CN205112974U - 改进的载货汽车发动机后支承装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的这种改进的载货汽车发动机后支承装置，发动机后支承支架总成由左支承板、左连接板、支承横梁、右连接板、右支承板组焊而成。将发动机后支承支架总成用螺栓及自锁螺母与车架左纵梁及车架右纵梁牢固连接。发动机用缓冲胶垫、碗形垫、连接螺栓及螺母等安装在发动机后支承支架总成的支承横梁上。这种改进的载货汽车发动机后支承装置彻底改变了发动机后支承装置的结构型式，使原来的两悬臂梁支承结构，变为简支梁支承结构。大大提高了发动机后支承装置的强度和刚度，发动机后支承支架内侧位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车的使用可靠性及发动机支承装置相关部件的使用寿命得到了极大提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，特别是一种改进的载货汽车发动机后支承装置。
背景技术
汽车发动机支承装置，不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动***扭矩的反力矩，汽车发动机后支承承受了发动机的部分重量及大部分反力矩。目前载货汽车通常所采用的发动机后支承装置，左、右两发动机后支承支架分别连接在车架左、右纵梁内侧，左、右两发动机后支承支架为悬臂梁结构。随着载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及扭矩越来越大。导致目前所用的发动机后支承装置安装位置的车架纵梁变形，发动机后支承支架发生内侧位置下坠，汽车传动***相关参数发生改变，致使传动***相关部件噪声及磨损加大，有时甚至出现发动机后支承支架发生断裂的现象。
发明内容
为了克服现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种改进的载货汽车发动机后支承装置。
本实用新型提供的这种改进的载货汽车发动机后支承装置采用如下技术方案：
这种改进的载货汽车发动机后支承装置，发动机后支承支架总成由左支承板、左连接板、支承横梁、右连接板、右支承板组焊而成。左支承板用钢板下料后折弯成形，在其上、下水平面上分别加工三个螺栓孔，右支承板与左支承板对称；左连接板用钢板下料后折弯成槽形，右连接板与左连接板对称；支承横梁用钢板下料后冲压成中间截面小，两端截面大的不等截面槽形，在其上平面两端分别加工一个发动机连接螺栓孔。将发动机后支承支架总成两端的左支承板及右支承板分别置于车架左纵梁及车架右纵梁内侧，并分别用六件螺栓及自锁螺母与车架左纵梁及车架右纵梁牢固连接。在发动机后支承支架总成的支承横梁上部两端分别放置一件上缓冲胶垫及碗形垫，吊装发动机，将发动机飞轮壳后部置于两碗形垫上，分别用一件发动机连接螺栓装上平垫圈后穿过发动机飞轮壳两端的连接螺栓孔、碗形垫及上缓冲胶垫、发动机后支承支架总成的支承横梁两端的螺栓孔；分别在发动机后支承支架总成的支承横梁下面的两发动机连接螺栓的螺杆上安装下缓冲胶垫、大垫圈及发动机连接螺母，拧紧发动机连接螺母后，再装上一个同样的发动机连接螺母，以防止发动机连接螺母松动。这种改进的载货汽车发动机后支承装置彻底改变了发动机后支承装置的结构型式，使原来的两悬臂梁支承结构，变为简支梁支承结构。大大提高了发动机后支承装置的强度和刚度，发动机后支承支架内侧位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车的使用可靠性及发动机支承装置相关部件的使用寿命得到了极大提升。
附图说明
图1是本实用新型中发动机后支承装置结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。
图2是本实用新型中图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型中发动机后支承装置的俯视图。
图4是本实用新型中发动机后支承支架总成的主视图。
图5是本实用新型中发动机后支承支架总成的俯视图。
图6是本实用新型中发动机后支承支架总成的左视图。
