CN102363410B - 重型载货汽车发动机前支承装置 - Google Patents
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Abstract
一种重型载货汽车发动机前支承装置，其特征是用一根无缝钢管弯曲成形后作为发动机前支承体总成的主梁，主梁的两端分别焊接有一块钢板制作的连接板，在靠近主梁两端连接板处对称焊接有用钢板制作的左支承板及右支承板；在左支承板及右支承板上部，分别焊接一块钢板制作的矩形加强板，将左支承板及右支承板与两端的连接板牢固地连为一体；在主梁两端下部，分别焊接一块钢板制作的三角加强板以增强其连接强度；发动机前支承体总成置于左、右纵梁内侧安装在车架上。该装置具有较高的强度和刚度，可以广泛应用于重型载货汽车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机支承装置，特别是一种重型载货汽车发动机前支承装置。
背景技术
汽车发动机支承装置，不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动***扭矩的反力，汽车发动机前支承承受了很大部分的发动机的重量及反力。目前载货汽车发动机通常所采用的发动机前支承装置为：发动机分别用两件缓冲胶垫支承在左右对称的发动机前支承体总成上，两发动机前支承体总成为悬臂梁结构。重型载货汽车所使用的均为大马力柴油机，其重量大、扭矩大，对发动机前支承的要求更高。并且随着重型载货汽车发动机强化程度的提高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及扭矩越来越大。导致目前所用的发动机前支承装置安装位置的车架纵梁变形，发动机前支承体总成发生位置下坠，汽车传动***相关参数发生改变，致使传动***相关部件噪声及磨损加大，缓冲胶垫损坏现象较为普遍。有时甚至出现发动机前支承体总成发生断裂的现象。
发明内容
本发明提出一种重型载货汽车发动机前支承装置，它能克服上述问题。
本发明提供的这种重型载货汽车发动机前支承装置，其特征是有一根无缝钢管弯曲成形的主梁作为发动机前支承体总成，主梁的两端分别焊接有一块钢板制作的连接板，在靠近主梁两端连接板处对称焊接有左支承板及右支承板；在左支承板和右支承板的上部分别焊接一块矩形加强板，矩形加强板将左支承板及右支承板与两端的连接板牢固地连为一体；在主梁两端下部，分别焊接一块钢板制作的三角加强板以增强其连接强度；发动机前支承体总成置于左、右纵梁内侧安装在车架上。
所述的左支承板及右支承板互相对称，左支承板及右支承板靠主梁的一个面制作成圆弧形以保证与主梁较好地贴合焊接。
所述的主梁用具有较大直径和一定壁厚的无缝钢管制作。
分别在左支承板及右支承板上用两件螺栓、平垫圈、弹簧垫圈及螺母安装一件缓冲胶垫，吊装发动机，将发动机两前支脚置于安装在左支承板及右支承板上的缓冲胶垫上，并用专用螺栓穿过发动机前支脚上的螺栓孔与缓冲胶垫连接，以保证连接的可靠性。由于发动机前支承体总成的主梁置于发动机油底壳前面、皮带盘下面，与油底壳及发动机其它部件不会发生位置干涉。并且其最低点远高于发动机油底壳后端的最低点，不会影响汽车的通过性。这种发动机前支承体总成具有较高的强度和刚度，发动机前支承体总成位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且发动机前支承体总成在车架上相当于一件车架横梁，可以提高车架该位置的强度和刚度，提高车架的使用寿命，该装置可以广泛应用于重型载货汽车。
附图说明
图1是本发明的发动机前支承装置总体结构示意图。
图2是本发明中图1中I的局部放大视图。
图3是本发明的发动机前支承体总成结构示意图。
图4是本发明中图3的俯视图。
图5是本发明中图3的左视图。
图6是本发明中图3的K向视图。
图7是本发明中图3的A-A剖面图。
