CN213354165U - 抗扭后悬置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗扭后悬置结构及汽车，包括大衬套总成、后悬置支架和小成套总成，大衬套总成包括前进挡主簧、中间衬管、安装支架、限位橡胶和倒挡主簧；安装支架的上下两端部分别开有安装孔，并在安装支架的中部开有第一通孔；限位橡胶为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；限位橡胶的连接部位于安装支架的第一通孔内，且限位橡胶和安装支架通过硫化在一起；中间衬管穿插在限位橡胶的第二通孔内，前进挡主簧设在安装支架的前侧，倒挡主簧设在安装支架的后侧，且前进挡主簧、中间衬管、安装支架和倒挡主簧通过硫化在一起。本实用新型解决了元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。

Description

抗扭后悬置结构及汽车

技术领域

本实用新型属于悬置***技术领域，具体涉及一种抗扭后悬置结构及汽车。

背景技术

悬置***是整车NVH非常关键的零部件，横置动力总成多采用三点悬置***，左、右悬置主要是承载发动机，后悬置主要是衰减车辆加速过程扭转产生的激励，元宝式的后悬置具有体积小、安装简单等优点，故被普遍采用。随着发动机扭矩增大，相同转速下后悬置受到的力增加了，现有的拉杆悬置橡胶会被压死，工作点的刚度成倍增加，丧失隔振功能，恶化了整车的NVH。

如专利文献CN208646969U公开的一种汽车用后悬置总成，采用的是元宝式结构，有两块大小差不多的橡胶软垫-前进挡和橡胶软垫-倒挡，通过螺栓和螺母将后垫片、安装支架、后悬置支架固定在一起，小衬套总成通过压装与后悬置支架过盈配合。两块软垫处于自由状态，后悬置支架在前进挡与倒挡工况时只会有一个软垫受压，即只有一个橡胶在受力，容易导致软垫过快被压死。又如CN 109484112A公开的一种后悬置结构，其大衬套（即前进挡与倒挡软垫总成）通过压装把橡胶软垫压进安装支架中，其安装支架角度可调，但是在前进挡和倒挡时，大衬套只有半边能受力，大衬套依然会出现过快被压死的情况。

因此，有必要开发一种新的抗扭后悬置结构及汽车。

发明内容

本实用新型提供一种抗扭后悬置结构及汽车，以解决元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。

本实用新型所述的抗扭后悬置结构，包括大衬套总成、后悬置支架和小成套总成，所述后悬置支架的左端与大衬套总成连接，后悬置支架的右端与小成套总成连接；所述大衬套总成包括前进挡主簧、中间衬管、安装支架、 限位橡胶和倒挡主簧；

所述安装支架的上下两端部分别开设有安装孔，并在安装支架的中部开设有第一通孔；

所述限位橡胶为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；所述限位橡胶的连接部位于安装支架的第一通孔内，且限位橡胶和安装支架通过硫化在一起；

所述中间衬管穿插在限位橡胶的第二通孔内，所述前进挡主簧设在安装支架的前侧，所述倒挡主簧设在安装支架的后侧，且前进挡主簧、中间衬管、安装支架和倒挡主簧通过硫化在一起。

进一步，所述安装支架的左侧面和右侧面上在安装孔与第一通孔之间均设有弧形凸台。

进一步，所述限位橡胶的前端面和后端面上均设有突起结构，该突起结构的表面为波浪形。

进一步，所述大衬套总成与后悬置支架之间通过后垫片、螺栓和螺母连接在一起。

第二方面，一种汽车，采用如本实用新型所述的抗扭后悬置结构。

本实用新型具有以下优点：通过硫化方法将前进挡主簧、倒挡主簧、安装支架和中间衬管形成一体，解决了元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。在相同的受力情况下能够采用更低的胶料，有利于隔振；在最大扭矩时能够保证悬置的橡胶不会被压死，对应的工作点刚度要低一半左右，对发动机的激励衰减更好。

