CN205877061U - 一种用于汽车发动机的减震总成 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车发动机的减震总成，包括呈凸字形的安装底座，所述安装底座上开设有凹槽，安装底座外部套设有第一套筒，第一套筒上端封闭，下端开口，第一套筒下端与安装底座之间设置有第一减震橡胶块，第一减震橡胶块呈环形；所述凹槽内设有第二减震橡胶块，第二减震橡胶块呈圆柱状，第二减震橡胶块与第一套筒的内顶部固定连接，所述第二减震橡胶块下方设有第二套筒。本实用新型的有益效果是第一减震橡胶块有效吸收发动机工作时产生的能量；第二减震橡胶块和弹簧的相互配合，进一步起到减震作用；减震垫块进一步吸收发动机工作时产生的能量，减震板两端弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的减震总成。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差；此外，现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的减震总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于汽车发动机的减震总成，包括呈凸字形的安装底座，所述安装底座上开设有凹槽，安装底座外部套设有第一套筒，第一套筒上端封闭，下端开口，第一套筒下端与安装底座之间设置有第一减震橡胶块，第一减震橡胶块呈环形；所述凹槽内设有第二减震橡胶块，第二减震橡胶块呈圆柱状，第二减震橡胶块与第一套筒的内顶部固定连接，所述第二减震橡胶块下方设有第二套筒，第二套筒底端与凹槽内底部固定连接，第二套筒内部设有弹簧，弹簧底端连接有安装柱，所述安装柱顶端与第二减震橡胶块的顶端固定连接；所述第一套筒上侧设有减震板，减震板两端均向内弯折；减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与减震板通过螺栓固定在一起。
作为本实用新型进一步的方案：所述减震板两端均向内弯折30度。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减震垫块由两层铜锌合金垫块和中间夹设的橡胶垫块组成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装底座底部的边缘处设置有固定连接孔。
本实用新型的有益效果是第一减震橡胶块有效吸收发动机工作时产生的能量；第二减震橡胶块和弹簧的相互配合，进一步起到减震作用；减震垫块进一步吸收发动机工作时产生的能量，减震板两端弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种用于汽车发动机的减震总成，包括呈凸字形的安装底座1，所述安装底座1上开设有凹槽11，安装底座1外部套设有第一套筒4，第一套筒4上端封闭，下端开口，第一套筒4下端与安装底座1之间设置有第一减震橡胶块3，第一减震橡胶块3呈环形，第一减震橡胶块3有效吸收发动机工作时产生的能量；
所述凹槽11内设有第二减震橡胶块8，第二减震橡胶块8呈圆柱状，第二减震橡胶块8与第一套筒4的内顶部固定连接，所述第二减震橡胶块8下方设有第二套筒5，第二套筒5底端与凹槽11内底部固定连接，第二套筒5内部设有弹簧6，弹簧6底端连接有安装柱7，所述安装柱7顶端与第二减震橡胶块8的顶端固定连接，当汽车发动机震动时，带动第一套筒4向下运动，第二减震橡胶块8和弹簧6的相互配合，进一步起到减震作用；
所述第一套筒4上侧设有减震板9，减震板9两端均向内弯折；减震板9上表面弯折部分和底部均设有减震垫块10，所述减震垫块10与减震板9通过螺栓固定在一起，所述减震垫块10由两层铜锌合金垫块102和中间夹设的橡胶垫块101组成，减震垫块10进一步吸收发动机工作时产生的能量，减震板9两端弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震。
所述减震板9两端均向内弯折30度。
所述安装底座1底部的边缘处设置有固定连接孔2。
本实用新型的工作原理是：第一减震橡胶块3有效吸收发动机工作时产生的能量；当汽车发动机震动时，带动第一套筒4向下运动，第二减震橡胶块8和弹簧6的相互配合，进一步起到减震作用；减震垫块10进一步吸收发动机工作时产生的能量，减震板9两端弯折，在对发动机工作上下冲击力进行减震的同时，也对左右冲击力进行减震。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种用于汽车发动机的减震总成，包括呈凸字形的安装底座，其特征在于，所述安装底座上开设有凹槽，安装底座外部套设有第一套筒，第一套筒上端封闭，下端开口，第一套筒下端与安装底座之间设置有第一减震橡胶块，第一减震橡胶块呈环形；所述凹槽内设有第二减震橡胶块，第二减震橡胶块呈圆柱状，第二减震橡胶块与第一套筒的内顶部固定连接，所述第二减震橡胶块下方设有第二套筒，第二套筒底端与凹槽内底部固定连接，第二套筒内部设有弹簧，弹簧底端连接有安装柱，所述安装柱顶端与第二减震橡胶块的顶端固定连接；所述第一套筒上侧设有减震板，减震板两端均向内弯折；减震板上表面弯折部分和底部均设有减震垫块，所述减震垫块与减震板通过螺栓固定在一起。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的减震总成，其特征在于，所述减震板两端均向内弯折30度。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的减震总成，其特征在于，所述减震垫块由两层铜锌合金垫块和中间夹设的橡胶垫块组成。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的减震总成，其特征在于，所述安装底座底部的边缘处设置有固定连接孔。
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