CN205118107U - 汽车底盘密闭式液压悬置减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：包括密闭外壳，在密闭外壳内设置挡板，挡板的一侧安装主减震器，主减震器外侧设置底膜，底膜外侧设置底壳；在所述挡板的另一侧设置橡胶主簧，橡胶主簧内设置螺栓支承，螺栓支承与固定螺栓的尾部固定，固定螺栓的头部伸出密闭外壳外部；在所述固定螺栓的伸出端密闭外壳外侧设置橡胶密封垫。所述螺旋通道隔板的侧部设置内支承，内支承的下部与橡胶主簧固定。所述主减震器包括弹性解耦器和螺旋通道隔板。所述螺旋通道隔板上具有惯性通道。本实用新型能够起到很好的减震效果，通过对外露橡胶的密封来减少各种复杂路况以及汽车发动机仓油污对橡胶寿命的影响，提高了装置整体性能及寿命。

Description

汽车底盘密闭式液压悬置减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，尤其是一种用于汽车发动机与汽车底盘连接的减震装置，属于汽车减震技术领域。

背景技术

汽车设计向轻型化、经济化发展、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激励增大，车体刚度减小，从而导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶悬置已经不能很好的满足汽车减震降躁的性能要求，为改善汽车内部的震动情况，采用液压悬置减震有利于越过共振区，衰减高频振动对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，能够起到很好的减震效果，提高了装置整体性能及寿命，且可以满足汽车行业模块化生产的要求。

在一个具体实施方式中，所述汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：包括密闭外壳，在密闭外壳内设置挡板，挡板的一侧安装主减震器，主减震器外侧设置底膜，底膜外侧设置底壳；在所述挡板的另一侧设置橡胶主簧，橡胶主簧内设置螺栓支承，螺栓支承与固定螺栓的尾部固定，固定螺栓的头部伸出密闭外壳外部；在所述固定螺栓的伸出端密闭外壳外侧设置橡胶密封垫。

进一步的，所述螺旋通道隔板的侧部设置内支承，内支承的下部与橡胶主簧固定。

进一步的，所述主减震器包括弹性解耦器和螺旋通道隔板。

进一步的，所述螺旋通道隔板上具有惯性通道。

本实用新型能够起到很好的减震效果，通过对外露橡胶的密封来减少各种复杂路况以及汽车发动机仓油污对橡胶寿命的影响，提高了装置整体性能及寿命，且只需更改底座就可以实现对多种车型通用，满足汽车行业模块化生产的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：所述汽车底盘密闭式液压悬置减震装置包括固定螺栓1、橡胶密封垫2、螺栓支承3、橡胶主簧4、密闭外壳5、内支承6、挡板7、弹性解耦器8、螺旋通道隔板9、底膜10、底壳11等。

如图1所示，本实用新型包括密闭外壳5，密闭外壳5为冲压件，通过冲压制造而成，用于封闭保护主减震器，且密闭外壳5可以根据各车型实际需要在外壳外焊接固定支架，实现模块化生产的要求；在所述密闭外壳5内设置挡板7，挡板7为冲压件，通过冲压制造而成，挡板7的一侧安装主减震器，主减震器包括弹性解耦器8和螺旋通道隔板9，螺旋通道隔板9外侧设置底膜10，底膜10外侧设置底壳11，底壳11为冲压件，通过冲压制造而成，用于保护底膜10不损坏保护内部主减震器；在所述挡板7的另一侧设置橡胶主簧4，橡胶主簧4内设置螺栓支承3，螺栓支承3与固定螺栓1的尾部固定，固定螺栓1的头部伸出密闭外壳5外部；在所述固定螺栓1的伸出端密闭外壳5外侧设置橡胶密封垫2，橡胶密封垫2采用橡胶硫化件，通过橡胶硫化而成。

所述螺旋通道隔板9的侧部设置内支承6，内支承6的下部与橡胶主簧4固定，内支承6为冲压件，通过冲压制造而成，用于将主减震器固定于密闭外壳5内。

所述固定螺栓1为机加工件，通过锻压后机加工制造，用于与发动机固定。

所述螺栓支承3为塑料件，通过注塑制造，注塑于固定螺栓1的尾部，为固定螺栓1增加支承面。

所述橡胶主簧4为橡胶硫化件，通过橡胶硫化而成，橡胶是经过多种试验得出的配方比例进行混炼。

所述弹性解耦器8为橡胶硫化件，通过橡胶硫化而成，用于控制上下两液室液体的流动量。

所述螺旋通道隔板9为铝压铸件，通过铝压铸而成，液体螺旋通道隔板9上具有惯性通道，液体在上下液室之间往复运动。液体在惯性通道内运动产生的能量使得悬置具有大阻尼的特性，从而使得振动能量迅速耗散，从而达到衰减振动的功能。

所述底膜10为橡胶硫化件，通过橡胶硫化而成；用于储存液体。

本实用新型的工作原理：由于汽车正常行驶时振动频率低振幅大，弹性解耦器的移动大，把弹性解耦器附近的高频通道封住，此时液体只在低频通道中流动，由于通道内的阻力产生较大的阻尼系数，有利于阻止发动机的振动传递到车身，提高减震效果。当发动机在怠速空转时，振动频率高而振动幅度较小，液体的流动相对于外力存在一定的滞后性，致使液体无法随外加振动而流动，在低频通道内不会产生液体的流动，此时因振幅较小，弹性解耦器的移动量小，不能将弹性解耦器附近的高频通道封住，弹性解耦器运动时带动周围的液体运动，使得液压悬置的动刚度降低，从而改善液压悬置在高频时的减震性能。

为了保护减震器不受路况和发动机仓油污的影响，在减震器外增加密闭式外壳，用橡胶密封垫密封，同时橡胶密封垫可以增加减震器与发动机连接的减震效果，提高了液压悬置减震装置整体性能及寿命；且只需更改底座就可以实现对多种车型通用，满足汽车行业模块化生产的要求。

本实用新型结构不复杂，总体开发成本和加工成本低，且装置稳定性、耐久性和实用性较高，能起到很好的减震效果。

Claims (4)

1.一种汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：包括密闭外壳（5），在密闭外壳（5）内设置挡板（7），挡板（7）的一侧安装主减震器，主减震器外侧设置底膜（10），底膜（10）外侧设置底壳（11）；在所述挡板（7）的另一侧设置橡胶主簧（4），橡胶主簧（4）内设置螺栓支承（3），螺栓支承（3）与固定螺栓（1）的尾部固定，固定螺栓（1）的头部伸出密闭外壳（5）外部；在所述固定螺栓（1）的伸出端密闭外壳（5）外侧设置橡胶密封垫（2）。

2.如权利要求1所述的汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：所述主减震器包括弹性解耦器（8）和螺旋通道隔板（9）。

3.如权利要求2所述的汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：所述螺旋通道隔板（9）的侧部设置内支承（6），内支承（6）的下部与橡胶主簧（4）固定。

4.如权利要求2所述的汽车底盘密闭式液压悬置减震装置，其特征是：所述螺旋通道隔板（9）上具有惯性通道。