附图说明

图1是本实施例的结构图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图；

图3是本实施例中安装支架和限位橡胶的配合结构示意图；

图4是图3中沿B-B线的剖视图；

图5是图3中沿C-C线的剖视图；

图中：1、螺栓，2、后垫片，3、大衬套总成，31、前进挡主簧，32、中间衬管，321、定位凸台，33、安装支架 ，331、安装孔，332、第一通孔，333、弧形凸台，34、限位橡胶，341、突起结构，35、倒挡主簧，4、螺母，5、后悬置支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图5所示，本实施例中，一种抗扭后悬置结构，包括大衬套总成3、后悬置支架5和小成套总成6，所述后悬置支架5的左端与大衬套总成3连接，后悬置支架5的右端与小成套总成6连接。所述大衬套总成3包括前进挡主簧31、中间衬管32、安装支架33、 限位橡胶34和倒挡主簧35。所述安装支架33的上下两端部分别开设有用于与副车架安装固定的安装孔331，并在安装支架33的中部开设有用于限位的第一通孔332。所述限位橡胶34为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；所述限位橡胶34的连接部位于安装支架33的第一通孔332内，且限位橡胶34和安装支架33通过硫化在一起。所述中间衬管32穿插在限位橡胶34的第二通孔内，所述前进挡主簧31设在安装支架33的前侧，所述倒挡主簧35设在安装支架33的后侧，且前进挡主簧31、中间衬管32、安装支架33和倒挡主簧35通过硫化在一起。

本实施例中，所述安装支架33的左侧面和右侧面上在安装孔331与第一通孔332之间均设有弧形凸台333，弧形凸台333用于增加倒挡主簧35和前进挡主簧31的硫化面积。

本实施例中，所述限位橡胶34的前端面和后端面上均设有突起结构341，该突起结构341的表面为波浪形，以避免与倒挡主簧35和前进挡主簧31（采用橡胶制成）接触时大面积碰撞引起刚度急剧变化。

如图2所示，中间衬管32从限位橡胶34的第二通孔穿过，一起放入硫化模具，中间衬管32两端设有定位凸台321。通过硫化将前进挡主簧31、倒挡主簧35与中间衬管32和安装支架33硫化在一起，形成大衬套总成3。

如图2所示，本实施例中，所述大衬套总成3与后悬置支架5之间通过后垫片2、螺栓1和螺母4连接在一起。

当后悬置支架5在前进档和倒挡运动时，倒挡主簧35和前进挡主簧31能够同时受力，此结构能够承受更大扭矩的发动机，如果是小扭矩发动机，则可以使用较低硬度的橡胶，有利于隔振。

本实施例中，一种汽车，采用如本实施例中所述的抗扭后悬置结构。

Claims (5)

1.一种抗扭后悬置结构，包括大衬套总成（3）、后悬置支架（5）和小成套总成（6），所述后悬置支架（5）的左端与大衬套总成（3）连接，后悬置支架（5）的右端与小成套总成（6）连接；其特征在于：所述大衬套总成（3）包括前进挡主簧（31）、中间衬管（32）、安装支架（33）、限位橡胶（34）和倒挡主簧（35）；

所述安装支架（33）的上下两端部分别开设有安装孔（331），并在安装支架（33）的中部开设有第一通孔（332）；

所述限位橡胶（34）为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；所述限位橡胶（34）的连接部位于安装支架（33）的第一通孔（332）内，且限位橡胶（34）和安装支架（33）通过硫化在一起；

所述中间衬管（32）穿插在限位橡胶（34）的第二通孔内，所述前进挡主簧（31）设在安装支架（33）的前侧，所述倒挡主簧（35）设在安装支架（33）的后侧，且前进挡主簧（31）、中间衬管（32）、安装支架（33）和倒挡主簧（35）通过硫化在一起。

2.根据权利要求1所述的抗扭后悬置结构，其特征在于：所述安装支架（33）的左侧面和右侧面上在安装孔（331）与第一通孔（332）之间均设有弧形凸台（333）。

3.根据权利要求1或2所述的抗扭后悬置结构，其特征在于：所述限位橡胶（34）的前端面和后端面上均设有突起结构（341），该突起结构（341）的表面为波浪形。

4.根据权利要求3所述的抗扭后悬置结构，其特征在于：所述大衬套总成（3）与后悬置支架（5）之间通过后垫片（2）、螺栓（1）和螺母（4）连接在一起。

5.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至4任一所述的抗扭后悬置结构。

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