图1～6中各标号为：1-车架左纵梁，2-发动机，3-发动机后支承支架总成，4-螺栓，5-自锁螺母，6-发动机连接螺栓，7-平垫圈，8-大垫圈，9-发动机连接螺母，10-下缓冲胶垫，11-上缓冲胶垫，12-碗形垫，13-车架右纵梁，31-左支承板，32-左连接板，33-支承横梁，34-右连接板，35-右支承板。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1～3所示，发动机后支承装置的安装基体——车架左纵梁1、车架右纵梁13及发动机后支承装置的安装对象——发动机2用双点划线表示，做透明状处理。本实用新型提供的这种改进的载货汽车发动机后支承装置，将发动机后支承支架总成3两端的左支承板及右支承板分别置于车架左纵梁1及车架右纵梁13内侧，并分别用六件螺栓4及自锁螺母5与车架左纵梁1及车架右纵梁13牢固连接。在发动机后支承支架总成3的支承横梁上部两端分别放置一件上缓冲胶垫11及碗形垫12，吊装发动机2，将发动机2飞轮壳后部置于两碗形垫12上，分别用一件发动机连接螺栓6装上平垫圈7后穿过发动机2飞轮壳两端的连接螺栓孔、碗形垫12及上缓冲胶垫11、发动机后支承支架总成3的支承横梁两端的螺栓孔；分别在发动机后支承支架总成3的支承横梁下面的两发动机连接螺栓6的螺杆上安装下缓冲胶垫10、大垫圈8及发动机连接螺母9，拧紧发动机连接螺母9后，再装上一个同样的发动机连接螺母9，以防止发动机连接螺母9松动。这种改进的载货汽车发动机后支承装置彻底改变了发动机后支承装置的结构型式，使原来的两悬臂梁支承结构，变为简支梁支承结构。大大提高了发动机后支承装置的强度和刚度，发动机后支承支架内侧位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车的使用可靠性及发动机支承装置相关部件的使用寿命得到了极大提升。
如图4～6所示，发动机后支承支架总成由左支承板31、左连接板32、支承横梁33、右连接板34、右支承板35组焊而成。左支承板31用钢板下料后折弯成形，在其上、下水平面上分别加工三个螺栓孔，右支承板35与左支承板31对称；左连接板32用钢板下料后折弯成槽形，右连接板34与左连接板32对称；支承横梁33用钢板下料后冲压成中间截面小，两端截面大的不等截面槽形，在其上平面两端分别加工一个发动机连接螺栓孔。
Claims (1)
1.改进的载货汽车发动机后支承装置，其特征是，发动机后支承支架总成由左支承板、左连接板、支承横梁、右连接板、右支承板组焊而成，左支承板用钢板下料后折弯成形，在其上、下水平面上分别加工三个螺栓孔，右支承板与左支承板对称；左连接板用钢板下料后折弯成槽形，右连接板与左连接板对称；支承横梁用钢板下料后冲压成中间截面小，两端截面大的不等截面槽形，在其上平面两端分别加工一个发动机连接螺栓孔，将发动机后支承支架总成两端的左支承板及右支承板分别置于车架左纵梁及车架右纵梁内侧，并分别用六件螺栓及自锁螺母与车架左纵梁及车架右纵梁牢固连接，在发动机后支承支架总成的支承横梁上部两端分别放置一件上缓冲胶垫及碗形垫，吊装发动机，将发动机飞轮壳后部置于两碗形垫上，分别用一件发动机连接螺栓装上平垫圈后穿过发动机飞轮壳两端的连接螺栓孔、碗形垫及上缓冲胶垫、发动机后支承支架总成的支承横梁两端的螺栓孔；分别在发动机后支承支架总成的支承横梁下面的两发动机连接螺栓的螺杆上安装下缓冲胶垫、大垫圈及发动机连接螺母，拧紧发动机连接螺母后，再装上一个同样的发动机连接螺母，以防止发动机连接螺母松动。
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|---|---|---|---|---|
| CN106427520A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-02-22 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 汽车及其发动机支承结构 |
| CN111002816A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-04-14 | 中国北方车辆研究所 | 特种车辆发动机悬置安装装置 |
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| CN106427520B (zh) * | 2016-12-19 | 2023-08-01 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 汽车及其发动机支承结构 |
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