CN205202710U - 一种轻型载货汽车发动机后支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻型载货汽车发动机后支承装置，支承框由一件支承横梁及支承横梁下面左、右两端对称焊接的两件竖支承板组成。下支承架由一件下支承板及焊接在下支承板上的三件三角加强板组成。将下支承架焊接在发动机后支承车架横梁中部的前端面上。发动机后支承车架横梁铆接在车架左、右纵梁上。将支架框安装连接在发动机变速器一体件的变速器壳体两侧。将两件缓冲胶垫置于下支承架上平面上，吊装发动机变速器带支架框一体件，使支架框的上横梁置于两件缓冲胶垫上，用螺栓、螺母连接支架框及下支承架。这种后支承装置使汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且结构较为简单，可以广泛应用于轻型载货汽车。

Description

一种轻型载货汽车发动机后支承装置

技术领域

本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，特别是一种轻型载货汽车发动机后支承装置。

背景技术

汽车发动机支承装置，不但要承受发动机及变速器的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动***扭矩的反力，汽车发动机后支承装置承受了发动机及变速器的部分重量及反力。目前轻型载货汽车的发动机后支承装置一般采用在发动机飞轮壳或变速器壳体上安装支架，通过悬臂支承的方式支承在车架左、右纵梁上。随着轻型载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及扭矩越来越大。导致目前所用的发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠，汽车传动***相关参数发生改变，致使传动***相关部件噪声及磨损加大。有时甚至出现发动机后支承装置发生断裂的现象。

发明内容

为了克服现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种轻型载货汽车发动机后支承装置。

本实用新型提供的这一种轻型载货汽车发动机后支承装置采用如下技术方案：

一种轻型载货汽车发动机后支承装置，该后支承装置支承框由一件支承横梁及支承横梁下面左、右两端对称焊接的两件竖支承板组成，支承横梁为折弯成槽形的钢板，中部截面尺寸大，两端截面尺寸小；支承横梁的水平面中部有两个螺栓安装孔，竖支承板为折弯成槽形的钢板，中、上部截面尺寸大，下部截面尺寸小，竖支承板的纵向平面上有三个螺栓安装孔；

进一步，下支承架由一件下支承板及焊接在下支承板上的三件三角加强板组成；

进一步，下支承板为折弯成直角的矩形钢板，下支承板的水平面上有两个螺栓孔；三角加强板为钢板；

进一步，变速器后上部的发动机后支承车架横梁为冲压成不等截面槽形的钢板；发动机后支承车架横梁的下翼面中部向上凹；

进一步，发动机后支承车架横梁竖直面两端分别有一个带圆角的轻载矩形缺口，两端靠内侧位置分别有一个轻载圆孔；

进一步，下支承架焊接在发动机后支承车架横梁中部的前端面上；

进一步，发动机后支承车架横梁左端的上、下翼面分别通过三件铆钉铆接在车架左纵梁上、下翼面内侧；发动机后支承车架横梁右端的上、下翼面分别通过三件铆钉铆接在车架右纵梁上、下翼面内侧；

进一步，将发动机与变速器安装连接为一体件；由六件自锁螺栓将支架框的两竖支承板安装连接在发动机变速器一体件的变速器壳体两侧。

发动机后支承车架横梁左端的上、下翼面分别用三件铆钉铆接在车架左纵梁上、下翼面内侧；同理，发动机后支承车架横梁右端的上、下翼面分别用三件铆钉铆接在车架右纵梁上、下翼面内侧。将发动机与变速器安装连接为一体件；用六件自锁螺栓将支架框的两竖支承板安装连接在发动机变速器一体件的变速器壳体两侧。将两件缓冲胶垫置于下支承架的下支承板上平面上，吊装发动机变速器带支架框一体件，使支架框的上横梁置于两件缓冲胶垫上，用两件专用螺栓穿过下支承架的下支承板的螺栓孔、缓冲胶垫的螺栓孔、支架框的上横梁的螺栓孔，在两件专用螺栓上安装专用螺母，拧紧专用螺母后，再安装一个同样的专用螺母，以防止专用螺母松脱。这一种轻型载货汽车发动机后支承装置，通过发动机后支承车架横梁支承在车架左、右纵梁上，发动机后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且结构较为简单，可以广泛应用于轻型载货汽车。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。

图2是本实用新型总体结构示意图的前视图，即按汽车前进方向，从前往后投影而得的视图。

图3是本实用新型总体结构示意图的俯视图。

图4是本实用新型中图1的A-A剖视图。

图5是本实用新型中图2的B-B剖视图。

图1～5中各标号为：1-车架左纵梁，2-发动机变速器一体件，3-竖支承板，4-支承横梁，5-下支承板，6-三角加强板，7-发动机后支承车架横梁，8-铆钉，9-专用螺栓，10-专用螺母，11-自锁螺栓，12-车架右纵梁，13-缓冲胶垫。

