CN208045422U - 电磁开关装置及汽车起动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电磁开关装置及汽车起动机，涉及汽车起动机的技术领域。一种电磁开关装置，包括电磁开关本体，所述电磁开关本体包括静触端子和动触端子；所述静触端子上与所述动触端子相对的端面上设置有条纹结构；所述动触端子的端面上设有与所述条纹结构相对设置的凸起结构。一种汽车起动机包括电磁开关装置。本实用新型的目的在于提供一种电磁开关装置及汽车起动机，以缓解现有技术中的电磁开关装置内静触点因低温结冰而造成起动机无法启动的问题。

Description

电磁开关装置及汽车起动机

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机的技术领域，尤其是涉及一种电磁开关装置及汽车起动机。

背景技术

汽车起动机由直流电动机、电磁开关装置、单向离合器等三大部分组成，电磁开关装置是起动机中最容易出现故障的部件。在北方冬天，外界气温较低，电磁开关装置腔体内的空气温度在工作后升高，与开关外界环境温度产生较高的温度差，停止工作后，在温度差的作用下，开关腔体内的湿气会在电磁开关装置T型螺栓表面凝结形成冰层，该冰层会导致触点无法导通，造成起动机无法工作。

电磁开关装置的接线柱普遍为金属螺栓，螺栓头即静触点为一平面，动触点通常是一块平板，这样，当电磁开关装置吸合时，动、静触点为平面对平面的接触。当静触点表面形成冰层时，动、静触点之间因平面对平面而造成接触压强不足，无法破冰。

基于以上问题，提出一种破冰能力强的电磁开关装置显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁开关装置及汽车起动机，以缓解现有技术中的电磁开关装置内静触点因低温结冰而造成起动机无法启动的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种电磁开关装置，包括电磁开关本体；

所述电磁开关本体包括静触端子和动触端子；

所述静触端子上与所述动触端子相对的端面上设置有条纹结构；

所述动触端子的端面上设置有与所述条纹结构相对设置且相互配合使用的凸起结构。

作为一种进一步的技术方案，所述动触端子采用金属板状结构，所述凸起结构布置于所述板状结构的第一端面上，所述板状结构的第二端面用于与所述电磁开关本体中的活动铁芯连接。

作为一种进一步的技术方案，所述凸起结构采用冲压工艺成形而成。

作为一种进一步的技术方案，所述静触端子采用金属螺栓，所述金属螺栓的顶端呈矩形；

所述条纹结构设置在所述矩形的端面上，且所述条纹结构的设置方向与所述矩形各个边长的延伸方向均不平行。

作为一种进一步的技术方案，所述静触端子采用金属螺栓，所述金属螺栓的顶端设置呈球面结构，所述条纹结构设置在所述球面上。

作为一种进一步的技术方案，所述静触端子包括第一静触端子和第二静触端子；

所述第一静触端子与所述第二静触端子间隔设置，且两者与所述动触端子相对设置；

当所述动触端子移动到与所述静触端子相接触时，所述动触端子能够将所述第一静触端子与所述第二静触端子连接。

作为一种进一步的技术方案，所述电磁开关本体还包括点火开关、吸引线圈、保持线圈、活动铁芯、复位弹簧和电源；

所述动触端子设置在所述活动铁芯的第一端处，所述保持线圈、所述吸引线圈均环绕在所述活动铁芯的外侧；

所述点火开关设置于所述电源与所述吸引线圈、所述保持线圈之间；

当所述点火开关接通时，所述吸引线圈及所述保持线圈得电驱动所述活动铁芯向着靠近所述静触端子的方向移动；当所述点火开关断开时，所述复位弹簧驱动所述活动铁芯向着远离所述静触端子的方向移动。

作为一种进一步的技术方案，所述电磁开关本体还包括相互配合使用的励磁线圈和电枢；

所述励磁线圈、所述吸引线圈均与其中一个所述静触端子连接，所述电源与另一个所述静触端子连接；

当所述动触端子连接于两个所述静触端子之间时，所述励磁线圈得电并驱动所述电枢转动。

作为一种进一步的技术方案，所述活动铁芯的第二端与所述电枢的输出端之间连接有拨叉；

当所述活动铁芯向着靠近所述静触端子方向移动时，所述活动铁芯通过所述拨叉驱动所述电枢输出端处的驱动齿轮向着与所述活动铁芯相反的方向移动，使得所述驱动齿轮能够与发动机的飞轮齿轮相啮合。

