安装部和所述第二挡泥安装部间隔排列。

5.根据权利要求4所述的集成支架，其特征在于，所述第一挡泥安装部和所述第二挡泥安装部均包括：

侧板，所述侧板连接于挡泥安装部两侧的所述安装沿，所述侧板向所述后处理安装板的后方延伸；

连接板部，所述连接板部连接于两侧的所述侧板之间，所述连接板部的后侧适于安装挡泥板。

6.根据权利要求5所述的集成支架，其特征在于，所述第二挡泥安装部的连接板部与两侧连接的所述侧板垂直，所述侧裙连接臂连接于所述第二挡泥安装部的远离车架一侧的侧板。

7.根据权利要求5所述的集成支架，其特征在于，所述第一挡泥安装部的邻近车架的侧板与所述连接板部的夹角为钝角。

8.根据权利要求5所述的集成支架，其特征在于，至少一个所述侧板构造有减重孔。

9.根据权利要求5所述的集成支架，其特征在于，所述连接板部的朝向所述后处理安装板的一侧构造有第一预连接螺母，与所述侧裙连接臂连接的侧板的背向所述侧裙连接臂的一侧构造有第二预连接螺母。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的集成支架。