图1～7中各标号为：1-车架左纵梁，2-发动机前支承体总成，3-缓冲胶垫，4-发动机，5-M14×40螺栓，6-φ14平垫圈，7-φ12弹簧垫圈，8-M14螺母，9-车架右纵梁，10-专用螺栓，11-M8×25螺栓，12-φ8平垫圈，13-φ8弹簧垫圈，14-M8螺母，21-连接板，22-矩形加强板，23-左支承板，24-三角加强板，25-主梁，26-右支承板。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1～7所示，需安装的部件发动机4及本装置的安装基体车架左纵梁1和车架右纵梁9用双点划线表示，做透明状处理。发动机前支承体总成2用一根具有较大直径的无缝钢管弯曲成形后作为主梁25，主梁的两端分别焊接有一块钢板制作的连接板21；在靠近主梁两端连接板处对称焊接有用钢板制作的左支承板23及右支承板26；在左支承板及右支承板上部，分别焊接一块钢板制作的矩形加强板22，将左支承板及右支承板与两端的连接板牢固地连为一体；在主梁两端下部分别焊接一块钢板制作的三角加强板24以增强其连接强度。
将发动机前支承体总成2置于车架左纵梁1和车架右纵梁9内侧，分别用八件M14×40螺栓5、φ14平垫圈6、φ12弹簧垫圈7及M14螺母8将其安装在车架上。分别在前支承体总成2左支承板及右支承板上用两件M8×25螺栓11、φ8平垫圈12、φ8弹簧垫圈13及M8螺母14安装一件缓冲胶垫3，吊装发动机4，将发动机4两前支脚置于安装在前支承体总成2左支承板及右支承板上的缓冲胶垫3上，并用专用螺栓10穿过发动机4前支脚上的螺栓孔与缓冲胶垫3连接，以保证连接的可靠性。由于发动机前支承体总成2的主梁置于发动机4油底壳前面、皮带盘下面，与油底壳及发动机4其它部件不会发生位置干涉。并且其最低点远高于发动机4油底壳后端的最低点，不会影响汽车的通过性。这种发动机前支承体总成2具有较高的强度和刚度，发动机前支承体总成2位置下坠及断裂的现象不再发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且发动机前支承体总成2在车架上相当于一件车架横梁可以提高车架该位置的强度和刚度，提高车架的使用寿命，该装置可以广泛应用于重型载货汽车。
如图4所示，左支承板23及右支承板26靠主梁25的一个面制作成圆弧形以保证与主梁较好地贴合焊接；在左支承板23及右支承板26上部分别焊接一块钢板制作的矩形加强板22，将左支承板23及右支承板26与两端的连接板牢固地连为一体。
如图5所示，连接板21、矩形加强板22、左支承板23、主梁25用焊接方式牢固连接。连接板21上加工有八个螺栓安装孔。
如图6所示，在靠近主梁25右端连接板21处焊接有用钢板制作的右支承板26；右支承板26靠主梁25的一个面制作成圆弧形以保证与主梁较好地贴合焊接，右支承板26上加工有两个螺栓安装孔；在右支承板26上部焊接一块钢板制作的矩形加强板22，将右支承板26与右端的连接板21牢固地连为一体，连接板21上加工有八个螺栓安装孔。
如图7所示，主梁25用具有较大直径和一定壁厚的无缝钢管制作。
Claims (3)
1.重型载货汽车发动机前支承装置，其特征是有一根无缝钢管弯曲成形的主梁作为发动机前支承体总成，主梁的两端分别焊接有一块钢板制作的连接板，在靠近主梁两端连接板处对称焊接有左支承板及右支承板；在左支承板和右支承板的上部分别焊接一块矩形加强板，矩形加强板将左支承板及右支承板与两端的连接板牢固地连为一体；在主梁两端下部分别焊接一块三角形加强板；发动机前支承体总成置于左、右纵梁内侧安装在车架上。
2.如权利要求1所述的重型载货汽车发动机前支承装置，其特征是所述的左支承板及右支承板互相对称，左支承板及右支承板靠主梁的一个面制作成圆弧形以保证与主梁较好地贴合焊接。
3.如权利要求1所述的重型载货汽车发动机前支承装置，其特征是所述的主梁用具有较大直径和一定壁厚的无缝钢管制作。
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