本实用新型提供的一种汽车起动机包括所述的电磁开关装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电磁开关装置及汽车起动机所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种电磁开关装置包括电磁开关本体，该电磁开关本体具体包括静触端子和动触端子，其中，静触端子上与动触端子相对的端面上设置有条纹结构，而动触端子的端面上设置有与条纹结构相对设置的凸起结构，使得当动触端子靠近静触端子移动并相互接触时，由凸起结构与条纹结构相互对接挤压，由于驱动作用，使得凸起结构与条纹结构之间产生碰撞冲击作用，从而能够将静触端子端面上的冰层破裂，以起到破冰的作用。

该电磁开关装置及汽车起动机的具体工作过程及原理为：

汽车起动机基本包括点火开关、静触端子、动触端子、吸引线圈、保持线圈、活动铁芯、复位弹簧、拨叉、驱动齿轮、励磁线圈、电枢以及电源(蓄电池)，当启动点火开关时，电路接通，保持线圈和吸引线圈同时通电，而两个线圈产生相同的电磁力，从而能够吸引活动铁芯向右移动，并带动拨叉向左移动，开始时，虽然活动铁芯驱使动触端子向静触端子靠近，却还未接触，此过程中，在拨叉带动下，驱动齿轮沿着轴向向左侧移动，能够与发动机的飞轮齿轮相啮合，而由于吸引线圈与励磁线圈连接，使得电枢开始以较慢的速度转动，以便于驱动齿轮与飞轮齿轮啮合柔和；当驱动齿轮与飞轮齿轮接近完全啮合时，活动铁芯继续向右移动，并同步驱使动触端子与两个静触端子连接，从而将两个静触端子连通，即将起动机主电路接通，使得电枢的转速升高，并进一步带动发动机启动。

本实用新型提供的电磁开关装置主要是为了解决开关内静触端子因低温结冰而造成起动机无法工作的问题，该电磁开关装置在静触端子上设置了条纹结构，相应的在动触端子上设置了凸起结构；当动触端子与静触端子发生触碰冲击时，由于凸起结构与条纹结构的接触面积较小，无形中增加了触碰处的压强，进而提高了破冰能力，以便于起动机能够正常工作。

该电磁开关装置能够有效缓解现有技术中的电磁开关装置破冰能力差，影响起动机正常使用的问题，并且结构简单，制造工艺简单，成本低，更换方便，无需增加装配工时。

本实用新型提供的一种汽车起动机，包括上述电磁开关装置，由此，该汽车起动机所达到的技术优势及效果包括上述电磁开关装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车起动机的结构示意图；

图2为图1所示的汽车起动机中动触端子与静触端子对应设置的示意图；

图3为图1所示的汽车起动机中动触端子的第一示意图；

图4为图1所示的汽车起动机中动触端子的第二示意图；

图5为图1所示的汽车起动机中静触端子的第一示意图；

图6为图1所示的汽车起动机中静触端子的第二示意图。

图标：1－静触端子；101－条纹结构；2－动触端子；201－凸起结构；3－活动铁芯；4－点火开关；5－吸引线圈；6－保持线圈；7－复位弹簧；8－电源；9－励磁线圈；10－电枢；11－驱动齿轮；12－拨叉；13－飞轮齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图6所示。

本实施例提供的一种电磁开关装置包括电磁开关本体，该电磁开关本体具体包括静触端子1和动触端子2，其中，静触端子1上与动触端子2相对的端面上设置有条纹结构101，而动触端子2的端面上设置有与条纹结构101相对设置的凸起结构201，使得当动触端子2靠近静触端子1移动并相互接触时，由凸起结构201与条纹结构101相互对接挤压，由于驱动作用，使得凸起结构201与条纹结构101之间产生碰撞冲击作用，从而能够将静触端子1端面上的冰层破裂，以起到破冰的作用。

需要说明的时，本实施例中，条纹结构还可以替代为锥状结构、楔状结构等其他带有尖端的结构，只要能够在不影响动触端子与静触端子相互接触，且能够减小接触面积的结构均可，不受限制。

该电磁开关装置及汽车起动机的具体工作过程及原理为：

汽车起动机基本包括点火开关4、静触端子1、动触端子2、吸引线圈5、保持线圈6、活动铁芯3、复位弹簧7、拨叉12、驱动齿轮11、励磁线圈9、电枢10以及电源8(蓄电池)，当启动点火开关4时，电路接通，保持线圈6和吸引线圈5同时通电，而两个线圈产生相同的电磁力，从而能够吸引活动铁芯3向右移动，并带动拨叉12向左移动，开始时，虽然活动铁芯3驱使动触端子2向静触端子1靠近，却还未接触，此过程中，在拨叉12带动下，驱动齿轮11沿着轴向向左侧移动，能够与发动机的飞轮齿轮13相啮合，而由于吸引线圈5与励磁线圈9连接，使得电枢10开始以较慢的速度转动，以便于驱动齿轮11与飞轮齿轮13啮合柔和；当驱动齿轮11与飞轮齿轮13接近完全啮合时，活动铁芯3继续向右移动，并同步驱使动触端子2与两个静触端子1连接，从而将两个静触端子1连通，即将起动机主电路接通，使得电枢10的转速升高，并进一步带动发动机启动。