具体实施方式

下面结合附图进行详细说明。

如图1～5所示，需安装的部件——发动机变速器一体件2及本装置的安装基体——车架左纵梁1、车架右纵梁12用双点划线表示，做透明状处理。本实用新型提供的这一种轻型载货汽车发动机后支承装置，支承框由一件支承横梁4及支承横梁4下面左、右两端对称焊接的两件竖支承板3组成。支承横梁4用钢板下料后折弯成槽形，中部截面尺寸大，两端截面尺寸小；支承横梁4的水平面中部加工两个螺栓安装孔；竖支承板3用钢板下料后折弯成槽形，中、上部截面尺寸大，下部截面尺寸小，竖支承板3的纵向平面上加工三个螺栓安装孔。下支承架由一件下支承板5及焊接在下支承板5上的三件三角加强板6组成。下支承板5用钢板下料成矩形后，再折弯成直角，下支承板5的水平面上加工两个螺栓孔；三角加强板6用钢板下料成三角形。发动机变速器一体件2变速器后上部的发动机后支承车架横梁7，用钢板下料后冲压成不等截面槽形；发动机后支承车架横梁7的下翼面中部向上凹，以避免与发动机变速器一体件2的变速器上部干涉；发动机后支承车架横梁7竖直面两端分别加工一个带圆角的轻载矩形缺口，两端靠内侧位置分别加工一个轻载圆孔。将下支承板5与三角加强板6组焊成的下支承架焊接在发动机后支承车架横梁7中部的前端面上。发动机后支承车架横梁7左端的上、下翼面分别用三件铆钉8铆接在车架左纵梁1上、下翼面内侧；同理，发动机后支承车架横梁7右端的上、下翼面分别用三件铆钉8铆接在车架右纵梁12上、下翼面内侧。将发动机与变速器安装连接为一体件；用六件自锁螺栓11将支承横梁4与竖支承板3组焊成的支架框的两竖支承板3安装连接在发动机变速器一体件2的变速器壳体两侧。将两件缓冲胶垫13置于下支承架的下支承板5上平面上，吊装发动机变速器带支架框一体件，使支架框的上横梁4置于两件缓冲胶垫13上，用两件专用螺栓9穿过下支承架的下支承板5的螺栓孔、缓冲胶垫13的螺栓孔、支架框的上横梁4的螺栓孔，在两件专用螺栓9上安装专用螺母10，拧紧专用螺母10后，再安装一个同样的专用螺母10，以防止专用螺母10松脱。这一种轻型载货汽车发动机后支承装置，通过发动机后支承车架横梁7支承在车架左纵梁1、车架右纵梁12上，发动机后支承装置安装位置的车架左纵梁1、车架右纵梁12变形，发动机后支承装置发生位置下坠的现象不再会发生，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。并且结构较为简单，可以广泛应用于轻型载货汽车。

Claims (8)

1.一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征在于：该后支承装置支承框由一件支承横梁及支承横梁下面左、右两端对称焊接的两件竖支承板组成，支承横梁为折弯成槽形的钢板，中部截面尺寸大，两端截面尺寸小；支承横梁的水平面中部有两个螺栓安装孔，竖支承板为折弯成槽形的钢板，中、上部截面尺寸大，下部截面尺寸小，竖支承板的纵向平面上有三个螺栓安装孔。

2.如权利要求1所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：下支承架由一件下支承板及焊接在下支承板上的三件三角加强板组成。

3.如权利要求2所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：下支承板为折弯成直角的矩形钢板，下支承板的水平面上有两个螺栓孔；三角加强板为钢板。

4.如权利要求3所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：变速器后上部的发动机后支承车架横梁为冲压成不等截面槽形的钢板；发动机后支承车架横梁的下翼面中部向上凹。

5.如权利要求4所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：发动机后支承车架横梁竖直面两端分别有一个带圆角的轻载矩形缺口，两端靠内侧位置分别有一个轻载圆孔。

6.如权利要求5所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：下支承架焊接在发动机后支承车架横梁中部的前端面上。

7.如权利要求6所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：发动机后支承车架横梁左端的上、下翼面分别通过三件铆钉铆接在车架左纵梁上、下翼面内侧；发动机后支承车架横梁右端的上、下翼面分别通过三件铆钉铆接在车架右纵梁上、下翼面内侧。

8.如权利要求7所述的一种轻型载货汽车发动机后支承装置，其特征是：将发动机与变速器安装连接为一体件；由六件自锁螺栓将支架框的两竖支承板安装连接在发动机变速器一体件的变速器壳体两侧。