本实施例提供的电磁开关装置主要是为了解决开关内静触端子1因低温结冰而造成起动机无法工作的问题，该电磁开关装置在静触端子1上设置了条纹结构101，相应的在动触端子2上设置了凸起结构201；当动触端子2与静触端子1发生触碰冲击时，由于凸起结构201与条纹结构101的接触面积较小，无形中增加了触碰处的压强，进而提高了破冰能力，以便于起动机能够正常工作。

并且，该电磁开关装置能够有效缓解现有技术中的电磁开关装置破冰能力差，影响起动机正常使用的问题，并且结构简单，制造工艺简单，成本低，更换方便，无需增加装配工时。

本实施例的可选技术方案中，动触端子2采用金属板状结构，凸起结构201布置于板状结构的第一端面上，板状结构的第二端面用于与电磁开关本体中的活动铁芯3连接。

进一步的，凸起结构201采用冲压工艺成形而成。

需要说明的时，本实施例中动触端子2采用金属的板状结构，而凸起结构201设置在其中一个端面上，该凸起结构201与静触端子1相对应，并能够使凸起结构201与条纹结构101相互配合使用；另外，板状结构与凸起结构201采用一体设置，具体采用冲压工艺成形，即在板状结构上冲压出相应的凸起结构201。通过上述两种方式设置凸起结构201，以便于使得凸起结构201能够与条纹结构101相对应，从而增加接触处的压强，进而提高破冰能力。

本实施例的第一种可选技术方案中，静触端子1采用金属螺栓，金属螺栓的顶端呈矩形；条纹结构101的设置方向与矩形各个边长的延伸方向均不平行。

本实施例的第二种可选技术方案中，静触端子1采用金属螺栓，金属螺栓的顶端设置呈球面结构，条纹结构101设置在该球面上。

本实施例的可选技术方案中，静触端子1包括第一静触端子和第二静触端子；第一静触端子与第二静触端子间隔设置，且两者与动触端子2相对设置；当动触端子2移动到与静触端子1相接触时，动触端子2能够将第一静触端子与第二静触端子连接。

具体的，静触端子1采用金属螺栓，优选为铜螺栓，该金属螺栓的顶端可以设置为矩形或者球面形，当设置为矩形时，条纹结构101设置在矩形的表面处，此时由于动触端子2采用板状结构，使得静触端子1与动触端子2能够配合得更加合理，将动触端子2也设计成矩形的板状结构；进一步的，为了减小条纹结构101与凸起结构201的接触面积，需要将条纹结构101与凸起结构201相互交叉设置，而凸起结构201的设置方向与动触端子2的边长平行或者垂直，由此，本实施例中，将条纹结构101的设置方向设置成与金属螺栓顶端的各个边长均不平行，即呈倾斜设置，这样一来，条纹结构101则不会与凸起结构201相互扣合，从而减小了两者之间的接触面积，有效提高了接触压强，提高了破冰能力。

当金属螺栓的顶端采用球面时，条纹结构101可以设置在球面上，同时也可以直接通过球面与动触端子2上的凸起结构201相对接，同样能够起到减小接触面积的效果，除此以外，采用球面的方式与采用矩形的方式基本相同，此处不再进行详细阐述。

另外，本实施例中静触端子1设置为两个，分别为第一静触端子和第二静触端子，两者之间间隔设置，且两者的端部分别能够与动触端子2相对接。

本实施例的可选技术方案中，电磁开关本体还包括点火开关4、吸引线圈5、保持线圈6、活动铁芯3、复位弹簧7和电源8；动触端子2设置在活动铁芯3的第一端处，保持线圈6、吸引线圈5均环绕在活动铁芯3的外侧；点火开关4设置于吸引线圈5、保持线圈6与电源8之间；当点火开关4接通时，吸引线圈5及保持线圈6驱动活动铁芯3向着靠近静触端子1的方向移动；当点火开关4断开时，复位弹簧7驱动活动铁芯3向着远离静触端子1的方向移动。

本实施例的可选技术方案中，电磁开关本体还包括相互配合使用的励磁线圈9和电枢10；励磁线圈9与吸引线圈5均与其中一个静触端子1连接，电源8与另一个静触端子1连接；当动触端子2连接于两个静触端子1之间时，励磁线圈9得电并使得电枢10转动。

本实施例的可选技术方案中，活动铁芯3的第二端与电枢10的输出端之间连接有拨叉12；当活动铁芯3向着靠近静触端子1方向移动时，活动铁芯3通过拨叉12驱动电枢10输出端处的驱动齿轮11向着与活动铁芯3相反的方向移动，使得驱动齿轮11能够与发动机的飞轮齿轮13相啮合。

需要说明的时，关于电磁开关装置的实现原理，即关于如何实现动触端子2与静触端子1相对接的过程，电枢10的旋转原理，电枢10通过驱动齿轮11带动飞轮齿轮13旋转的原理均与现有技术中的起动机中的相似，此处不再详细阐述。

本实施例提供的一种汽车起动机，包括上述电磁开关装置，由此，该汽车起动机所达到的技术优势及效果包括上述电磁开关装置所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电磁开关装置，包括电磁开关本体，其特征在于，所述电磁开关本体包括静触端子(1)和动触端子(2)；

所述静触端子(1)上与所述动触端子(2)相对的端面上设置有条纹结构(101)；

所述动触端子(2)的端面上设有与所述条纹结构(101)相对设置且相互配合使用的凸起结构(201)。

2.根据权利要求1所述的电磁开关装置，其特征在于，所述动触端子(2)采用金属板状结构，所述凸起结构(201)布置于所述板状结构的第一端面上，所述板状结构的第二端面用于与所述电磁开关本体中的活动铁芯(3)连接。

3.根据权利要求2所述的电磁开关装置，其特征在于，所述凸起结构(201)采用冲压工艺成形。

4.根据权利要求1所述的电磁开关装置，其特征在于，所述静触端子(1)采用金属螺栓，所述金属螺栓的顶端呈矩形；

所述条纹结构(101)设置在所述矩形的端面上，且所述条纹结构(101)的设置方向与所述矩形各个边长的延伸方向均不平行。

5.根据权利要求1所述的电磁开关装置，其特征在于，所述静触端子(1)采用金属螺栓，所述金属螺栓的顶端设置呈球面，所述条纹结构(101)设置在所述球面上。

6.根据权利要求4或5所述的电磁开关装置，其特征在于，所述静触端子(1)包括第一静触端子和第二静触端子；

所述第一静触端子与所述第二静触端子间隔设置，且两者与所述动触端子(2)相对设置；

当所述动触端子(2)移动到与所述静触端子(1)相接触时，所述动触端子(2)能够将所述第一静触端子与所述第二静触端子连接。

7.根据权利要求1所述的电磁开关装置，其特征在于，所述电磁开关本体还包括点火开关(4)、吸引线圈(5)、保持线圈(6)、活动铁芯(3)、复位弹簧(7)和电源(8)；

所述动触端子(2)设置在所述活动铁芯(3)的第一端处，所述保持线圈(6)、所述吸引线圈(5)均环绕在所述活动铁芯(3)的外侧；

所述点火开关(4)设置于所述电源(8)与所述吸引线圈(5)、所述保持线圈(6)之间；

当所述点火开关(4)接通时，所述吸引线圈(5)及所述保持线圈(6)得电驱动所述活动铁芯(3)向着靠近所述静触端子(1)的方向移动；当所述点火开关(4)断开时，所述复位弹簧(7)驱动所述活动铁芯(3)向着远离所述静触端子(1)的方向移动。

8.根据权利要求7所述的电磁开关装置，其特征在于，所述电磁开关本体还包括相互配合使用的励磁线圈(9)和电枢(10)；

所述励磁线圈(9)、所述吸引线圈(5)均与其中一个所述静触端子(1)连接，所述电源(8)与另一个所述静触端子(1)连接；

当所述动触端子(2)连接于两个所述静触端子(1)之间时，所述励磁线圈(9)得电并驱动所述电枢(10)转动。

9.根据权利要求8所述的电磁开关装置，其特征在于，所述活动铁芯(3)的第二端与所述电枢(10)的输出端之间连接有拨叉(12)；

当所述活动铁芯(3)向着靠近所述静触端子(1)方向移动时，所述活动铁芯(3)通过所述拨叉(12)驱动所述电枢(10)输出端处的驱动齿轮(11)向着与所述活动铁芯(3)相反的方向移动，使得所述驱动齿轮(11)能够与发动机的飞轮齿轮(13)相啮合。

10.一种汽车起动机，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的电磁开关装置。